Porsche於2013年推出改款Panamera車系時，同步推出了全新搭載插電式全油電複合動系統Panamera S E-Hybrid取代原來的Panamera S Hybrid，兩者最大的差異在於Panamera S E-Hybrid具備了Plug-In充電功能，同時電動馬達的輸出功率也予以加大，大大提升了整體效率，讓Panamera S E-Hybrid創造了極為亮眼的節能與低排汙表現。
Panamera S E-Hybrid仍舊是以一具3.0L之機械增壓V6引擎為基礎，可輸出333hp最大馬力。
動力系統部分，Panamera S E-Hybrid仍舊是以一具3.0L之機械增壓V6引擎為基礎，搭配結合於變速箱內、同時具備發電機和啟動馬達功能的電動馬達組合為複合動力系統，而與改款前的Panamera S Hybrid相比，除了多了插電功能外，電動馬達的功率也由原本的34kW增加至70kW〈90hp〉，使得綜效最大馬力增為416hp，峰值扭力則為590Nm〈約為60.2kgm〉，同時電池模組也由原本的鎳氫電池改為鋰電池，最大功率也增加為3.6kW，使得在電力全滿的情況下，純電模式的可行駛里程也增至36km，純電行駛極速為135km/h，巡航最高速度則為165km/h，其中在極速部分，是目前市面上多數油電複合動力車所無法達到的。
Panamera S E-Hybrid還是採用五環式儀錶板設計，但是原先在中央轉速錶左側的時速錶則改為動力輸出與動能回收錶。
實際試駕，Panamera S E-Hybrid一開始開起來的手感與其他款Panamera並無太大差別，但是當複合動力系統開始依路況調整動力時，就會感受到在動力輸出上的些許差異，尤其是當電動馬達同步全力輸出動力時，加速力道比舊款Panamera S Hybrid明顯飽滿，而且運轉精緻度也獲得提升，在此之前，試駕Panamera S Hybrid會發現電動馬達同步運轉，電池大量輸電時，後座座椅會感覺到類似捷運起步時的低頻共噪與震動，但是在Panamera S E-Hybrid上已獲得完全的改善，駕起來更像一輛大排氣量的高性能車。
此外，也許是行李廂下方增加了電池模組，使得車輛後軸重量較其他車型略重，所以Panamera S E-Hybrid多了分其它車型沒有的沉穩感；同時，Panamera S E-Hybrid並未因為它比較強調環保而失去了原來的跑車性格，在試駕車上仍配置了保時捷主動式懸載控制系統 (PASM)，電子控制阻尼系統附手動三段模式與選配了具有Sport+模式之跑車計時套件，基本上，綜合了過去與本次的試駕經驗，以及與本次特別邀請的Porsche原廠教練Toddy HO討論過後，共同的結論是在一般日常行駛時，以開啟Sport模式搭配懸吊系統調整至第二段時，駕起來最為順手，動力輸出既流暢充沛又不會過猛，懸吊系統保持一定的Q度與路感，而若以舒適模式行駛，動力輸出會稍微緩一些些，行經起伏路面時後軸的擺盪也會比較明顯，而當懸吊調到最硬與換至Sport+模式時，動力輸出反應與換檔速度都會有明顯改變，但此模式還是比較適合在賽道中使用，在一般道路上還是略為過激了些，但在此同時也道出了即便它是一輛車長超過五米的四門GT跑車，還是保有可以下場奔馳的能耐，而這也一直是Porsche為人所稱道的優良傳統。
Panamera S E-Hybrid配有PASM保時捷主動式懸載控制系統，電子控制阻尼系統附手動三段模式、自主調整氣壓式懸載調整系統，並選配了跑車計時升級套件。
至於外接充電的部分，原廠亦提供了專屬的外接充電組，內涵一組控制單元、兩組電源纜線、一組車輛纜線，以及一具可以安裝於牆壁或底座之充電座，而當消費者欲購買Panamera S E-Hybrid時，總代理便會針對買家停車環境進行評估，確認是否適合使用Panamera S E-Hybrid，若買家停車環境可支援安裝充電設備，總代理即會派出認證之技師替買家設置充電設備〈安裝費用須由買家支付〉，另外，總代理永業位於台北內湖與高雄的直營經銷據點也設有充電設備供車主使用；充電時間，若使用220V電源，充到滿電約需時2.3小時，若使用110V電源則需時約9.2小時。
過去，我們總是說不能要馬兒跑得快、又要馬兒吃得少，性能與節能往往不能兼顧，然而隨著科技進步，性能與節能越來越能夠取得平衡，而Panamera S E-Hybrid更是不用為了節能而向性能妥協，它仍然保有著Porsche該有的運動基因，而且它還有著寬敞的車內空間與豪華的內裝，集高性能、高效節能與豪華於一身。
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發表於 2014-7-27 21:35:53
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發表於 2014-7-27 22:00:05
