[轉載]:全新世代HYUNDAI Santa Fe, 力戰眾家對手

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[轉載]:全新世代HYUNDAI Santa Fe,力戰眾家對手







新一代HYUNDAI Santa Fe，我就曾先坐進新Santa Fe的車室內部到處看了一遍，若以一輛國產車的標準來看，Santa Fe整體的質感與組裝品質其實都有著水準以上的表現，而我們進行試駕的尊爵款車型在各項配備方面也都相當齊全，這些特質相信能給消費者帶來不錯的第一印象。至於新一代有哪些優勢與劣勢Santa Fe，不妨參考以下的報導。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

Hyundai Santa Fe 2014 - Review

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出眾的外型設計

在提到韓國時，相信不少人腦中第一個想到的會是它獨步全球的「整型醫學」，但韓國人的整形技術可不只有在人身上厲害，就連對〝車〞的整形技術也相當高明，而新一代Santa Fe就是一個很明顯的例子。先不跟其他競爭品牌的SUV比較、也不用拿什麼文謅謅的設計語彙來解釋，光是與前代車型擺在一起就馬上高下立判。在大型六角形橫柵式鍍鉻水箱護罩、後掠式頭燈組，搭配流線跑車化的車身線條設計之下，再加上擁有強烈視覺效果的19吋高光鈦銀式鋁圈，讓人無法否認它是一輛相當吸睛的車，即便真的把各家SUV一字排開，新Santa Fe的帥氣程度絕對有資格名列前茅。

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細緻的內裝質感

而HYUNDAI精緻的設計也一路從車外延續到了車內，整體內裝鋪陳所營造出的氛圍與質感可說是高出許多國產車，且直逼進口車的等級，不過從另一個角度來看，全新Santa Fe可是一款身價破百萬的SUV，若無法與其他國產對手進一步做出區隔，自然無法吸引消費者上門，我認為在質感造這一部分，Santa Fe算是有做出水準，不至於饋對其百萬級SUV的身份。而整個車室採用導入了皮質、軟質膠料、金屬以及類碳纖維等元素，讓車室富涵精緻、高雅卻又充滿年輕化的氣息。而車室中最令人滿意的，就是導入了四向調整的方向盤，在多數國產車、甚至平價進口車都只有上下調整的情況下，這讓駕駛人能夠更輕鬆的到適合自己的駕駛坐姿，自發光浮動式儀表也提供了極佳的辨識度，而這次進行試駕的尊爵款車款更進一步導入4.2吋全彩高解析度儀表顯示幕、駕駛座含電動腰靠擁有12向調整、Smart Key/Push Start按鈕、四向可調式第二排座椅與手套箱保冷系統等配備。

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配備齊全，要什麼有什麼

雖說外觀好不好看很重要，但實不實用卻是消費者真正關心的地方，由於身價破百萬，新Santa Fe在配備上也顯得格外豐富，全車系標配了轉向輔助照明、雨滴感應式雨刷、光感應頭燈甚至是前擋玻璃自動除霧系統、Active ECO主動節能輔助系統以及定速巡航系統等高科技配備。在影音資訊系統的部分，除了入門的豪華款車型之外，其他車型也都標配了八吋觸控式螢幕多媒體影音主機，並整合了包括DVD/MP3/MP4撥放、衛星導航、倒車顯影、藍芽免持撥號/音樂播放、iPhone讀取/音樂播放等功能，對於一般人來說，已經是相當夠用，而原廠進一步提供了行車紀錄器與數位電視的功能讓消費者進行加選。唯一可能會被消費者質疑的地方，大概就是衛星導航對於車輛定位的動作慢半拍，導致停車後重新上路時，導航必須費一番功夫才有辦法回到正軌。













寬敞舒適的車室空間

車室空間是新Santa Fe在上市時原廠不斷向消費者強調的一點，藉由4690×1880×1690mm的車身尺碼搭配2700mm的軸距，Santa Fe創造出相當寬敞的車室空間表現，即便是在駕駛人與後座乘客身高都超過180公分，且採取一前一後乘坐情況下，後座乘客依舊不會感覺到任何的侷促，膝部依舊能夠保有一定的活動空間，不會與前座椅背親密接觸，加上能夠自行調整後座椅背傾斜角度，整體乘座感受是相當舒適的，而五人座車型的行李廂空間也相當寬闊，要帶上一家大小的行李是綽綽有餘。此外，本車的NVH工程也有一定的水準，雖然在前篇說過，本車懸吊系統是屬於較硬的調校，雖然遇到較大的坑洞時跳動感較明顯，但對於碎震的抑制卻是相當不錯；噪音抑制方面，風切聲雖然不算明顯，但是駕駛人剛踩下油門時卻隱約能夠聽到柴油引擎特有的運轉聲，不過會隨著轉速拉高而趨於模糊，能不能接受這一小部分的美中不足，就得看消費者怎麼取捨了。

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強調大七人座，燃起遍地烽火

若單就新世代Santa Fe本身來看，雖然身價破百萬，但是在具有稅賦優勢、動力系統、配備、空間與外型設計等各方面表現上都有著相當不錯的表現，即便是有一些小小美中不足的地方，但都可說是瑕不掩瑜。但新一代Santa Fe也絕非毫無弱點、無懈可擊，首先就是原廠相當強調的七人座車型，整體格局還是偏向所謂的5+2車型，所以第三排座椅還是比較建議讓小朋友乘坐，畢竟以一般成人的體型、身高來看，由於頭部與後擋玻璃已經是相當接近，再加上膝部空間與腿部支撐性較為不足，說實話是侷促了點，這點可能會與消費者原先的預期有所落差，不過值得一提的是，第三排座椅在摺收之後，並不會影響到原有的置物空間，這也讓第三排座椅能夠朝〝應急用〞的方向去解套。









另外，也由於強調七人座，新Santa Fe除了要面對原有的百萬級SUV對手之外，砲火更朝向市面上所有的百萬級正七人座MVP，但在第三排空間不如正七人座車型的情況下，還得面對價位較低的5+2轎式休旅車型挑戰，也讓Santa Fe處於一個遍地烽火的競爭環境當中，要怎麼突圍而出，就得看日後的銷售策略了。

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HYUNDAI Santa Fe動力科技全解析

HYUNDAI雖然在汽車產業當中的起步比歐美、日本都還晚，但這幾年來的進步卻是相當神速，在短短十多年之間就已經能夠在全球車壇站上名列前茅的位置，而能夠造就HYUNDAI現在的榮景，無非就是無論在外型設計以及動力科技的部分，不但愈來愈能夠抓住消費者的口味，也充分與國際車壇趨勢接軌。而全新世代Santa Fe在導入台灣國產化並且發表上市之後，更為國內消費者提供了一款兼具充沛動力與節能的柴油車款。







事實上，HYUNDAI在國內SUV級距當中，ix35與前代Santa Fe兩款車型的柴油動力在消費者之間始終都擁有相當不錯的評價，這也充分反應在兩款車型的銷售表現上。而先些日子在國內發表上市的，新世代Santa Fe則是帶著全新的動力系統重返國內SUV市場，讓國內消費者有機會能夠感受到HYUNDAI在柴油科技上的精進。

全新Santa Fe搭載了一具排氣量為2199c.c.的2.2L R-Type直四柴油引擎，搭配eVGT電子可變幾何渦輪增壓系統、第三代高壓共軌直噴系統，能夠輸出197hp/3800rpm的最大馬力與44.5kgm/1800-2500rpm的峰值扭力，並且搭配六速手自排變速箱，不但擁有接近200hp的馬力輸出水準，也具備了柴油引擎加上渦輪增壓系統的大扭力特性。





之所以能造就如此豐沛的動力輸出，除了柴油引擎本身大扭力的特性之外，也必須歸功於導入了eVGT電子式可變幾何渦輪系統，而這項科技又能夠分為兩個部分來討論，首先VGT可變幾何渦輪增壓科技是透過渦輪葉片的設計，來對應引擎高低轉速時不同的輸出需求，透過外圈葉片的角度調整來控制廢氣通過葉片的速度。在低轉速時藉由縮小廢氣通過的間隙，來使通過葉片的氣流速度加快，進一步來提升渦輪轉速，而這能夠讓引擎在低轉速時就擁有良好的加速反應。一旦引擎轉速拉高時，葉片則採取張開的態勢，讓廢氣有更多的空間可通過，維持渦輪葉片的最高轉速，藉此提供較為適當的增壓值。



不過力道能夠撼動山河的新Santa Fe，卻身懷1級的能源效率等級，這就得歸功於採用了與德系豪華品牌相通的德國BOSCH第三代柴油高壓共軌供油系統，藉由高科技Piezo壓電晶體噴油嘴，在1,800bar的供油壓力之下，能夠讓注入燃燒室的霧化燃油更加均勻細緻，有效的提高燃燒效率，而這也造就了省油的根本，在車重超過2噸的情況下，依舊交出了13.9km/L的平均油耗表現。另外新Santa Fe進一步搭載了Active ECO主動節能輔助系統，在啟動之後會依據路況環境，自動進行引擎輸出、變速箱換檔時機以及空調壓縮機功率的調整，進一步達到節能省油的效果。至於16：1的壓縮比設定，則是為這具引擎帶來了不錯的運轉精緻度，並且有效抑制了一向不被消費者所喜歡的柴油引擎運轉聲。



在底盤懸吊系統的部分，新一代Santa Fe也相當不錯的表現，造就有別於一般SUV車型的俐落操駕手感，不但底盤與車底剛性優異，前麥花臣、後多連桿的懸吊系統配置搭配HPD高性能強化懸吊系統，在保有優異的操駕表現之餘，亦提供了一定程度的坐舒適性。若是4WD車型，則會進一步導入智慧型四輪驅動系統與ATCC彎道循跡控制系統，在一般的狀況下會以前驅的形式來達到省油的效果，當電腦偵測到彎道或特殊路面時，便會啟動4WD模式以提高抓地力與行車安全。另外駕駛人也能夠透過LOCK鈕鎖定前後輪扭力輸出，保持50：50的前後輪驅動力來面對較為惡劣的路況。



至於ATCC彎道循跡控制系統則是在車輛過彎時會自動偵測車身動態，適時調整特定輪的扭力與煞車，藉此穩定車身於彎中的循跡性，提升過彎的安全與操控表現。另外Flex Steer可變轉向輔助力道系統，則是能夠室車輛使用種況進行方向盤輔助力道的調整，Comfort模式最輕、Sport則是最重，而在車速較高時，Sport模式能夠提供穩定的操駕手感，而在停車、倒車或迴轉時，若調整到Comfort模式，會讓整個動作輕鬆不少。

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Special and Safety Features

toppas

                        THANKS FOR WATCHING

祖C

韓國車又一次欲以SUV發圍

cableitoh

Not bad, catching up with the Japanese!!

Narhhy

looks very good & man

天機

哇.....不錯....有競爭力

bei6266

韓國車咪攪韓國妹就話攪啫

掂過碌蔗

又多一部SUV 選擇

瑶瑶

有競爭力就有動力

uncle7

個天幕式天窗好正

Peers123

實用好車

hkwatcher

回復 toppas #1 的帖子


上一代 Santa Fe 在 2007 年導入國產化上市，在 2011 年進行小改款、並且更新動力單元，由於現代旗下新推出的 ix35 車系在市場上廣受青睞，而已步入產品末期的舊款 Santa Fe 也在一年多前停止生產了，暫別市場好些日子之後，相當受到消費者期待的新世代 Santa Fe 終於在年初的台北車展亮相，並在四月正式發表上市，它的尺碼略大於其它幾部國產 SUV，頂級車款具有七人座設定也讓總代理南陽實業將它定位為國產 LSUV 大七人座，承載能力比一般 SUV 優異許多，嶄新的運動化外型當然也是新 Santa Fe 的優勢。

其實新 Santa Fe 開起來的除了相當舒適外，激烈操駕時的操控表現也有相當水準，它的高車身與 1.9 噸的車重難以避免地會在高速過彎時產生較大側輕現象，不過車身依然穩定，輪胎的抓地表現也還不錯，強勁扭力讓它在彎中加速時穩定系統燈號頻頻閃動，隨即抑制動力輸出並控制打滑輪，駕駛者不用擔心車輛會滑出原定路線，不過也少了些許過彎快感，話又得說回來，這車本來就不是用力煞彎用的，整體動態表現已算是相當具有水準，另外值得一提的是可變模式轉向輔助力道的方向盤在 Sport 模式下頗為重手，能帶來這類 SUV 少見的優異路面回饋，開起來感覺很不錯，而在都會行車的舒適模式下也相當輕鬆寫意。

assusys

HYUNDAI Santa Fe

KKTT

competitive SUV korean cars still come with generous bits of standard kits, their looks r good, interior is practical , quality wise is good and they got a pretty good warranty too , not as cheap as they used to be, but hey they dont needa sell that cheap now, although their brands still lag a bit behind those main european and jpn brands, they went a long way from like 10 years ago.