[轉載] - 全球首試 BMW All New 218d & 225i Active Tourer

toppas · 發表於 2014-9-19 12:54:02

本帖最後由 toppas 於 2014-9-19 12:46 編輯

[轉載] - 全球首試 BMW All New 218d & 225i Active Tourer

前瞻＋後顧 BMW All new 218d & 225i Active Tourer @ 奧地利Innsbruck
●建議售價 218i：153萬元TWD、218d：166萬元、225i Sport Line：198萬元TWD
●綜合平均油耗 16.66～23.25km/L（原廠數據）
●上市時間 2014/09
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處機能性更高的後座與行李廂空間、舒適又穩定的行車品質、高效能渦輪動力。
●遺珠之憾手排218d的低速扭力與齒比分佈不夠均衡，需要一些時間適應的車身線條。

踏入汽車產業86年來的第一次，前驅2 Series Active Tourer的推出對BMW及消費者都是一件大事，畢竟過去的BMW一直強調自然進氣引擎、前後50：50均衡配重及後輪驅動所帶來的豐富駕駛樂趣，不過這樣的黃金組合在10年前經歷了第一次的考驗，隨著環境與市場條件轉變，BMW在2003年推出渦輪增壓引擎的335i Coupe（E92），自此展開全面渦輪化的動力政策至今，經過十年間的劇烈轉變後的此刻，前驅2 Series Active Tourer的出現等於再次宣告BMW將跨入另一個革新的十年。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

toppas · 發表於 2014-9-19 12:54:03

本帖最後由 toppas 於 2014-9-19 12:16 編輯

電影《阿甘正傳》裡頭有一個經典橋段，跑不停的阿甘突然覺得累了，不想再繼續跑下去了，這時後頭一群追隨者被這個突來舉動嚇到，不知該何去何從。第一次聽到前驅2 Series Active Tourer出現時我也有這樣的感覺，甚至會有點不爽，但真的仔細想過之後，會覺得有這麼嚴重嗎？對一般消費者而言，軟性訴求的2 Series Active Tourer只要仍保有BMW一貫的紮實感與品質，開起來不會像國民車那樣廉價，管它用的是前驅、後驅、四驅？

相信消費者應該不會有太多意見，至於Bimmer鐵桿粉絲的焦點幾乎只放在3系列以上的頂規版與M家族身上，且據消息顯示前驅底盤未來只會用在入門級距，3系列以上的車型並不會有任何改變，其實真正承受壓力的反而是BMW本身。要推出一部過去從來沒作過的前驅車，且是競爭激烈的大眾化級距，BMW當然不會想砸了多年來苦心建立的招牌，相信態度絕對比其他車型要更為嚴謹，但最終的結果為何？就有待我們從眼前這幾十部酒紅218d與鈦銀225i Sport Line去一一發掘。

前驅218d的起步與油門反應比預期要柔順，到5600rpm進入紅線區的引擎轉速提供了速度的延展性。

第一眼清爽又暢快的好印象

此次我們飛到奧地利Innsbruck（因斯布魯克），試駕活動的臨時基地就設在機場旁的停車場，當地氣溫約攝氏20度左右，藍天白雲與陽光，是一個涼爽又舒服的好天氣，且雄偉的阿爾卑斯山脈就在眼前，動輒兩三千公尺高的群山穿透雲霧而上，磅礡氣勢與美景更是令人神清氣爽。試駕行程分成兩天，原廠提供的車款有六速手排218d Sport Line（選配18吋跑胎），另一款為八速手自排225i Luxury Line，兩個車款都有機會開到。

一開始分配到酒紅色218d Sport Line，整部車從外到內都充滿新鮮感，短車頭與挑高車艙的比例與輪廓雖讓我有些不太習慣，但只要坐進車內一切便恢復正常，中控檯及操作介面仍維持我們所熟悉的典型BMW架構，但實際上整套控制系統已是前驅平台的專屬規格，即便車上配置的六速手排並不是我們所感興趣的，但八速手自排218d畢竟仍在引進之列，車頭那具2.0升直四柴油引擎就油耗及功率輸出來看，相當符合國內市場的需求，應該會是銷售主力。

toppas · 發表於 2014-9-19 12:54:04

本帖最後由 toppas 於 2014-9-19 12:33 編輯

這具代號B47的2.0升直四柴油引擎配有可變幾何渦輪增壓器與共軌直噴，最大馬力為150匹，
峰值扭力33.7kgm，0～100km/h加速為8.9秒。

按下Start鈕，剛開始轉動的那一瞬間雖然可以憑聲音判別它是柴油引擎，但接下來的怠速運轉聲其實已跟汽油引擎幾乎沒兩樣，起步的那一刻突然緊張了起來，畢竟它是我對BMW有印象以來的第一部前驅車，心境就像阿姆斯壯要走下登月小艇的第一步，離合器輕輕一放車子就應聲而出，油門反應輕快且能量也非常充沛，218d給了我們一個好的開始。開沒多久就接上高速公路，當然得趁機測試218d的能耐，三檔重踩油門將轉速拉到紅線區，聽著引擎聲浪從低沉轉為高亢，我發現這具柴油引擎跟過去有點不一樣了，引擎轉速指針可以拉過5000rpm並一直到5600rpm紅線區才斷油，且力道從100km/h衝至180km/h的過程都非常飽滿，218d表現確實不俗，從1750rpm提供的33.7kgm峰值扭力與150hp/4000rpm最大馬力的功率值，實際有效動力帶可從1500rpm一直延伸至4500rpm，這也反應在0～100km/h加速僅8.9秒的數據上，就一部多功能轎旅車而言已在水準之上。

218i及218d的制式輪胎規格為205/60/16，試駕車選配的225/45/18高性能跑胎提供優異的循跡性且過彎不會軟腳。

朝著風光明媚的阿亨湖（Achensee）前進，這裡是奧地利─提洛爾（Tirol）區最大、標高最高的湖泊，沿途可見許多重機車隊及載著度假休閒物品的車輛，看的出來這次路線安排完全迎合2 Series Active Tourer的產品屬性而來，且此次試駕的218d還特別選配225/45/18跑胎，不管是面對高速連續彎道或90度直角彎，柔中帶剛的特性讓我們很快就建立起對它的信心，入彎速度愈來愈快，即便前輪驅動在面對急彎時仍會感覺到轉向不足的跡向，但前輪卻依舊牢牢抓住路面，跑起來完全不會綁手綁腳，BMW藉由2 Series Active Tourer改變了我們原本對前驅車的看法。

225i Luxury Line在車頭兩側進氣口配有鍍鉻飾板，而酒紅色218d Sport Line則為運動化亮黑塗裝進氣口。

第一次明亮寬闊的清晰好視野

到了第一個拍照的集合點Sylvenstein Dam，這時我們已經不知不覺的跨過奧地利邊界而進到德國，趁著等待的時間好好觀察218d與225i各自的特點與差異性。主要競爭對手為M.Benz B-Class的全新2 Series Active Tourer，改採前驅的原因是此架構可大幅壓縮動力系統的空間，短車頭結合座艙前移與挑高車頂，讓前後座、行李廂均擁有最大的運用空間。

座艙提供了寬闊的清晰視野，試駕的218d Sport Line以黑色為車艙主色調，搭配高反差的紅色雙車縫線，新款方向盤提供紮實握感。

225i Luxury Line為八速手自排設定，方向盤配有手排換檔撥片，車道偏移與車距警示及定速巡航的開關也都在方向盤上。

在外型設計上，2 Series Active Tourer的車頭面貌仍帶有極強的BMW家族基因，頭燈裡的四圈光環Angel Eye及燈眉，前保桿兩側進氣口也因應Line式樣而採用不同的飾板造型以提供更多的個人化選擇。此次同樣提供標準版、Sport Line、Luxury Line及M Sport共四種設定，在外觀與內裝都有專屬的風格設定，以這次試駕的225i Luxury Line為例，前方兩側進氣口加入鍍鉻飾版及專屬鋁圈與皮革座椅，車內的電動全景天窗為選配，而218d Sport Line車內為高反差紅色雙車縫線黑內裝，跑車織布座椅也加入紅黑配色。

內建衛星導航功能的iDrive系統配有8.8吋液晶螢幕，屆時國內販售的車型會以6.5吋為主。

2 Series Active Tourer採用全新的鞍座設計，行車模式切換開關移到空調控制面板下方且採用不同於過往的新造型。

中央扶手提供高度調整並內建置物盒。

前驅車款專屬的新介面

坐在車內仔細環顧整個車艙前半與中控檯的設計，兩側A柱增加的小三角窗是特色所在，雖然功效並不顯著，但前座視野已經比房車要更為清晰，甚至在儀錶板上也增設一活動反射面板的HUD抬頭顯示器（選配），而一些小細節如儀錶板、液晶螢幕與音響控制面板雖可看出延續自1系列，但這次的中央鞍座已採用新的設計手法。與1系列及3系列相較，iDrive控制鈕及空調控制面板仍是我們所熟悉的款式，但原本位於排檔桿左側的行車模式選擇鈕已移到空調面板下方，而這樣的改變是否會被後續新世代BMW產品所沿用？

toppas · 發表於 2014-9-19 12:54:05

本帖最後由 toppas 於 2014-9-19 12:25 編輯

Sport Line配有紅色車縫線的跑車座椅，屆時國內販售的225i便會搭配Sport Line的外觀與內裝設定。

車身看起來雖不大，但2670mm的軸距卻提供了充裕的後座空間，且座椅還提供傾角及前後滑動功能

這時正好有設計部門的專家在場，我們也立即提出這項疑問，他表示此設計是因應前驅動力而做出的對應方案，因為前驅加上座艙前移，讓前座有更充裕的空間且鞍座形狀也不會受到變速箱位置的限制，所以造就此次2 Series Active Tourer的全新架構，接下來同性質的車款也會朝這個方向去走。

後座椅背為4/2/4設計，在標準狀態下的容積為468公升，椅背完全收折後可擴增為1510公升。

後座與行李廂當然也是2 Series Active Tourer的重點，一進入後座會發現腿部及頭部的活動空間比預期要大上許多，這除了歸功於座艙挑高之外，可調整的椅背角度及前後滑動功能結合平整化的行李廂底板，讓2 Series Active Tourer在乘坐舒適性及載物能力方面找到了最佳平衡點。行李廂基本容積已有468公升，若將後座椅背折收，最大容積更能夠擴增至1510公升。此外，如尾門啟閉的電動輔助、行李廂內設置的後椅背折收開關及腳踢感應式尾門開啟功能，這次也都能夠在2 Series Active Tourer身上見到。

行李廂兩側還特別貼心的提供了椅背折收的快速功能鍵，物品擺放更方面且提供豐富的機能性。

第一彎溫柔中帶著厚實的力道

第二天，終於輪到試駕225i Sport Line了，暖色系的米黃真皮內裝加上大面積全景天窗與八速手自排，在配備方面完全契合國內消費者對BMW的需求條件，且2.0升直四汽油渦輪增壓引擎展現的231匹馬力輸出，相信應該可以逼出它在操控方面的真正實力。

頂級款225i搭載了2.0升直四汽油渦輪引擎與八速手自排，在提供舒適性與質感的同時還兼具駕駛樂趣。

225i Sport Line搭載的橫置B48引擎其實跟縱置N48有著相同的基礎架構，差別只在於擺設方式，但實際上為了符合前驅車的機械特性，動力輸出曲線及功率值都經過重新調校，這一點在大腳踩下油門時已有深刻感受。引擎拉轉的過程仍保有高水準的靜肅性與工作品質，油門前半段的能量輸出顯得溫和，要等轉速過了3000rpm之後才會有激情演出，這樣的特性確實跟N48有著非常大的差別，但相對也成功抑制了大馬力前驅車容易散發的野性，開起來更線性

這具代號B48的直四渦輪增壓引擎特別針對前驅系統所調校，231匹馬力輸出非常線性，僅需6.6秒就能夠完成0～100km/h加速。

面對日常通勤與假日出遊，這樣的表現當然非常貼切，但這時我們並沒有太多時間及耐性就這樣結束試駕行程，立馬切入Sport模式重踩油門，油門與引擎之間的聯繫開始變緊密了，1250rpm就能夠讓35.7kgm扭力完全湧現的特性加上八速手自排的綿密齒比，整部車立即應聲而出，更快的過彎節奏結合方向盤的手排換檔撥片，225i Sport Line展現比手排218d更愉悅的駕馭氛圍，也能夠在舒適性、質感與操控樂趣之間找到平衡點。

BMW特別針對2 Series Active Tourer的屬性開發一系列專屬配件，包括車頂架、車頂旅行箱及腳踏車架在內。

超出你想像的前驅極限

為了能夠拍到更好的照片，熟識的原廠攝影師帶我們到一個私房景點，這條路線並不在原廠安排的範圍內，但我們發現沿途的山路品質良好且大多為之字形的連續彎路，當然也成為我們體驗前驅225i Sport Line真正操控實力的絕佳機會。高速殺進髮夾彎，刻意的逼迫輪胎進入極限邊緣，但實際上進出彎的過程依舊流暢，即便標準版的懸吊設定讓車身在彎道中會有些許側傾，但225/45/18跑胎依舊穩穩的抓住地面，且DTC動態穩定控制系統應該很早就已經偵測到我們的企圖而暗地介入，只是整部車的行進節奏並未受到影響而讓我們毫不知情，唯一破綻只出現在加速出彎的那一刻，稍微遲滯的能量輸出才讓我們察覺DSC的存在。

腳踏車架可折收且能夠完全擺進行李廂底板下面的空間，同時兼具了設計感與創意。

關掉DSC動態穩定控制當然可以讓加速出彎的能量更直接，前輪甚至還會出現些許空轉，證明231匹馬力及35.7kgm峰值扭力還是不能小覷，只是速度攀昇的過程並沒有顯著改變，這應該是引擎監理程式所造成，畢竟225i Sport Line的訴求仍是一部休閒取向的轎旅車而非小鋼砲，但若從行車品質與操控性的角度來看，它仍給了我們充足信心敢在極晚的煞車點才踩煞車入彎，輪胎雖已開始發出尖叫的抗議聲，但整部車依舊被前輪穩穩地帶出彎角，到這個程度我認為已經夠了，用更嚴苛的速度去逼迫它已顯得毫無意義。

toppas · 發表於 2014-9-19 12:54:06

本帖最後由 toppas 於 2014-9-19 12:51 編輯

兒童安全座椅為對應原廠快拆固定座的ISOFIX規格，另外也有可以當成扶手之用的隨身旅行背包。

在這一段彎路操駕的過程中，最讓我印象深刻的並不是過彎的穩定性與循跡性，而是乘坐品質，激動的油門操作與猛烈殺彎，車內的氛圍始終淡定，沒有冒出半點內裝擠壓或震動的噪音，避震器吸收衝擊力的方式更帶著一種難以敘述的感受，軟卻又能夠緊緊Hold住，低扁平比的18吋跑胎即便在顛簸路面也同樣維持著極佳的行車品質，著實讓人愛不釋手。

Harman Kardon音響列為原廠提供的個人選配項目之中。

為符合2014年第四季就要施行的嚴苛EU6環保規範，經濟性與油耗當然成為了此次2 Series Active Tourer動力系統的重點，初期現身的三款動力架構包括入門款汽油218i柴油218d與頂級款225i在內都會引進國內市場，可惜搭載1.5升直三汽油渦輪引擎的218i此次並未現身。入門款218i搭載援用自Mini Cooper的1.5升直三汽油渦輪引擎，以HPI缸內直噴供油與雙渦流增壓技術，可輸出136hp/4400rpm最大馬力與22.7kgm/1250～4150rpm的峰值扭力，變速箱為六速手自排，0～100km/h加速9.2秒，極速205km/h，油耗方面原廠數據平均每行駛100公里的油耗為4.9～5.2公升之間。

這次BMW開發的第一套量產前驅底盤特別強調動力輸出的協調性，
針對轉向系統與懸吊結構在加速過程中的影響而特別調校。

218d搭載代號B47的2.0升直四柴油渦輪引擎，以缸內直噴供油搭配可變幾何增壓器，可輸出150匹最大馬力與33.7kgm的峰值扭力，六速手排與八速手自排的0～100km/h加速均為8.9秒，六速手排的極速208km/h，八速手自排則是210km/h，油耗方面原廠數據平均每行駛100公里的油耗為4.1～4.3公升之間，表現相當亮眼。頂級225i Sport Line搭載的是代號B48的2.0升直四渦輪增壓引擎，以TwinPower雙渦流技術的增壓系統結合Bi-VANOS雙可變汽門正時與Valvetronic可變氣門揚程控制系統，提供更精準的進排氣控制與燃燒效率，於1500～4500rpm之間可持續供應35.5kgm的峰值扭力，最大馬力達到231hp/5000rpm的層級，只需6.6秒就能夠完成0～100km/h加速，極速達240km/h，平均每行駛100公里消耗5.8～6.0升的燃油。

展出的動力系統與懸吊為218i的1.5升直三渦輪增壓引擎，增壓器的洩壓閥為電動馬達所控制而非機械式作動。

讓駕駛者避免犯錯的安全三寶

輔助駕駛者避開危險與撞擊意外事故的主動安全配備是此次2 Series Active Tourer的一大特點，一上車或許視線焦點會被抬頭顯示器所吸引，但實際上這次新增加的多項安全輔助系統已開始默默運作，這一點在我剛開著218d切入高速公路時有了深刻感受。原本跟在一部大卡車後方，正打算切入快車道超車時而將視線放在左側後方來車的同時，突然聽到嘟、嘟、嘟的急促警示聲，餘光一瞄發現前方卡車突然減速，趕緊扯動方向盤閃進內車道，好險，若沒有車上的Collision Warning碰撞預警裝置真不知會發生什麼情況。

前懸吊雖仍為麥花臣的形式，但特別針對其作動幾何角度與剛性進行規劃。

實際上這次試駕的2 Series Active Tourer除了有Collision Warning碰撞預警系統之外，據資料指出該裝置還能與City Braking市區預煞功能連線，當車速在10～60km/h之間若偵測到前方有障礙物，撞擊預警系統提出警示時若駕駛者仍未踩煞車或轉動方向盤閃避，控制系統便會介入放緩速度。此外，結合攝影鏡頭的定速巡航及Stop & Go功能也可以發揮與前方車輛維持安全車距的功能，甚至連頂級豪華車款才會見到的停車輔助系統也沒有遺漏，多項先進配備讓車道偏離警示裝置成了最不起眼的裝飾品，當然，上述提到的裝置是否會引進國內市場？哪些會列入標配或選配？一切要等到正式發表時才會明朗。多年來BMW一直將重點放在後驅的操控均衡性與駕駛樂趣，即便是入門掀背的1系列也不例外，而此次前驅2 Series Active Tourer雖然顛覆了這項傳統，但在操控性方面卻依舊有著非常高的水準演出，且優異的行車品質、舒適性加上機能性強大的座艙空間，2 Series Active Tourer的好真的開過就知道。

反射式的抬頭顯示器（選配）可提供車速及衛星導航的簡易提示功能。

試駕感言～從未體驗過的奇妙駕馭感

開著225i Sport Line在多彎山路間飛馳是一種非常奇妙的感受，方向盤回饋的動態反應仍是前驅車，但幾乎感受不到轉向不足，那225/45/18跑胎與懸吊依然保有極佳的乘坐舒適性，2 Series Active Tourer優異的機械架構讓原本對前驅車的顧慮成了無謂的多慮，充沛的加速能量與低油耗，讓開車成為假日出遊的最佳選項。據總代理汎德公司表示，2 Series Active Tourer在9月正式發表，218i接單價153萬元，218d為166萬元，頂級225i Sport Line則是198萬元，今年度的銷售目標設定為500輛，全年度目標則希望能達到1200部。