瑞典空軍

沾沾自喜 · 發表於 2014-3-31 01:17:28

瑞典空軍人數約為8100人，7個大隊，包含4個對地攻擊偵察中隊，JAS 39獅鷲戰鬥機12l架、J-35J戰鬥機65架、C-130運輸機8架、200架教練（攻擊）機、3架灣流IV電子機、10架AS332Kl直升機。

Combat aircraft
Gripen A/C 155
Gripen B/D 24
Special mission
Gulfstream IV (EW) 2
Saab 340 (AEW) 3
Saab 340 (SAR) 1
Tanker
KC-130H 1
Transport
C-130H 7
Saab 340 1
Sabreliner 40 1
Training aircraft/helicopters
Saab 105 72

瑞典空軍組織如下：

第7航空團 Gustav
第17航空團Quintus
第17M航空團Malmslätt
第4航空團David
第21航空團Urban
空軍士官學校(FBS)在Uppsala
空軍士官候補生學校(KAS/M)在Uppsala
空軍飛行學校(FlygS)在Linköping
空戰學校(LSS)在Uppsala
空軍基地獵兵學校(FbjS)在Blekinge地方。執行航空救難與基地警備教育。
空軍戰鬥管理・氣象觀測學校(STRILS)在Uppsala
航空保安學校(FFL)在Halmstad
航空學校(FFS)在Halmstad
空軍情報技術學校(IT-Skolan)在Halmstad

沾沾自喜 · 發表於 2014-3-31 01:19:20

主力戰機JAS-39獅鷲Gripan))多用途戰鬥機

800px-Swedish Jas-39.jpg

1980年代初Saab開始開發新一代戰鬥機取代Saab37。這種新式戰機被命名為JAS39獅鷲(JAS為JAKT、ATTACK、SPANING三字的縮寫，意為攔截／攻擊／偵察(Gripan))。有單座的JAS 39A和雙座教練型JAS 39B兩種型種。JAS 39A的原型機於1988年12月9日首次試飛，生產型飛機於1993年3月4日首飛。預計在1993年到2002年之間，將向瑞典空軍交付140架獅鷲戰鬥機，1995年開始取代現役的AJ37攻擊型飛機。1997年第3批生產型獅鷲開始向瑞典空軍交付，1998年將開始取代JA 37戰鬥機。獅鷲的潛在用戶有芬蘭等國。

雙座的JAS 39B獅鷲原型機於1990年12月20日首飛，生產型飛機於1996年首飛，計劃1998年開始交付。按瑞典空軍計劃，到2001年共製造140架JAS 39戰機，而更長遠的打算是最終擁有300架獅鷲戰機，以配備16個中隊。

設計特點

JAS39的機身細長、具一對前翼，採三角翼設計及大面積的單垂直尾翼。機身兩側為楔形進氣口。採大量複合材料(佔1／4)。機身安裝一具80kN的RM12(GE-F-404)渦輪風扇發動機，採線傳飛控能在9G的情況下操控自如，配合優異的加速性能。雷達系統為ERICSSON集團之PS一05／A。最近瑞典ERICSSON集團將其AESA雷達開發計劃定名為NORA計劃；該計畫在2004年進入飛行展示階段，瑞典方面希望其能自2010年起開始換裝於JAS-39戰機之上，並於2013年達到全面功能開發與整合。

NORA雷達是一種機械／主動電子掃描混合式的雷達：使用1,000至1,100個T/R模組單元的主動電子天線陣列被安裝在一個左右單一軸向擺動的機械掃描雷達平台，使其擁有高達200度的雷達搜索角，因此即使目標位於JAS-39的後半球，換裝NORA雷達的JAS-39不用轉向也照樣能追蹤鎖定之，還能達到一邊往側後方敵機發射長程流星衝壓飛彈，一邊轉向加速逃離敵機飛彈有效攔截範圍。

JAS39的武器除裝備有l門27mm毛瑟BK27機砲外，還有7個外掛點，其中翼尖2個，兩側機翼下各2個，機身下1個掛點。翼尖可掛AIM-9飛彈、天閃飛彈等紅外和雷達制導的空對空飛彈。機翼下可掛RBS-15F空射反艦飛彈、空對地飛彈、炸彈和偵察莢艙。目前考慮採用AIM-120先進中程空對空飛彈。

JAS 39戰機延續瑞典戰機傳統具短場起降能力，以國內公路網作起降跑道，因此可以在戰區內迅速出動，縮短反應時間。此外維修簡易迅速也是JAS 39戰機的特色之一。

JAS 39戰機單價約1．4億瑞典幣(4000萬馬克)，包括維修的成本，每小時飛行成本約1．7萬瑞典幣(4700馬克)。是一架造價低廉、維修簡易的多功能戰機。

沾沾自喜 · 發表於 2014-3-31 01:20:47

實戰

瑞典空軍的JAS-39“鷹獅”(Gripen)戰鬥機參加了北約組織(NATO)領導的利比亞軍事行動，這也是瑞典空軍首次將該機投入實戰。隨著該機完成任務返回國內，瑞典空軍正在總結經驗教訓，以評估未來再次部署該機時，其設備和操作程式是否需要進行改進。在利比亞軍事行動中，該軍種的“鷹獅”飛機共出動了650多個架次。儘管瑞典空軍的官員們對於該機的表現總體上是滿意的，但仍有一些設備和人員訓練方面的教訓值得注意。

　　瑞典空軍“空軍-利比亞”第2小隊(FL02，該中隊的“鷹獅”飛機是瑞典空軍第2批參加利比亞軍事行動的“鷹獅”，也前進部署到了義大利西西裏島的西格里拉空軍基地)指揮官安德斯‧古斯塔夫森少校(Maj. Anders Gustafsson)表示，主要的問題之一是解決美制Have Quick安全保密電臺在“鷹獅”飛機上的功能異常問題，如此才可確保“鷹獅”飛機能夠在NATO的體系中正常地使用——在利比亞軍事行動中，“鷹獅”飛機配裝的該型電臺不能聯入NATO的安全保密網路，這迫使該機的飛行員們通過非安全保密電臺發送編碼消息來交換指令，而且只有這些“鷹獅”的飛行員們才不得不這麼做。根據古斯塔夫森透露的細節，造成這一問題的原因是NATO的Have Quick電臺網路採用的工作模式是“訓練”而非“作戰”，只是使用了作戰級密匙。但“鷹獅”飛機的Have Quick電臺在識別出作戰級密匙之後，會自動地轉入“作戰”工作模式，從而無法接入NATO的網路。