「轉載」Morgan 3 Wheeler

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如果不是1938年聖誕節前夕，南非的一名科學家無意間在東倫敦地區某個小港漁獲中、發現原本被認定7千萬年前便已絕跡的腔棘魚，那麼生物學家可能永遠也無法拼湊出水生脊椎生物演化為陸生的關鍵；同樣的，假使不是2011年3月、英國百年獨立車廠Morgan突發奇想地在它們的三輪車停產超過一甲子後，再次推出新世代3 Wheeler車型，我們恐怕也難以想像汽車從二輪發展至四輪的過程，並只能在少數收藏家與博物館中，看見這款曾經贏得無數獎盃與榮耀的經典……

不過、這次的Morgan 3 Wheeler試車，試車組得先從Morgan車廠與三輪車的歷史沿革開始談起。

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以三輪車起家、奠基，堅持手工打造

Morgan在國內的知名度雖然不高，但是成立於1909年、以創辦人之姓氏為名的這間手工家族車廠，不但創辦人：Henry Frederick Stanley Morgan (縮寫為H.F.S.Morgan) 所買的第一輛車、就是採三輪形式的規劃 (當時稱為Cyclecar、意指自行車與汽車的結合體)，且1909年、品牌第一輛自行設計打造的原型車，以及隔年推出的量產車型：Runabout，都是採用三輪車的佈局，並以優異的機械設計和耐用度，迅速成為當時市場上最受歡迎的三輪車。

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Runabout的成功，不只激勵了Morgan持續開發各種三輪車，並陸續推出高性能版本與4人座等車型，也在賽車場上以實力贏得了對手的尊敬，不僅1910年時、H.F.S.Morgan便駕駛了它參加在Exeter賽道的比賽並一舉奪冠，且H.F.S.Morgan的妻子：Ruth與妹妹：Dorothy Morgan，也都駕駛過它們參加各地的比賽拿下過冠軍、證明了自身的實力，甚至1920年代時、還有賽會特別提出三輪車與四輪車比賽時，需要晚一圈出發的特殊規定。

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可惜的是，即便輕量化的三輪車擁有稅制 (因其在某些國家歸類為機車，享有機車的較低稅負) 與賽場上的競爭優勢，卻仍舊擋不住四輪車在穩定性與空間等面向的進擊，不但迫使Morgan不得不在1936年推出旗下第一輛四輪車：Morgan 4/4 (四輪、4汽缸之意)，也在1950年正式停產了三輪車型，直到2011年3月的瑞士日內瓦車展上，原廠才下了這個瘋狂的決定、再度推出新一代三輪車：3 Wheeler，於原有的底盤設計架構下，導入新動力與工藝，且保留品牌賽車DNA，在消失一甲子之後，再次讓世人見證了傳奇的重生。

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戰鬥機造型為靈感，重現百年風華

外觀幾乎完全復刻自經典三輪車的Morgan 3 Wheeler，車身尺碼長、寬及高分別為3,225mm、1,720mm與1,000mm，精悍短小且就像是貼在地面一樣，設計靈感來自1930至1950年代的戰鬥機艙體，除了如飛彈般的流線身型和獨樹一格之3輪設定引人注意外，裸露於車頭正前方、置身在車外的引擎，也恰好呼應了單螺旋槳飛機的設計。

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引擎的兩旁，則是讓Morgan 3 Wheeler擁有出色操控表現的雙A臂懸吊結構與19吋復古鋼絲輪圈 (輪胎為尺碼4.00/H19的Avon)，中央兩側並各有一條經過技師精心拋光、直接導向車尾的排氣管，上方則是裝有兩片擋風鏡、鍍鉻手動後視鏡與半圓形的固定式防滾架，就像一甲子前的Morgan 3 Wheeler一樣、古意盎然。

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而且特別的是，由於每一輛Morgan、尤其是Morgan 3 Wheeler，都可以完全依照車主的喜好與需求來打造及彩繪塗裝，就像國內總代理鑫連國際提供我們試駕的這輛墨綠色Morgan 3 Wheeler，車頭便貼上了一張血盆大口鯊魚嘴、搭配銳利的眼神與鯊魚腮，排氣管上方則是點綴了數個塗裝的彈孔與復古的裸女圖，既向英國皇家空軍P40戰鬥機致敬，更畫龍點睛地再次傳達了品牌與Morgan 3 Wheeler的設計理念。

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不見任何舒適配備，完全駕駛樂趣導向

小心翼翼地跨過排氣管、跌坐進Morgan 3 Wheeler再簡單不過的座艙裡，基本上、一切與駕駛沒有關係的設計你都不會看見，所以駕駛座前方僅留下一只三輻式賽車方向盤、前方並有一支不會自動回復位置的金屬方向燈撥桿，底下為直立式踏板，造型一如飛機儀表設計的雙環式儀表板，則位於整個座艙的正中央，左邊為表底刻劃至210公里的時速表，右邊為最高顯示至7,000轉的轉速表，中間並藏有一顆引擎啟動鈕，且須上掀外蓋才能按鈕啟動，下方才依序為各種燈號與喇叭的撥桿，以及5速手排排檔桿和手煞車的位置、煞是有趣。

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此外，儘管Morgan 3 Wheeler的座艙設計十分簡單、視野只剩下左邊可供參考，且只有兩個勉強能置放手機或皮夾的收納袋，甚至連座椅調整的功能都沒有，所以無法適合每一種身材的駕駛，像是身高174公分的筆者，可能就需要再加一個座墊於底部才較剛好，雙載時亦難免就會有些壅擠；但是Morgan 3 Wheeler車內的皮革作工質感相當細緻，菱格紋的設計還增添了復古簡約風，也帶來相當的豪華感受，確實令人愛不釋手，並同樣也提供客製化搭配服務，能夠組合出最貼切個人風格的內裝。

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沒有空調也找不到音響、結構原始單純，無動力輔助的方向盤與離合器踏板、沉重的讓人難以招架，而且帳上輸出數據只有少得可憐的80匹和14.3公斤米，但是眼前這輛擁有英國皇家空軍P40戰機塗裝的Morgan 3 Wheeler，卻是筆者近年試過的車款中、最富有駕駛樂趣的一輛，一路上總是讓人不自覺地打心底微笑……

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S&S V型雙缸入替，營造獨特的聲浪與輸出魅力

車體結構大部分由木頭手工打造、再披上一層鋁合金車殼的Morgan 3 Wheeler，空車重僅500公斤，傳動配置採前面兩輪負責轉向、後方一輪供輸動力的前置引擎、後輪驅動規劃，車頭搭載一具排氣量1,990c.c、由Haley-Davidson改裝廠S&S所生產調校的V型雙缸OHV引擎 (Morgan亦有提供排氣量較小的引擎選擇)，並透過5速手排變速來傳遞動力，帳面上最大馬力的數據僅有80匹，最大扭力則為14.3公斤米。

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不過、因其車重極輕，所以Morgan 3 Wheeler的車重/馬力比只有6.25kg/hp，甚至比擁有134匹馬力、同樣強調極致輕量化的Lotus Elise (6.54kg/hp) 都還要優異，也難怪在原廠所公布的測試數據裡，它除了擁有184公里的極速表現外，由靜止加速到時速100公里亦只需4.5秒，比衝刺時、已可完全無視Porsche Boxster S (0~100km/h須5秒) 的挑戰。

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不過、市場上提供引擎販售的廠商很多，Morgan 3 Wheeler為什麼要選擇搭載機車引擎？誰又是S&S？

配置機車引擎的幾個原因其實都很單純，因為三輪車的定位介於機車與汽車之間，若配置機車引擎，可以讓它在歐、美等市場享有機車的低稅負優勢，且Morgan打從製造第一輛三輪車：Runabout開始，就一直都是搭載機車的V型雙缸引擎，所以60多年後要重出「復刻版」三輪車時，選擇上當然同樣非V型雙缸引擎莫屬；至於成立於1958年的S&S，則是現今改裝Harley-Davidson機車V型雙缸OHV引擎的翹楚，所製作的引擎本體就像藝術品一樣讓人驚艷，且保留了幾分Haley-Davidson引擎獨特的「三拍」節奏，還創下過多項機車速度紀錄，例如1970年時、它們便曾在Bonneville以一輛Harley-Davidson改裝車跑出265.492英里 (約427.3公里) 的極速，於是當Morgan找尋引擎的合作夥伴時，自然而然地就選擇了S&S。

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截然不同的駕駛思維，破除窠臼才知樂趣何在

轉動電門鑰匙、掀開引擎啟動鈕的外蓋，輕輕按壓引擎啟動鈕約2秒，車身前方的2.0升V型雙缸OHV引擎馬上回應直接的震動及獨特聲浪，不耐煩地催促著我們上路……

清脆的將排檔桿排入1檔、敬畏地輕踩油門上路，由於坐姿極低、前方只有兩片小小風鏡，速度感極為強烈，加上空車重僅500公斤，所以即便Morgan 3 Wheeler的帳面數據並不出色，而且總代理鑫連國際為了保護這具尚未磨合的新引擎、將轉速限制在5,500轉 (最高可達7,000轉)，但是你根本用不太到，因為它的加速感非常輕快，不但只需1,500轉左右便能彈射而出，而且14.3公斤米的扭力在Morgan 3 Wheeler身上彷彿放大了3倍一般、加速渾厚飽滿且紮實。

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不過、由於Morgan 3 Wheeler流線型的座艙空間非常挾小、連外側手肘都得掛在車外，且底盤高度與坐姿非常低，座椅還無法做任何調整，因此坐在車內駕駛座時，你是看不太到右前方路況的，所幸在還不熟悉車況、較難拿捏車身動態的時候，可以透過裸露的左前輪擺動角度來做為轉向之輔助參考，並試著在腦海中勾勒右前輪所處的對應關係，待熟悉後、便能夠放膽享受那媲美方程式賽車的精準轉向感受。

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隨著熟悉度慢慢升溫，逐漸掌握Morgan 3 Wheeler的視野與特殊之轉向感後，一旦腳步加快、很快地你就會發現這時候的它已完全脫胎換骨，不僅重手的方向盤剛好可協助你精確殺彎，且因為前方的轉向輪胎面極窄、後方只有單輪負責驅動，所以在高速過彎時、一開始會出現些許的轉向不足，甚至讓人產生轉不過去的錯覺，接著則又會因為前輪抓地力逐漸不夠、連帶地影響後輪出現不穩定的抓地狀態，不過在瀕臨失控的臨界點前，只要稍微修正一下方向盤、再帶點機車過彎時獨有的「壓車」技巧，協助重心轉移，你就又會發現Morgan 3 Wheeler僅擺動了一下車尾、便又讓過彎路線回到了駕駛人的預期，過程一點都不拖泥帶水，而且竟然非常受控，讓人打心底微笑！

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然而，即便筆者已有幸與Morgan 3 Wheeler相處了 一整天，但老實說、若真要發揮它百分之百的實力，恐怕還需要至少一天的相處才行，因為面對這樣一輛要求駕駛人正確駕駛觀念的速度機器，由於剎車、轉向與離合器都沒有任何輔助，更不要說期盼想在它的身上看見ABS防鎖死剎車系統或ESP電子循跡系統了，所以一切退檔、減速等駕駛動作都得非常確實的完成，否則你便會聽見它的抗議；此外，就算已經回復至最原始的駕駛感覺，但是前兩輪、後單輪的配置，還是非常考驗駕駛人對於車身重心與轉向角度的掌握，需要較多的時間才能熟悉。

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美好的事物永遠值得擁有

你可以覺得Morgan 3 Wheeler的外觀設計很優雅，也絕對有權力去批評它食古不化的造型，因為美醜一向是很主觀的事，而且論性能表現、Morgan 3 Wheeler不是市場上最快的跑車，要講舒適性、Morgan 3 Wheeler則連頂篷與冷氣、音響都沒有，更遑論想在它身上看到什麼最新科技；但是在超過百年的汽車發展歷史中，Morgan三輪車的定位、出現時機都介於兩輪機車與四輪汽車中間，佔有著一席永遠無法抹滅的重要地位，而且它在市場銷售及賽車場上，都擁有極為輝煌的成就，光是這二點、就算這款復刻版Morgan三輪車要價238萬元台幣，在國內還無法掛牌上路，卻一樣是筆者認為值得好好擁有的美好事物。

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