[轉載] : 這"柴"夠勁 Range Rover Evoque 2.2 TD4 Pure

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:46

做為英國豪華運動休旅品牌代表的Range Rover，2010年時於有著時尚之都美譽的法國巴黎進行Evoque全球首演，結合雙門Coupe與運動休旅概念的帥氣輪廓，渾身都散發著前衛運動氣息，量產版本也一如先前LRX Concept概念車搶眼動感的設定而引起世人注目，而後緊接著追加五門車型，Evoque的問世，為彼時易主不久的Land Rover集團注入了一劑強心針，不但讓品牌的年輕化形象更為強烈，連帶也使得全球銷售量同步翻紅，堪稱是近年來市場上最成功的小型跨界運動休旅作品；有別於先前Evoque引進國內時的單一四缸2.0升增壓汽油引擎配置，今天要跟各位介紹的，是換上了缸內直噴渦輪增壓2.2升TD4柴油單元的版本，除了小幅降低Evoque車系的入手門檻之外，柴油心臟先天上的節能優勢，也反應在新年式Evoque之上。

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Land Rover Range Rover Evoque 5P 2.2L TD4 150CV 4x4 Pure 2015

全新15年式Range Rover Evoque全車系建議售價一覽：
Range Rover Evoque 5D 2.2L TD4 Pure - 新台幣259萬元
Range Rover Evoque 5D 2.0L Si4 Pure - 新台幣269萬元
Range Rover Evoque 5D 2.0L Si4 Prestige - 新台幣309萬元
Range Rover Evoque 5D 2.0L Si4 Dynamic+ - 新台幣359萬元
Range Rover Evoque Coupé 2.0L Si4 Dynamic+ - 新台幣359萬元

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:47

身為Range Rover家族之中的入門產品，Evoque也不負原廠所託，不僅帶出了品牌新世代的設計風格、給人嶄新的年輕感受之外，更大幅提升了品牌的銷售量與市場佔有率，即便全新改款的Range Rover或者Range Rover Sport都在去年接連發表，但Evoque仍舊是這家英國越野豪門最為倚重的一支車系，這次追加導入的柴油引擎版本，也是為了要繼續鞏固Evoque在此級小型運動休旅的競爭優勢。

在這次2015年式新車上，不僅僅只是追加了2.2升四缸柴油動力而已，變速系統方面也由先前的六速手自排系統升級為齒比排列更綿密的九速自排，加上Active Driveline主動式智慧型 AWD和Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統等，改變的幅度算是相當明顯，而TD4柴油雖然沒有上述的Active Driveline或者煞車控制扭力轉換系統的配置（皆為2.0 Si4車型標配），但卻能將車系售價往下延伸，有效強化在這級進口LSUV市場中的吸引力。

Evoque自問世以來，就憑藉著獨樹一格的類Coupe跨界設定，成為歐系LSUV產品中的時尚新寵，也是由Evoque開始走出Range Rover家族新世代的動感設計路線，像是去年才發表的Range Rover Sport，車頭呈現就沿用了Evoque的水箱罩和前氣壩等外觀設計。

狹長銳利的燈組在新年式車型上並未改變，遠近雙功能HID頭燈含自動啟閉及水平自動調整功能為TD4等級標配，至於主動轉向系統或者AHBA遠光自動感應系統都是要到2.0 Si4 Prestige汽油車型才能夠選配。

環繞在燈組內的LED日行燈條設計，和家族中其它成員不同，為Evoque帶來了更為專屬以及個性化的風格呈現。

飽滿鼓漲的輪拱和層次分明的側面線條，使得Evoque能夠將Coupe的流線動感和SUV的剽悍霸氣完美結合。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:48

雖然是五門版本，側面輪廓自然沒有三門兄弟那般搶眼，不過Evoque利用上揚的腰線設計和前低後高的踡伏姿態，仍展現了設計師在處理力度與美感兩方面的設計功力，而車側後視鏡也整合了電動調整/記憶、收折、加熱除霧、自動防眩等實用功能，此外，當車主按下車輛遙控解鎖，後視鏡下方還會在地面上映照出Evoque剪影投射燈，感覺相當具有科技氣息。

厚實緊湊的車尾輪廓，讓Evoque有著別具個性的視覺印象，對於整體運動風格的提升有著決定性的影響，而品牌周延的主被動安全設定，也未因TD4的入門定位而有所妥協，除了煞車控制扭力轉換系統並未搭載之外，其餘包括ABS/EBD/EBA、CBC過彎煞車控制系統、ETC電子四輪循跡防滑控制系統、DSC車身動態穩定系統、RSC車身防翻滾系統和全車七氣囊等都一應俱全，對於車內乘員的行車安全防護自然更有保障。

尾門上的Evoque車型銘牌下方，也因應了TD4柴油單元的導入而有專屬的標誌，而三門車型則因為其更強烈的運動化形象，因此仍維持原先的2.0升Si4汽油增壓引擎配置，並未同步引進柴油車型，不過在新年式車款部分，三門版Evoque也升級為九速手自排、Active Driveline主動式智慧型AWD系統以及煞車控制扭力轉換系統。

利用LED的高亮度特性，不僅有著更為醒目的後方辨識效果，更能點出Evoque車系所強調的運動和科技感受。

大型化導流尾翼在車系中絕對是不會缺少的個性化配件，搭配中央整合的LED第三煞車燈，日常行車安全性也無庸置疑。

儘管是車系中的入門等級，不過原廠依舊提供了18吋圈組做為標準配備，視覺上並不會覺得有些比例不對或者襯托不出Evoque運動氣息的感覺。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:49

在日常行車防護方面，由於TD4車型並沒有提供BSM車側盲點警示或者可變視角環車攝影系統（也不能選配），僅有基本的前四後四倒車雷達，雖然Evoque的尺碼設定沒有太過巨大，但基本的倒車攝影模式應該也是很多車主會希望擁有的，對此原廠提供有倒車影像攝影輔助套件讓準車主選購。

這具排氣量2179c.c.的四缸直噴柴油心臟，在集團中應用得相當廣泛，不過和Evoque的搭配，最大馬力僅設定在150匹（4000轉），猜想主要還是總代理因為想要提供買家更為節能、入門的選擇，所以並未引進高性能版本的SD4車型，然而就這類SUV產品來說，Evoque TD4的40.78公斤米扭力和可於1750轉就迸發的扭力高原，對於再加速表現很有幫助，若非是性能至上的熱血車主，TD4柴油款由能源局實測的14.9km/l平均油耗表現，相對於汽油兄弟可說進步不少（Si4平均油耗為10.2km/l），日常使用負擔也能夠減輕一些。

新年式車款在內裝鋪陳上，仍維持原本的調性，寬闊的控台營造出一種厚實的感受，再利用少量點綴的鋁質刷紋飾板，帶出時尚又富含動感氣息的座艙氛圍。

雙環式儀表板的呈現給人一種充滿運動想像的空間，而自發光數字刻畫對於日間的辨識效果相當不錯，結合中央的五吋彩色數位資訊幕，讓各項行車資訊的傳遞都能夠輕易掌握。

中央資訊幕中除了數位油表、水準、檔位顯示、時速之外，正中央的位置還有乘員未繫安全帶的檢視圖示，對於車內乘客的安全防護有一定的輔助效果。

在Evoque全車系中都列為標準配備的藍牙無線通訊整合系統，只要將個人音樂載具如iPod與音響結合，就可以在中央資訊幕中看到音樂標題，也可以直接透過多功能方向盤的控鍵來選擇曲目。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:50

主選單中可以依據各項不同行車需求來調整設定，雖然系統中僅提供簡體中文介面，但使用上稍加習慣之後還是能夠接受。

車輛設定選單中，可以選擇一些較為細項的功能，像是倒車時後視鏡自動角度調整等都可以依照個人習慣選擇開啟或是關閉。

方向機柱上的控制撥桿，功能也一如往常，左手邊負責的是轉向指示燈、前後霧燈以及自動光感應頭燈的控制啟閉，而撥桿頂端的i鈕，則是能夠切換儀表板資訊幕的顯示切換。

右側撥桿主要是控制前後雨刷，在Evoque 2.2 TD4車上同樣提供有雨滴感應式雨刷的實用配置。

從多功能方向盤左右兩側的控制鍵上，駕駛人可以在此快速地進行音響、巡航系統以及個人化設定的調整。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:51

標配的藍牙無線通訊整合系統，只要事先將具備藍牙功能的手機與系統配對，就可以從方向盤上直接進行電話的撥打和接聽。

在標榜駕駛樂趣的Evoque上，換檔撥片當然是不會缺少的個性化功能。

按鈕式引擎啟閉系統也屬於全車系的標準配備，控制按鈕則座落在儀表板旁的鋁質飾板上。

家族當中全數採用了八吋VGA高解析觸控式中央彩色螢幕，透過觸控方式來操作設定，有著更為直覺化的使用效果。

除了基本的音樂、空調調整之外，從這套系統中還整合了多項行車資訊設定。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:52

品牌中引以為傲的Terrain Response地形反應系統，可以在專屬的選單中，檢視四輪循跡狀態和其它資訊設定功能。

在中央多媒體車載系統中，便有提供繁體中文介面，讓駕駛人或者乘客在使用上更為便利直覺。

對日常通勤使用幫助最大的後車顯示系統雖然需要另外選購，但考量到整體的實用性，相信不少準車主應該都會買單才是，且這組選配的倒車顯影套件中還包含了彩色中文衛星導航系統。

車艙內的氣氛等可以依照駕駛的喜好來自行選擇，夜晚開車時感受更為明顯。

附iPod連接裝置的Meridian音響系統，除了是全車系的標準配置之外，也能夠支援完整的歌曲選單，使用上更為駕輕就熟。

透過藍牙無線通訊功能，系統可以記錄多組手機，擴充日常使用的機能性，成功配對之後就可以直接在方向盤上控制電話的接聽，減少開車時的分心機會。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:53

這套車用主機可以支援USB、Aux-in音源輸入，傳統CD音響以及藍牙無線通訊等，功能性方面可以說相當完整。

前座乘客除了利用觸控面板來進行選單的操作之外，螢幕兩旁也設有快捷功能鍵，設定上也會變得簡易許多。

Evoque五門款全車系一律標準配置了雙區恆溫空調系統，再加上粉塵過濾器和後座出風口的設置，對於車內乘客來說舒適性有一定的水準。

新年式車型中，最重要的一環便是在於全新九速手自排變速箱的入替，原本以為換上這具多檔位自排系統之後，對於整體油耗的表現會有著明顯的進步，但是相較於之前的2.0 Si4配上六速手自排所寫下的10.2km/l平均油耗（能源局歐規），升級至九速自排後，汽油車型依舊維持在每公升行駛10.2公里的平均表現，倒是有點出乎小編的意料之外，不過換上新式變速系統之後，感受最明顯的反而在於加速的平順性和升降檔的震動抑制，讓車內乘客的能夠擁有更為討喜的乘坐質感。

有鑑於越來越嚴苛的歐洲環保法規，Evoque在更換了九速自排變速箱之後，也搭配上了智慧型怠速熄火啟動系統，讓每公里的二氧化碳排放能夠控制在159克，有效提升整體的環保節能表現。

家族招牌的地形反應系統，於Evoque車系中採用的是按鈕式切換，而非旋鈕控制模組，這套系統能夠大幅提升車輛的各式地形征服能力，偶爾想要掙脫傳統柏油路面的箝制，在山林小溪之間穿梭也難不倒它。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:54

碩大的排檔鞍座上，原廠規劃了一組相當理想的置物杯架，不論空間或者造型方正度都相當不錯，可以放置的物品自然更為彈性。

而在後方的中央扶手內，也再設置了一處稍微小一點的置物空間，另外還可以看到USB和Aux-in連接埠插孔。

全車系標配的Meridian單片式CD音響，具有380瓦的輸出，且車內含重低音喇叭在內的11具揚聲器設定，音樂播放有一定的水準和效果。

駕駛座門板上設置了座椅記憶功能、中控鎖、後視鏡調整以及四門電動窗等開關按鍵，讓駕駛人可以快速進行設定。

電動尾門上掀功能也是全車系的標準配置，駕駛座方向機柱旁可以看到一顆控制按鍵。

車內後視鏡也設有實用性高的自動光感應防眩功能，當反應到後方車輛的強光源時，鏡面會自動降低反射亮度，減少對駕駛人眼睛的影響。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:55

左右遮陽板都貼心地附上了置物夾和夜間照明燈，讓整體的實用性更為提升。

前座手套箱內的置物空間不算小，內部造型的規劃還算是方正，瑣碎物品的放置也有一定的彈性。

造型與支撐性都十分出色的前雙座椅，原廠提供了駕駛座8向、前乘客座6向調整的舒適化設定，而且駕駛座也具備有三組記憶功能可用，就日常使用的便利性而言是相當不錯的。

雖然Evoque走的是個性化路線，車高刻意壓低，軸距也不過2660mm而已，但後座空間還是有一定的舒適性，請身高183公分的同事來進行示範，可以看出腿部和頭部都稍微還有些餘裕，只有因為拉高的車身腰線，使得側窗面積縮減，讓空間幽閉感重了一些，但這部分可以透過列為選配的全景玻璃天窗來減少這樣的感覺。

後座中央椅背可以另外翻折出一組肘枕，後方也設定一處置物空間，使用上並無任何不便之處。

利用後座出風口的配置，對於全車冷房循環效果的提升有更好的幫助，炎炎夏日也不至於讓後座乘客感覺到有太多的不適。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:56

在帥氣的外型和緊湊的尺碼設定之下，Evoque依舊維持著足夠的日常使用便利性，基本上後行李廂具備有575公升的儲物容積（三門款則為550公升），若是將後座六四分離座椅往前傾倒，可進一步將置物空間提升到1445公升，對於一般家庭買家的日常使用量來看，這樣的載物需求應該是夠用了。

行李廂底板下方則是安置了一組備用輪胎，稍微佔掉一些可供利用的空間。

在行李廂左側又設置有一組12V電源插座，有需要的時候會覺得相當實用。

自發表以來，Evoque不僅僅在外觀呈現上給人動感帥氣的感受，擁有240匹馬力設定的Si4汽油增壓單元，不論是加速表現抑或操控反應也予人紮實、強悍的印象，而新年式車型追加的TD4車型，光看其區區150馬力會覺得落差不小，不過考量到整體的日常使用或者14.9km/l更為合理的油耗成績，這樣的設定倒也恰如其分，只是這樣的動力呈現，是否真的想像中那麼不堪，發動引擎驅車上路一探究竟更為實際…

踩下油門的瞬間，由於四缸增壓柴油的大扭力優勢，轉速大約落在2000轉上下時就能很明顯地感覺到猛爆的推力瞬間襲來，加上升級至九速的手自排變速箱反應十分敏捷，能將柴油引擎先天上較為侷限的轉速帶進行最有效率的應用，因此實際全加速時，相較於Si4更為線性直接的動力湧現態勢，TD4柴油款並沒有原本預期得那麼溫和，儘管官方公佈的0-100km/h加速仍需9.6秒，但是駕駛幾乎不會有動力不夠的想法，相反的，在上坡山路這類柴油引擎擅長的環境中，更能體會到瞬間大扭力的美好，而且只要將變速箱旋鈕設定在S運動模式之後，引擎表現也會變得十分激昂熱血，讓駕駛享受到更為充沛的加速樂趣，值此同時，這顆柴油心臟的高頻運轉聲浪，在合理的座艙隔音處理之下，並不會過份影響到車內乘客的舒適感受，這部分也是Evoque 2.2 TD4值得表揚的地方。

儘管TD4柴油車型並沒有搭載Active Driveline主動式智慧型AWD系統，而是以傳統固定比例的方式來分配引擎動力，但這對其操控的表現卻不會有絲毫影響，Q韌的懸吊、精準的轉向設定以及明快的車身反應，紮紮實實地傳遞給駕駛人一個明確的訊息，就是一種十足的信賴感，入彎前遇到車速過快而出現的轉向不足現象時，Evoque依舊呈現出自然線性的循跡反應，讓駕駛人有足夠的時間來因應，略收油門降低車速，車身就能很快地回復到原本的路線上，萬一反應不及，車上搭載的多樣循跡安全系統，還可以在緊要關頭拉你一把，維持車內乘客的行車安全性。

hkwatcher · 發表於 2014-10-13 22:11:57

較為直接的懸吊設定，除了帶給Evoque更為紮實的側向支撐效果之外，也相當程度地反應在行路舒適性方面，它的路面回饋感受是明顯較強的，雖說這級歐系小型運動化休旅都有類似的行路調性，但Evoque為了呼應它的動感訴求，這部分的表現又更為硬派一些，感受最為明顯的就是在後座乘客上，行經破碎路面時會有稍微明顯的彈跳感，只是五門車型相對來說還算是均衡不少，若是運動定位更加明確的三門車型，那種感覺又會被放大許多。

Evoque的問世，開拓了Land Rover過去較少接觸的年輕化市場，實際銷售表現上確實是成功的，如今追加柴油引擎之後，不僅稍稍壓低了Evoque的入手門檻，而且更為合理的油耗經濟性以及樂趣絲毫未減的駕馭感受，也大幅提升了TD4版本的吸引力，讓它在面對以德系LSUV為主的競爭對手群時，得以展現出更為均衡的面向，但其實，光就Evoque的外型設計來說，就足以讓不少人對它死心塌地了。