「轉載」BMW 435i Convertible海外試駕

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在2013年6月才正式於官網上亮相的4 Series Coupé，雖然同樣是以F30世代底盤為基礎所打造而成，但透過設計師們的巧思下，代號F32的4 Series無論身型、氣質與熱血實力，都與3 Series有不小之差異化，光就車頭造型來看，輕易會發現4 Series Coupé的面孔更顯侵略性，若用性格來比喻，就是較為強勢與矯健的車款。



擁有許多相同基因的4 Series Convertible，雖然車頭造型比對之下，兩者可說是差異不大，但Convertible敞篷車型在車側的腰線勾勒修飾下，頂篷後所帶來的改變，或許頗有為賦新辭強說愁的個人觀感，但4 Series Convertible不僅身段趨於柔和，更多了些值得迷戀的浪漫氣息。

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初春的陽光，敞篷更加宜人

4 Series Convertible雖然是在2013年11月中旬，才於美國洛杉磯車展首演，但臺灣總代理汎德汽車卻也動作相當迅速，於2013年底的臺北車展旋即上市發表，這也使得臺灣市場較全球許多國家領先，得以近距離欣賞或是親身駕馭4 Series Convertible。


只是，因應國內用車環境影響，夏天炙熱的陽光，冬季則有凍入骨子裡的季風吹拂，敞篷車款一向在國內只是小眾市場，不過，在全球第2大市場的美國，敞篷車款卻是大受歡迎，這是歐洲品牌多刻意選擇北美地區之車展，作為敞篷車款發表場地的主因，同時也是本次編輯團隊，前往美國Las Vegas參與全球媒體試駕的原因。

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BMW於2013年的全球銷售量，較2012年成長了7.5%，來到總量1655138輛的表現，其中，美國市場共計售出30.9萬輛 (較2012年成長10%)，佔全球市場的20%。而BMW也預估4 Series Convertible將占北美市場，車系銷售中的40%，這是選擇北美舉辦全球媒體試駕的原因之一。

另外一個原因，就是Las Vegas位處於沙漠，即便出發前一直聽到美東與緯度較高的洲，受到超級低溫侵襲而災禍頻傳，但Las Vegas白天氣溫仍維持在攝氏16~23度之間。畢竟，敞篷座駕當然要享受陽光，才符合那份寫意氛圍。



試駕當日天公特別賞臉，一大早陽光就已經強烈的灑潑在窗沿，室外溫度約莫在24度左右，讓人忘卻抵達美國前兩天，臺灣仍處於嚴寒溫度下，也正因這溫暖氣候與熱情陽光，雖然已經不是首次與4 Series Convertible相遇，仍舊有著強烈的渴望，期許駕馭其中並有如電影場景般，恣意而暢快的奔馳於荒漠之間。

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家族身形之餘，專屬風格不可少

原廠安排的試駕車款，為清一色的435i Convertible Luxury Line，光從正車頭看過去會發現，4 Series Convertible有著理所當然的家族化面孔，BMW經典的雙腎型水箱護罩在4 Series Coupé上，改成較寬扁的形式展現，鍍鉻飾條的修飾，以及水箱護罩串聯的頭燈組，都讓眼神更顯氣勢。LED燈眉則給予了立體之神韻，順著頭燈組外緣向下切削的保桿，兩到線條分別從左右朝前延伸，形成呼應頭燈組眼神的美麗妝點；保桿下緣之氣壩樣式，有如咧嘴般的笑容在兩側處形成大型進氣壩，佐以霧燈組來作出傲氣的收束。


4 Series Convertible外觀基礎沿用了與4 Series Coupe相同的線條，主要的差異在於車頂採用了3片式電動硬頂設計，僅需20秒就可完成開啟或關閉的動作，並可在車輛行進間時速每小時18公里下以下進行動作。

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視線順著水箱護罩外緣而上，左、右各兩道摺線順著引擎上蓋向車尾延伸，讓4 Series Convertible展現更濃郁的動感氣息，靠外側的摺線串聯起A柱，同時也與前葉子鈑起始的車側腰線呼應，為4 Series Convertible營造出更豐盈的立體視效。靠近225/40 R19前輪處的葉子鈑上，除了倒「L」字型的導流氣孔之外，還有Luxury的銘牌徽飾來驗明正身，車門下緣也有一道摺線，與腰線平行並適度修飾收尾，並將視線朝著車尾方向導引，形成更完整，而且恰如其分的修飾。


從正車頭看過去會發現，4 Series Convertible有著清晰的家族化面孔，經典的雙腎型水箱護罩改成較寬扁的形式展現，鍍鉻飾條的修飾，以及水箱護罩串聯的頭燈組，都讓眼神更顯氣勢；車尾造型則較為平整，尾燈正下方的保桿造型，給予了階梯狀的起伏，更往下則是一氣呵成的橫向鍍鉻飾條與雙出式排氣尾管。

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4 Series Convertible的前葉子鈑上，除了倒「L」字型導流氣孔之外，還有Luxury的銘牌徽飾可驗明正身，車門下緣也有一道摺線，與腰線平行並適度修飾收尾。

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4 Series Convertible的車身尺碼與Coupé車型相近，車長與車寬相同，分別為4638mm及1825mm，車高則是Convertible較高，來到1384mm之譜，這乃是因應硬頂敞篷的設計。相比於前身的3 Seires Convertible，4 Series Convertible在車長車寬部分，分別增加了26mm與43mm，車高則是降低了9mm，優關車室空間的軸距則增加了50mm，讓4 Series Convertible同樣展現低伏、蓄勢待發的躍動感，原廠資料顯示，4 Series Convertible的風阻係數，關篷時為0.28Cd值，開篷時則仍保有0.33Cd值。

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撇開數據不說，在關篷狀態下的4 Series Convertible，與Coupé車型視覺上的最大差異，就在於車頂線條走勢；Coupé車型在前門後緣開始向下斜削，整個車頂線條走勢相當流暢的匯入車尾，並以後行李箱的小鴨尾造型劃下句點。Convertible車型則是略帶Sedan的樣式，展現較方正、類似向外岔開的「ㄇ」字型，車尾線條也偏於硬朗，當然，這都是遷就於3片式硬頂的頂篷設計。

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對比於車頭樣式因豐富層次，打造而成的生動表情，車尾造型則較為平整，偏於方正的車尾行李廂蓋上緣線條，在兩側大面積尾燈的修飾下，仍舊有著豐富層次，尾燈正下方的保桿造型，給予了階梯狀的起伏，更往下則是一氣呵成的橫向鍍鉻飾條，整個車尾樣式在較為簡約的設計中，劃下了完整而大器的註腳。

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經典設計取向的空間

敞篷車當然是享受陽光與晴空的絕佳選擇，不過，闔上頂篷後的空間也同樣重要，相比於前代車款：3 Series Convertible，眼前的4 Series Convertible不但車長與車寬放大了些許，車身軸距也同樣放大，成長多達50mm，來到2,810nn的成績；而且連過去最受人所詬病的後排座椅，也都有了不錯的膝部空間表現，在駕駛座上亦會發現，頭部空間這次並沒有因為遷就於造型而犧牲，與Coupé車型相比更顯舒適。


從駕駛座望過去，4 Series Convertible整個座艙設定都相當熟悉，包含了駕駛導向的中控台介面，從上到下的8.8吋顯示幕，中央冷氣出風口、快速功能設定鍵以及左右恆溫空調系統等，都微微偏向駕駛側。

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從駕駛座望過去，整個設定都相當熟悉，包含了駕駛導向的中控台介面，從上到下的8.8吋顯示幕，中央冷氣出風口、快速功能設定鍵以及左右恆溫空調系統等，都微微偏向駕駛側，有如分割成左右兩半、從副駕駛座置物箱延伸而來的飾條，將排檔座與iDrive操作旋鈕分隔；在排檔座左側近駕駛處，則依序為DSC循跡控制系統的開關、動態行車模式切換按鈕、車頭前保桿兩側攝影機的啟閉按鈕，以及倒車警示聲響開關。

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中央鞍座前方、與排檔座相映襯的iDrive操作旋鈕，在5 Series進行小改款時，已經導入同7 Series、具手寫功能的iDrive系統，因此旋鈕直徑較舊款大上不少，在其後方近中央鞍座處，則設計了三顆按鈕，分別為頂篷啟閉按鈕，以及頸部加溫 (Neck Warmer) 座椅的操作按鈕。這項功能國內並未導入，原因很簡單，臺灣並不下雪，在椅背頭枕下緣處設計有出風口，透過操作按鈕所附的三段風量選擇，前排乘員可各自選擇所需風量來吹拂頸部，在敞篷狀態下也能保持溫暖。



在試駕過程中實際測試這項功能，確實，透過以暖氣來吹拂頸部能保持身體的暖活，加上車室的恆溫空調系統，即使在沒有陽光的背山面，也不感絲毫涼意，但換個角度來想，嚴冬中何必開篷找尋沁涼感呢？這樣的功能與感受，大概只有居住在高緯度國家，才有辦法體會其美好與實用性吧。

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便利與安全配備強化

不同於Coupé車型，敞篷車款由於車身上半部有許多活動關節，因此車輛剛性主要都是依靠底盤來支撐，而攸關行車舒適性的部分，則是車室靜肅性因為3段式頂篷，以及與車身間隙的關係而無法與Coupé車型相比，為提升車室空間的舒適與靜肅，BMW也特別強化車頂降噪效果，透過車室內頂篷的特殊設計來吸收噪音，讓閉篷時能夠擁有安靜與舒適的行車表現。

另一項有關舒適性的配備，是在開篷時所需的迴風網設計，開篷後以高速奔馳，往往會出現披頭散髮的窘困情境，此時迴風網的功能與特色就展現出來了，敞篷車款與迴風網的搭配，相信許多車迷都不陌生，值得一提的，則是BMW為4 Series Convertible設計收納迴風網的位置，就在後排座椅椅背內。


4 Series Convertible的敞篷設計延續了前代3Series Convertible車款的傳統，採用了三片式電動硬頂的設計，僅需20秒就可完成開啟或關閉的動作，並可在車輛行進間、時速18公里以下進行。

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用椅背內來形容並不誇張，後排座椅正中間的中央扶手可以翻摺下來，形成通往車尾行李箱的通道，而後排座椅椅背則設計為活動式，打開後會發現一個長67公分、高28公分的空間，得以輕鬆置納迴風網，是極盡巧思並利用空間的作法。

在後排座椅頭枕後方的，是提升行車安全的高剛性翻滾安全防護系統，這套系統在車輛翻覆時會以最短時間彈起，避免車室成員頭部遭受傷害，是敞篷車型不同於其他車型，且不可或缺的安全防護裝置。 其他安全配備部分，包含了ABS防鎖死煞車系統、前後座6具氣囊、DSC動態穩定控制、DTC動態牽引力控制系統、失壓續跑胎、倒車顯示系統等，在國內市場上也都列為標準配備，同樣也都是行車安全的重要環結。


可以避免駕駛人開篷行駛時披頭散髮的迴風網，BMW深具巧思地替它規劃放在後排座椅椅背內。

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4 Series Convertible在閉篷狀態下，車尾行李廂置物空間達370公升，開篷後，3片車頂堆疊於車尾行李廂內，置物空間縮到220公升，在安全考量下，往昔BMW敞篷車款都是設計有一硬殼，並標明置放物品不得高出該硬殼範圍，不過該硬殼之上還有堆疊的車頂鈑件，拿取行李廂物品多少會有些不便。



為了讓用車環境更為便利，行李廂便利取物功能因應而生，操作開關位於尾門內緣，與高階車款上的電動尾門按鈕相同位置，透過液壓挺桿的輔助，在取放行李廂內物品時，只要按下按鈕，包含尾門與車頂鈑件的多片金屬，就會上升或下降以便使用。

這項新功能確實很絢麗，讓4 Series Convertible的車尾有如變形金剛般，展現了濃郁科技感，同時也提升了空間運用設計，以及強化了實用價值，但如果電動裝置故障的話，可能就要從後排座椅中央的通道來取拾行囊了。

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動力優異，可惜沒有舞臺盡力發揮

其實這趟Las Vegas試駕活動，內容共有2 Series與4 Series Convertible，因此集結點選擇在NASCAR分站之一的Las Vegas Motor Speedway賽車場，當交通車抵達賽車場時，除了排列整齊畫一的435i Convertible與M235i之外，還有多輛警車隨伺一旁。

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經過原廠工作人員的解說才知道，當地執法相當嚴僅，試駕過程務必遵守交通速限，安排之路線包含景色優美的州立公園Valley of Fire State Park，這個內華達州最早成立的州立公園園區內限速35英里 (約時速56公里)。

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在試駕活動開始的第一梯次，就有媒體在園區內超速太多，惹得當地執法人員暴跳如雷，這也是為何在集結點就有多輛警車停放的主因。雖然違法超速是非常不好的行徑，但在試駕過程中卻非常能夠理解原因，因為435i Convertible所搭載的心臟，是與435i Coupé相同的3.0升TwinPower Turbo直列6缸引擎，不但最大馬力來到306匹，40.81公斤米的最大扭力也可在引擎轉速1,200轉時即開始供輸。

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搭配的變速系統為Steptronic運動化8前速手自排變速箱，在Comfort模式下，平順的踩下油門，系統會很快的將檔位上升，達到行駛平順與節能之效益。不過，豐沛的扭力仍舊可以從腳下油門反饋得知，將動態行車模式切換至Sport模式，腳下油門更顯蠢蠢欲動，在15號州際公路上行駛時，需要時時留意以避免超過限速的85英里 (約時速136公里)，只要稍微加深油門深度，轉速會立即拉升，速度則會微略遲疑一下，然後釋出其力道。


試駕的435i Convertible搭配Steptronic運動化8前速手自排變速箱，並附有方向盤換檔撥片，右側撥片負責升檔、左方撥片控制降檔。

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行經工區時速限降至65英里 (約時速104公里)，路旁立著警示標語，通知駕駛人在工區超速的話罰鍰加倍，沒道理跟荷包過不去，當然乖乖減速，再加上車流量偏多，車速降至約45英里 (約時速72公里)。離開工區並確認前方無車時，趁隙測試一下加速表現，左手撥動方向盤後方的降檔撥片，同時全油門催谷力道，即便敞篷狀態下車艙充滿吵雜聲，車尾排氣管傳來的呼嘯聲浪，仍然清楚、挑逗意味濃厚的傳入耳中。


435i Convertible的3.0升直噴渦輪引擎，在極低的1,200轉即可提供40.81公斤米最大扭力，所以即使在Comfort模式下，只要稍稍加深腳下油門深度，超起車來便相當夠用。

渦輪技術雖然日新月異，至今已經不再如往昔有著嚴重渦輪遲滯現象，不過力量傳輸還是有著些微空檔，隨即從座椅傳遞出後輪的加速力道，非常迅速且厚實的加速至90英里 (約時速144公里)，畢竟435i Convertible在5.5秒內即可完成靜止加速到時速100公里，中段加速也同樣輕鬆愜意。