[轉載] : 無法低調之 Audi S3 Sedan 2.0 TFSI quattro

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:24

本帖最後由 hkwatcher 於 2014-8-27 16:14 編輯

當2011年A3 Concept率先以四門房車的姿態向世人闡述新一代A3車系的嶄新樣貌時，或許我們就已經預見了S3 Sedan的誕生，隨著演化至B8世代的A4車系在尺碼上日漸茁壯，針對偏愛傳統四門三廂房車的市場與族群，Audi家族便以三代A3為基礎開發了Sedan四門版本，填補因A4成長而有所空缺的小型房車級距，加上四環品牌S/RS性能部門的強大後盾，衍生出S3 Sedan這款高性能小型房車也一如意料之中，相較於國內引進的A3 Sedan 1.4 TFSI/1.8 TFSI訴求實用的動力規格，S3 Sedan在一具擁有300匹馬力輸出的2.0升直噴高增壓汽油心臟加持下，剽悍程度自是精彩可期，繼今年初體驗過S3的熱血氣息過後，小編終於也有幸好好來感受一下四門版本的嗆辣勁道…

Audi S3 Sedan 2.0 TFSI quattro 規格 :
車身型式 : 4門 5人座
變速系統 : 6 檔
引擎規格 : 1984cc 直列式 4 汽缸
性能數據 : 最大馬力 265 / 6000 ; 最大扭力 35.7 / 2500-5000
能源消耗 : 平均11.9 km/ltr
進氣方式 : 渦輪增壓
台灣售價 : NTW$ 227 萬

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

2015 Audi S3 Sedan road test

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:25

隨著宿敵Benz與BMW紛紛以嶄新車型加入這級豪華小型掀背軍備競賽之後，演化至這代的A3車系自然是倍感壓力，除了藉由集團內豐富的資源和MQB模組化底盤結構、打造更具操控水準的新世代車型，最重要的是Audi於三代新車上所追加的Sedan版本，讓整個車系得以更為茁壯，並以截然不同的屬性和訴求，強化品牌於這級豪華小型車的市場佔有率。

首次加入車系當中的Sedan四門房車，在原廠的任務編成當中，正是回應喜愛傳統三廂房車的特定市場買家，而其中位列目前車系性能旗艦的S3 Sedan，雖然並非是銷售主力，但5秒內加速破百的實力以及300匹馬力輸出，對於熱血一族來說，依然是S3 Hatchback車型之外另外一款誘人的個性選擇。

作為一款以性能為主要訴求的動感車型，外觀上勢必將有專屬化的個性呈現，才能夠與一般版本做出區隔，而Audi招牌的盾型水箱護罩正是辨識S3 Sedan主要的訊息來源，透過七道金屬飾條以及四環廠徽旁的S3徽飾，大幅提升了視覺上的年輕感與運動效果。

由上代A3稍加變化而來的頭燈組，除了線條與造型更為搶眼之外，近年來Audi甚為倚賴的LED極線識別燈設計，使得三代新車呈現出有別於過往的科技效果，另外，下方霧燈框的樣式也與其它汽油車型有所區隔。

車側後視鏡同樣整合了LED轉向指示燈、電動調整、自動收折與加熱除霧功能，日常實用性自是無庸置疑，而且後視鏡上的鋁合金塗裝飾蓋，也是S3 Sedan的專屬設計之一。

S3 Sedan透過專屬運動化空力套件來提升視覺上的武裝感受，骨子裡看不到的部分則是整合了Audi Magnetic Ride主動式電磁感應懸吊系統，來強化S3的動態操控性能。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:26

換上運動化套件以及大尺寸胎圈之後，S3 Sedan看起來的樣貌自然是比一般車型更為張揚，開在路上想不成為旁人的視覺焦點都難。

19吋五輻雙色鋁圈，就整體的運動感受營造上達到相當出色的水準，235/35 R19的輪胎尺碼，對於抓地力的提升亦有所幫助，再加上Audi引以為傲的quattro四輪驅動系統，更是確保了極限環境下的操控能耐與車身穩定性。

車尾後方的雙邊四出排氣管，看起來相當具有爆發力，而整合有分流鰭片的後保桿，則兼顧了一定的空力考量。

擁有短翹車尾設計的S3 Sedan，在原本的小鴨尾擾流翼上還象徵性地加上一組導流片，視覺上儘管低調但依舊難掩S3 Sedan的王者霸氣。

擅長於LED燈組設計的Audi，同樣透過LED極線導光條的應用，強化整體的科技感與夜間行車辨識度。

在尺碼設定上，S3 Sedan擁有4469×1796×1392mm的車身三圍，比起一般Sedan車型，車身高度是主要的差別所在，更為低趴的車身，視覺上自然得以呈現出較為動感的神髓；至於在主被動安全防護層面，S3 Sedan擁有全車七氣囊、胎壓偵測、斜坡起步輔助系統、ASR循跡防滑、ESC動態循跡控制系統等，對於乘員安全有一定的守護效果。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:27

儘管上頭未來還有定位更為高階的RS Line，不過對一般車迷而言，透過強制進氣方式壓榨出的300匹馬力輸出，完成0-100km/h加速一樣可於5秒內輕鬆搞定，結合250km/h的極速表現，在此級豪華小型房車中硬是讓S3 Sedan擁有獨特的市場定位。

動力心臟自然是沿用與S3掀背相同的2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，再利用AVS汽門伸程控制系統來維持中低轉速的扭力優勢，從1800轉可一路延伸至5500轉的38.7公斤米峰值扭力，讓引擎的動力輸出更為強韌，而Start-Stop怠速自動啟閉系統則是確保了日常使用中的油耗經濟性，依能源局所公布的實測數據來看，S3 Sedan純市區油耗可達到9.39km/l、高速14.52km/l以及12.1km/h的平均油耗表現，以一款擁有300匹最大馬力輸出的熱血房車來看，這樣的油耗經濟性已算是水準以上了。

S-Line等級的運動化車型，在座艙氛圍的營造上，自然要比一般版本有著更具跑格的觀感呈現，透過大量應用的金屬飾條以及中控髮絲紋飾板，不僅看起來更為年輕動感，實際上的質感處理也有Audi一貫的高水準表現。

造型與握感均相當出色的三輻式非真圓跑車方向盤，使得車室內戰鬥氣息提升不少，加上多功能方向盤按鈕的配置，日常行車也得以保有一定的使用便利性。

為四缸增壓汽油引擎傳遞動力至四輪的變速系統，是一具六速雙離合器自手排單元，這具S-Tronic傳動系統相信車迷一定不會陌生，兼具換檔效率與油耗經濟性的雙離合器結構，對於S3 Sedan的動態表現有明顯的助益。

方向盤下緣同樣也鑲上了S3的專屬銘牌，結合以雙白線車縫的盤徑，視覺上的運動印象亦更為強烈。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:28

本帖最後由 hkwatcher 於 2014-8-27 14:58 編輯

分列左右兩旁的換檔撥片，周圍處也以鋁合金屬材質來強化整體的跑車氣息與豪華質感。

方向盤快撥鍵的應用讓S3 Sedan保有了一定程度的日常實用性，左邊的按鍵主要是負責DIS彩色駕駛資訊螢幕的切換與操作。

右手邊按鈕可控制音響系統的音量與語音聲控功能。

至於方向機柱上的控制撥桿，功能性也一如過往，包括轉向指示燈、定速巡航系統以及自動感應雨刷的操作都是在此進行操作。

雙環儀表板的呈現與S3掀背款完全一致，白色自發光指針的辨識效果不錯，左方轉速表可以看到一塊S3的車型銘牌，一旁還設有Boost增壓值顯示表。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:29

儀表板中央的DIS彩色駕駛資訊顯示幕，利用方向盤快撥鍵的切換，就可以選擇想要設定的選單。

在S3 Sedan上為標準配備的藍牙免持無線通訊系統，只要事先連線配對之後，便可以直接在DIS螢幕中選擇要撥打的聯絡人。

藍牙免持系統還包含了音樂傳輸功能，包括手機或者iPod在內的音樂儲存裝置都可以整合，讓個人行動娛樂生活得以延伸。

基本的行車資訊也能夠在螢幕中自由切換，不論是平均油耗、剩餘里程或者日期/時間/車外溫度等實用訊息均一應俱全。

在車輛功能頁面中還有一個圈速計時器選項，它可以幫駕駛人記錄單圈時間，享受動態駕馭的過程中涵蓋範圍也更為全面。

透過中控台上的Audi Drive Select可程式車身動態系統快選按鍵，可於舒適、節能、動力等不同選項中，來決定S3 Sedan的駕馭感受。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:30

矗立於中控台上的彩色螢幕，除了可隨時收納進中控台之外，也因為全繁體中文化的顯示介面，大幅提高了日常使用的便利性和親切感。

完成個人手機的藍牙免持功能配對之後，便可直接在螢幕上顯示先前的通話記錄以及電話簿聯絡人等資訊。

Audi Drive Select可程式車身動態系統提供有五組選項，分別是節能、舒適、自動、動力以及個性化，加上主動式電磁感應懸吊系統，在不同的模式下，包括引擎動力、變速箱反應以及懸吊系統軟硬等，都會有明顯的不同，讓駕駛人可以依照不同的使用環境來選擇。

包括引擎、懸吊、轉向系統甚至式引擎聲浪等，在個性化選項中可以事先設定，讓駕駛人擁有更高的操控自主樂趣。

由於S3 Sedan的高階車型定位，在原廠配備清單中，則是納入了B & O頂級音響系統，透過全車14支高傳真喇叭以及多元豐富的音效調整功能，就算是對聆聽享受要求更高的乘客，相信也能夠滿足這樣的娛樂需求。

仿噴射飛機引擎的空調出風口，造型相當別緻，也能夠呼應S3車系以年輕消費族群為主的車型定位。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:31

在出風口下方的一排按鍵，左邊是可程式車身動態系統的快調按鈕，另外還設有Start-Stop怠速自動啟閉系統的切換鍵。

另一旁的按鈕則是中控螢幕的啟閉開關，夜間行車時可將螢幕收納進中控台內，減少螢幕亮光對於駕駛人的視線影響，日常使用上也更為貼心。

ESC可視情況來關閉，不過整體的行駛穩定性和安全防護效果就會受到影響，建議除非在安全無虞的環境下，不然就請盡量不要任意關閉ESC系統才能確保行車安全。

S3 Sedan在空調系統部分配置有雙區恆溫空調，以維持一定的乘坐舒適性。

六速雙離合器S-Tronic自手排變速箱的排檔桿造型與一般汽油版本並無太大的造型差異，然而在多了一圈紅線飾條以及雙白線車縫之後，視覺上也顯得更加熱血。

MMI多媒體車用資訊系統的控制模組同樣整合在排檔桿後方，透過快捷按鍵和旋鈕的搭配使用，在各項操作方面均相當順手。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:32

MMI面板的下方則是設置了電子線傳手煞車和Auto Hold駐車系統。

中央扶手內部的置物區域雖然不大，但是內部空間設計得相當方正，對於物品的放置彈性也會較為理想。

排檔鞍座前端設置有兩組置物杯架和一組12V電源插座，讓前座乘客能夠彈性利用。

副手座手套箱內的空間規劃僅屬一般，加上CD換片箱、SD記憶卡插槽以及副手座氣囊關閉裝置等結構稍稍佔去了部分儲物容積，日常使用上會覺得少了些彈性。

前座遮陽板內均設有置物夾板以及夜間照明燈，使用機能性有著基本的表現。

駕駛座門板上整合了電動收折後視鏡、四門電動窗以及一小處置物空間，各項按鈕的操作仍相當就手，使用上也不會覺得有絲毫不便。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:33

擁有全車14支高傳真喇叭B & O頂級音響系統的S3 Sedan，整體的聆聽效果與音質呈現都有不錯的水準，日常使用絕對是綽綽有餘了。

在S3 Sedan上配置的是前雙電動跑車座椅，椅墊的乘坐紮實度不說，兩側的包覆性更是相當理想，加上搶眼的造型，對於S3整體的運動氣息有明顯的加分。

椅背上更印上了S3的字樣，視覺上也顯得更為動感。

油門、煞車以及左腳休息踏板均設有金屬飾蓋，看起來的高級感和散發出的運動氣息都相當出色。

副手座腳踏板旁另外設置有一處置物夾層，方便前座乘客放置一些隨身小物。

擁有300匹馬力輸出的熱血房車，儘管性能出眾，但其又能夠提供滿足五人入座的完整乘坐感受，對於不想因著重駕控樂趣就犧牲日常使用彈性的性能玩家來說，的確是蠻有吸引力的個性座駕。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:34

軸距設定為2631mm的S3 Sedan，後座腿部空間對於一般身材的乘客而言還算是禮遇，不過由於中央quattro四驅系統的傳動軸隆起，因此後排中央乘客長時間乘坐的話多少會感到一點不適。

椅墊下方有一塊隱藏式置物盒，裡頭放置的是一件反光背心，遇到緊急情況時就可以派上用場。

S3 Sedan為了乘坐舒適性的考量，在中央扶手後方設有一塊空調出風口，讓室內的冷房循環效果更好，後方乘客也不會因為夏日炎熱的天候而感到煩悶。

針對部分家庭買家的需求，後座也提供有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

兩側椅背上提供有快倒裝置，按下之後六/四分離椅背就會往前傾倒，讓後行李廂的置物容積得以提升。

一般狀態下的S3 Sedan擁有390公升的儲物容積，若以一般都會通勤代步考量來看是不成問題的。

hkwatcher · 發表於 2014-8-27 15:25:35

遇到大型載物需求時可將後座椅背放倒，讓後廂空間得以擴充至845公升，加上相對平整的後座底板設定，使得物品、行李的擺置彈性也更為多元。

有了之前駕馭S3 Hatchback的經驗，對於Audi新一代熱血鋼砲的均衡動態表現個人是相當讚許的，300匹強大馬力在四輪驅動系統的驅策下，提供駕駛人更容易發揮的親和特質，而S3 Sedan雖然車身尺碼、車重有著些微差異，不過整體呈現出來的均衡態勢依舊讓人相當熟悉。

首先就加速反應來看，300匹馬力設定讓S3 Sedan註定擁有熱情奔放的起步感受，尤其是全油門加速時，排氣管的嘶吼聲浪更是驚人，伴隨著雙離合器變速箱快速的換檔節奏，車速的攀升也十分迅速，官方數據0-100km/h加速只要4.9秒，儘管沒有實測數據來輔助，但在駕駛體感上，S3 Sedan全力奔馳下依然會讓人頭皮發麻，而且雖然僅僅是2.0升的排氣量設定，不過在中高速域依舊沒有止境、加速力道絲毫未見衰退，可見得這具新世代四缸增壓引擎的功力確實是不同凡響。

能讓S3 Sedan有著如此凌厲加速反應的，除了2.0 TFSI引擎之外，最大功臣也非S-Tronic雙離合器自手排系統莫屬，明快迅速的換檔反應、Dynamic模式下充滿運動感受的升降檔頓挫，都讓駕馭S3 Sedan成為一種享受，而退檔補油這種昔日需要一定駕駛經驗的操作技巧，在如今聰穎的變速箱科技的幫助下也顯得簡單許多，手排模式時不會輕易介入換檔的高自主化設定，則讓駕駛人能夠保有更高的駕馭主導權。

S3 Sedan標配的電磁感應懸吊系統，在不同模式下的作動調性也截然不同，於Dynamic模式時，懸吊阻尼變得較為硬朗，對於路面坑洞起伏的反應更為直接，為駕駛人與路面帶來更強的連結感，而且在激烈操駕時，也得以支撐住強大的側向離心力，讓車身不至於偏離預期路線太多，而當Audi Drive Select可程式車身動態系統調整至舒適或者Auto模式，電磁懸吊的反應則是較具韌性，吸收來自破碎路面的衝擊也更有效率，為車內乘客盡可能地維持一定的行路舒適性。

至於S3 Sedan的操控反應，由於quattro四輪驅動系統的加持，Audi S-Line性能車系的整體調性還是較德系對手多了一種沈著穩重的性格，而均衡的車身重心轉移與較為中性的轉向手感，讓S3 Sedan降低了不少操作上的技術門檻，它不會讓駕駛覺得不好親近，受惠於四驅系統的關係，彎中的極限也因而提高不少，加上動態穩定系統緊要關頭及時的危機處理，S3 Sedan可以快得令人安心，只是穩定的車身反應不代表可以肆無忌憚，進彎前車速的拿捏還是要小心謹慎，否則一旦超過了輪胎的抓地極限到quattro系統也來不及挽救的情況，對駕駛或車內乘員而言就是行車安全上的隱憂了。

相對於手足兄弟S3 Hatchback的動態表現，四門版本經過些微調整的車身長度（增加145mm），後輪距也稍微加寬之後，讓S3 Sedan擁有更為沈穩的車尾跟進效率，同樣的山路上，你會覺得Sedan版本開起來會稍微安定一些，不似五門掀背款那般機靈敏捷，但是這樣的細微差異，得要車速提升到一定程度之後才能感覺得出來，然而可以肯定的是，不論是五門掀背或者四門房車，在駕馭樂趣上絕對都是不容質疑的。

由這代A3車系發展而來的性能房車，固然在性能與動態表現上讓人滿意，不過較一般版本高出一截的價格策略，勢必使得S3 Sedan成為路上相對稀有的個性座駕，這車若非是性格高調的買家，建議可別輕易嘗試。