[轉載] : 德國科技旗艦 2014 AUDI A8 全面介紹

hkwatcher · 發表於 2014-3-29 21:12:50

2014 AUDI A8

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

2014 Audi A8 exclusive

hkwatcher · 發表於 2014-3-29 21:12:51

嶄新設計更顯穩重

面對來勢洶洶的 M-BENZ 新 S-Class，讓 BMW 七系列、AUDI A8 等對手都繃緊神經應戰，其中向來以尖端科技掛帥的 A8，更在2013年法蘭克福車展發表小改款，如果和之前相比少了一分跑格卻多了幾分穩重氣派，當然這般改變肯定能增添與對手力拼的戰鬥指數，因此在時隔一個月後，也終於在德國西部大城杜塞道夫親身體驗 A8 的魅力。

1994 年第一代 A8 問世時的確造成不小話題，除了是 200 車系豪華版 V8 的後繼車，更是 AUDI 高科技的象徵，因為 A8 可是全球第一款全鋁合金車體的高級房車，如今發展到第三世代，科技依然是 A8 的基本元素，而這回至德國杜賽道夫試駕的 A8，則是 2013 年法蘭克福車展上的小改款版本，除了保有既存的舒適和操控，當然最引人注意的，莫過於全新照明和因應新環保標準而生的動力科技。但在這之前，先來看看小改款後的 A8 有什麼樣改變。

小改款之前的A8因頭燈LED排列方式而顯得太過前衛

小改款後的A8經過重新修飾後就顯得更為穩重

W12 A8L

S8

A8 V6/V8

hkwatcher · 發表於 2014-3-29 21:12:52

S8

W12 A8L

從外觀來看，經過小針美容後的 A8 基本架構維持不變，但整體更為穩重，軸距為 2992mm 的A8/S8尺碼同為5135×1949×1460mm，鎖定後座買家的 A8L 軸距增加為 3122mm，車身也變成 5265×1949×1471mm，尤其導入全新的 AUDI Matrix LED Headlights 矩陣式LED 頭燈，和之前類似 1960 年代蝙蝠車的風格截然不同，雖然同為 LED，倒有修飾得更有味道，也朝中間路線靠攏。同時原廠也針對水箱護罩（飾條由八道變成七道）以及整個前保險桿（增加氣壩面積並呈現凹字型）進行修改，搭配引擎蓋上全新的四道褶線，讓整體面貌看來更有立體感；而搭載 W12引擎的A8L，水箱護罩下頭則配置網狀格柵，彰顯其華貴的氣質，至於最凶悍的 S8，則賦予最能彰顯性能感的空力套件，並在水箱護罩上增加專屬的「S8」金屬徽飾，後視鏡罩表面也更換成類金屬處理。而車尾部份，尾燈組改採更為銳利的造型，也導入 LED 燈組技術，並以鍍鉻飾條將左右尾燈組串聯，搭後保險桿下方的鍍鉻飾條與雙邊單出矩形排氣尾管，呈現出更為大器的視覺效果；S8 的車尾設計則是大同小異，僅採用不同的下擾流，並搭配四出式排氣尾管。

雖說 AUDI 為了 A8 重新給予新面貌，但那套矩陣式 LED 頭燈組才是重點。原廠工程師在頭燈中 7 個區塊裡安置 18 個 LED 燈組，還內建可感應光源前置攝影鏡頭、導航系統和其他靈敏的感應器同步進行連動，當車輛於夜間行駛時矩陣式 LED 頭燈會全程使用遠光燈照射前方路面，以提供最佳照明效果，此時系統會自動偵測周圍的光束，當感應器發現有光束對著前方車輛時，就會立刻自動關閉可能影響前車駕駛者視線之特定區域的 LED 燈組，避免讓前方車輛因為刺眼的光線而可能導致車禍發生，同時進一步傳輸最合適的照明光源。
而整合導航系統後，當駕駛者行駛在彎道路面上，矩陣式 LED 頭燈可在駕駛者開始轉動方向盤之前，即預先將遠光燈的照射角度調整為弧形曲線以對應路面，如同在道路上正確導引駕駛前方視線的光束導引裝置。至於尾燈則在8個區塊中配置24個LED燈組，當需使用轉向方向燈時，LED 燈組也會以每 20 毫秒的速度由內向外依序閃爍，清楚的表明轉向的方向，方便來車或者後車能夠快速掌握狀況。相信各位一定和我一樣，在之前搞不清楚這是什麼狀況，直到親身體驗後才恍然大悟，當然也讚嘆 AUDI 在這方面的技術力。至於 AUDI Matrix LED Headlights 矩陣式 LED 頭燈如何做動？看完官方影片應該就更清楚。

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2014 Audi S8 Matrix LED headlight demo

基本上小改款後的A8，就視覺上絕對可獲得買家認同，因為這些客層多屬獨具品味卻低調，並對於高科技、性能操控和安全有高程度的需求，當然AUDI Matrix LED Headlights矩陣式LED頭燈必然會是最受矚目的焦點，因為放眼車壇對手誰有這種照明技術？

hkwatcher · 發表於 2014-3-29 21:12:53

享受動力性能掛帥

雖然 2013 年小改款的 A8 造型在重新詮釋後變得更穩重，同時也針對節能這方面進行動力調校，但可千萬別以為 A8 更好欺負，性能可是有明顯提升，除了輸出功率比先前進步，就連油耗表現也更令人滿意，這對算盤打得精的多金車主來說，試駕過後絕對會讓嘴角微微上揚。

雖說 3.0 TFSI 並不在引進台灣的車款名單中，但為了能和強勁的 S8、調降排氣量的 4.0 TFSI 以及追求舒適奢華的 6.3 W12 比較，我還是按照先後順序在短暫有限的時間來試駕，否則才不會有太大落差與失落。屬於入門的這具 2995cc V6 DOHC 直噴機械增壓汽油引擎，擁有兩具中冷器，馬力從 290hp/4850-6500rpm 調升至 310hp/5200-6500rpm，扭力更由 42.8kgm/2500-4850rpm 增加為44.9kgm/2900-4750rpm，數據直逼 4.0L V8 自然進氣引擎表現，輕踩那電子油門踏板便有強烈的回饋，力道旋即從引擎室傳至我的背部，強勁又明顯的貼背感；不過 A8 畢竟是以舒適取向，又有齒比設定綿密的八速 Tiptronic 變速箱，瞬間加速的樂趣在轉速與速度提升後逐漸消失，取而代之的是運轉順暢與寧靜。

與 MMI 整合、包含氣壓懸吊設定的 ADS（AUDI Drive Select）車身動態系統根本還沒有發揮作用，僅須選擇 AUTO 自動模式即可，都是高速路段，要想體會 ADS 機會較難，倒是在時速超過 160km/h 後我將 ADS 調整至 Dynamic 運動模式，懸吊變得硬朗、引擎及油門反應更靈敏且直接，在高速公路上以近乎 200km/h 時速巡航，且衛星導航螢幕不時秀出路段速限警示，為了不想惹麻煩吃罰單，只得乖乖地跟著車流量行進。

以 310hp/44.9kgm 功率驅策 1905kg的A8L 3.0TFSI 可謂輕鬆，quattro 驅動及 AFS 輕鋁合金車體/懸吊也表現得宜，所搭配的車側盲點警示系統，以及整合衛星導航路況資訊、道路限速警示、可設定和前車間距的主動式定速巡航系統在高速公路上非常受用，起伏彎曲的道路依舊輕快，上坡路段輕點油門踏板即可獲得充沛動力，漸進式的煞車設計反應靈敏，制動時間堪稱迅速，我置身在駕駛座中幾乎忘了 A8 是長度過 5m 的豪華龐然大物。

此外，強調運轉平順、高輸出功率、大排氣量的 4.0 V8 FSI 與 6.3 W12 這兩具自然進氣心臟，要驅動 A8 更是輕鬆，擁有 90 度夾角的 4.0L 心臟乃從原本 4163cc 引擎調校而來，雖然排氣量降至 3994cc，但卻可發揮 435hp/5100-6000rpm 馬力和 61.2kgm/1500-5000rpm 扭力，比起先前的 372hp/6800rpm、45.4kgm/3500rpm 更強勁，渾厚的運轉聲浪及重踩油門的加速性令我印象深刻，尤其在高速公路、以轉速 2000rpm 以上速度進行巡航，甚至從 4000rpm 的降檔再加速，這具引擎顯現出 AUDI 的動力科技和工藝，更能讓我成為無速限高速公路的霸主。

hkwatcher · 發表於 2014-3-29 21:12:54

而靜肅性表現可稱得上 A8 車系最優異的 6.3 W12，是為豪華旗艦 A8L 6.3 W12 的標準心臟，6299cc 大排氣量可發揮 500hp/6200rpm馬力和 63.7kgm/4750rpm 扭力，與上一代的 W12 相比排氣量足足多出 300cc，但油耗表現卻進步了 12﹪，不過已入主 A8L 6.3 W12，誰會在乎每公升油耗。輕點油門踏板即可感受那不安分的心臟開始跳動，待轉速攀升至 2000rpm 開始，幾乎沒有什麼車能擋得了，特殊且渾厚的引擎及排氣管聲浪，就這麼在高速公路咆哮著；坐在後座，只能用穩當來形容，無論變換車道、過彎都沒有不安與甩晃，我就這麼在後頭欣賞風景。

至於最兇猛也是最令人腎上腺素激增的 S8，則是搭載重新調校的 4.0L TFSI V8 雙渦輪增壓引擎，就官方數據顯示擁有 520hp 馬力與66.3kgm 扭力，比起 W12 還要猛，搭配 quattro 四輪傳動系統，需 4.2 秒即可完成 0-100km/h的起步加速；這樣的性能令人忍不住油門踩著不放，右腳根本捨不得踩煞車，只是在杜塞道夫的鄉間小路疾駛仍怕遭到檢舉，只得放慢速度。此外懸吊雖然偏硬，仍不失舒適，路感也比起一般 A8 來得明顯，尤其碎石路面傳來的微震更鮮明，轉向靈敏也較為直接，操控樂趣自然不在話下。

基本上身為 AUDI 的旗艦，追求舒適性本來就是 A8 的目標，這方面原廠處理得很好，如果和 M-BENZ S-Class 相比又更添跑格，如果真要選擇 A8 肯定會獲得 40-50 歲族群的青睞，畢竟和對手相比會更有樂趣。

hkwatcher · 發表於 2014-3-29 21:12:55

科技鋪陳奢華享受

身為品牌的旗艦，更是與 BMW 七系列、JAGUAR XJ、M-BENZ S-Class 同列競爭級距的對手，AUDI 除了在外觀造型與性能替 A8 下足了功夫，內裝配備的奢華程度絕不亞於其他敵手，甚至在科技面更勝其他車款，這點從過往就有跡可循。

基本上 A8 屬於前座買家設定，A8L 則是後座為主，理應著重在後座的舒適便利，然而對於前座來說配備面可是一樣也不缺。而小改款後的 A8，內裝仍維持原有的配置，嚴格來說變動並不大，但原廠基於顧客至上滿足頂級客層需求，提供了更多皮革、車內飾板/顏色、配備等以打造專屬行宮。

縱使著重在後座，但對於前座的設計可一點也不含糊，嚴格來說前座依舊是精華科技所在，線條簡單的控台在用料材質都以高級感為導向，觸覺和視覺都營造都很用心，尤其在真木與鋁合金兩種飾板搭配組合下，也讓高級定位的A8更顯科技味。真皮包覆方向盤、控台、中扶手乃至門飾板，前遮陽板化妝鏡、置杯座、手套箱到面板按鍵，握感、便利性都屬上乘。另外啟動引擎後中控台上方的隱藏式面板自動升起，AUDI 的四環廠徽出現在螢幕後便換至 MMI 選單，底下的石英鐘更令人不禁多瞧它兩眼，當然這也是所有旗艦房車所必備的行頭。

向來是 AUDI 最自豪的 MMI 多媒體操控介面，在進行全面整合後將過去琳瑯滿目的按鍵面板，規劃出以旋鈕搭配六個主要功能選單就能任憑直覺操作，內容羅列導航系統、交通資訊提供、多媒體音響、無線通訊、車輛動態設定等選單，雖然試駕車種沒有繁體中文化，但單靠圖像加強的顯示畫面，就能輕鬆地在每個目錄中設定遊走。既然是旗艦，「自動」絕對不能省，這不但能增添便利性，也是噱頭，像電門開啟後靠近A柱的隱藏揚聲器與MMI顯示幕會從控台緩緩升起，收納後則讓整體更形平整，相信駕駛人在這一瞬間都會感到既驚喜又興奮。

hkwatcher · 發表於 2014-3-29 21:12:56

其他包括具備加/散熱、按摩等多功能的電動座椅、A8 L 配備的後座電動休息腳墊、四區恆溫空調系統以及車門自動吸附系統等豪華車應有的配備，可說是一樣也沒缺。前座頭枕後方配置的兩具 10.2 吋 LCD 顯示螢幕是乘座舒適性以外的視聽饗宴，木紋與皮飾的高貴氣息與冷冽的鋁合金元素相互搭配，是藝術之上的完美結合，不管從哪個角度，A8的絕讚工藝都值得細細品嚐。在車門關上前，那個沒闔上卻獲電子拉合緊閉的細膩輔助，成全 A8 宛如畫作的美與體貼，商務其實不是豪華房車的唯一訴求，原來質感與工藝的領略裡蘊藏了多少心血雕琢，從外觀的科技呈現，到內裝的舒適堆疊，當然這也讓質與價取得平衡點。

以性能為訴求的 S8，雖然架構在 A8 的基礎上，卻導入更為運動化的元素，更具包覆性且個性派的磚紅色座椅、S 字樣排檔桿頭/方向盤、碳纖維飾板、金屬踏板等，只不過和 S4、S6 相比又少了那份霸氣，畢竟 S8 算是頂級旗艦，倘若太過年輕化，恐怕會失去頂級客層的青睞，畢竟這和身分地位不符合！

hkwatcher · 發表於 2014-3-29 21:12:57

本帖最後由 hkwatcher 於 2014-3-29 21:12 編輯

追求品味的內斂買家首選

在歐洲，AUDI 的地位可是和 BMW、M-BENZ 平起平坐，誰知到了東南亞 (包括台灣、中國大陸及香港等地) 硬是矮了一截，這關係到歷史共業在此不再多論述，然而在體驗過 A8 後卻發現，唯有著重品味且內斂的客層才會入主 A8，而這也必須靠時間慢慢經營。

以往台灣的豪華大型房車市場，始終都是由雙 B 所把持，雖然日系 LEXUS 和英國 JAGUAR 都曾經風光過，但隨著口碑、匯率等諸多因素導致成為小眾，當然在雙 B 中更以 M-BENZ S-Class 最受大老闆們喜愛，因為在他們的心中除了氣派還是氣派，不過隨著第二代接班與科技新貴崛起，S-Class 看似銷售驚人，實際上仍以公司租賃當成門面居多，反倒是更為年輕化的 BMW 七系列、AUDI A8、JAGUAR XJ 獲得新世代青睞。當然走科技路線的 AUDI A8，雖然成績上仍和對手有一段距離，但似乎受到不少內斂卻講求品味的買家喜愛，尤其不少當作前座自駕，年齡層也較 S-Class 來得低，對於性能導向的 S8 也頗為鍾情，至於長軸 W12 恐怕不敵 S-Class 或者七系列來得有魅力，畢竟在絕大部分台灣民眾的眼中，「派頭」和「名氣」仍不夠響亮。

預計在 2014年4月於台灣發表的 A8，引進後的對手眾多，包含 BMW 七系列、JAGUAR XJ、LEXUS LS、以及最新的 M-BENZ S-Class，基本上算是強敵環伺，然而 A8 也非省油的燈，單單一個 AUDI Matrix LED Headlights 矩陣式 LED 頭燈就打遍天下無敵手，加上強調個性與科技並存的設定，A8 的目標絕非父祖輩，而是當今的社會中流砥柱，同時這群人內心有點狂野卻外表保持內斂，並講究生活品味，如果和向來以「財大氣粗」、「豪華氣派」為表徵的 M-BENZ S-Class 相比，A8 可是走截然不同路線。

現行 A8 在台灣的售價從新台幣 400 多萬元起跳到突破新台幣 900 萬元，不過以增添不少新科技和性能經濟性提升的小改款 A8 來推測，入門款很可能會小漲個新台幣 10-12萬，頂級 W12 可能會接近千萬，至於 S8 也將從新台幣 600 萬元起跳，即使如此，安全科技行頭完善的 A8，絕對能以那矩陣式 LED 媚眼讓所有人拜倒在石榴裙下！