McLaren 650S GT3蓄勢待發 Ready to Race！

KNVB · 發表於 2014-7-4 11:53:43

本帖最後由 KNVB 於 2014-7-4 11:58 編輯

日前於英國Goodwood Festival of Speed賽車嘉年華中，英國地主品牌McLaren趁勢推出旗下最新的GT3賽車──650S GT3，將取代現行征戰各地的12C GT3賽車。

2010年12月McLaren決定將旗下的12C推向賽道，並在2011年的下半年付諸實現，從2012年起12C GT3便陸續征戰全球各地的GT賽事，並受到Sébastien Loeb的青睞，以Sébastien Loeb Racing Team的名義購入參賽。國內由知名車手陳俊杉領軍的AAI MotorSports車隊旗下亦有一輛12C GT3，並曾經投入澳門GT盃與Asia Le Mans亞洲利曼系列賽等賽事。不過隨著McLaren以650S取代12C作為入門跑車產品後，McLaren也決定更新旗下的GT3賽車，以650S GT3取代現行的12C GT3。

McLaren重返GT賽場的首款作品12C GT3也受到國內AAI車隊的青睞，曾經於大鵬灣國際賽車場中出賽。

外觀最顯而易見的不同，在現行650S的外觀基礎上，再運用CFD電腦流體力學設計修飾其空力造型，加大前氣壩的進氣孔道，並重新修飾車側進氣口與車尾的分流器設計，不僅能夠讓650S GT3獲得更為強大的下壓力，同時也能增近賽車的散熱效率，讓搭載渦輪增壓引擎的650S GT3不致因為高溫而影響賽車性能。

650S GT3最顯而易見的變動在於外觀空力設計的精進，提升賽車的散熱效率以及空氣下壓力。

KNVB · 發表於 2014-7-4 11:57:47

不僅如此，McLaren也重新修改650S GT3的防滾籠，透過角度的改變，與12C GT3相比，可以增加車手的頭部與腳部空間，並增加踏板的調整空間，使車手在激烈操駕時可以更舒適自在。同時，同新設計的防滾籠重量也較12C GT3所使用的防滾籠更輕，提升650S GT3的調校與配重空間。

車尾分流器更新的同時，前輪距也一並加寬，可以在賽例允許範圍內使用胎寬更寬的前輪，增進前輪的循跡性。

650S GT3的底盤懸吊也有所修改，前懸設計修改的同時也增加52mm的輪距，讓前輪可以使用胎寬更寬的輪胎，在賽例規則的容許範圍中，讓前輪的循跡性提升。煞車系統則使用前6活塞、後4活塞的煞車卡鉗，搭配前380mm、後355mm通風碟盤，帶來絕佳的制動效果。

車側進氣口的修改，不僅可以為引擎導入新鮮空氣，也能進一步幫助高溫的渦輪增壓引擎散熱。

動力系統延用原廠代號M838T的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，搭配McLaren所開發的賽車用ECU引擎控制元件，可以有效地運用引擎的性能並更有效地與變速箱搭配，擔任動力傳輸媒介的則為6速序列式變速箱。不過，在現有GT場上FIA所導入的Balance of Performance (BoP) 性能平衡條例規範下，650S GT3仍受增壓值與限流器的孔徑的限制，最大輸出維持在500ps左右的水準，以求賽事的公平。

雖然更新ECU並且提升引擎耐用度，但在FIA BoP性能平衡條例的限制下，渦輪增壓值與限流器皆有嚴格規定，最大馬力約為500ps左右。

不僅如此，在過去12C GT3曾因為後勤維修難度的關係，讓部分車隊頗有微詞，在650S GT3上，便以降低參賽費用與後勤難度為主要目標，透過各項部件的耐用性提升，期望達到這項目標。換句話說，650S GT3的建議重整 (re-Build) 里程被有限度地延長，在未有突發狀況下，重整與重整間將可以於更多場比賽中使用，以降低後勤維修的負擔。

650S GT3一併提升動力系統的耐用度，讓引擎與變速箱在重整前可以使用更多的里程與比賽。

雖然650S GT3已經正式亮相，但McLaren仍加緊腳步為其進行測試，期望能由2014年第3季開始生產，並從2015年賽季開始征戰全球的GT賽場。預計取代12C GT3的650S GT3開價33萬英鎊，而現有購置12C GT3的車隊，McLaren也提供有升級套件，由於整體基礎設計皆與舊有的12C GT3相同，只需購入升級套件便能將現有的12C GT3升級至與650S GT3相同水準。