轉載：戰鬥．無須妥協 Ferrari 458 Speciale

kaka1228 · 發表於 2014-5-26 10:45:34

轉載：戰鬥．無須妥協 Ferrari 458 Speciale

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2009年法蘭克福車展首次現身的Ferrari 458 Italia，延續360與F430這支中置V8超跑車系的優異傳統，
由一級方程式賽事科技粹煉而成，輔以Pininfarina設計工作室負責操刀的義式美學，
458 Italia不僅是一部展現法拉利頂尖造車工藝的烈馬超跑，
更將Ferrari這家舉世聞名義大利超跑品牌的聲勢推向另一個高峰；
對超跑車迷來說，Ferrari所代表的意義即是狂爆速度與精品魅力的完美協奏，但更令一般人難以想像的是，
當你面對由458 Italia所衍生而來的輕量化道路競技版458 Speciale，
它那使人望之生畏的傲然氣勢以及毫不留情吞噬路面的賽道基因，非但時時刻刻試探著駕駛人心中對於速度的渴望，
更熱血、競技化的結構設定，車系中最強版本稱號絕非浪得虛名。

kaka1228 · 發表於 2014-5-26 10:48:22

以458 Italia為基礎進化而來的458 Speciale，與360 Challenge Stradale和430 Scuderia一樣，
同為為賽道而生的公路競技版，除了保留基本的操作介面之外，其餘皆以賽事競技為依歸，
458 Speciale雖和458 Itlaia系出同源，但卻擁有更形剽悍激進的輪廓與動態調校，
透過人與機械單純的連結，凸顯出法拉利一貫為賽事而生的純正血統。

458 Speciale自去年法蘭克福現身之後，也於2014台北國際車展中和國內車迷首度見面，國內從發表至今，
短時間內不到30部的配額早已預定一空，以458 Speciale的獨特定位和稀有性來看，
如此秒殺情況一點都不令人意外，想擁有它除了要具備一定的經濟條件之外，
你可能還需要多點耐心，候車期一年以上不過是基本條件…

畢竟是中置V8車型中的最強版本，為了符合458 Speciale的街道版賽車的定位，外觀上雖然仍維持458車系的基本輪廓，
然而透過全新式樣的保桿造型與空力設定，458 Speciale不僅視覺上傳遞出更具侵略意向的氣勢，
也能直接與車系中的其他成員做出明顯區隔。

458 Speciale在外觀設計上的獨特性，從肉眼上即可分辨出來，線條簡單而銳利的頭燈組，
即使與一般本相比458 Italia並無二致，但透過前葉子板上的鰓狀散熱孔，
仍為458 Speciale帶來了實質上的空力效果與視覺上的運動感受。

前保桿與進氣壩的造型設計，更是458 Speciale展現競技化態度的精華所在，前保桿兩側各規劃了一組直立式導流槽，
搭配前下巴中央躍馬廠徽旁的主動式擾流翼片，使高速移動下的氣流阻力降低，藉以提升極速奔馳下的車身穩定性。

相較於458 Italia，純然競技化導向的458 Speciale在結合了法拉利多年以來在F1賽場上所累積而來的空氣力學技術，
除了能夠提升車輛在賽場上的高速穩定性之外，兩側的導流槽與葉子板上的鰓狀散熱孔，
更能有效地提高煞車系統的散熱效益，減少激烈操駕下、碟盤熱衰竭的情況發生。

只要速度超過170km/h後，前下巴躍馬廠徽旁的導流翼片便會開啟，降低正面撞風時的空氣阻力，
而當車速達到220km/h時翼片更會全開，讓空氣經由前行李廂蓋上的導流孔流過，減少高速行駛下的抬升效應，
458 Speciale擁有幾近完美的0.53下壓力值，如此錙銖必較的空力考量，
更能一探法拉利對於車輛性能的用心與考究。

透過保桿兩側的導流槽設計，讓458 Speciale能夠將車輛性能發揮到極致，並不受空氣阻力的過份影響。

除卻外觀上的專屬化設計之外，458 Speciale更透過競技導向的輕量化工程，來強化在加速表現與操控上的靈敏度，
前葉子板上同樣有著躍馬圖騰來作為身份識別。

左右後視鏡同樣以空氣力學考量來設計造型，458 Speciale實車擁有0.35Cd的風阻係數，
法拉利大量運用了在賽車領域中所累積而來的技術經驗亦使其不需加裝尾翼等套件就能達到優異的空氣力學表現。

kaka1228 · 發表於 2014-5-26 10:51:08

採中置引擎、後輪驅動設定的Ferrari 458 Italia，為了使V8引擎擁有足夠的進氣量與散熱效益，
在引擎室蓋兩側均設有進氣口。

458 Speciale所標榜的競技化公路版賽車精神，不僅以全新的空氣力學概念打造，為了賦予車輛更強悍的制動性能，
20吋鋁圈造型除換上了黑色五輻式樣之外，輪胎也由一般版458 Italia的前235/35 ZR20後295/35 ZR20規格，
改成458 Speciale的前245/35 ZR20後305/30 ZR20，而搭配的輪胎則為米其林的高階運動性能胎Pilot Soprt Cup2半熱融胎，
這也是米其林專為458 Speciale所研發的高性能胎款，讓駕駛人得以更盡情地去享受V8心臟所帶來的極致駕控樂趣。

458 Speciale採用的Carbon Ceramic碳纖維陶瓷煞車系統，在嚴苛的環境下依舊能提供高水準的制動效率，
前煞車碟盤尺寸達到398x223x36mm，也較一般版458 Italia有所提升，
對應起458 Sepciale的競技定位一點都不顯突兀。

458 Speciale在側裙尾端具有一組直角式設計翼片，同樣可在高速行駛狀況下，為車身提供更好的穩定效果。

和Ferrari歷代公路版賽車一樣，在工程師的開發下，458 Speciale相對於458 Italia獲得了大幅度的技術升級，
像是為競技賽事而生的SSC側滑控制系統（Side Slip angle Control），可將橫向加速值、方向盤角度、側滑值等參數，
透過F1-Trac牽引力控制系統、E-Diff電子差速器與ESC電子車身動態穩定系統整合，實現更易於掌控的動態反應，
凸顯出法拉利於運動賽事中研發而來電子系統的科技優勢；另外，輕量化也是這類競技版車型不可缺少的進化項目，
相較於458 Italia，Speciale車型進一步將車重控制在1290公斤，以求得更靈敏的加速性能和操控反應。

僅有外觀造型的修改當然不足以令458 Speciale擁有車系最強版本的封號美名，在最重要的技術核心4.5升V8自然進氣引擎部份，
經過工程師的重新調校和14：1的高壓縮比設定，458 Speciale在9000轉時可催逼出最大605匹馬力，
換算之下每公升排氣量可輸出134匹馬力，以自然進氣結構設定來看，如此的表現已堪稱完美，
相較於458 Italia的570匹馬力，成長的幅度可見一斑，而55.06公斤米的扭力峰值，則是能於6000轉全數湧現。

除了性能上的精進之外，在F1七速雙離合器自手排變速箱的傳導下，458 Speciale可實現更敏捷直接的加速力道，
完成0-100km/h起步加速時間縮短至3.0秒（458 Italia為3.4秒），甚至0-200km/h加速也僅需9.1秒，
極速則有325km/h的實力，在Ferrari自家Fiorano賽道寫下1分23秒5的最快單圈時間，狂傲的性能實力早已不容小覷。

設計團隊為了求得更精湛的操控反應，不但為其開發了全新的空力套件，在輕量化車身、電子側滑控制系統與效能更強悍V8引擎的幫助下，
著實已令458 Speciale在品牌V8車型歷史中擁有前所未見的純然競技地位。

鼓漲賁起的車尾肌肉線條，從後方看來仍是不折不扣的458，Ferrari在車身設計上一向有其獨到的見解，
結合力量與美感的細節設計，總是能夠輕易地抓住車迷的目光。

全新的空氣力學概念也實現在車尾保桿處，面積加大、氣勢更驚人的車尾分流器以及分列牌照框兩側的排氣尾飾管，
讓458 Speciale流露出無可比擬的競技氣息。

kaka1228 · 發表於 2014-5-26 10:56:05

車頭行李廂蓋內提供了一定容量的儲物空間，另外包括隨車工具組以及專屬車罩也統統都存放於此處。

打開啟行李廂蓋後，可以更清楚地看到車頭導流孔設計，當時速超過220km/h後，前方導流翼片即會開啟，
讓氣流的通過不受阻礙，減少高速行駛時的不穩定感受。

由於Speciale的競技化導向，因此在座艙設定方面，也盡量減少了不必要的負重與配備，使之完全呈現簡約的風格，
再輔以大量應用的Alcantara麂皮和碳纖維等材質，傳遞458 Speciale為競技而生的使命。

相較於458 Italia的豪華座艙，458 Speciale儘管維持大致相同的內裝造型，但透過麂皮與碳纖維飾板的妝點，
立刻為車內營造出鮮明的競技氛圍。

儀表總成設計仍維持相同調性，中央轉速表外圈依舊以碳纖維材質構成，搭配上兩組彩色液晶螢幕與可隨意切換的資訊項目，
為駕駛人提供更為豐富的行車資訊來源。

儀表板右邊的液晶螢幕，主要是顯示整合娛樂設備等控制介面，像是藍牙無線通訊功能以及廣播音響、衛星導航等，
均是由右手邊的車載系統負責控制。

至於儀表板左側則依舊是VDA(Vehicle Dynamic Assistance)車身動態輔助系統的控制面板。

透過選單以及項目的切換，駕駛人可以在左側的螢幕中，
選擇查看包括四輪胎壓、時速、機油溫度、水箱溫度、電瓶電量等基本行車資訊。

在不同的使用情況下，VDA系統則是能為駕駛人提供單圈時間、F1-Trck、E-Diff電子差速器、ESC動態穩定等系統的設定狀況。

充滿戰鬥感受的三輻方向盤，下緣一樣以碳纖維材質打造，搭配上概念源自F1賽車的多功能按鍵，
為458 Speciale的運動化意念傳達提供了最佳背書。

負責提醒示警的車鳴喇叭內嵌於方向盤的兩側指扣處。

引擎啟動以代表運動化的紅色按鈕點綴，一旁則為Magnetorheological Suspension磁流可變懸吊控制系統的切換開關。

kaka1228 · 發表於 2014-5-26 10:59:52

擁有五種模式的Manettino操控旋鈕，可讓駕駛人依照Wet (濕地)、Sport (跑車)、Race (賽道)、
CT OFF(循跡關閉)和ESC OFF(動態穩定電子系統全關) 等不同使用情況來自由切換。

轉向指示燈設置在方向盤兩側，儘管操作上需要稍加習慣，但透過駕駛人雙手範圍內即可操作絕大部分系統與功能的設計，
對於提升日常行駛安全性確實有所幫助。

以碳纖維材質所打造的換檔撥片，非但提升了視覺上的運動感受，更能夠傳遞458 Speciale為競技而生的使命，
換檔撥片採左退右升方式操作，左右撥片一起按撥則是進入空檔。

458 Speciale車內最為獨特的設計，絕對要屬這組源自當家限量旗艦超跑LaFerrari的懸浮式排檔座，原廠將R檔、
Auto檔以及Launch起跑模式三組按鈕整合在碳纖維排檔座上，除了更易於操作選擇之外，
也提升了458 Speciale的產品話題性。

在懸浮式排檔座下方的按鈕則依序是警示燈與左右電動窗的操作按鈕。

雖然458 Speciale為了競技與輕量化需求，取消了蠻多配備，但是基本的雙區恆溫空調系統則保留下來，
以維持基本的日常使用舒適性

由於458 Speciale是一輛隨時可以上場比試的公路版賽車，但為了符合部份賽事的規則限制，
附駕駛座前方也可以看到簡易型滅火器(選配)，而兩側的底板已全部改為鋁合金材質，
同樣也是為了降低車重所採用的設計。

除了車室底板改為鋁合金之外，駕駛門板亦由碳纖維材質鋪設而成，展現出458 Speciale不容妥協的賽事精神。

儘管隨時可以下場比拼，但回到日常生活中，駕駛人仍會需要像是12V電源插座或者USB連接埠等實用配件。

同樣是為了賽事考量而搭載的輕量化碳纖維桶型座椅，加上四點式安全帶的妥善固定，繫上之後駕駛人的身體實在難以移動半分，
但相對地在進行激烈的操駕動作時，則是能夠完整固定駕駛人的身體，絲毫不受側向G力的影響。

門邊則是可以看到後方V8引擎室上蓋的釋放開關。

桶型座椅後方亦能夠看到粗壯的防滾支架，可進一步提升車輛的抗扭能力和激烈操駕時的穩定性。

kaka1228 · 發表於 2014-5-26 11:02:41

被英國知名汽車媒體Top Gear評選為2013年度最佳超级跑車的458 Speciale，605匹馬力配上不過1290公斤的輕量化車重，
每匹馬力只需要負擔2.13公斤的重量馬力比，那種睥睨一切、視旁人如無物的加速爆發力，
就算是品牌旗艦F12berlinetta也無法自458 Sepciale上佔到絲毫便宜，0-100km/h加速硬是要比F12berlinetta快上0.1秒，
如此專為賽道而生的速度機器，將之轉移到一般公路上，卻也不如想像中的難以親近，
或許這就是458 Speciale能夠獲得最佳超級跑車殊榮的原因之一。

按下方向盤的引擎啟動鈕，身後V8心臟立刻甦醒過來，輕探油門，前段的加速力道並不會讓人聯想到它的強大性能，
相反地，為了獲得日常駕馭的親和度，前段油門反應顯得相當溫和柔順，但隨著車流量逐漸稀少，試探性地將油門深踩，
後方擁有605匹狂野馬力的V8引擎瞬間反應了駕駛的指令，我彷彿被人從後方狠狠踹了一腳般地往前飛快衝去，
絲毫不敢低頭將目光移往時速表上，只覺得身旁景象快速往後飛馳而過，市區當中原本還顯得有些溫吞的油門反應，
在Sport運動模式下，你對於油門角度的拿捏只能謹慎，出彎之後若是油門給得太急，
過多的動力湧現會令車尾呈現蠢蠢欲動的態勢，略呈敏感的反應和458 Italia的確有著明顯的調性差異。

畢竟是為了賽道而生的競技版本，458 Speciale在轉向設定方面，除了精準之外，小編實在是沒有其它更合適的形容詞，
銳利到絲毫沒有多餘動作的轉向流暢度，在攻克彎道時帶來相當靈活的車身反應，
輔以抓地力超群絕倫的米其林Pilot Sport Cup2半熱融胎和更低更集中的車身重心，
458 Speciale最高可承受1.33G的側向加速G力，以一般道路的實際操駕情況來看，
高速劃過連續山路彎道絕對是顯得輕鬆自在，甚至還有些目空一切。

為中置V8引擎傳遞動力的七速雙離合器自手排變速箱，其換檔效率和給予駕駛人的操作自主性，
均有著更競技化的設定與反應，拉轉、換檔、傳入車室內的催情咆哮聲浪迴盪在山谷之間，
帶給駕乘者美妙感受，使人久久無法忘懷，清晰的底盤反餽以及Q韌的懸吊設定，
原本以為一款以賽事為依歸的公路競技版超跑，會讓人難以承受其斯巴達式的硬派行路質感，
但經過一天的試駕，除了市區當中較為破碎的路面之外，458 Speciale透過電磁式懸吊系統快速而精密的作動處理，
不僅在彎道中難以察覺到車身側傾的情況之外，就算是較為起伏的路面，
458 Speciale也能夠將提供一定水準的行路精緻度。

對於458 Speciale而言，最重要的技術革新，在於SSC側滑角控制系統系統的導入，透過精密的計算，
SSC能夠瞬間估算出車輛的側滑角度，並考量其它參考數據，讓系統針對扭力輸出分配進行調整，
讓動力滑胎的情況更容易掌控，大幅度地提升458 Speciale的駕馭樂趣，當然在一般道路上，
或許難以完整感受458 Speciale的激情與熱血，但即便僅有短暫的相處，
也能明顯感受到458 Speciale為賽事而生的本質。

從五花大綁的桶型跑車椅掙扎著走出駕駛座艙後，回頭看看身後的458 Speciale，一部可隨時上場比賽的公路版競技用車，
強悍到令人不敢相信的加速與動態反應，終極跑車四字可謂當之無愧，相較於一般版458 Italia，它自然是稀有得多，
而且458 Speciale還有一種面對挑戰時截然不同的態度與戰鬥意志，純然的激情必定使人烙印於心...