在現今性能似乎就是一切的汽車市場中，超強性能的車型自然而然地吸引住了大多數人的目光，而隨著更多平價跑車的推出，也代表著重於操控樂趣的車型在市場上依然相當受到歡迎而有逐漸成長的趨勢。但現在市場上擁有跑車性能的車種著實不少，如何選擇一款符合自身需求的車型對於許多人來說便是迷惘的開端。而在細數各式車款之後，我們仍可發現像是 125i M Sport 如此專注於操控樂趣定位的車型，動力設定為 218 匹馬力，百公里加速 6.2 秒即可完成，排氣量較小的前中置引擎可達成更為均衡的車身配重與降低養護成本，更重要的這是一輛後輪驅動車型，在自身駕駛技術進階之後仍有餘裕的操駕空間可供揮灑。種種的跡象顯示這是一款在日常生活與操駕樂趣之間皆能顧及的車型，然而這一切是否正如規格方面那般美好？
演化至今已至 F20 世代的 BMW 1 系列車型在剛發表時我們也曾經前往德國柏林進行過海外試駕，不過說實在的，剛開始還真的對其大幅改變後的外貌難以接受，但在經過了這兩年的持續接觸之後，對其耐看度的提升則是愈來愈明顯，尤其像今天這輛擁有M款套件的 125i M Sport 車型上，光從視覺印象上就能感受到其蘊含在內的剽悍性格，也能發現BMW對於外型設計的獨到見解。
過去雖然我們曾經試駕過鋼砲等級的 M135i，其充滿樂趣的操控感與猛烈性能至今仍歷歷在目，然而若是將目光放在動力輸出為 218 hp/310 Nm 的125i M Sport 身上，也許有人會覺得這是一款披著狼皮的羊嗎？這部分在百公里加速僅需 6.2 秒的性能展現下我想倒是不用太過擔心，不過究竟125i M Spor t能否提供傳統 BMW 所擅長的操控樂趣體驗與日常實用特性？這才是 125i M Sport 在此一級距設定下所需面臨的重要挑戰。
由於 125i M Sport 搭載了造型跋扈的 M 款外觀套件，因此從車身扮相就能隱約得知這可能不是一個好惹的角色，但在實用層面卻也提供了相當多元的配備。例如車內外的後視鏡都提供了自動防眩機能，車外後視鏡同時也配置了自動加熱除霧功能，這些都是為了安全考量所配置的，在大部分的BMW車型上均是列為標準。
葉子板上的 M 款徽飾與專屬的輪圈樣式也是足以提升車型辨識效果的重要依據。在 125i M Sport 的底盤架構方面與其他1系列車型一樣採用了前懸吊鋁合金雙接頭彈簧柱與後懸吊五連桿的設計，當初的設定主要是為了提升車輛的乘坐舒適度並且保留了 BMW 一貫的操控實力。但在 125i M Sport 車型上則是透過車高降低 10 mm 與剛性調整過後的M款跑車化懸吊來進一步強化其操控表現，因此就整體的乘坐性來說則是更趨硬朗，對於乘坐舒適性的需求則是較顯薄弱。
正因為 125i M Sport 在產品訴求方面乃是偏向運動性能為主，因此除了外觀兇猛之外，也換上了 M 款跑車化懸吊。就連輪胎部分的設定也與其他產品有所區隔，除了採用前輪 225/40 R18 與後輪 245/35 R18 的前窄後寬設定外，原廠配胎方面也換上了普利司通旗下抓地性能最為強悍的 S001 RTF 性能跑胎，並且搭載了失壓續跑機能，也明確地指出了其趨向於運動化的車型定位。
就 125i M Sport 的內裝設計來看，與其他版本車型最為不同之處則在於換上了新式的 M 款多功能方向盤，而遍佈於全車的麂皮處理內裝也是其與其他車型顯著差異之處，在戰鬥感的營造方面已經是與 M135i 相當接近。此外也透過藍色縫線與鋁質格紋飾板等要素來妝點車室，使其在豪華質感方面亦能有所提升。被動安全配備方面則是由雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊與前後座簾式頭部氣囊來共同架構出完整的被動防護標準。
新式的 M 款跑車式多功能真皮方向盤不僅是外觀設計更具簡約風格，配置於上的快捷功能界面因為有著更趨外側的位置調整與立體化的設計，因此操作便利性更佳，其上也配置了大面積的換擋撥片，讓人得以快速輕鬆地控制檔位的變化。就外型與功能性方面，新式的 M 款跑車式方向盤在提升車室質感方面也具有相當不錯的效果，若真要挑剔起來，則是以運動化訴求來說盤徑略大了一些。
能夠擁有一款有著 M 基因的車型該是多少男人的夢想之一，如今透過 125i M Sport 的出現，也能讓人在夢想之中得以獲得更具均衡性的選項。
125i M Sport 所配置的這款跑車化座椅採用了麂皮與藍色縫線作為表面材質設定，在防滑效果方面表現優異，而座椅本身的身軀包覆效果也相當不錯，能夠在激烈操駕狀態下牢牢地固定住身體。若是覺得腿部支撐不足也能夠延伸椅面來進行調整。此外雙前座除了均擁有電動調整功能外，駕駛座也具有便利的座椅位置記憶機能。
125i M Sport所採用的TwinPower Turbo直列四缸引擎排氣量為1997c.c.，但透過VALVETRONIC汽門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統、燃油缸內直噴以及TwinScroll雙渦流增壓器等技術則是可使其輸出媲美2.5升自然進氣引擎的性能。最大馬力為218hp/5000rpm， 最大扭力則為310Nm/1350rpm，與Steptronic運動化八速手自排變速箱搭配之後則能夠展現出百公里加速僅6.2秒的強悍性能，雖說與性能鋼砲相比略顯失色，但對於日常用車乃至山道攻略來說卻也已是綽綽有餘。
在1系列車型上為了追求操控方面的均衡性，均是採用了前中置引擎的設計，更為靠近防火牆的引擎有助於促進車身重心的後移，進而讓車輛擁有更為均衡的操駕特性。而較小排氣量的引擎在燃油經濟性方面也具有更多優勢，像是125i M Sport在平均油耗方面也能繳出14.2km/L的成績，對於一輛擁有218匹馬力的掀背車型而言已有水準之上的表現。
在眾多鋼砲類型的車種中，雖然目前就賽道成績而言，四輪傳動系統所帶來的優勢已經是顯而易見，但個人卻仍然還是偏好後輪驅動的車型。不過在性能掀背百家爭鳴的現在，若要選擇後輪驅動設定的車型也似乎僅剩下 BMW 陣營在獨撐大局，但至少在 1 系列車型改為前驅設定之前，我們還是有機會可以享受短捷車身與強悍性能加持之後所能帶來的駕駛樂趣。因此1系列車型縱使在賽道成績方面不算強勢，但豐富的操駕樂趣仍使其受到許多車主們所青睞。
以動力表現來說，125i M Sport 雖稱不上猛暴，但對於多數人來說卻也已是十分兇悍，而且這顆直四渦輪引擎也透過線性化的動力輸出曲線展現出了令人容易親近的一面，動靜之間透過油門與車身動態的轉化更讓人得以加深車輛之間的連結。一旦當你習慣了那性能層面的刺激之後，125i M Sport就會開始給予直線加速之外的樂趣回饋，尤其是轉向時所能帶來的犀利與隨著油門踩踏幅度加深之後所產生的舞動感，隨著每一個彎道的攻克，所獲得的愉悅感更會層層疊疊上去，直到因為過於刺激而停下車來後，那堆疊而上的體驗則會向內塌陷，令人得以吸收為自身的技能提升基礎，這也是 125i M Sport 相當獨樹一幟的一面。
由於 125i M Sport 配置了跑車化懸吊系統，因此不若其他1系列車型一樣以乘坐舒適性為主要依歸。駕駛者所能感受到的是紮實的懸吊反應，明快的作動節奏會隨著彎道轉向與路面起伏將曲度與路面資訊忠實地傳遞給駕駛。方向盤本身有著指尖般的觸覺回饋，而被跑車座椅所包覆的身軀更能透過各種細微的震動與重心變化徹底得知車輛目前的運動狀態以及對抗 G 力時所產生的高壓反應，駕駛著 125i M Sport，或許沒有令人脊柱發涼的加速性能，但其所能給予的豐富感官認知卻是達到了鉅細靡遺的程度，不需刻意追尋，而是會隨著操駕程度的熟悉適當給予，並在樂趣滿溢之際賦予醍醐般的一瞬，每每總是令人回味無窮。
在琳琅滿目的鋼砲車型中，比起 125i M Sport 更快的選擇所在多有，但這些車快歸快，卻因為降低了人車互動之間所產生的影響而缺少了銘心般的過程。然而操駕過程中所獲得的樂趣在 125i M Sport 身上卻是滿溢而出的，尤其在均衡性方面的展現更是出色，一旦與之性格熟悉，靈活而漸進的車身擺動特性要做出較長時間的反打動作亦是輕而易舉，當然如此操駕絕不會比標準路線開法更快，也必須在安全的場地上執行，但所能獲得的技能成長與滿足感卻也是難以比擬的。
大部份的人對於鋼砲類型車種的認知無非就是以賽道與衝刺加速成績為主要依據，如此的選擇在這性能掛帥的汽車市場中當然無可厚非。不過若是鍾情於操駕樂趣與自我技能提升，擁有足夠動力且採用後驅設定的 125i M Sport 仍是最能滿足此需求的車型之一，完整的感官體驗與其均衡性十足且帶點激進的特質亦使人得以循序漸進地摸熟後驅車種的特性。相對於許多大馬力跑車而言，125i M Sport 恰到好處的定位與令人回味不已的樂趣回饋更是使人難忘，至少在我的性能版圖之中，125i M Sport 已然占有一席之地而難以磨滅。
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發表於 2014-7-10 10:29:37
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