轉載：微辣而不嗆 Audi S3 Sportback

kaka1228 · 發表於 2014-2-2 06:51:30

轉載：微辣而不嗆 Audi S3 Sportback

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如同大家所見，德國三大豪華品牌在各級距市場的競爭日漸激烈，
從車系陣容的軍備競賽、科技配備的研發應用到動力單元的性能輸出，
無一不是展現設計實力、互別苗頭的舞台，而追求駕馭樂趣與極致性能的跑車或者新興的鋼砲級距，
理所當然成為德國三強一較長短的炫麗戰場。這類性能車款儘管不是以銷量取勝，
但背後所代表的指標性意義反而相對重大，它們本身所具備的個性感受和充滿能量的駕乘體驗，
幾乎可以說是票房的保障；特別是性能鋼砲這個訴求年輕消費族群的市場，
在賓士新一代A-Class和F20世代BMW 1系列相繼以全新面貌投入此級距之後，精彩的廝殺戲碼在所難免，
反倒是對於有意入主這級歐系性能鋼砲的買家而言，除非有著品牌情節，
不然以現階段豪華性能鋼砲的產品豐富度和熱鬧局面來看，要如何抉擇想來不是件容易的事。

Audi在1996年推出了A3車系以後，以初代A3為基礎輔以性能強化作業而來的S3，
可算是開創豪華性能鋼砲代表作品，高檔的品牌形象配上犀利猛爆的操駕表現，
立即成為市場上炙手可熱的消費新寵，首代Audi S3採用1.8升四缸20V增壓引擎，
最大馬力210匹（後期車型更提升至225匹），但是和A3掀背一樣，
初代S3仍僅有3門設定，而演化至第二代的S3，
原廠以新世代2.0 TFSI直噴增壓汽油心臟取代舊款1.8T，馬力上探265匹，
延續quattro四輪驅動系統的優勢以及Sportback五門車型的加入，
二代S3有著更全面的表現和銷售反應，當然這樣的成功模式並不是只有Audi專屬，
當BMW和Benz相繼投入此豪華小型掀背級距後，
也令Audi進一步在2011年時推出性能輸出更強的競技化RS3版本，
藉此鞏固在此性能鋼砲市場中的競爭優勢。

kaka1228 · 發表於 2014-2-2 06:55:36

當主要德系競爭品牌陸續將主力鎖定在小型車級距之後，
Audi除了推出首款A3 Sedan四門房車以因應對手的叫陣並拓展產品陣容之外，
針對性能車系的部分，則是以全新第三代S3重新切入市場，
而且一口氣發表了三門、五門Sportback以及S3 Sedan三款車型，
國內依舊導入實用性較高的Sportback五門版本，
至於S3 Sedan總代理則是還是規劃當中。

由VAG集團最新MQB底盤結構而來的全新第三代Audi S3，依舊沿用了品牌內予以重任的四缸2.0升TFSI汽油引擎，
當然還有素負盛名的quattro四驅系統，只是主要競爭對手的高階動力版本最大馬力均已320匹起跳，
這代Audi S3雖然馬力更勝前代車型，但300匹的動力設定相較於BMW M135i以及M-Benz A45 AMG還是有些出入，
然而別忘了真正的殺手級角色RS3還沒現身，這場性能競賽的戲碼還沒演到最精彩的一幕。

歷代Audi S3均是以A3為藍本、再施以強化工程而來的性能鋼砲，當然在RS3之前，
或許用性能鋼砲來形容S3用詞有些不夠精準，但300匹的最大馬力和0-100km/h加速只需4.9秒完成的驚人加速實力，
賦予鋼砲之名相信大家也不會有異議才是；相較於一般本A3，S3依照慣例針對外觀設計進行了明顯的修改，
像是Audi招牌的盾型水箱護罩，則是藉由七道金屬橫輻飾條帶來更剛毅、運動化的視覺感受。
當然四環廠徽旁的S3銘牌也是歷代以來不曾缺少的指標性設計。

將LED科技應用得相當出色的Audi，燈眉處的LED日間行車燈和一般版A3並無差別，
而因應S3的定位更高，因此將附水平自動調整的光感應啟閉頭燈列為該車型的標準配備。

除了水箱護罩樣式不同之外，S3在前保桿的設計以及氣壩的呈現上也以熱血感受為最高準則，
以類金屬鑲邊的飾條和黑色蜂巢狀進氣壩，相當程度地能點出S3車型的剽悍精髓，
讓車迷們能夠更有效地識別出S3的性能地位。

以鋁合金塗裝方式亮面呈現的車側後視鏡，正是S3車系一直以來的招牌設計，
在三代新車自然也不會缺席，這組後視鏡還整合了LED轉向指示燈、電動收折、調整以及加熱除霧功能，
美觀之外也兼具了實用的面向。

導入國內的S3 Sportback均標配有車頂鋁合金置物架設計，但以S3個人化用車的屬性來看，
實際使用到行李架的車主不會太多，主要還是裝飾用途為主。

S3標配的是18吋胎圈組，輪胎則是使用馬牌CSC5跑車胎，尺碼為225/40 R18，
搭配的雙色五輻式鋁圈造型相當耐看，儘管前制煞系統僅為單活塞設定，
但整體的煞車效能並沒有不足，
據信在高階的RS版本上才會採用對向活塞的高等級煞車系統，以因應更狂爆的馬力輸出，
另外包括ABS、EBD、ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統以及Hold Assist主動駐車輔助系統等均是列為標準配備，
加上全車7氣囊的配置，對於車內乘客的防護效果也更完善。

相較於對手們搬出的AMG或者M Power版本，S系列在設定上或許會給人不夠到位的感覺，
不過在此豪華小型掀背級距一直是S3相對擅長的舞台，外型設計有著Audi一貫穩重的印象，
配上中性的駕控感受，讓人可以很輕鬆地發揮出300匹的強大馬力，
一部份也得歸功於輕量化車體和quattro智慧型恆時四輪驅動系統的幫助，
透過電子中央差速器鎖定的功能，得以提供穩定的循跡效果與轉向反應，
比起較為激進的RS3，S3的定位反而更為實用均衡。

尾廂上的這塊S3銘牌，從1999年開始歷經十多年的演進，
不知成為多少熱血車迷心中夢寐以求的個性化座駕。

kaka1228 · 發表於 2014-2-2 06:58:54

尾燈組部分S3同樣採用LED照明方式，提供日夜間更為顯著的辨識效果。

車尾雙邊四出排氣管的設定，足以宣揚這款性能鋼砲不容質疑的運動化形象，
而雙層式後保桿下方類導流槽設計，則是能夠為S3帶來更為穩定的高速巡航感受。

採用鋁合金前麥花臣後多連桿式懸吊結構的S3，基本設定和A3沒有明顯差異，
不過換上了S3專屬、更具韌性的跑車化懸吊、Progressive steering跑車式轉向系統以及Audi drive select可程式車身動態系統之後，
對於車身側傾的抑制與操控感受的提升絕對有程度上的不同，至於車重方面，
這代S3是經由Audi Ultra輕量化科技打造，即便加入四輪驅動系統之後空車重仍控制在1445公斤，
對於油耗或是動態反應上的靈活性而言都有所助益。

S3專屬的後擾流尾翼，造型上看起來與一般本A3的尾翼沒有很明顯的不同，
中央依舊整合了LED第三煞車燈，不論是實際或者美觀用途都有不錯的呈現。

S3的車身尺碼設定為4324×1785×1404mm，軸距和一般版A3相比小幅縮減到2631mm，
主要是因為MQB模組化結構的彈性優勢，讓S3能夠順應它的運動化訴求將軸距縮減，
以之獲得更靈活的彎中轉向反應。

大家關心的應該還是S3車頭內的那具動力心臟和前一代版本相比有何不同，
根植於上一代S3所採用的四缸TFSI增壓引擎而來的2.0升16V缸內直噴系統，
這代S3在汽門伸程控制系統(AVS)以及1.2bar高增壓值的幫助下，
可在5500-6200轉區間催逼出300匹最大馬力，比起前代S3一舉跨過了300匹門檻，
而38.7公斤米的扭力峰值則是可從1800轉開始湧現並一路延伸到5500轉，
幾乎涵蓋了日常生活中所會使用到的各式轉速域，
當然在豐沛動力以及換檔迅速的S-Tronic六速自手排變速箱的協助下，
這代S3完成0-100km/h加速的時間更提升了一個檔次，只需4.9秒即可完成。

這具新世代2.0升動力單元，
除了拉高增壓值與FSI缸內直噴/AVS汽門伸程控制系統、保留了中低轉速帶的扭力優勢之外，
也藉由Start-Stop怠速自動啟閉系統來提升整體的燃油經濟性，以對應各地市場日漸嚴苛的環保法規，
而根據國內經濟部能源局的實測數據顯示，S3 2.0 TFSI quattro市區油耗來到9.2km/l，
高速有著13.46km/l的水準，至於平均油耗則可來到11.5km/l的境界，考量到實際路況的不同，
保守一點打個八折來計算，S3平均起來每公升也能行駛約9-10公里，
再對照一下S3的300匹馬力輸出和4.9秒內破百的加速實力，
有這樣的油耗經濟性可算是很有說服力了。

既然是定位為高階運動版，消費者對於內裝的鋪陳以及氣氛的營造自然希望能和一般版A3略有不同，
不過仔細端詳會發現差異並不大，主要還是更具戰鬥氣息的三輻方向盤，
盤徑下緣還以削平手法處理，流露出更為強悍的視覺印象，
其餘中控佈局大致上仍維持了A3車系的活潑動感調性。

在副駕駛座手套箱上方的quattro銘牌，正是四環S以及RS性能家族中不可或缺的代表性特色，
當然細節質感的處理像是皮革或者金屬飾板上的髮絲紋路，均有著Audi品牌一直以來的水準，
用賞心悅目來形容也不為過。

除了方向盤式樣的不同，S3在儀表板的呈現上也有所不同，
雙環儀表搭配中央DIS駕駛資訊顯示系統的方式不變，
不過儀表底色則是改換成了銀灰色呈現，自發光指針也採用白色來區別，
發動引擎後，時速與轉速表的白色指針會先以順時鐘方向轉到底再隨即回彈，
讓駕駛人在啟動的瞬間就能感受到來自S3體內潛藏的運動靈魂。

kaka1228 · 發表於 2014-2-2 07:03:04

轉速表下方更鑲貼了S3的車型銘牌，而且原本水溫表的位置也一併換成了Boost增壓值，
一切都是以運動化呈現為最高指導原則。

儀表板中央的DIS資訊顯示幕，只要透過多功能方向盤左側的按鈕與滾輪即可進行選單的切換，
包括時間、檔位、溫度、時速、瞬間/平均油耗、可行駛里程、電話簿聯絡人、音樂曲目等都能依照駕駛人習慣來自由選擇，
比較特別的地方在於S3還提供有單圈計時功能，能夠讓熱血的車主享受更豐富的操駕樂趣。

中控台上的視覺焦點自然還是在於這組車載多媒體資訊平台，
藉由一具全彩5.8吋液晶螢幕以及Audi MMI豐富全面的整合式娛樂系統，
為駕駛人在使用上提供了更為直覺快速的操作介面，且這代MMI系統也已提供繁體中文版本，
對於國內消費者而言絕對是更有吸引力。

Audi Drive Select可程式車身動態系統，
可以提供五組模式讓駕駛人來選擇，包括節能、舒適、自動、動力以及個性化選項都能自由切換，
而S3比較特別的地方在於除了從MMI系統來選擇操作可程式車身動態系統之外，
在中控台上還設有一顆按鍵能夠快速地進行模式的切換。

駕駛人可以在可程式車身動態系統中的個性化選項中，
針對引擎/傳動系統、轉向和引擎聲浪的部分自行設定。

MMI系統中一樣提供了豐富的車輛控制與設定選單，
包括一般保養、空調系統、駕駛輔助系統等都能夠進行設定，
當然也可以從這裡察看目前的車輛資訊。

駕駛輔助系統中提供了超速警告、停車輔助系統或雨滴感應雨刷等部件的設定頁面。

新一代MMI系統已全面更新為繁體中文介面，光是看到國旗跟台灣的字樣就是一整個滿足啊。

S3標準提供了Bang & Olufsen Sound音響系統，另外還附上了14支高傳真喇叭，
而在MMI系統中還可以針對重低音、環繞音效或是區域音量等部分來個別調整。

這套車載系統同樣可以藉由藍牙無線通訊功能，連接手機或者其他行動載具，
駕駛可以在同步手機之後，從選單中來控制電話的撥接以及察看電話簿聯絡人等訊息。

由於MMI需要Audi專用的Music Interface插座來連接，因此比較簡易的方式是透過藍牙連結功能，
就能夠直接播放手機或者iPod裡殂儲存的音樂，而且也會直接以繁體中文來顯示。

kaka1228 · 發表於 2014-2-2 07:05:24

先前提到的Audi Drive Select可程式車身動態系統的快捷按鍵就設置在中控台上，
靠近方向盤的位置讓駕駛可以快速地進行調整，比起從MMI系統裡來切換要方便多了，
一旁還有Start-Stop引擎怠速熄火功能的啟閉開關。

ESC動態穩定控制系統的啟閉鈕也同樣設置設置在中控台上，一旁還有全彩螢幕的收納控制鈕，
在不需要使用螢幕的情況下，只需要按下按鍵螢幕就會自行收納至中控台內，
整體看起來也會更清爽美觀。

S3也和一般版本一樣配置了雙區恆溫空調系統，另外中央扶手後方也提供有後座出風口，
可進一步提升車室內的冷房循環效果，對於台灣夏季較為炎熱的氣候形態來說更為合宜。

中控台下方基本提供有兩組置物杯架以及12V電源插座。

充滿運動感受的三輻方向盤，兩側均設置有快捷功能鍵，
包括DIS資訊幕的選單、藍牙通訊系統的接聽或者音量曲目的調整都可以在此設定。

下方削平方向盤不僅視覺上更為動感，同時也貼上了S3的銘牌以之彰顯此性能鋼砲的不凡身份。

當然對S3而言，方向盤換檔撥片是不可缺少的設計，撥片上同樣也以金屬材質來妝點，
讓整體的質感呈現更上層樓。

方向機柱上設置的則是轉向警示燈、定速巡航系統以及前後雨刷的控制撥桿。

將引擎動力傳遞至四輪的為S-Tronic自手排變速箱，換檔敏捷、反應迅速是雙離合器自手排系統的最大優勢，
為了承受S3更強大的動力輸出而採用六速S-Tronic系統，
這具變速箱同樣提供有D（一般）、DS（運動）以及M手排模式，可視駕駛人的操控需求來自行選擇。

kaka1228 · 發表於 2014-2-2 07:07:57

雖然S3是目前車系中的性能旗艦，價差也不算小，但排檔桿設計和一般版本並沒有太大的差異，
唯一看得出來的不同僅在於白色的車縫線以及排檔桿中央一圈的紅線飾條。

新世代Audi MMI的操作介面和前代的設計邏輯差不多，使用上相當直覺，
而且控制面板設計的位置讓駕駛人也易於操作。

整合於MMI控制面板下方的，則是Hold Assist駐車輔助系統以及電子手煞車。

和A3一樣，前座中央扶手內的置物空間雖然不大，但是裡頭空間的規劃相當方正，
對於物品的放置彈性而言也更高。

扶手內則是設置了Audi Music Interface的外接音源連接埠。

為了安全性考量，車內後視鏡提供有自動防眩功能，當偵測到來自後方車輛的強光，
後視鏡會自動降低反射光量，減少對駕駛人眼睛的負擔，以提高行車時的前方專注力。

前座遮陽板均提供有照明和置物夾的設計，日常實用性維持在一貫的水準。

以圓形為基本設計元素的空調出風口，外圈還以類金屬材質妝點，提升視覺上的質感呈現。

手套箱內則是能夠看到CD換片箱、SD記憶卡插槽以及副手座氣囊關閉裝置，
但也因為這些結構佔去了部分手套箱的儲物容積。

標準配備的B & O音響系統，附上的14支高傳真喇叭能夠為車內乘客帶來更愉悅的聽覺享受。

kaka1228 · 發表於 2014-2-2 07:10:54

光感應自動啟閉頭燈以及儀表板的亮度調整功能，均一併整合在方向機柱旁的位置。

作為Audi性能家族中的一員，S3毫無意外地在油門、煞車與休息踏板的位置加上了鋁合金飾板，
藉此提升整體的運動化感受。

電動天窗也是S3的標準行頭之一。

駕駛座側門板上設置有電動窗、後視鏡調整以及中控鎖，
最下方的置物區要放置一般600ml保特瓶飲料也不成問題。

前雙跑車座椅視覺上相當吸睛，縫線部分則是以白線來處理，若是能以紅色車縫感覺上會更熱血一些，
座椅的乘坐舒適性以運動化座椅的標準來看相當出色，但個人覺得側向包覆性還有進步的空間，
前雙座都提供有多項電動以及腰靠調整功能。

前座椅背上還印有S3的字樣，以之凸顯整體的個性感受，
從這個角度也能看出這組跑車座椅採用的是真皮/麂皮縫製而成，
質感部份有不錯的表現。

當然門檻上也不意外地鑲貼了S3的金屬門檻飾條。

有著2631mm軸距的S3 Sportback，雖然軸距比一般A3略短，但幾乎是感覺不出差異的程度，
實際以身高171公分的乘客來示意，膝蓋離前座椅背還有足夠的距離，
頭部則是會稍稍有些許的壓迫感，但不至於到離譜的程度，
橫向的話也是兩名乘客入座最為合宜，如果你比較關心後座的行路舒適性的話，
以S3的略微偏硬的懸吊設定來說，後座乘客多少還是會有較為明顯直接的懸吊衝擊感受，
當然這也是要看實際的道路品質，行經市區中部份較為破碎的路面，整體的感覺就會比較跳，
畢竟S3搭配的是跑車化懸吊以及扁平比較低的輪胎，會有這樣的行路性呈現並不意外，
需要車主稍加適應。

由於後排座椅中央並沒有肘枕或置物區域的設計，但後座門板上也設有乘客專用的置物杯架，
使用上也不構成困擾。

設置於前座中央扶手後方的空調出風口，能夠有效提高車室內的冷房循環效果，
搭配下方的12V電源插座，日常實用性並不低。

kaka1228 · 發表於 2014-2-2 07:15:31

考慮到部份家庭買家，即使是S3這類訴求個人化用車的性能掀背，
後座椅同樣提供有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。

和一般版A3掀背相比，由於S3的車身尺碼有所修改，
因此後行李廂的置物空間也小幅縮減為340公升（A3則為380公升），
用肉眼想要看出差異是比較困難一些，儘管置物容積有差，
但受惠於方正的後廂，物品的放置彈性仍舊不俗。

只要操作設置於後座椅背上的快倒按鍵，就能夠迅速地將六四分離座椅前傾，
進而將儲物空間從原本的340公升提升到1180公升，雖然後座椅沒辦法全部打平，
但是使用上也足夠一般小家庭買家來應用了。

警示三角架同樣可以收納在掀背尾門上，在緊急或必要的時候就能夠派上用場。

另外後行李廂左右兩側都準備有置物掛勾，讓車主在放置物品時能夠視不同情況來搭配使用。

行李廂內還設置了一組12V電源插座，可進一步強化整體的日常實用性。

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在豪華性能鋼砲市場可說是開創級距之先的Audi S3，演化至第三代車型性能輸出也堂堂突破300匹大關，
從引擎的容積效率來看相當出色，當然對手群還有壓榨出更狂爆360匹馬力的新世代賓士鋼砲，
然而S3完成0-100km/h加速只需要4.9秒的實力卻一點都不含糊，五秒內可加速破百的勁道任誰也不敢小看，
和小編曾經體驗過的上一代Audi S3相比，三代新車不論是前段加速的魄力抑或是中速段的再加速反應都更為凶猛，
在真正的大當家RS3降世之前，S3要扛起四環家族性能鋼砲一哥的角色並不會讓人有所質疑。

300匹馬力輸出的四缸增壓引擎放進一輛體重不過1445公斤的小型掀背，開起來到底是什麼感覺？
除了4.81kg/hp的重量馬力比數據極為搶眼之外，全力衝刺時的爆發力，
會讓人不由自主地呼吸急促、手心冒汗，透過這個必經的過程，
感覺到S3快速吞噬路面的氣勢和過去我們曾體驗過的純種跑車相比可說有過之而無不及，
尤其是轉速指針瞬間甩過2500轉後，那具2.0 TFSI引擎飽滿的推力可以一路維持到6000轉後方才止歇，
動力心臟的輸出韌性讓人驚豔，S3真的很快，快到會讓你有些神經緊繃，若是S3已達如此境界，
那麼RS3會成為什麼樣的性能機器，這個問題一直到還車之際還存留在腦海之中揮之不去。

要能夠成為一款樂趣掛帥的性能鋼砲，加速實力只是其中的一環，真正關鍵的還是在於動態反應的調校，
而賦予S3優異彎中身手的就是quattro四輪驅動系統了，經由quattro分配引擎動力的特性，
S3的彎中循跡性相對於一般FF前驅車型，它的極限被往上提升了，加上跑車化懸吊更具韌性的設定，
側傾的抑制確實更為理想，快速變化方向的車身重心轉移顯得相當俐落，不過真的以較高的車速入彎，
quattro系統還是會有些微轉向不足的傾向，彎中極限雖然因為quattro的幫助而有所增加，
但是速度的拿捏還是要小心謹慎。

在S3 Sportback車上所配置的Audi Drive Select可程式車身動態系統，不同模式間的差別性頗為明顯，
節能或者舒適模式下，S-Tronic會盡量切換到較高的檔位，引擎反應和運轉聲浪也顯得溫和，
而設定在動力模式時，S3才能夠揮灑出其與生俱來的性能本色，換檔時間延後、轉速攀升更為敏捷，
連帶的也能夠讓駕駛人感受到更明顯的加速動力和催情聲浪，透過方向盤傳遞駕駛人本身對於速度的渴望。

鋼砲的本質，從最早的Golf GTI開始，就是希望能夠在一定的日常實用性下，輔以更出色的性能表現，
而這樣的特質不管品牌本身的定位如何，平民鋼砲或是豪華性能掀背，都應該保有同樣的感覺，
在S3上其實整體的行路舒適性有達到一定的水準，跑車化懸吊帶來的是彎中支撐力道更強的優勢，
當然會感受到較為直接的路面衝擊感，但和真正的純種跑車相比並不會過份影響車內乘客的舒適感受，
反倒是低扁平比的跑車胎傳入車內的碎震還稍微明顯一些，只是在享受優異輪胎抓地力的同時，
難免犧牲一點舒適感受這點還是需要準車主有些心理準備的。

Audi S3對這塊豪華性能鋼砲市場來說並不是初來乍到的新鮮貨，對比其它兩款德系對手，
S3耕耘這個級距的時間更長，但話題性或許還不及M135i或者A45 AMG，
然而S3整體的表現就算對上它們也絲毫沒有怯場的跡象，可惜再貼點預算，
獲得的馬力跟心理的爽度又不一樣，要如何抉擇就看你怎麼去衡量了，只是更讓人好奇的是，
屆時以競技化方式調校的RS3登場之際，其它對手還能保有什麼樣的優勢，
這齣方啟未歇的精彩好戲就讓我們一塊看下去吧。