[轉載] : 生而狂野之 Aston Martin V12 Vantage S

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[轉載] : 生而狂野之 Aston Martin V12 Vantage S

V12，是一種代表著最高性能的象徵，所有性能最強悍的車款莫不將裝載V12引擎列為終極手段，然而卻有一款車打破了如此準則，讓V12引擎不再由旗艦車型獨享。這是一款來自英國的小型跑車Aston Martin V12 Vantage S，雖說其品牌精神構築下的紳士風範與絕美外型本就令人嚮往，可一旦換上了性能強悍的V12引擎之後，優雅已不再是所追求的目標，狂野與激情才是V12 Vantage S與生俱來形影不離的圭臬。

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Aston Martin V12 Vantage S 英姿

Aston Martin V12 Vantage S 台灣售價 : NTW$1,280 萬元

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V12 Vantage S誕生可說是目前Aston Martin目前的科技結晶之作，動力強大的V12引擎，更輕盈精準的底盤設定、以及換檔速度更快的Sportshift III 單離合器自手排變速箱等，每一個環節都是為了提供優異操控樂趣而量身訂作，也代表著純粹的熱情與堅持。

在性能指標方面，V12 Vantage S所使用的AM28 V12引擎減輕了15公斤的重量，並能提供高達573匹最大馬力與620Nm的扭矩峰值，由靜止狀態加速到百公里時速僅需3.9秒，極速方面並高達了328km/h，也是目前Aston Martin量產車型裡極速最高的車型。但這些強悍的性能全都集中在V12 Vantage S精悍的身軀之中，足見其定位之與眾不同。

縱使V12 Vantage S跟V8 Vantage車系有著共通的車體架構，但從車頭一眼望去就能立即發現其風格迥異之處，透過CC100概念車的設計概念延伸，過往追求的優雅身段在V12 Vantage S身上已經轉化為強烈的運動化氣息營造，從採用碳纖維材質的的水箱護罩外框與引擎蓋散熱孔等都能立刻發現明顯不同之處。

透過進氣孔、空氣導管以及散熱氣孔的重新設計，得以大量導入空氣來提升V12引擎的散熱效率，且不單單僅是為了散熱設計而已，同時此一氣流路徑的設置也有助於車頭下壓力的確保與提升操控能力，每個層面都為了優異操控付出更大的心力。

V12 Vantage S 的前後懸吊系統均採用雙A臂的設計以提供最為精準易控的操駕表現，同時也透過具有三段式調整機能的ADS自適應懸吊系統(Normal、Sport、Track三種模式)來提供各種不同操駕環境的懸吊對應。

新型的十幅式19吋輕量化鍛造輪圈下所配置的是制動性能更好的碳纖維陶瓷煞車系統，輪胎的配置也相當到位，透過尺寸為前255/35 ZR19、後295/30 ZR19的倍耐力P ZERO Corsa高性能跑胎來提供優異的抓地效果，也讓V12 Vantage S的操控特性得以發揮。

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將V12引擎裝載進車長儘4.3米左右的車身當中，就像是身形精悍的BMW 1系列卻擁有著760Li的爆發力一樣，這不但是超乎想像，更可說是瘋狂般的決定...

就跟所有的Aston Martin車種一樣，V12 Vantage S依然維持著獨特的車門把手設計，也讓簡約的外型要求得以確保，而開啟後會略微上升12度的天鵝式車門設計仍是鮮明的品牌特徵之一。

V12 Vantage S的詳細車身尺碼為4385x2022x1250mm(含後視鏡)，軸距部分為2600mm，雖然搭載了V12引擎，但在輕量化工程的要求之下，車身重量僅重1665公斤，並且透過後置變速箱的設計讓車身配重達到了幾近完美的前48%後52%，進一步地讓V12 Vantage S的操控均衡性有著更好的物理基礎。

在V12 Vantage S所使用的GEN4 VH車體架構中，透過鋁製的車門與鋁、鎂合金、複合配方鋼材等來建構出所需的高剛性車體，而這也是Aston Martin一向最為擅長之處，極為優異的車身剛性展現對於操控靈活度的確保亦有相當大的幫助。

而在車尾的設計方面，除了利用鮮明的V12 Vantage S徽飾用以區隔之外，其餘的設計則是與V8 Vantage S相當接近。

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車尾的部分依然保留了一體成型的整合式尾翼設計，讓車輛在高速行駛時能夠維持穩定的下壓力表現，此外後整流器同樣採用了碳纖維材質。正因為搭載了聲浪獨特的V12引擎，因此在V12 Vantage S身上除了引擎與排氣聲響的保留之外，特別針對路面噪音的隔絕加以強化，據原廠所提供的資料顯示：V12 Vantage S在路面噪音的隔絕效果方面較V12 Vantage強化了30%，更能讓駕駛專注於車輛動態的掌控與感官享受上。

為了確保V12 Vantage S的靈活操控性，也同樣搭載了限滑差速器來提升整體的操控表現。事實上V12 Vantage S不只是在紐伯林測試中心完成了最終的測試與調校，並且也通過了2013年的紐伯林24小時耐力賽考驗，足見其車輛本質與耐久性均獲得了肯定。

就車室內裝的設計方面，基本上仍是維持著V8 Vantage S上的架構與鋪陳，但是透過黑色鋼琴烤漆飾板的換裝則能夠營造出更為濃烈的肅殺氣息。

採用麂皮包覆的方向盤上提供了藍牙通訊系統、音響系統與定速巡航系統等快捷控制介面。

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儀表版設計方面同樣採用了水晶質感照明以及反向式轉速表的配置，外觀簡約並擁有齊全的車輛資訊顯示機能。

透過水晶鑰匙讓中控台部分呈現出了晶瑩剔透的優異質感，不過在V12 Vantage S上另一值得關注之處則是配置了換檔速度更快的Sportshift III七速單離合器自手排變速箱，這具變速箱除了具備斜坡輔助機能與方向機柱式換檔撥片之外，在高轉速域時可提供媲美雙離合器變速箱的無縫動力傳輸性，而且低轉速時的換檔頓挫感相較過往也減輕了許多，也能有效提升日常使用時的舒適性。

在所有的超跑等級車種中，只有Aston Martin提供了原廠中文衛星導航系統，並且還是與大家熟悉的Garmin合作開發而成，在實用性方面相當不俗。

在Aston Martin車種上，對於質感的要求絕對不容忽視，就連選單與空調旋鈕等部件都是採用了鋁合金材質，讓人不得不對其工藝水準有著更深的認同感。此外在中控台下方區域配置了三段式懸吊系統切換以及具備Track Mode賽道模式功能的電子穩定控制系統等介面則是可讓車輛調整至最適合駕駛要求的操駕狀態。

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座椅的部分無論乘坐舒適性與包覆性方面均已無從挑剔，就連質感的呈現方面亦屬不俗。而在座椅中間也另外採用了賽車條紋式的設計來彰顯V12 Vantage S與眾不同之處。

雙座椅均具備了整合記憶功能的電動調整機能，縱使V12 Vantage S實為Aston Martin旗下最具運動性的車種之一，但身為GT跑車的本質仍是不可或缺。而可進行微調的座椅與回饋力道紮實的踏板相互搭配則能夠在激烈操駕時提供著出色的人體工學對應性。

車門上也能夠見到專為V12 Vantage S所設計的飛翼狀皮革配色，手煞車的部分配置於駕駛座左側，鋼琴烤漆、不銹鋼飾板以及白色縫線等元素相互映襯之下，更能彰顯出內裝設計的優雅氣質。

此外在鞍座與中央扶手部分也提供了12V電源、可調式置杯架、票夾、中控鎖、行李廂尾門開關以及小型收納空間等實用機能。

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手套箱內雖然也採用了皮質包覆來提升質感，但就容量而言並不大。不過在座椅後方也還有頗為寬敞的收納空間可用來放置較為大型的隨身物品。

正因為V12 Vantage S仍是屬於純正的GT跑車定位，所以後行李廂的空間表現方面仍具有不錯的水準，並可透過行李廂隔板的變化來提供更大的行李承載空間，大型的開口設計在取放物品時也更為便利。

在行李廂內也配置了可從內部開啟尾門的解鎖逃生裝置，不過近年來也有愈來愈多車型採用了此一設計。

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從飛翼狀的Aston Martin廠徽上就能得知V12 Vantage S的高性能定位，若是在一般車型上，Aston Martin字樣的襯底是深綠色的，唯有在搭載了V12引擎或賽車化定位的車型上才能夠見到代表高性能的黑色襯底Aston Martin廠徽。

在V12 Vantage S精悍的身軀上配置了一具代號AM28，排氣量為5935c.c.的前中置V12引擎，經過賽車化組件換裝與調校之後，其所具備的573ps/6750rpm最大馬力與620Nm/5750rpm扭矩峰值都比V12 Vantage上所搭載的V12引擎更為優異。與七速SPORTSHIFT III單離合器自手排變速箱搭配之後，百公里加速表現僅需3.9秒，極速更可達到328km/h，從各方面來看都可算是Aston Martin旗下最為強悍的動力單元。排氣系統方面也具有主動式旁通閥的設計，能夠在高轉速時提供更為悅耳高亢的排氣聲浪，與加速性能共同催化著駕駛者的感官刺激。

這具V12引擎除了在高轉速域可提供高達620Nm的扭力輸出之外，其實在轉速僅為1000轉時就能提供520Nm的扭矩峰值，因此對於日常實用性來說更是綽綽有餘，加上新款變速箱的換檔時間與動力空窗均有著大幅度改善，所以駕馭著V12 Vantage S並不如想像中困難。扭力曲線在3000轉後會達到另一波高峰，這時動力反應已經是相當敏銳，然而若將轉速再度提升至5000轉過後，V12引擎那線性化的動力反應則會轉化為十足激進的狀態...573匹馬力爆發而出與難以置信的靈活身段，給人的不只是理智瞬間失壓，更為強烈的是與認知相違的超現實感，巨大的差距使得感官必須重新校準，否則或許將遭到吞噬...

當初Vantage車系誕生時所秉持的理念則是在性能、操控與舒適性之間取得完美的平衡，不過現在V12 Vantage S則是在過去所設下的平衡點上另外將性能與激情提升至另一層次的境界。深不見底的性能實力卻又能在靈活的身軀上盡情展現，這也是V12 Vantage S在整體表現方面最難能可貴之處。

縱使搭載了巨大的V12引擎，但實際駕馭後卻會發現不如想像中可明顯感受到車頭的引擎重量，就算是跟V8 Vantage S相較之下，整體的協調性其實並未受到明顯的影響。即便以較快的速度攻入彎道，但V12引擎對轉向靈活度的限制可說是十分輕微，雖說在路感呈現方面已可感受到車身配重所帶來的慣性特徵改變，可依然能以相當高的極限快速掠過彎道而不顯一絲遲疑。滿溢的性能在掙脫枷鎖後恣意遊走，過去僅止於想像中的情境，如今透過神經突觸，一點一滴地傳遞著V12 Vantage S的狂野，不再溫馴可人的性格迫使著人們必須啟動本能，並嚴陣以待。

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在眾多的駕駛模式組合之中，最為強悍且具備競技化動態的莫過於將懸吊系統與電子穩定系統均調整至Track賽道模式之下，這時不但懸吊系統處於最為硬朗的狀態下，能夠提供絕佳的路面回饋與支撐性，電子穩定系統也會放寬限制讓後輪在動力全數釋放下不過早進行干預，甚至讓人可以些微測滑的姿態通過彎道。然而此時賽道模式下的懸吊設定對應到台灣的不平路況其實並不適用，過多的彈跳反而容易形成循跡性能的不確定性，建議若是在一般山路還是以中庸的Sport模式較為適當。

新款變速箱的表現對於操控表現的提升其實已經是可圈可點，高轉速下的換檔速度之快，幾可與雙離合器變速箱匹敵，只要確實地掌握好轉速區間，隨傳而至的性能與人車之間的連動性都使人回味再三。相對於V8 Vantage S的均衡定位，V12 Vantage S其實具備了十足強勢的姿態，其所擁有的性能高度與感官回饋在動靜之間散發而出的意念將會促使靈魂與之契合，徐徐而來卻不蠻橫，卻又令人刻骨而銘心。

綜觀當今車壇，V12 Vantage S絕非主流車款，但其獨特定位與狂野操駕樂趣卻也是無人可及，但V8與V12之間如何取捨？137匹馬力的差距其實不只是性能上的有感提升，新變速系統搭配之下的整體操駕反應更是激進十足，對於感官的昇華又是另一境界，一旦實際體驗過後，相信結果必然不言可喻。

icefree

夠玩有凸...

掂過碌蔗

後座騰空佢真係最好GE做法..楂得超跑.載GE咪又係條女..

Liukl

回復 hkwatcher #9 的帖子

太棒了，超級詳盡。

卡卡西

hkwatcher 發表於 2014-8-11 12:19
在眾多的駕駛模式組合之中，最為強悍且具備競技化動態的莫過於將懸吊系統與電子穩定系統均調整至Track賽 ...

外觀靚仔有型

parma

比夠2個V手勢乃

HKOXSEX

聽住來試車

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Narhhy

beautiful car!

勞高喜

雅士東馬田與雅士東維拉
係同一『血統』嗎？

hkwatcher

勞高喜 發表於 2014-8-11 13:38
雅士東馬田與雅士東維拉
係同一『血統』嗎？

『血統』方面就唔知, 但架車靚成咁, 我諗雅士東維拉冇理由唔鍾意揸雅士東馬田啩 !   

hoifu

楂呢款車好威水

hung720

there's still a lot criticism on ZF 7-speed box; let's see how the ZF 8-speed that's going to feature on the DBS will perform...

can't afford any of them, anyway...