2014 NAIAS 底特律北美車展

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於 2014 年 1／13～1／26 在底特律舉辦的 NAIAS（North American International Auto Show，北美國際車展）是年初最大的車展盛事，除了歐洲車廠這次大舉發表新車款之外，也是美國車廠在 2008 年金融海嘯後的重振表演舞台！

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ACURA TLX Prototype與GT Race廠車一同亮相



以豪華、舒適與駕御樂趣為產品導向，ACURA為了有效的整合旗下TL與TSX兩款中（大）型運動豪華房車，在新一代的產品策略下將推出一款全新的TLX，雖然正式的量產版本尚未正式公開，但在今年的展中除了有接近量產車型的原型車之外，卻以超前進度的方式提前發表了GT賽廠車，宣佈進軍美國賽車殿堂Pirelli World Challenge。


TLX Prototype

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在一席競技紅的珍珠烤漆下，TLX展現出更加輕盈的體態，以及令人更為感到神經緊繃的車身佈局，以TL為基礎，全新車型在產品定位重新的設定下，比現行的車款還要更短3.8吋，也就是說全新TLX的車長由原本的4966mm縮短至4870mm，但軸距上仍維持2776mm的設定，既不影響行路品質，也能保有一貫的舒適乘坐體驗，標榜就算是五名成年人座在裡面也不會感到任何不適。

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外觀上一樣維持著ACURA該有的一貫取向，以「Aero Sculpture」為設計理念，全新TLX師承旗下的旗艦車型RLX的元素，車頭在豪華氣氛的重新包裝下，無論是飛翼型的水箱護罩，以及被環型導光條所包覆的Jewel-Eye全LED頭燈組，都再再的顯現出ACURA該有的精品格調，但在更為肌肉化的線條勾勒後卻展現出另一種濃厚的性能韻味。

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車側在原廠重新的定位下，相較於過往ACURA車款中給人一股剛硬、銳利的印象，全新TLX反而是表現出更加高聳、更為流線飽滿的身型，並足踏前、後20吋五輻式鋁合金輪圈及265/35ZR20的低扁平比輪胎，車尾的部分仍不改在現行TL的翹臀曲線，另外上揚的鴨尾設計能在高速時給予一定的下壓力道。







至於許多車迷朋友最關心的動力部分，在TLX正式上市發表後將會提供3.5L V6四驅以及2.4L 直列四缸前驅兩款車型，搭配缸內直噴技術及VCM可變式汽缸管理系統，個別在9速手自排以及8速DCT變速箱的高效傳遞下，縱使ACURA仍未提供詳細的性能、油耗數據，但官方掛保證說全新的車款擁有傲視其他同級對手的節能表現。

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然而不僅是3.5L V6或是2.4L直四的車型，除了擁有高度的燃油效率之外，全新的TLX也更被賦予嶄新的P-AWS轉向輔助系統，至於在高階的3.5L V6車型則更是加碼提供SH-AWD電子式四輪驅動系統，展現靜如處子、動如脫兔般的操駕水準。

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TLX GT race car



然而在展場的另一邊，別於市售原型車那尊貴奢華的外型，名為TLX GT race car的工廠賽車則是ACURA進軍北美Pirelli World Challenge賽事的新款戰車，由HPD（Honda Performance Development）部門與專責HONDA/ACURA賽事的RealTime Racing車隊共同合作開發。

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由於是賽事化設定，這輛TLX GT廠車基本上僅剩下外表是與一般市售車相同之外，包括全車的內裝、底盤、車載娛樂系統，甚至是一些安全輔助設備都將不復存在，僅剩下符合GT組別的防滾籠、筒型座椅以及快排式變速系統，HPD總監Art St. Cyr表示，全新的TLX在定位上與GT組別所訴求的級距是不謀而合，也正因為如此我們更能希望在一片歐、美軍團的Pirelli賽事中帶給觀眾們不一樣的視覺體驗。



至於動力的部分，在GT組別的規章裡雖然並無明確規範參與賽事的車型，但就動力與傳輸系統方面則必須是後驅或是四輪驅動形式，動力輸出需介於425hp至525hp之間，也就是說這一輛TLX廠車將會是以3.5L V6車型下去做大幅度的升級，以自然進氣作為動力形式的i-VTEC引擎也將身掛兩顆大尺寸的渦輪本體，原本的SH-AWD四驅系統也將被調整為緊繃的競技型取向。

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至於TLX GT廠車的表現會是如何？相信除了機械結構之外，車手的判斷力也是十分重要的，也期待正式在賽場發表後能與AUDI R8 LMS、CADILLAC CTS-V，甚至是LAMBORGHINI Gallardo、FERRARI 458等這些名震八方的知名戰車們一較高下！

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與Z06工同開發！CHEVROLET發表Corvette C7.R工廠賽車

Corvette C7.R

CHEVROLET Corvette可說是美國車壇當中最為經典的跑車之一，所以在許多國際賽事當中，自然是少不了Corvette的身影；而在C7世代Corvette在2013年登場之後，專門為ALMS、Le Mans 24小時等賽事打造的全新Corvette C7.R工廠賽車，也跟著量產車型最強版本Z06一同在2014年的底特律車展當中亮相。

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而目前車壇對於性能車的行銷手法，就是極力強調其賽道基因，所以在Corvette C7.R與Z06之間也是如此，CHEVROLET強調C7.R與Z06乃是採取共同開發，所以在許多車身部件以及細部設定上，兩款車型可說是有著相當深厚的血緣關係，藉由Z06天生優異的基礎，再加上原廠的性能化改裝與設定，讓C7.R在賽道上擁有更強大的表現。

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Corvette C7.R採用了鋁合金車體結構，但透過原廠先進的工法，讓整體強度比起C6.R提升了40%；至於在動力系統的部分，由於相關賽事規範明訂禁止採用強制進氣引擎，且排氣量不得高過5.5L，所以無法配備與Z06相同的6.2L機械增壓V8引擎，雖說僅能沿用C6.R的5.5L V8自然進氣引擎，但原廠為其導入了缸內直噴系統，讓C7.R擁有更漂亮的油耗表現，整體效率可提升達3%，在耐力賽當中能夠有效減少進站的次數，最大馬力則是在485hp左右，其他則是配備六速序列是變速箱、6活塞煞車卡鉗以及18吋鋁圈。

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此外，Corvette C7.R的空氣力學設定，也是由Z06進化而來，藉由引擎蓋上的大型散熱孔、以及車頭下方與兩側的碳纖維下擾流搭配後擾流尾翼，不但能獲取良好的散熱效果，在高速行駛時更能夠產生強大的下壓力來增加穩定性；原廠也會分別推出針對不同GT賽事的版本，包括Le Mans賽事、nited SportsCar Racing等。

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Corvette Z06

早在車展開展前夕CHEVROLET在網路上就公佈Corvette Z06的數張廠照以及短片等資訊，讓車迷對於這輛新世代美式跑車有初步的認識。除了車輛外觀，內裝已經搶先公開外，其大家最想知道的，就是Corvette Z06的最大馬力會攀升到多少境界。現在2014年底特律車展已經開始，而CHEVROLET也發出更多Corvette Z06的各項規格資訊。

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定位在Corvette頂級高性能版本的Z06系列，採全新第七代（C7）Corvette車型發展而來，且相同選在美國底特律車展公開發表（2013年底特律車展發表CHEVROLET Corvette C7），但車輛的外觀配置以及動力規格，卻遠超過一般販售的車型，新世代Corvette Z06甚至較上代車型（Corvette Z06 C6）提升近100hp的輸出馬力。

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新世代Corvette Z06搭載全新開發的原廠代號LT4排氣量6.2L V8汽油引擎，結合最大進氣量可達1.7L的Eaton R1740 TVS 機械增壓系統，並匹配燃油直噴、連續可變氣門以及智慧燃油管理等三大新系統，可爆發出驚人的625hp最大馬力與87.8kgm峰值扭力輸出。相較於普通版本Corvette所搭載的LT4自然進氣引擎，在馬力以及扭力上分別提升了37％和40％。






在傳輸系統方面，CHEVROLET提供了七速手排以及嶄新的八速手自排變速系統供Corvette Z06車主選用。原廠表示代號8L90全新開發的八速手自排，採用鋁以及鎂合金打造而來，不僅重量較六速變速箱本體輕4kg，在全油門的驅策下更比PORSCHE 911的雙離合器變速系統還快上0.008秒。不過奇怪的是原廠竟然沒有公佈Corvette Z06的加速成績，讓人感到有些納悶。

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至於最早曝光的Corvette Z06外觀模樣，其實在許多地方都導入了碳纖維套件，如前下擾流翼、側裙、引擎蓋、可拆卸車頂、尾翼以及下分流器等處，原廠表示這些版件不僅可大幅減輕車體重量，更能增加下壓力以及散熱效能，同時匹配了前285/30 R19、後335/25 R20的Michelin Pilot Sport輪胎以及義大利知名Brembo煞車系統，來提升操控與制動能力。

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洗鍊、前衛，新世代CHRYSLER 200

新世代CHRYSLER 200的車身尺碼為4895×1867×1394軸距2743mm，在新底盤平台的挹注下相較上代車型增長34mm、寬35mm，但是軸距略短23mm。不過車輛外型設計則是採用CHRYSLER最新的理念而來，擺脫以往美國車所強調的線條肌肉感，改以簡單、優雅的美式風格重新打造，再依據用車需求提供標準200C以及運動200S兩種車型可選。