[轉載] : BMW首款都會電動車 BMW i3 完整介紹

hkwatcher · 發表於 2014-3-22 23:44:06

BMW集團於剛舉行多個國家同步發布會並公佈了旗下首款市售電動車：BMW i3的正式售價，在自家的德國市場中對其開出了34,950歐元起 (約新臺幣137萬元) 之基礎售價，並預計於2013年11月份就會在德國上市出售。除了德國本土，BMW i3定 2014 年第二季於美國推出，MSRP建議售價為41,350美元起 (約新臺幣123.8萬元)。

BMW，早在2011年就成立了電動車子品牌「BMW i」，且對外界揭露了「Megacity Vehicle」都會電動車計畫。BMW當時即預告將推出兩款電動車，分別為都會型小車BMW i3以及電動跑車BMW i8，其中2013年問世的i3也是BMW第1款向消費者出售的市售電動車。

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hkwatcher · 發表於 2014-3-22 23:44:07

這篇報道所要探討的是BMW i3 對於內裝鋪陳的設計理念，畢竟對於 BMW 所投放在市場上的第一款市售電動車來說，內裝鋪陳也關係著許多對於品牌價值的宣揚。

根據 BMW 原廠的安排此回與會的 i3 共配置有兩種不同的車型，一為橘黑雙色外觀 Solarorange、另一則為灰黑雙色的 Ionicsilver，基本上就是為了凸顯 i3 在個性化選擇上的多種可能性，同時也能夠隨著車主的想法，匹配出截然不同的內裝風格。

事實上，對於以零污染作為終極目標的 i3 來說，不僅在製程上盡可能的達到完全零碳排放的課能，同時也在車輛料件的部分嚴選各種自然、最少加工的材質，透過天然揉製皮革、原木裝飾以及可回收材質，搭配出高質感、奢華的溫馨家庭氛圍。其實 i3 不僅僅是生產過程堅持環保能源的永續理念，i3 的製作材料其實也使用了許多可回收或再利用的天然材質來製造，不論是作為車身主要結構的 CFRP碳纖維骨架就有 10％是以回收材料所製成，鋁合金車架也有透過鋁罐的回收所再製而成，而應用在內裝與外觀組件的熱塑性塑膠、以及座椅所使用的聚酯纖維，也同樣都是以回收或再生原料製造而成。

與傳統BMW大同小異的iDrive旋鈕。

各種不同模式的螢幕顯示。

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i3 iDrive螢幕操作展示

看到這麼多的〝環保材質〞是不是也充滿著疑惑？難道使用這些材料所製造的零組件，真的能夠經久耐用嗎？畢竟過去車廠為了追求零組件可進行回收的成效，而大量使用了許多「環保材質」來製造車輛的飾板、部分鈑件、電纜線甚至是座椅的填充材料等等，結果普遍都有在使用了幾年之後便開始出現品質劣化現象的問題，也因此BMW如此強調各種再生材料在i3之上的應用，難道不擔心在品質上受到質疑？

102吋的iDrive控制螢幕。

大面積的真木飾板。

當然 BMW 對此可是有著充分的信心，絕對能在環保與實用價值上取得最佳的平衡，而且在實際使用的情況來看，各個細節的處理質感更是一點也不馬虎，尤其是此回試駕、在外觀上採取 Solarorange 的 i3 都一律配置有大面積的真木飾板，實際觸摸還能摸到木頭的紋路，整體來說頗有當前蔚為風潮的文創概念。

hkwatcher · 發表於 2014-3-22 23:44:08

本帖最後由 hkwatcher 於 2014-3-22 23:43 編輯

行李廂容積有260L-1100L的空間水準

而 BMW 對於 i3 的內裝也採取科技為十足的簡潔風格，盤徑不小的方向盤只有 2.5 圈的左右死點，盤上還依據內裝鋪陳的不同風格鑲嵌有不同顏色的飾條，而儀表與控台設計也盡可能的簡化，除了空調與音響的必要功能控鍵還保留在控台之上以外，其餘都已仰賴iDrive 旋鈕與方向盤來進行控制，而儀表版也不再是 BMW 慣用的雙環儀表，取而代之則是一個 5.7 吋的全數位顯示的液晶面板，提供駕駛人各種必要的行車資訊，而控台上方的 10.2 吋 iDrive 螢幕（1280×480）則是更顯重要（據查包括德國與美國市場標配螢幕僅有6.5吋；解析度為800×480），因為幾乎所有的創新功能全都集中在此一儀表中來進行顯示。

以i3的尺碼來說，其後座的乘坐空間已有超越同級的表現。

對開車門的方便性，讓後座乘客在上下車時也無須刻意去調整前座位置。

另外，i3 雖然車體尺碼並不算大，但是方正的車體卻營造了相當寬敞的乘坐空間，再加上電動車少了許多的傳動結構，扁平化、潛藏在車身底盤之內的電池組也都有利於車室空間的最佳發展運用，因此縱然i3的車長不過僅有 3999mm，但是實際乘坐的感受其實一點也不顯侷促。而其 3999×1775×1578mm 的尺碼與 2570mm 的軸距，實際上其車身大小正好介於同集團的 MINI Hatch 與 1-Series 之間，嚴格來說它比 MINICountry 都還要來的小巧一些。

而且 i3 還具有對開式車門的設計，更是讓小巧的車身有著最大面積的出入空間，就算是後座的乘客要上下車輛，也完全無需要刻意的移動前方乘客的座椅。只是為了確保乘坐的品質，在 BMW 原廠的規劃下 i3 還是僅有 4 人乘坐的配置，採五/五獨立分離傾倒的後座僅具有2具頭枕的配置，甚至在椅面中間還設有 2 個置杯架；而 260 至 1100L 的行李廂容積，倒是與其它小型掀背車款有著相當的容量。

電池組平放與底盤位置，能夠營造低重心的優勢，同時對於車室空間也有平整化的貢獻。

儘管 BMW i3 在 EuroNCAP 的撞擊測試當中僅獲得了 4 顆星的評價，但是對於安全的堅持可是一點也不馬虎，尤其是 LifeDrive 的車身結構充分應用了撞擊力道分散佈局的科技，就算是面臨 64km/h 的正面偏位撞擊也能夠確保乘客空間的完整性，而 CFRP 的碳纖維車體結構更是能夠發揮變形程度要較傳統鋼材車身更小的優點。且這項優點，在側面撞擊的項目中更是獲得最佳的驗證。

目前已知BMW總代理「汎德」預計將在 5、6月間於台灣發表 i3 並進行發售，初步研擬將導入純電力驅動以及具備有增程引擎設定的兩種版本，由於目前尚未能確定配備水準，但所幸電動車可享零貨物稅的優勢已在農曆年前獲得延長 3 年的實施時間，「汎德」表示保守估計高階車型價格恐怕將有上看 300萬的可能。