轉載：定義柴油跑旅本質 Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE

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轉載：定義柴油跑旅本質 Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE



初代Range Rover於1970年問世以來，這家標榜頂級尊榮駕乘感受的英國品牌，
奢華無上的貴族風範使得Range Rover從此穩坐了豪華LSUV級距的王者寶座，
而旗下於2005年底特律車展中所推出的運動型豪華休旅Range Rover Sport，
透過專注於性能化的調校以及充滿熱情感受的造型呈現手法，
Range Rover Sport在新生代戰力Evoque誕生前，
一直都是家族當中對抗德系休旅陣營的銷售主力，演化至全新第二代的Range Rover Sport，
不僅在血統上更為純正、造型風格也保留了老大哥Range Rover的設計元素，
使之更帶有一絲豪華奔放的視覺印象，先前小編已經跟各位分享過汽油增壓車型的試駕心得，
緊接著要介紹的，則是車系中兼具環保效益與優異動態表現的3.0 SDV6柴油版本。

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二代車型在動力單元的規劃上，除了有著5.0 V8 Supercharge和3.0 V6 Supercharge兩款汽油引擎之外，
集團中廣為應用的六缸雙增壓柴油單元也是Range Rover Sport相當倚重的一套動力系統，
藉由低速大扭力以及柴油心臟先天上的節能優勢，
Range Rover Sport 3.0 SDV6不僅保留了車系素來強調的駕馭樂趣，更具備了低耗能的產品實力，
對於喜愛Range Rover Sport的潛在買主而言，堪稱是車系中相對均衡適切的動力選擇。


3.0升SDV6柴油版本在外觀呈現上，基本上與汽油兄弟無異，二代新車保有了品牌旗艦Range Rover的霸氣神髓，
使得Range Rover Sport擁有更具家族風格的穩重感受，但是在前氣壩、引擎下護板以及其它細部設計上，
則結合了Evoque這部個性跑旅的動感印記，兩相搭配起來仍是相當協調，
洋溢著奢華中不失年輕動感的時尚氣息。


與新一代Range Rover相仿的楔形頭燈組，環形LED日間行車燈看起來具有高度科技感，
特別是在夜間行車中更能感受到LED燈條的迷幻感受，而SDV6柴油版本的兩個車型（SE、HSE）均標配有HID氙氣頭燈，
高階HSE更升級至AHBA遠光自動感應系統和主動轉向頭燈，日常使用上也更為彈性便利。


為了進一步釋放出Range Rover Sport的動感靈魂，設計師於車頭前氣壩採用了類金屬亮面護板，
視覺上顯得更有層次，而在車頭保桿上方，可以看到兩顆前方影像攝錄鏡頭，搭配車身四周的鏡頭，
可建構出實用性更高的駐車安全輔助效果，然而這套可變視角環車攝影系統，
得要到高階HSE車型才有標配。


車側後視鏡除了有著LED轉向指示燈的配置之外，還整合了一組攝錄鏡頭，可將兩側的影像顯示在中控螢幕上，
當然這必須是要HSE車型才有提供，另外後視鏡也具有電動調整、收折、防眩、位置記憶與加熱除霧等實用功能。


Range Rover著名的蚌闔式引擎蓋上設有兩組散熱開孔，並以黑色鋼琴烤漆材質提升整體的視覺質感。


前葉子板上同樣設有一塊散熱鰭孔，二代車型將鰭孔造型加以改良，視覺感受上也顯得更為時尚犀利。


為了呼應車系一貫的運動化形象，在胎圈組合的搭配上，透過多輻放射狀20吋鋁圈來提升SDV6柴油款的動感氣息，
輪胎規格則為225/55 R20，至於前雙A臂後多連桿的懸吊結構，在路感上雖然較為直接，
但依舊可以提供水準之上的舒適性。


相較於前代車型是以D3為基礎所發展而來，二代新車則是沿用了Range Rover的全鋁合金底盤結構，
懸吊系統為前雙A臂後多連桿配置，在舒適以及操控性方面可取得最為理想的平衡，
此外，Range Rover Sport也透過可調整高低的EAS電子式氣壓懸吊系統來提高動態表現的極限，
且氣壓高低可調式懸吊也能夠在進行越野活動時發揮一定的輔助功效。


二代新車在車身尺碼方面也經過重新的調整，4850×2073×1780mm的三圍設定雖然還是巨大，
但利用上揚的車身腰線以及層次豐富的鈑件折線，視覺上並不會讓Range Rover Sport給人臃腫笨重的印象，
不過達到6.05公尺的迴轉半徑設定，日常通勤使用還是要小心謹慎一些。

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車尾後方貼有SE SDV6的專屬鍍鉻銘牌，不過因為試駕車為認證車型，所以在配備上跟市售版本相比會有些出入，
但攸關乘員安全的主被動防護方面並未因車型等級而有任何差異，
包括ABS、EBD、ETC電子四輪循跡防滑控制、EBA緊急煞車輔助、HDC陡坡緩降系統、GRC陡坡起步控制、
HSA上坡起步輔助系統、ADS主動懸吊動態系統、ARM電子液壓防側傾系統、DSC車身動態穩定系統、
CBC過彎煞車控制系統以及最著名的Terrain Response地形反應系統等洋洋灑灑一大堆的電子輔助裝置，
不論是對乘員的行車輔助或是駕駛過程中的安全性都有正面幫助。


和汽油版本一樣，SDV6柴油款也配上了雙出排氣尾管來提高整體的運動化效果。


這具已經廣泛應用在Jaguar/Land Rover集團中的3.0升V6雙渦輪增壓柴油引擎，排氣量達2993c.c.，
最大馬力設定在292匹，扭力峰值高達61.18公斤米，結合密齒比的ZF八速手自排變速箱，
完成0-100km/h加速只需要7.2秒，對於一輛空車車重超過2.1噸的四輪驅動大傢伙來說，
還能有如此的加速表現，的確是有一定程度的實力，而且即便七秒出頭完成零百加速，
極速還能達到210km/h的境界，但因為柴油引擎的節能優勢，
Range Rover Sport依然可以保有市區11.5km/l、高速14.7km/l和平均13.33km/l的合理油耗經濟性。


因應特定環境下的越野需求，進氣口也設置於引擎室兩側，
使得Range Rover Sport的最大涉水深度可以達到850mm，
再嚴苛的環境也無法阻止Range Rover Sport放膽前進。


設定為頂級運動休旅的Range Rover Sport，內裝鋪陳不論是用料、組裝都有這間英國豪門過往一貫的質感呈現，
儘管依照車型等級的不同，配備豐富度也有些許差異，
但是到了這個價位的LSUV，Range Rover Sport即使是入門SE版本，車上該有的舒適、實用性配備也幾乎都沒少。


四輻式方向盤也有著家族一貫的設計手法，厚實的造型給人一種沈穩的印象，兩側分別陳列的快捷功能鍵，
可以控制調整的選項也很多，另外像是中控台、排檔鞍座上的控制按鈕也稍稍朝向駕駛人的方向來陳設，
在使用上也更為順手。


試駕的Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE版本，儀表板採用的是傳統雙輻式樣，
自發光儀表刻畫搭配中央彩色多功能資訊幕，在資訊的判讀以及日常實用性等方面都有不錯的表現，
若是高階HSE版本則會搭載更炫目、具有科技感受的12.3吋全彩3D液晶數位儀表板。


雖然資訊頁面並未提供繁體中文，不過在使用上倒也不會構成太大的困擾，純粹只是心理上的爽度不同而已，
加上諸多功能的細項設定調整以及5吋螢幕的顯示媒介，能夠帶給駕駛一定程度的便利性和科技感。


中央螢幕也支援了未繫安全帶警示功能，透過座椅重量感知器的設計，讓乘客未繫上安全帶時，
螢幕中的圖示就會亮起，以便提醒駕駛人告知其他乘客。


Range Rover Sport全車系列為標準配備的PTIS個人通訊整合系統，可透過藍牙連接智慧型手機或者iPod等訊源，
當成功連接之後，螢幕上還會支援音樂曲目的顯示。


在HDC陡坡緩降系統啟動時，時速表以及中央資訊幕都會顯示相對應的圖示，告知駕駛人輔助系統的啟動與否。

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為3.0升V6柴油心臟傳輸動力的變速系統為ZF八速手自排變速箱，多檔位的設定讓引擎轉速能夠獲得更有效率的應用，
不僅讓加速過程較為平順，也能夠提升整體的油耗經濟性。


Land Rover引以為傲的Terrain Response地形反應系統，是一套功能相當強大的電子輔助設計，
不論是沙地、泥濘地形，只需要透過旋鈕的切換，就可以同步調整傳動、懸吊以及牽引力系統，
以確保在任何地形中都能夠擁有穩定安心的駕馭感受。


在Terrain Response地形反應系統旋鈕下方的按鍵，可以分別控制動態循跡系統、
Stop/Start引擎自動啟閉、氣壓懸吊車身高低等功能。


中控台上同樣設置有一套面積達8吋的彩色觸控式影音系統，除了直覺化的觸控操作面板之外，
還提供有全繁體中文化的介面，讓前座乘客在使用上更為便利。


這套多媒體影音控制系統，可以提供設定的選項相當多元，也能夠挑選常用的功能放在主選單上作為首頁捷徑。


這套智慧型車載系統內建有藍牙無線通訊功能，只要事先在系統中進行配對，
成功之後就可以直接在面板上進行撥號或者察看聯絡人資訊，
並透過方向盤快撥鍵來撥接電話，增加日常生活中的實用性。


擁有強悍全地形征服能力的Range Rover，在螢幕中也可以檢視四輪循跡狀態以及前後軸傾角水平等行車資訊。


當使用Terrain Response地形反應控制系統切換越野模式時，螢幕上會貼心地秀出不同模式的選項及提示，
避免駕駛人操作上的失誤。


系統中還有各項行車參數的累積計算，為駕駛人提供更為豐富的油耗資訊。

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先前提到的可變視角環景攝影系統，透過前後左右的攝錄鏡頭，在越野或者一般日常停車時，
可以更快速地瀏覽四周為環境，避免不必要的擦撞。


環景顯示系統可以依照駕駛人的使用需要，透過觸控面板來決定顯示的攝影機位置，
操作上也較為彈性。。


原廠觸控中文化衛星導航系統，在Range Rover Sport柴油車系中都是屬於標準化配備，
對日常通勤或者假日出遊的實用性幫助不小。


方向盤多功能控鍵左邊控制的是儀表板駕駛資訊系統的介面切換，
另外Mode鍵則是可選擇廣播、CD或者其它多媒體娛樂，
若是連結藍牙無線通訊功能，還可以在此進行電話的撥接。


右側的按鈕則主要是控制定速巡航系統，定速在SDV6車型中同樣是列為標準配備。


方向機柱上的控制撥桿，功能並沒有太特別的地方，
光感應啟閉頭燈以及具速度調整的雨滴感應式雨刷均是在此處進行操作。



空調系統方面，SE車型採用的是雙區恆溫空調，若是高階HSE版本則會升級成三區恆溫空調。


作為一款適合全家大小出遊的豪華運動休旅車型，Range Rover Sport在車室內的彈性置物空間部分，
也設計了相當多樣的彈性置物空間，像是前座中央排檔鞍座上就提供有一組容積不小的置物杯架，
加上12V電源插孔之後，實用性方面可說是無庸置疑。


中央扶手內部的空間也算是充裕，雖然整體造型不算方正，但因為容積不小，可以放置的物品也相當多元。

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在置物區前端的位置上還設有一組額外的12V電源插孔方便乘客使用，
而USB和Aux-in連接埠也一樣設置在這裡。


駕駛座門板上的空間依舊設置了後視鏡調整、電動窗以及兒童安全鎖等按鍵。


在這部試駕車型上可以看到電動掀背尾門的開啟按鈕，不過電動尾門在HSE版本上才屬於標準配備，
SE車型是需要另外選購的。


車內後視鏡為了夜間行車的安全考量，整合了光感應自動防眩的貼心設計。


左右兩側的遮陽板均設有LED夜間照明燈，方便前座乘客來使用。


副手座前方的手套箱空間不算小，但因為內部空間呈現一個傾斜的角度，對於物品放置的體積來說也稍微有一些限制。


由於Range Rover Sport的車格定位原本就偏動感一些，所以前座座椅也採用兩側包覆感更強的運動化桶型座椅，
加上可達14向的調整方向與3組記憶功能，日常實用性相當出色。


有著2923mm軸距長度的Range Rover Sport，在標準五人座椅的配置下，
不論是後廂置物區域還是腿部空間均有十分出色的表現，請圖中擁有180公分身高的同事來示範，
後座膝蓋離前座椅背都還有一段距離，加上高挑的車室讓頭部空間也保有不錯的餘裕，
對於後座乘員來說自然是相對禮遇許多。


可帶來寬敞舒適感受的雙片式全景玻璃車頂，在HSE車型上列為標配，對喜愛親近大自然或者重視乘坐質感的買家而言，
全景天窗的確是蠻吸引人的配備之一。


中央扶手後方設有空調出風口，可以提高車室內的冷房循環效果，另外下面也提供了兩塊置物空間和一組12V電源插座。

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中央椅背可以另外翻折出一組置物杯架和瑣碎物品的放置空間。


對於著重於家庭用途的車主來說，後座椅所配置的ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是蠻實用的配備之一。


為了讓車室內的空間可以獲得更有效率的應用，Range Rover Sport的後座椅背是可以調整角度的，
只要透過座椅下方的撥片就能夠操作後座椅背的傾角調整。


由於大尺碼的車身優勢，Range Rover Sport在一般狀態下，後行李廂便有著784公升的儲物容積，
若是將後座椅背一併放倒，還可以創造出1761公升的實用空間，加上縱深達到1871mm的行李廂長度，
就算是要放進長型物品也難不倒它。


將後座椅背全數放倒之後，不僅整體的儲物空間可以擴充至1761公升的境界，方正的座艙配置也利於大件行李的裝載。


撇開這具成熟的V6雙增壓柴油動力單元不談，演化至第二代的Range Rover Sport，在全鋁合金嶄新結構的幫助下，
可以達成輕量化的目的並獲得靈活敏捷的駕馭感受，再加上柴油心臟低轉速大扭力的輸出優勢，
儘管最大馬力少了V6汽油兄弟一大截（292匹 vs.340匹），但是完成0-100km/h起步加速的時間卻為相同的7.2秒，
可見得SDV6柴油版本在性能表現上一點都不遜色，實際反應在加速過程中，
也會因為從2000轉就開始爆發的61.18公斤米扭力，為Range Rover Sport SDV6提供了相當飽足的加速動力。


過去在體驗柴油動力單元時，總是會因為相對有限的轉速域，使得加速的延續性受到一點影響，
不過Range Rover Sport受惠於雙增壓結構，在低轉速時的扭力輸出曲線就已經十分線性，
配合八速自排變速箱綿密的齒比設定，讓轉速可以獲得最有效率的發揮，一般D檔模式下，
不論是動力的銜接還是換檔的節奏都恰到好處，如果覺得這樣還不夠，       
Range Rover Sport SDV6還設置有S運動模式，引擎轉速的攀升更快、升降檔的變速箱頓挫也更為強烈，
讓駕駛人充分感受到V6柴油引擎在節能訴求之外、活潑積極的另外一面。


這樣一輛大傢伙在山路上驅策，雖然多少受到重量慣性以及車身高度等不利操控的因素影響，
但是紮實的車身結構以及流暢的重心轉移，仍賦予Range Rover Sport很高的駕控極限，
聰穎的四驅系統和電子循跡穩定裝置之間搭配得宜，就算以較高的速度將之用力丟進彎中，
車身的循跡調性依然十分穩定，Q韌的懸吊也能夠妥善支撐住劇烈的側向G力和重心偏移，
帶給駕駛人極高的信心，而且包括轉向設定以及機敏的車尾跟進效率，
你很難將車長達4.8公尺、軸距將近3米這樣的數據與Range Rover Sport敏捷的動態表現聯想在一起，
它所能提供給駕駛人的信賴感受，比起許多進口LSUV都要高出許多，
對喜歡偶爾小飆一下、但又得考量到日常實用性的潛在買家來說，
Range Rover Sport均衡的特質肯定會讓你留下深刻印象。


相較於自家入門LSUV的Evoque車系，個人更為偏愛Range Rover Sport的行路設定，
Evoque較為直接的懸吊反應，激烈操駕起來自然相當過癮，然而對整體的行路質感來說並沒有加分，
反而是在動態表現以及日常舒適性之間取得一個更為均衡表現的Range Rover Sport，
不管是想要輕鬆地開著它上下班，或者在夜深人靜的山路中小小發洩一下，它都能夠忠實地滿足駕駛人的慾望，
有擁有這樣一部結合奢華質感、駕馭樂趣以及合理油耗表現的帥氣座駕，應該也可以歸納在人生勝利組了吧。


定位明確、表現均衡的英式休旅名將，在柴油引擎的幫助下，油耗經濟性的提升相對於汽油單元是有目共睹的，
或許你會認為都不考慮500萬的高貴車價則麼可能還會在意每個月的油錢支出，小編絕對同意這樣的觀點，
因此SDV6最吸引我的反而是那隨傳隨到的再加速爆發力以及路上相對稀有的矚目度，
若你也看膩了充斥於台灣街頭的制服系LSUV，Range Rover Sport 2.0 SDV6會是一個相當折衷的選擇。

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toppas

getting more power and sporty,

freestyle

扭力大到冇朋友

wildmant

有非常優雅的感覺  好車!

parma

野戰一流

lomei

放平後座椅背, 車震一流

macmak

哩款車响台灣標配20寸鈴 似手想突顯佢除左混身越野基因外 仲可以平常飈車毫不輸蝕架

hkwatcher

新一代 Range Rover Sport 車系中最基礎的車款 Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE，亦是該車系中、唯一新車售價在500萬新台幣(售價499萬新台幣)以內的車型。

3.0 SDV6 SE 引擎蓋底下的動力系統值得期待，其搭載了一具 3.0 升 V6 雙渦輪增壓柴油引擎，可在引擎轉速 4,000 rpm 時輸出 292 匹最大馬力，61.2 公斤米最大扭力則在 2,000 rpm 即可全數釋放，不但大幅勝過了 3.0 升 V6 機械增壓汽油引擎的 35.7 公斤米最大扭力表現，也僅較 5.0升機械增壓 V8 汽油引擎的 63.7 公斤米最大扭力少了 2.5 公斤米。而與這具柴油動力相互搭配的、則是一具 8 速手自排變速箱。

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車尾始終望埋去都係厚實左D~~

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柴油車都好有型

momomo1997

柴油版？唔環保啊！