轉載：動力系統再革新 VOLVO S80 T5 2014 旗艦版

kaka1228 · 發表於 2014-4-4 10:12:27

轉載：動力系統再革新 VOLVO S80 T5 2014 旗艦版

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身為VOLVO旗下的豪華旗艦，S80雖然已歷經了多年的產品週期，但原廠在尚未推出全新改款車型之前，
每年均不斷地針對細節的提升來強化其產品競爭實力，而在新世代Drive-E動力系統逐步換裝的現在，
當然也不會漏掉對於當家豪華旗艦的更新。
這次的更新將S80 T5換上了新型的2.0升四缸渦輪增壓引擎與Geartronic八速自排變速箱，藉由新動力系統的搭載，
使得S80 T5在性能與油耗數據方面均獲得了提升，不過很多時候動力系統的更新並不只是數據上的呈現如此簡單，
更令人關注的是新系統在整體表現上的搭配與均衡性，而新S80 T5在實際駕馭方面究竟做出了什麼樣的改變？
這亦是我們相當關注的焦點。

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kaka1228 · 發表於 2014-4-4 10:15:57

新款的S80 T5依然秉持著VOLVO首重安全的傳統，搭載了涵蓋多個層面的安全科技，
例如位於水箱罩的雷達感測裝置與位於擋風玻璃上緣的攝影機提供了CWFAB碰撞警示、
PDFAB行人偵測以及CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統等多種安全科技的測距應用功能，
而整合了QA車流輔助系統與DA車距警示系統的ACC主動車距控制巡航系統也是透過此機制來實現其運作方式。

照明系統一直以來都是行車安全裡相當重要的一環，因此S80 T5除了搭載遠近光雙向氣體放電式頭燈之外，
也整合了AHB主動適路性照明系統以及ABL主動轉向系統，加上日行燈的配置讓車輛於日夜間都能提供完整的照明與辨識機能。

新款的S80 T5雖然換裝了新型的動力系統架構，不過在外觀與內裝部分則還是維持著原有的樣貌，
這也是近年來VOLVO常用的改款方式，而S80問世迄今雖已有多年之久，但其沈穩內斂的外型其實仍有為數不少的擁護族群。
不過若以VOLVO的產品陣容來看，未來S80似乎仍未列在下一波大改款更動的清單之中，預計還會維持現有樣貌一些時日。
另外在S80 T5上我們也能夠見到DSTC動態循跡防滑控制系統以及City Safety都會安全防護系統的搭載，
眾多的主動安全科技配備亦代表VOLVO對於行車安全的高度重視。

這次改款雖然換裝了新世代的動力系統，但是底盤設定方面為了維持S80原有的豪華房車定位，
所以仍舊是採用了Comfort舒適化底盤的設定。而旗艦版本車型的胎圈尺寸設定則為235/40 R18，
所搭配的輪胎為馬牌的CSC3，在抓地效果與靜音、耐磨等多重訴求方面有著不錯的平衡點。
此外關於煞車系統的電子輔助配備方面，因為S80的煞車系統需要與眾多的安全相關科技整合，
所以除了常見的BOA煞車優先系統、ABS防鎖定煞車系統、EBA 緊急煞車輔助系統以及EBD電子煞車力道分配系統之外，
也搭配著FBS煞車衰減支援系統、HBA液壓煞車輔助系統、
OHB最佳化液壓煞車系統與RAB預警煞車系統等讓S80擁有同級最為完備的煞車整合科技。

另外跟VOLVO其他車型明顯不同的是，
S80仍將BLIS駕駛視覺盲點資訊系統的偵測攝影機配置於後視鏡下方而非新型位於後保桿內的雷達偵測方式，
此外後視鏡上還整合了電動收折、加熱除霧與轉向指示燈等多種功能。

新款車型因為外觀方面並未進行更動，因此車身尺碼依然維持在4854x1861x1493mm，軸距則為2835mm。
但透過新動力系統的換裝，整體的車重部分亦獲得了一定程度的減輕而降為1656公斤，
因而使得S80 T5在操控性與燃油經濟性等方面均有著更為優異的表現。

車尾的部分依然搭載了EBL緊急煞車燈系統與倒車顯影系統，讓S80 T5擁有更為完整的行車安全思維。

即便光從外觀方面難以辨認出新款S80 T5的明顯差異，但對於其所面向的消費族群而言，
目前的S80已處於最為成熟的階段，加上其所欲傳達的沈穩形象，
這時如果硬加上所謂的運動化套件似乎也不是那麼地適當。

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kaka1228 · 發表於 2014-4-4 10:20:19

由於我們已經試駕過多次S80，因此對於其車室座艙的豪華鋪陳與乘坐舒適性等表現皆已相當熟悉，
當然這般成熟取向的內裝設計並不若許多運動化設計那般引人注目，但在各部組件的細節要求方面仍足以傳達出其所堅持的細膩質感。
有了齊全的主動安全配備，S80 T5在被動安全配備方面也不馬虎，
總計配置了雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊以及防護範圍延伸至第二排的IC側撞防護氣簾，
也在堅固的車體下提供了更為完善的被動防護機制。

運用了木質、真皮以及鋁合金等元素打造而成的方向盤雖然盤徑稍大，但實際握持時的觸感相當優異，
其上所配置的多功能快捷控制介面則是整合了實用的AAC定速巡航控制系統與VSi資訊遙控滾輪裝置，
讓駕駛得以輕鬆地操作音響與車載系統等相關功能。

嚴格說起來的話，S80 T5身上最具科技感的配備則是從V40推出之後逐漸換裝的ADD個人化數位儀錶組，
其利用8吋的液晶螢幕來呈現出更為豐富易讀的車輛資訊，同時也提供了三種不同的主題顯示方式，
各種主題都有其相關的首要顯示功能，讓人得以快速地獲取所需的車輛資訊，
而在S80 T5身上也搭載了RSI路標顯示暨速限警示系統以及DAC駕駛疲勞警示系統，
讓駕駛得以隨時獲知目前路段的限速規定，並有著長途旅程之間提醒駕駛需要稍作休息的車輛運作機制。

照明系統方面則是擁有著光感應頭燈自動啓閉裝置以及儀表板輝度調整等機能，
此外行李廂尾門、加油孔蓋以及EPB電子式駐煞車等控制界面也是位於臨近區域，
駕駛可快速地進行相關操作。

後視鏡調整、中控鎖、車窗控制與兒童安全裝置等控制界面仍是如往常般配置於車門之上。

S80 T5所使用的真皮座椅整合了八向電動調整、空調機能以及電動後視鏡記憶連動機能、即便座椅本身的包覆性並非特別強調之處，
但在乘坐舒適性方面卻屬一流，而在駕駛座上方也可找到眼鏡收納盒的配置。
除此之外這組座椅也整合了WHIPS頸椎撞擊防護系統，當發生意外時會自動調整座椅來強化頸椎部分的支撐性以降低衝擊時所產生的傷害。

在VOLVO車種上列為標準配備的VSi資訊控制介面利用七吋的螢幕來提供車載系統的資訊顯示訴求，
這套系統同時還整合了音響系統、空調系統、藍牙通訊系統等多種機能，就功能性的支援方面相當齊全。

音響系統除了具備DVD、CD以及MP3等影音格式的支援外，也提供了藍牙音樂串流、AUX IN與USB/iPod等外接訊源界面。
旗艦版本方面更是搭載了具有12支揚聲器的Premium Sound多媒體視聽音響系統，
同時利用5x130W的擴大機與Dolby Pro-Logic II立體環繞音效等機能來強化車室內的環繞音場效果，
在同級距裡也是定位較為高階的音響系統。

kaka1228 · 發表於 2014-4-4 10:23:54

空調系統的配置方面為左右獨立恆溫空調，並且提供了IAQS車室空氣品質監測系統與CZIP純淨車室系統來確保車內空氣品質的維持。

在S80 T5身上所配置的可調式速度感應動力方向盤具有三段式的回饋力道調整，駕駛可自由選擇符合自身駕車習慣的設定。

藍牙通訊系統主要提供了免持聽筒功能，而與其搭配應用的藍牙音樂串流系統則能夠同時連接多台藍牙裝置作為訊源的提供，
實用機能相當不錯。

試駕車上並選配了GARMIN的衛星導航系統，透過觸控式螢幕的操作方式更能符合大多數人的使用習慣。

而在中控台下方則能夠找到LDW車道偏離警示系統、後座頭枕控制、怠速自動熄火裝置、
車身雷達以及CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統的控制介面。

新型的Drive-E動力系統所搭配的Geartronic八速手自排變速箱為知名大廠愛信所代工製造，
因此在換擋質感與速度方面均有的水準之上的表現，這具變速箱同時也提供了Sport模式與手動換檔功能，
不過與之搭配的方向盤換檔撥片則是要另外選配。

而位於車尾的停車輔助攝影機本身即是廣角設計能夠涵蓋大範圍的後方路況，
而攝影機無法拍到的部分則可利用圖形化指示的車身雷達來做輔助，
比較可惜的是行車軌跡線無法與方向盤連動，算是美中不足之處。

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kaka1228 · 發表於 2014-4-4 10:26:20

鞍座的部分則是規劃了置杯架與可放置手機等小型物品的收納空間，而中控台面板後方也有收納空間可以使用。

中央扶手內的收納容量還不錯，在此也能夠找到AUX IN以及USB/iPod外接音源介面。

另外在車內後視鏡方面也具有自動防眩機能與電子羅盤等附加機能。

S80因為定位為豪華房車，因此在後座空間的營造上亦頗為到位，不但後座空間頗為寬敞，椅背的角度也較大，
足以應付長途乘坐需求。另外在後座方面也配置了兩組ISO FIX兒童安全座椅固定裝置，亦能滿足家庭用車考量。

置杯架的部分配置於中央扶手上，同時也具有可放置小型物品的收納空間，而且也規劃了一組12V電源給後座乘客使用。

我們先將前座調整為身高172公分駕駛的標準位置，再由身高166公分的奈奈來為大家示意後座的空間表現，
另外後座的空調出風口則是位於B柱上。

S80的行李廂容量為480公升，以一般房車來說算是標準尺寸，也可以透過6/4分離椅背來因應臨時的大型行李載運需求。

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kaka1228 · 發表於 2014-4-4 10:30:45

另外在行李廂部分也具有整合掛鉤機能的雜物固定板以強化行李廂的收納機能，
而在行李廂底板下亦規劃了備胎與工具組的專屬收納機能。

換上新型Drive-E動力系統的S80 T5搭載著一具代號B4204T11，排氣量1969c.c.的缸內直噴渦輪增壓四缸引擎，
就動力數據來看，新引擎所具備的245匹最大馬力可於5500轉時輸出，跟過去的引擎相比略增了5匹馬力。
而在扭矩峰值方面，1500-4800轉時可提供35.7公斤米的扭力，不但扭力有明顯的增加，峰值區域也提前到了1500轉，
強化過後的性能在搭配Geartronic八速手自排變速箱的情況下，百公里加速可從原本的7.7秒一舉縮短至6.5秒的水準，
對於加速性的提升顯而易見，安全極速方面則仍是維持在230km/h。

新型的動力系統除了具有怠速自動啟閉系統可增加節能效益外，
搭配八速變速箱的設定則是使其平均油耗達成了12.2km/L的表現(實驗室數據)，
並且通過了EURO 6與ULEV III的環保排放標準。雖說因為車重因素使然，平均油耗跟原本的11.7km/L差距不大，
但更好的油耗表現與更多檔位所能提供的平順加速反應也是過往車型有所不及的。

駕駛著新動力系統的S80 T5，原本那穩重內斂的風格依然鮮明，新引擎的靜肅性更好，
讓原本表現就頗為不俗的車室靜肅性更上一層，因此也讓車上的Premium Sound揚聲器有著更大的發揮空間，
將音量稍微放大一些，悠揚的樂音便在車室內與身體共舞了起來，一時之間放鬆了身心差點忘了試車才是今天最重要的目的...

就帳面數據來看，新引擎所帶來的性能提升幅度雖不算大，但新的八速變速箱反應靈敏，即便試駕車上並未選配方向盤換檔撥片，
但利用Sport檔位就能讓S80 T5有著生龍活虎般的表現，新的變速箱反應快且平順，當想要獲取動力的時候大多都能滿足駕駛的需求，
唯有在高速巡航時因為檔位較多，若要獲得迅捷的超車力道仍須稍待變速箱連降2檔的時間差，因此就個人用車習慣而言，
即便S80 T5定位為豪華房車，但鑑於八速變速箱的配置，仍會覺得換檔撥片是不可或缺的配備。

而變速箱的升級對於乘坐舒適性的提升也有著相當明顯的效果，
過去所使用的Powershift 6速DCS雙離合器自手排變速箱雖然有著動力傳輸優異的特性，但為了減輕換檔時的頓挫感與提升耐用性，
因此在運作邏輯上是偏向柔性的，並不如DSG等雙離合器變速箱那般激進且具有戰鬥感，
嚴格來說那具Powershift在某些時候甚至會有過於柔性而導致換檔反應不夠快速的狀況發生。
如此的情形在新的八速自排變速箱上就不會發生，而且新變速箱的換檔速度與平順度都在水準之上，
也直接地提升了S80 T5的行路質感。

至於在操控表現方面，由於仍是使用Comfort舒適化的底盤設定，
因此從大幅度的側傾與較為和緩的懸吊作動節奏就能發現S80 T5並不鼓勵駕駛進行過於激烈的操駕，
追根究底這仍然是一輛以乘坐舒適性為主要訴求的豪華房車，因此沒有傾向運動化的底盤設定也是無可厚非。
但值得慶幸的是，現在的VOLVO車種都具有三段式輔助力道調整的設計，駕駛可自由選擇較重或輕的操作手感，
也更能迎合不同駕駛習慣的車主。

這次的動力系統換裝連帶也使車身重量減少至1656公斤，扭力輸出提前搭配新變速箱也使得百公里加速數據縮短為6.5秒，
如此的差異並不只呈現在數據上，當駕駛著新動力系統的S80 T5就能感受到其明顯的體感差異。
原本因車重所帶來的慣性感減輕了，加上提前輸出的扭力使得S80 T5的加速反應方面顯得更為輕快，
整體的駕馭感相對於先前的車型來說也更具均衡性。

雖然這次搭載了新動力系統的S80 T5在外觀與內裝方面均未進行更動，
但其實透過動力系統的換裝則是在其原本就頗受好評的行路質感上進行了有效的強化，
更為提前的扭力輸出轉速與高水準的變速箱反應都讓新車型的整體實力加分了不少，
而且又有著同級車種中最為完善的主被動安全機制，即便產品世代開始步入了後期，
但其實現在的S80 T5也是歷來最為成熟的一款車型，對於高度注重安全標準的人而言，
S80 T5仍是相當值得推薦的選項。