轉載：極限游移 又快又狠的超鋼砲 BMW M135i

kaka1228

轉載：極限游移 又快又狠的超鋼砲 BMW M135i



320匹最大馬力、靜止加速破百可在4.9秒內搞定、炸裂的45.9公斤米扭力全數從後輪輸出！
這是一部車長僅4.3米、軸距不足2米7的凶狠鋼砲，定位為BMW旗下M Performance Automobile系列的一員，
論資排輩還不夠格冠上M Power威名，動力輸出比起賓士A45 AMG的360匹馬力也有段差距，
全力驅策時卻凶悍到到令人頭皮發麻，它詮釋了所謂的操駕樂趣，一種無上的極限邊緣游移快感，
這點，目前的鋼砲之王之A45 AMG可得甘拜下風！

說起豪品牌的掀背鋼砲競爭，濫觴要算是發源自1996年的奧迪A3車系，
差不多時期的賓士在1997年所發表的A-Class充其量只能算是單廂空間效能迷你車，
基本上跟三菱的Colt+意思差不多，後起競逐掀背車市場的BMW直到2004年才推出第一代1系列想要分杯羹，
而這1系列跟大多數掀背鋼砲最大的不同即是堅持前置引擎/後輪驅動的FR配置，
這種豪華汽車品牌對於轉向輪與驅動輪必須區隔開來、以便達到最佳行路質感的堅持，
延續到以操控性見長的BMW所推出的小鋼砲身上，反倒成就了相當獨特的操控表現，
BMW 1系列在2011年底法蘭克福車展發表第二代車型，新車款的一切都有相當進化的表現，
唯獨那造型很不BMW Style的頭燈總是讓人覺得難以適應…。



BMW總代理在去年第四季導入1系列頂級性能版本M135i，這是BMW旗下隸屬於M Performance Automobile系列的車款，
也是這個系列的第一款車，定位介於M Power與一般1系列之間，將標準車款經過運動化調校之後而有了更強悍的整體動態性能，
例如在動力方面，M135i所採用的3.0升直列六缸TwinPower Turbo雙渦流單渦輪增壓引擎所輸出的320匹/45.9公斤米就比一般版本的306匹/40.8公斤米更大（335i/435i/535i），
M135i並採用M款煞車系統與可變阻尼自動調整的M款主動式懸吊系統，動態表現自然受到萬分期待，
並且也加諸多項M款內外專屬部件於一身，是目前BMW 1系列最強的性能旗艦。

至於1系列的M Power版本哪兒去了，這問題始終是個謎，如果有1系列M Power版本推出的可能性，反正不會命名為「M1」，
因為M1可是1978年M Power成立以來所推出的第一部中置引擎經典手工超跑，在家族發展歷史的地位極其崇高，
期待基礎架構跟1系列共用的2系列小跑車M2還比較實在些，
M2被預期3.0升渦輪引擎的馬力將會介於350匹到400匹之間（還是要尊重一下M家族的大哥M3、M4…），
啊！有點扯遠了，回到正題。

BMW M135i引進的時間點剛好跟賓士A45 AMG、奧迪S3相近，也很自然地被各家媒體拿來做評比廝殺，
事實上M135i的等級略差於賓士AMG，奧迪S3的整體配置也似乎有留一手之嫌，賽車化調校的性能旗艦RS3還沒發表哩！
硬要拿來評比，各位也知道奧迪S3跟M135i在動力方面未戰已先示弱，不過因為在價位相近，拿來評比似乎也可行，
很不巧的是我們原定的三部性能鋼砲評比卻在排定的時間點當天因為M135i車況出了點問題而作罷，
日後有機會再為網友評比一下，請各位見諒啊！

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穿上專屬M款外觀空力套件的M135i毫無疑問是一部扮相頗為凶悍的鋼砲，
前保桿鏤出三孔大型進氣壩，並在左右兩側設計了更銳利低伸的導流裙，
M款主動式懸吊系統也讓它比一般1系列車高降低約10mm，看起來就不是好惹的角色。


典型的M款三孔式前保桿，BMW正字標記的雙腎型水箱罩採用八條黑色直欄設計來強化運動感。


雙環LED日間行車燈、遠近光雙HID頭燈、光感應自動啟閉系統是1系列全車系標準配置，
下方的進氣壩也搭配得不錯，不過這頭燈造型在眼頭部份上揚，看起來有點像戴著雷朋眼鏡，
以一部BMW來說顯得有些跳Tone了，而且似乎太過柔性了一些。


原廠稱為Ferry Grey Matellic金屬烤漆後視鏡外蓋，上面整合細長的車側方向燈，
窗框部分則是採用Individual High-Gloss Shadow Line黑色高光澤處理，
這些是導入的M135i專屬設定。


M135i專屬的M款雙輻式五爪18吋合金輪圈採用鈦灰色塗裝，前輪採用藍色塗裝的M款對向四活塞剎車卡鉗來強化性能，
後輪則是藍色對向雙活塞卡鉗，經過強化的整體煞車性能對應動力強悍的M135i搭配得還不錯，
山路疾馳的熱衰退現象也不明顯。

在輪胎配置方面採用目前幾乎可稱為道路性能最佳的米其林胎王Pilot Super Sport輪胎，
尺碼為前225/40 R18、後245/35 R18，它的動力性能與底盤活躍性強悍至極，在經過多家媒體蹂躪之後，
到我手上時輪胎的磨損狀況已經相當明顯，不過PSS輪胎在磨損後期的乾地抓地力依然相當出色，
匹配M135i的性能表現恰如其分。


1系列誇飾的側線加上M款外觀空力套件專屬的低伸側裙，再搭配M款主動式懸吊讓車高降低10mm，看起來相當凶悍。


M135i的外觀殺氣十足，不用大費周章升級底盤或動力就能發揮極為凶狠的性能，
全油門輸出時的排氣聲浪高亢而急促，能帶給駕駛者充分的熱血感，
動力性能或操控表現更是令人激賞。


M款外觀空力套件在尾翼的部份顯得保守一點，只在後擋風玻璃上緣掛上小小一截，
鯊魚鰭狀天線則是從十幾年前的M3（E46世代）就開始採用的設計，
如今也有許多車廠紛紛仿效。


車尾燈的設計相較於標準版1系列並沒有任何區隔，LED導光式燈條設計具有鮮明的辨識性，
1系列的燈組造型則是顯得較為保守。


M135i所採用的M款空力套件後保桿下緣採用亮面黑色塗裝來營造性能氣息，
左右雙出黑色鍍鉻排氣尾管也強化了視覺效果，排氣聲浪煞是好聽。

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在1系列全車系中，除了M135i之外，標準設定穿上M款空力套件的125i M Sport也擁有幾乎相同的外觀，
雖然具有6.2秒加速破百實力的125i M Sport也不是軟腳蝦，不過M135i的性能表現更為驚人，
結論是，基本上看到這幅模樣的1系列車尾，想要跟上可得秤秤自己的斤兩啊！


1系列雖然是BMW的入門車型，內裝設計跟組裝用料品質依然維持著豪華品牌的高水準，
專屬於M135i的設定則包括鋁質格紋飾板搭配藍色飾條、車內黑色頂篷、
六角格紋織布混搭藍色車縫線的黑色麂皮跑車座椅、M款多功能跑車方向盤、大型延伸資訊顯示螢幕等專屬配置，
不過駕駛座艙的空間並不寬闊，灰黑色調的座艙也會帶給駕駛者些許擁擠感，駕駛者乘坐其中感覺並不是太輕鬆，
有點類似駕駛小跑車的空間氛圍。


專屬的M款跑車式三輻多功能方向盤在握輻部位的造型與皮革車縫處理得還不錯，握起來手感也很好。


M款跑車式方向盤所鑲入的M Power徽飾，少了點甚麼呢？
對，沒有M Power慣用的三色交錯方向盤車縫線，少了些許M專屬的經典氣息。


方向盤左側配置定速巡航控制按鍵，右側則設計了音響控制區與藍牙行動通訊按鍵，
兩側握輻後方有左降右升的換檔撥片，可讓動力掌控更恣意揮灑，操作起來相當順手，
這款車並不會在引擎超轉時強制升檔，因此掌控引擎轉速與出力時機必須更謹慎。


方向機柱左側的方向燈、停車燈與里程電腦切換設定撥桿。


方向機柱右側的自動雨刷設定撥桿。


BMW慣用四環式儀表板，而在1系列則是簡化為雙環儀表，各項行車資訊都可在中央下方的LED螢幕顯示，
可提供繁雜的車況資訊與各種設定顯示，動態行車模式包括SPORT＋、SPORT、COMFORT、與ECO PRO節能模式，
只需從排檔桿左方的按鈕即可依照需求切換，呈現出完全不同性格的駕馭感。


PUSH START/STOP按鍵位於方向盤的右後方，並整合了怠速自動熄火啟閉按鈕。


方向盤左後方的各種燈組與儀表亮度控制按鍵配置與一般1系列相同。

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燈組控制區下方的置物空間一般都做為零錢盒使用，不過1系列這個部份的空間規劃很不錯，
夠寬大且深度夠，錢包、手機等隨身物品都可以輕鬆放進去。


左側的駐腳踏板採用專屬的M款金屬部件。


M135i將中控台上的大型延伸資訊顯示螢幕與衛星導航系統列為標準配備，可進行i-Drive全繁體中文化操作，
駕駛者可以更容易地操作影音系統、行動通訊系統、衛星導航與進行各種車輛設定。


車輛資訊顯示功能內建跑車模式儀表，可在螢幕上顯示指針式儀表，讓駕駛者讀取即時車輛馬力輸出功率與扭力數值，
單位為kW與Nm，看起來蠻有趣的，不過我試了一下，在激烈操駕狀態下，專注路況與車輛動態之餘，
其實是沒有多餘精神去盯著這個螢幕看的。


中控台上的音響系統與左右獨立恆溫空調系統控制介面仍然維持典型的BMW設定，
M135i所配備的BMW Professional高階音響主機內建硬碟、DVD與MP3播放功能，
中文化GPS導航系統、藍芽通訊系統與外部音源輸入功能也相當齊全。


中控台下方的置杯架附設兩個可拆式上蓋，可彈性變化置物空間。


右側杯架的上蓋設計了感應鑰匙的專屬置放空間。


雙前座中間的鞍部排檔座與動態行車模式控制按鈕維持著BMW慣用的配置，
Steptronic運動化八速手自排系統的操作相當順手，變速箱的反應也很不錯。


位於排檔桿右後方的中文化i-Drive系統控制介面，
整合了所有影音操作、通訊系統、車輛設定與導航功能，
直覺式操作介面很容易上手。


中央扶手內的雙區空間配置，行動電話的預留模組佔去了些許置物空間，
現在的智慧型電話跟車用通訊系統很容易透過藍牙連結，
BMW依然堅持要空出這個位置給車機使用也算是莫名的堅持吧。

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中央扶手內的左區置物空間規劃了USB與AUX IN外接音源輸入端子。


鋁質格紋飾板搭配下方的金屬霧面藍色飾條是的M135i專屬設定。


副前座的手套箱置物空間還不錯，並且有合宜的規劃以及質感頗佳的植絨處理。


M135i雖然不算是M Power系列的一員，卻擁有極為強悍的動態表現。


M135i專屬的雙前座電動可調跑車座椅，座椅表面採用獨特的六角格紋織布混搭黑色麂皮，
並採用藍色車縫線縫製，駕駛座椅設有兩組記憶設定，椅面長度可手動調整，
椅背兩側拱起的支撐側翼寬度可依駕駛者的需求調整，任何身材的駕駛者都能調整出適合的駕駛坐姿，
即使像我這種個子較小、體重不到60公斤的瘦子也可以撐得很牢固，
座椅的支撐性與人體工學都有很出色的表現。


並非M Power家族成員的M135i在椅背位置低調地車縫上象徵M Power的三色滾邊，
這裡也可看到六角格紋織布獨特的椅面紋路。


M135i專屬的雙前座電動可調跑車座椅具有多向電動調整機能以及四向電動腰靠設計，
右上方按鈕則是椅背側翼寬度調整按鈕，駕駛座並設有兩組記憶設定，
座椅的機能性與人體工學都相當優異。


前門板可看到豪華品牌頗具質感的用料與組裝品質，內飾材質則是採用跟座椅表面一樣的六角格紋織布，
門板內並規劃了實用的三區置物空間，放置隨身物品或飲料都很方便。


後座空間僅是一般水準，不算寬敞，頭部有些許壓迫感，
而採用後輪驅動的1系列後座地板中央隆起部位也比大多數一般掀背車更為高聳，
對於腿部空間有明顯影響。


後座設計了獨立空調出風口，在鋼砲等級並不常見，出風口並可調整出風溫度，
下方也追加了一個12V的供電插孔讓電系設備的使用更具彈性。

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後門板內飾材質採用六角格紋織布，門板內規劃了雙區置物空間可供使用。


後座中央扶手內建置物折疊式杯架。


行李廂空間達到360公升，格局方正的行李廂承載實用性還不錯。


行李廂右側設計了12V供電插孔，這個位置也設計了照明燈，
綠色的鈕扣則是手動油箱蓋開關的拉柄，可在油箱蓋發生問題時手動開啟。


電瓶設計在行李廂底板下方，在安全考量部分能避免正面撞擊事故時所可能產生的碰撞起火意外發生，
並且能平均車輛的前後軸荷重配置，讓前後軸的配重更接近50比50。


後座椅背前倒時可將行李廂容量擴充到1265公升以增加承載能力，並且承載平台相當平整，
M135i比較特別的是後椅背採用4：2：4的分離前倒設計，有別於一般1系列的6：4分離，
使用彈性更為提升。


M135i所搭載的引擎是BMW近年來發展得極為成熟的3.0升渦輪增壓引擎，
這具N55系列代號N55B30的3.0升直列六缸TwinPower Turbo引擎排氣量為2979c.c.，
採用HPI燃油缸內直噴技術、VALVETRONIC氣門揚程可變系統等技術，可榨出320hp/5800rpm最大馬力，
扭力高達45.9kgm/1300rpm-4500rpm，從低速域到中速域都有相當強悍的扭力發揮，
搭配Steptronic運動化八速手自排系統，可讓M135i在4.9秒內加速破百，動力表現相當兇猛。

而這具六缸渦輪引擎也是BMW在放棄以往堅持的自然進氣高轉速引擎、改採渦輪強制進氣的方式提高進氣效率之後相當自豪的作品，
從雙渦輪設定進化為TwinPower Turbo單渦輪雙渦流設計，藉由一具渦輪增壓器搭配高、低速兩組獨立的排氣導管快速進行增壓管路轉換，
除了節省成本與降低引擎重量，並且能達到與以往差不多的輸出效能，同時改善油耗表現，BMW的動力技術確實有一套。


引擎上飾蓋的M Performance字樣標示出這是一具經過運動化調校，動力輸出更為強悍的性能化車款。


拆下引擎上飾蓋後可見到這具直列六缸渦輪引擎本體，其中有兩缸幾乎塞進檔火牆內，
盡可能地將前置引擎的車頭重心往車身中央靠以便達到更佳的前後配重一直是BMW的拿手好戲，
也造就出BMW在同級車中高人一等的駕馭樂趣。


在靜止狀態下空催油門，引擎轉速可攀升至6800轉斷油保護，而在實際行駛時，
二檔升三檔、三檔升四檔的引擎轉速更可貫破7200轉紅線區域，僅管在出力特性方面，
BMW的渦輪增壓引擎具備中速域飽滿的扭力湧現，
但這具引擎在高轉速域的動力延伸感依然保有BMW一貫的活躍性格，開起來相當過癮。

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排檔桿左方的按鈕可依照駕駛者的需求切換動態行車模式，
包括SPORT+、SPORT、COMFORT、與ECO PRO節能模式四種設定，
能讓車輛開起來呈現完全不同的性格。


可四段切換的動態行車模式除了儀表板之外，中控台上的大型延伸資訊顯示螢幕也會以彩色立體圖案顯示。


以強制進氣的方式來提高進氣效率的M135i坐擁強悍的動力性能，
BMW最擅長的六缸設定加入缸內直噴、VALVETRONIC與渦輪增壓技術將馬力推升到320匹，
採用強制進氣的方式來堆砌強大動力，可輕易讓公升排氣效率達到106.7匹，
極低的扭力峰值讓它在中低速域即可獲得強勁的加速力道，如果你希望它的油耗可以省一點，
在ECO PRO節能模式下，它並有EfficientDynamics能源管理系統以及Auto Start-Stop系統來提升油耗表現，
是一種節省油耗並且提升動力的高招。


BMW以往曾經以自然進氣引擎的高轉速、大馬力的特性聞名於世，雖然開起來非常爽快，
但隨著轉速急遽攀升與高轉速的力道湧現卻容易讓人精神緊繃，
而M135i所採用的六缸渦輪引擎扭力湧現時機已經大幅降低，並且中高轉速也有相當優異的出力延伸性，
更容易讓多數駕駛者輕鬆發揮強大推力，從這方面來說，開著M135i盡情奔馳是可以很輕鬆愉快的。

M135i在全油門起步時，排氣管的嘶吼氣勢相當驚人，變速箱在剛切入三檔時即可直上100km/h，
強大的扭力在遭遇路面稍有彈跳時，循跡穩定系統會不斷閃爍抑制後輪空轉，
變速箱在SPORT＋與SPORT模式下具有激進的換檔速度，進彎前的退檔補油門拉轉銜接動作也做得很好，
轉速的寬容度也大，可以很容易地退檔以高轉速銜接，這點倒是比我之前試過的賓士A45 AMG或奧迪S3表現得更好，
你並不容易在動力或是變速箱方面挑出什麼弱點。它的Steptronic運動化八速手自排系統在一般行車狀態下，
換檔頓挫抑制得相當不錯，SPORT+模式加上大腳油門時又有明顯的檔位段差，
動力銜接與換檔速度都有極高水準，這擺明了是一部加速極為強悍的超級鋼砲。


以D-Box進行實際加速測試，所測得靜止加速到100km/h僅需4.8秒即可完成，這實測成績比起原廠所公佈的4.9秒更快，
僅管比起賓士A45 AMG所測得的4.4秒有些差距，但M135i已經快得讓人血脈賁張了，除了三次測試介於4.8秒到4.9秒之外，
另有一次起步時因為輪胎磨損嚴重，並且關閉循跡防滑系統，導致全油門起步時的車尾左右扭動耗去時間而測出5.5秒，
看起來很快但測起來卻慢了，不過那加速聲勢真是相當驚人啊！


多家媒體針對這部M135i進行試駕評比之際，我想COMFORT與ECO PRO模式通常會被遺忘。


BMW向來擅長打造駕馭性格活躍的底盤，這也經常是BMW讓車迷愛不釋手的理由，
即使是入門的1系列鋼砲依然堅持前置引擎、後輪驅動的操駕樂趣，
這讓1系列比起大多數前置引擎、前輪驅動的小鋼砲多了些許獨特的轉向手感，
比起近期話題相當火熱的賓士A45 AMG與奧迪S3這類大馬力四驅鋼砲也更多了些車尾游移的駕馭樂趣。


1系列的前懸吊採用鋁合金雙接頭彈簧柱，這是一種類似麥花臣支柱結構，後懸吊則為五連桿結構，
看起來不是太稀奇，M135i將M款主動式懸吊列為標準配置，這讓它的車身比標準版降低10mm，
具備主動式阻尼強度自動調整機能的懸吊系統可在車輛行走時偵測路況自動調整強度，
降低的懸吊除了可提升車輛的操控性能，這套系統也可在強化操控性之餘，盡可能地維持行路舒適性，
並且可藉由動態駕馭控制系統的行車模式切換來調整自動阻尼強度的位準，在一般模式下，
強韌的懸吊設定在遭遇坑洞時的路面衝擊並不會產生明顯彈跳，運動模式下激烈操駕也能發揮優異的側傾抑制能力。


車身降低10mm、強韌的懸吊設定再配上18吋大腳，M135i看起來似乎不會是一部舒服的車，
但主動式阻尼調整機能維持相當程度的舒適性，降低的重心也有利於彎道操控與高速穩定性，
可以舒服地盡情奔馳，在激烈操駕時的前輪指向相當精準，側傾抑制得很不錯，
優異的前後軸配重讓它可以盡情地高速劃過彎道，大馬力後驅設定也能在山路上發揮BMW一貫的駕馭樂趣。




這是一部動力輸出、驅動配置與前後荷重分配都極為優異的高性能鋼砲，動力揮灑跟底盤操駕能耐都有高水準表現，
不過這些優勢搭配在一起之後卻出現了問題，它的輸出相當強大，基礎排氣量不低再加上渦輪增壓，
前置引擎、後輪驅動的設定將所有力道全數集中在後輪，軸距跟車長都較短，讓M135i先天具有轉向中性又偏些許過度的傾向，
後輪的力道並不是那麼好控制，如果你可以滿足從低轉速到中速域的扭力湧現，這車開起來當然不是問題，
DSC動態穩定系統與DTC動態循跡控制系統也可幫駕駛者開得又快又安全。


但如果要追求從中速域到將近7000轉的猛爆輸出，那進彎前的速度掌控與彎中油門深度可得好好控制，
尤其是在SPORT+模式下，高速劃過彎道的車尾在控制方面容許些較大程度的偏滑，循跡穩定系統再介入控制，
而實際上M135i這車比我開過很多具有類似機制的控制系統，車尾容許偏滑程度更大上許多，山路激烈操駕時，
M135i並不是一部很好對付的車，車尾太活潑容易向外帶出，
比起賓士A45 AMG或是奧迪S3的過彎控制都需要更高技巧的駕馭能力才能發揮M135i的八成功力，
僅管它所能帶駕駛者的樂趣明顯高過A45 AMG或S3，但樂極生悲總不是件好事，
有機會試試這部車的話可得加倍小心啊！


A45具有超大馬力與強勢的彎中驅動能力，S3均衡的表現可讓大多數駕駛者開得飛快，
但M135i則是能提供這兩款車所難以企及的駕馭樂趣，不過這並不是一部好對付的車子，
想要盡可能地發揮它的功力，其實並不算容易，然後，四條米其林PSS輪胎也在各家媒體的蹂躪下消耗得差不多了，
我看了看總里程數，呃……不到三千公里，這…。


即使我們尚未進行三款車的集體評比，不過在陸續試過這三款車之後，我個人偏愛BMW M135i的駕馭樂趣，
約莫的價格帶當然是消費者在入手這個等級高性能鋼砲的門檻，你買不起？我也是！
純粹就樂趣與性能而言，這車有接近滿分的表現，不過頭燈造型不太BMW Style，
配備豐富程度或是豪華品牌該營造的細緻質感，M135i也是比較不足的，但論及操控樂趣，
M135i表現比對手更為高竿這點倒是無庸置疑。

kaka1228

made_in_HK

我覺得都係 VW GTI 好似好D...

vsk

有考慮過LEE 部,不過太貴,最後買左FIESTA ST

BB29

好正既小寶馬

822leung

kaka1228 發表於 2014-2-5 05:47
轉載：極限游移 又快又狠的超鋼砲 BMW M135i

幾樹帶禾地去遊車河

hkwatcher

回復 kaka1228 #1 的帖子


       試駕過全新寶馬M135i 的人有兩個最直接的感受：第一，寶馬依舊是寶馬，它永遠是一台充滿樂趣的終極駕駛機器；第二，寶馬似乎是很快發現了改款1系在外觀上的失敗，所以及時推出了M135i，這多少挽回了一點顏面。儘管對於M135i的存在，寶馬愛好者們   有著這樣或者那樣的爭論，但不可否認的是，它的“兇猛”一點也不遜於現在幾乎已經買不到了的1M Coupe。
        伴隨著這部全新鋼砲而來的是寶馬N55直列六缸、3.0升渦輪增壓直噴引擎，最大功率315馬力/5800轉，只比1M Coupe少了20馬力，同時擁有與後者相同的 450 nm峰值扭矩（1300-4500rpm），而且即便是使用了結構複雜的8速Steptronic自動變速箱，M135i也要比1M Coupe輕上54公斤。
        在熱血鋼砲的第一陣營中，寶馬 M135i 目前是當仁不讓的最強者，未來 Mercedes-Benz 的 A45 AMG 和下一代 Audi RS3 將陸續跟上，如果幸運的話第七代 Golf R 也可能加入進來。如果你沒有一個“像樣”的售價和300馬力儲備，那就不符合遊戲規則。但是，在這個看起來或許有些“傻”的對決裡，我們認為 M135i 還是一個不錯的選擇。
        M135i 上的雙出運動排氣聲浪相當動聽，腳總是不自覺的在給油與收油之間切換，這是聽覺上的享受，卻並不做作，就像我們剛剛試駕過的Porsche Boxster S 上那對選裝排氣一樣，M135i 在尋找著超級跑車與日常用車中的平衡，並不裝腔作勢。有一點是最好的證明 --- 它那現在看上去還不錯的掀背車身，體積相當大的行李空間，尤其是放倒後排座椅之後，夠寬、夠平，非常實用。
        外觀方面，最大的改觀就是讓那對大大但無神的眼睛融入到其他部分的設計裡面，包括全新的進氣口和擾流造型，讓整個前臉造型和諧了許多，好比M6和普通6系之間的區別。選裝的18英寸輪圈對於日常用車來說是一個非常好的選擇，但19英寸顯然看起來更棒，當然你在舒適性上要做一些犧牲。整體降低的車身和沿著軸距的線條設計，這部3門1係從側面看上去還是相當不錯。

MadeInHongKong

簡直係每位男士既favorite

kncc

BMW車仔, 設備齊全啦

t_w

寶馬旗下又一運動健將

ckjoe

冇得講！BMW永遠都咁型仔！

四台國際CEO

kaka1228 發表於 2014-2-5 05:47
轉載：極限游移 又快又狠的超鋼砲 BMW M135i

始終寶馬外型變化唔大

nuts

寶馬我幾時都支持！幾時都覺得佢幾型仔！

bullet

BMW 嘅辣椒仔~