[轉載]2014紐約車展搶先報：100輛限額豋場，MAZDA MX-5 25週年

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[轉載]2014紐約車展搶先報:100輛限額豋場,MAZDA MX-5 25週年


2014 Mazda CX-5 Roadster Coupe Sports Review

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打著金氏世界紀錄中最暢銷雙座跑車（Best-Selling Two-Seater Sports Car）的名號，MAZDA MX-5（或稱Roadster、MX-5 Miata等，依販售市場而異）在這25年來經歷過3個代的演繹，於全球累積起來的大小獎項更是超過200座以上的佳績，如今在第4代車型現身之前，MAZDA搶先發表了100輛25週年特仕版，為這傳奇性的車款寫下歷史新頁。

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採用一般電動硬頂的敞篷車型為基礎，除了車身左側和迎賓門檻的專屬銘牌不可少之外，MAZDA更替MX-5 25週年特仕版提供專屬的「Soul Red」金屬車色，並同時於車身A柱、雙邊後視鏡和車頂部位輔以黑色鋼琴烤漆材質進行妝點，在4020×1720×1255mm、軸距2329mm的身形之下，呈現出熱情與高質感兼具的運動化車格。







看似MX-5 25週年特仕與一般版本並沒有太大的差異，但除了外觀上的小幅異動之外，最大的亮點在於此車採用了德國懸吊大廠倍適登Bilstein的前後避震器，並搭配10輻式合金輪圈與普利司通 Potenza RE05A 205/45R 17吋的胎圈組合，讓這輛原本就以具備相當樂趣的雙座小跑車，在操控性能方面獲得更大的操作極限。









車艙的表現上，MX-5 25週年特仕版維持著常規版本的設計架構，細節上MAZDA在中控台T字飾板的部份採用了紅、黑兩色漸層的鋼琴烤漆材質，並在方向盤、頭枕防滾架以黑色亮面烤漆與外觀上所呈現出來的熱血氛圍相呼應，內裝的蒙皮上使用了觸感更為細膩的白色皮革加以包覆，讓此車不僅熱情澎湃，還更具幾分奢華之感。





根據MAZDA官方表示，此款限額100輛的MX-5 25週年特仕版將在今年第二季稍晚的時候於美國市場開始販售，至於實際的價格以及境外買家是否能夠預定，相信在美國時間本周五（4月18日）就能有個透明化的資訊。

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底盤平台現身，MAZDA第4代MX-5大動抽脂手術


在即將到來的紐約車展中，其實在MAZDA公佈MX-5 25週年特仕版的當下，原廠也在第一時間公佈了新世代車型的底盤平台，而根據官方表示，此款新的平台不僅採用了旗下最新的SKYACTIV-CHASSIS結構技術，在整體的表現上也較前代車型更為優秀。




相信悠哉開著敞篷車無拘無束度過是許多人的夢想，不過敞篷車的售價可千萬不能太高，這樣一來就失去了享受的意義。所以平價實惠的MAZDA MX-5，因為價格親民操控表現又出色，在全球榮登最暢銷Roadster的寶座。現在繼2005年日內瓦車展發表的第三代車型後，萬眾矚目的第四代車型也將2014年底揭曉。

近年來由於MAZDA的SKYACTIV輕量技術獨步各廠，讓第四代MX-5的發展更受關切，因為輕量化車體技術與高效能的動力輸出，對於一輛小型敞篷跑車來說非常重要，且這也更關係著車輛操控的整體表現，再加上第四代MX-5將與ALFA ROMEO共同開發，兩家車廠會如何讓這輛敞篷車更具魅力，為發表前最令人好奇的地方。



不過預計在2014年10月巴黎車展登場的第四代MX-5，因為時間還久很容易讓人耐不住性子。所以2014年4月1日時MAZDA特地對外發出新MX-5的技術規格資料來解饞，驚為天人的是，沒想到新MX-5運用SKYACTIV技術的範圍比想像中還要多更多，先曝光的技術規格中就提及30多次的SKYACTIV單字，但也都只有「SKYACTIV」一詞而已。

沒錯！這就是MAZDA的愚人節捉弄手法，雖然對於SKYACTIV技術已經而熟能詳，但對於第四代MX-5的規格，相信不少人一定也相當好奇。可預期的無論是SKYACTIV-BODY（車體結構）、SKYACTIV-DRIVE（變速系統）、SKYACTIV-CHASSIS（懸吊系統）還是SKYACTIV-G （引擎）等在第四代MX-5上都會看的到，所以縱然實車發表時間還早，但原廠已經先成功炒熱話題。

採用MX-5系列前中置引擎、後輪驅動的一貫優良血統，新的底盤較現行車款在剛性以及耐撞程度上都還要更為進步，除此之外更是比現行的車款還要輕上100kg之多，另外同時MAZDA也宣布第4代的MX-5是繼旗下CX-5、Mazda6及Mazda3之後第4輛採用全SKYACTIV技術的車款，不僅在操駕樂趣獲得顯著提昇，在節能、油耗以及排放汙染上也較以往的車型更駕進步，達到新世代雙門小跑車的全新基準。

而在依據先前的報導中指出，為了加強品牌的合作深度，ALFA ROMEO早在2012年2月時就和MAZDA簽訂了合作備忘錄，期望透過透共同研發及改良，將新世代的底盤平台同步的共用在雙方新世代的雙座敞篷小跑車上，展現出風格迥異的義、日系風格。

此外，預料即將於今年年底揭曉的第4代MX-5，除了全身配備SKYACTIV節能技術（包含引擎、變速箱、底盤懸載和車體結構等）之外，也將可望搭載新世代KODO魂動設計理念，持續將MAZDA所宣揚的「Sustainable Zoom Zoom」永續研發願景發揚光大。

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第一代（1989年-1998年）
1989年 - 2月10日舉辦的芝加哥車展上，馬自達首度公開車型代號為「NA6C」的MX-5。彼時全世界景氣繁榮，車界的設計走向仍沉溺於豪華大器的風格，像MX-5這種體積輕巧、動力不大卻足夠、內裝簡單不鋪陳的反動設計理念，意外地受到消費者的歡迎。同年5月在美國和加拿大、9月在日本上市後，立刻攻佔低價位入門級敞篷跑車的市場區塊。

MX-5搭載一具由第七代323的B6型引擎改良而來的1.6L DOHC直列四缸引擎，代號為「B6-ZE」。這具引擎最大馬力125ps / 6,500rpm、最大扭力14.5kg･m / 5,000rpm，搭配五速手排變速箱。從0加速至60mph（97km/hr）只需7.9秒，最高時速可達209km/hr。車體之風阻係數僅有0.38，全車前後採雙A臂獨立懸吊系統（double wishbone suspension）附防傾桿，四輪制動系統為碟煞。車頭大燈的設計採上掀式，亦為一絕。



在日本市場，由於日本泡沫經濟時期馬自達公司採多品牌與多銷售管道的行銷策略，此款車被命名為Eunos Roadster（（日文）ユーノス・ロードスター）。直到1998年大改款的第二代上市時，才恢復使用馬自達Roadster之名。

1990年 - 3月追加四速自動變速系統。自排車款的最大馬力下降至110ps / 6,000rpm，不過最大扭力輸出的峰值14.0kg･m卻提前在4,500rpm的轉速出現，車重則比手排車款增加了30kg。

1993年 - 7月進行小改款。由於消費者反映1.6L引擎之馬力不足，改以1.8L直列四缸DOHC BP-ZE型引擎取代，最大馬力提升10ps來到130ps / 6,500rpm，最大扭力則為16.0kg･m / 4,500rpm。車重增加了50kg，變速系統有五速手排或四速自排可供選擇。五速手排變速系統的齒輪比配置與1.6L車款幾乎相同，終傳比卻由4.0提升到4.1；至於四速自排的齒輪比配置則出現較大的相異度。

1995年 - 8月將ECU電子控制單元由8bit改為16bit，提升高轉速區域的燃燒率（所以汽車型錄的規格表將最大馬力提升了3ps），使用輕量化飛輪以減少慣性抵抗，終傳比由4.1提升至4.3。截至1997年11月交棒給第二代為止，第一代MX-5在全球總共生產了約43萬輛。


第二代（1998年-2005年)


1998年 - 第二代MX-5大改款正式發表。因為馬自達多品牌與銷售通路的行銷策略失敗，整合旗下的銷售代理商系統Eunos，此代MX-5改以馬自達Roadster（（日文）マツダ・ロードスター）稱呼（原先第一代在日本地區稱作Eunos Roadster〔（日文）ユーノス・ロードスター〕）。在車身尺碼方面，寬幅增加了5mm，車長反而比第一代的3,970mm縮短了15mm。動力來源則提供1.6L B6-ZE型或1.8L BP-5A型（外銷版則為BP-4W型）兩種引擎，車型代號分別為NB6C或NB8C。1.6L引擎車型的最大馬力125ps / 6,500rpm，最大扭力峰值14.5kgm / 5,000rpm，變速系統則可搭配五速手排或是四速自排；而1.8L引擎車型之最大馬力145ps / 6,500rpm，最大扭力峰值則達16.6kgm / 5,000rpm，可選擇六速手排或是四速自排的變速系統搭配。此款車依舊沿用雙A臂獨立懸吊系統（double wishbone suspension），但防傾桿加粗，而且可以選購ABS防鎖死煞車系統。

第二代MX-5雖然將上掀式大燈改成整合在車身上，但外觀並沒有大改變，僅將車身線條雕塑得更有型、更圓潤。至於內裝的設計風格也沒有重大改變，按照第一代的風格與時俱進而已。馬自達特別改善以前的缺失，提升第二代的車架剛性。

2000年 - 7月進行小改款。某些車迷將小改款前的車型稱呼為「NB1」，小改款後的叫做「NB2」，但這些都不是原廠正式的名稱。這次小改款幾乎將所有車頭鈑件更新，車頭造型修飾得更銳利有神。內裝部分把門飾板、中央扶手與座椅造型重新修改。此外，新更換的1.8L直列四缸DOHC BP-Z3型引擎導入S-VT（Sequential Valve Timing）序列式可變氣門正時系統，使得最大馬力可達160ps（自排版本為154ps）；而車架剛性也再度被強化。

2003年 - 10月日本當地推出搭載1.8L低增壓渦輪BPT型引擎的限量車，最大馬力172ps / 6,000rpm，最大扭力21.3kg･m / 5,000rpm。除此之外，也推出硬頂版的限量車，冠之以「Roadster Coupe」（（日文）ロードスタークーペ）之名稱。

EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）曾於2002年針對MX-5進行撞擊測試，其中對成人乘員的保護性通通給予四顆星的評價（滿分五顆星）。



第三代（2005年迄今）



2005年 - 8月25日正式在日本發表問世。採用NC平台，捨棄了前兩代前後輪都是雙A臂獨立懸吊系統，改採前面是雙A臂獨立懸吊、後面為多連桿懸吊。在使用了新型車架與部分零件輕量化的情況下，雖然車身尺碼比前一代大（車長增加20mm、車寬增加40mm、車高增加20mm、軸距也拉長了65mm）、搭載了更多配備（如TCS循跡控制系統、ESC電子穩定控制系統等），但難能可貴的是總乾燥重量只比前代車款多出10公斤。而在車身剛性方面，強度加強了22%，抗扭曲性提高了47%。同樣在近乎50:50的車身配重比例中，引擎向後移動了135mm，且部分機件向車身重心靠攏。

在動力來源方面，馬自達提供兩款全新的MZR引擎：1.8L L8-VE型專供歐洲市場使用，2.0L LF-VE型則是全球市場共用。由於搭載可變汽門正時系統及刻意降低進排氣阻抗，1.8L車款的最大馬力為126ps、最大扭力為17.0kg·m；而2.0L車款的最大馬力為170ps、最大扭力則為19.3kg·m。變速系統則有三種供選擇：五速、六速手動排檔，及六速手自排附方向盤排檔撥片，這是馬自達旗下首次搭配六速自排變速系統的車型。新改款的MX-5依然採用手動開篷的軟頂，讓車迷有點失望。



2006年 - 7月18日的小改款才採納眾議，改用三片式收縮的電動硬頂。歐洲地區名為「Mazda MX-5 Roadster Coupe」，北美洲地區名為「Mazda MX-5 Miata Power Retractable Hard Top」，日本地區則叫做「（日文）マツダ ロードスター パワーリトラクタブルハードトップ（簡稱RHT）」（Mazda Roadster Power Retractable Hard Top），電動收摺或開啟的速度約12秒。

2008年 - 12月9日小改款登場，車頭進氣壩部位改成馬自達車系家族的五角盾形特徵，大燈與霧燈的造型也改變。車室內裝則包括金屬邊框的圓型儀錶、金屬邊框的空調出風口、中控台金屬飾板、可拆式置杯架、iPod專用介面、AUX-in介面、Recaro桶形賽車座椅（限定地區）、Bose高級身歷聲音響系統、12V電源插座等。此外，還有藍牙系統和五段式調整的加熱座椅可供選配。
MX-5 Superlight Version概念車



2009年 - 為了慶祝MX-5上市20周年，馬自達在第63屆法蘭克福車展上發表一款名為「MX-5 Superlight Version」的概念車。這款敞篷概念車的特殊之處在於「輕量化」，除了拿掉A柱、前檔與側邊玻璃，且沒有硬頂或軟篷結構，所以駕駛者必須戴上安全帽。為了達到輕量化的目的，空調系統、音響系統、隔音材質、中央扶手、地毯等通通沒有，車艙裡最搶眼的非兩張碳纖維桶型賽車座椅莫屬。排檔桿與底座、手煞車拉桿採用鋁合金材質，座椅後方的防滾架則和LED煞車燈整合，簡單的儀表板覆以玻璃纖維強化的輕量材質。因此這輛概念車車重僅有995公斤，比市售MX-5足足少了80公斤。懸吊避震系統採用倍適登（Bilstein）避震器，比市售MX-5還低135mm；並換上前後四活塞煞車卡鉗，以及前300mm、後280mm的煞車碟盤。動力方面搭載歐規的1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎，最大馬力126hp / 6,500rpm、最大扭力17.0kg·m / 4,500rpm；在五速手排變速箱的配合下，0-100km/hr靜止加速成績只要8.9秒。



2013年 - 12月6日一部分改良，新增Recaro桶型賽車座椅、霧燈、軟篷質地等標準配備；此外將換檔撥片、TCS循跡控制系統及DSC動態穩定控制系統列為入門級「S RHT」的標準配備。

toppas

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Ozching

Mazda 5 is always a good budget sports car for the car enthusiasts especially the younger generation.
But with serious competition from Toyota 86, Mazda really has to pull their socks to catch up.
I doubt this MX-5 can take up the challenge.
Have to wait and see.

toppas

回復 Ozching #6 的帖子

You are damn right! Toyota 86 is really fun car to ride, no matter the price tag and performance is absolutely value for money. However I guess mx5 is tageting mid 40's to 60's yr of age customers, so there should not a big comp,.
Cheers Ching

掂過碌蔗

mazda 係車殼用料比較差.內龐設計.技術都係好正!

toppas

掂過碌蔗 發表於 2014-4-18 10:38
mazda 係車殼用料比較差.內龐設計.技術都係好正!

現在第四代，我都會有好大期望！

我的依汶

第四代，好靚也。

richardchen2008

Can't afford it

BB29

設計好靚嘅開篷車

schmid9394

toppas 發表於 2014-4-18 10:07
[轉載]2014紐約車展搶先報:100輛限額豋場,MAZDA MX-5 25週年

車輕好好飞

macmak

我對萬事得呢款車一直有哩個感覺
外觀出位型爆 内里却過度斯文

hkwatcher

回復 toppas #1 的帖子


MAZDA 以其獨特嘅轉子引擎聞名於世, 其運作嘅原理有別於普遍汽車使用嘅四衝程引擎 :

我 們 都 知 道 ， 一 般 車 輛 使 用 的 是 四 衝 程 活 塞 引 擎 ， 引 擎 要 上 下 各 兩 次 才 能 完 成 一 次 循 環 ， 所 以 被 稱 為 四 衝 程 ( 4-stroke) 引 擎 。 而 轉 子 引 擎 並 沒 有 活 塞 ， 有 的 是 一 顆 三 角 弧 型的 轉 子 。 當 然也 沒 有 汽 缸 壁 ， 而 是 一 個 8 字 型 的氣 室 ， 而 轉 子 就 是 在 這 8 字 型 的 氣 室 內 咕 嚕 咕 嚕 的 轉 動 。 是 的 ！ 轉 子 在 氣 室 內 不 是 規 規 矩 矩 的 繞 著 同 一 個 軸 心 轉 動 的 ， 如 果 轉 子 真 的 是 繞 著 固 定 軸 心 轉 動 ， 那 氣 室 的 形 狀 將 會 是 圓 形 ， 進 氣 、 壓 縮 、 動 力 、 排 氣 的 內 燃 機 四 大 基 礎 動 作 將 不 存 在 ， 所 以 轉 子 的 驅 動 軸 是 偏 心 的 ， 也 就 因 為 驅 動 軸 是 偏 心 的 ， 所 以 轉 子 才 會 忽 上 忽 下 忽 左 忽 右 的 旋 轉 ， 因 此 氣 室 才 會 形 成 8 字 型 。 這 時 氣 室 就 被 三 角 弧 型 的 轉 子 分 成 了 三 份 ， 而 且 大 小 會 有 變 化 ， 這 大 小 的 變 化 量 就 是 轉 子 引 擎 的 排 氣 量 。 這 時 只 要 在 氣 室 的 腰 部 上 下 開 孔 ， 孔 就 會 因 轉 子 膨 脹 或 壓 縮 氣 室 內 的 空 間 而 變 成 進 排 氣 孔 ， 而 沒 開 口 的 腰 部， 空氣 就 會 被 壓 縮 及 膨 脹 ， 這 時 只 要 有 火 星 塞 就 可 以 引 爆 汽 油 混 合 氣 ， 這 樣 轉 子 引 擎 就有了 進 氣 、 壓 縮 、 動 力 、 排 氣 四 個 基 礎 衝 程 而 可 以 運 作 。
而 且 因 為 轉 子 是 三 角 形 的 ， 所 以 有 三 個 獨 立 運 作 的 空 間 ， 於 是 轉 子 轉 一 圈 就 會 有 三 次 的 動 力 衝 程 ， 媲 美 三 缸 活 塞 引 擎 。 除 了 8 字 型 氣 室 與 三 角 型 轉 子 外 ， 轉 子 引 擎 還 有 一 個 很 重 要 的 比 例 ， 那 就 是 轉 子 齒 與 驅 動 齒 的 齒 比 絕 對 是 『 2 ： 3 』 。 於 是 ， 這 又 帶 出 一 個 轉 子 引 擎 的絕 對 現 象 ， 就 是 轉 子 轉 1 圈 驅 動 軸 轉 3 圈 。 等 等 ！ 齒 比 不 是 2 ： 3 嗎 ？ 怎 麼 轉 速 比 不 是 3 ： 2 而 是 3 ： 1 。 原 因 很 簡 單 ， 當 轉 子 轉 1 圈 時 ， 驅 動 軸 除 了 被 帶 動 的 自 轉 外 還 有 公 轉 運 動 ， 所 以 轉 子 轉 1 圈 驅 動 軸 不 是 轉 1 . 5 圈 ， 而 是 兩 倍 的 3 圈 。 這 也 講 到 轉 子 引 擎 容 易 高 轉 速 化 的 優 點 ， 例 如 引 擎 轉 速 9000rpm 時 ， 轉 子 才 3000rpm 而 已 ， 不 像 活 塞 引 擎 在 9000rpm 時 ， 活 塞 每 分 鐘 上 下 9000 次 共 18000 衝 程 ！
雖然曾有傳言新一代 MX5 將會有耗油而高性能Wankel轉子引擎版本選擇，但根據所發佈資料，看來會令喜愛轉子引擎人士大失所望呢 !

祖C

紅色很順眼

MadeInHongKong

好有型呀

shuangzi2233

drift车一族的常规车

henry1328

MAZDA MX-5 25th ANNIVERSARY

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

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2014年紐約國際車展開幕之際，馬自達北美總部在賈維茨中心隆重推出了其經典跑車MX-5​​ Miata車款25週年慶典展示。 Mazda北美總部總裁兼執行長Jim O'Sullivan表示："無與倫比的科技和舒適的配備陸續的加入新車款中。MX-5的標準特色就是創造車與駕駛之間最直接的連結，讓駕駛盡情享受駕駛的樂趣。"