此外，三輻式方向盤的前方，一樣是借自新世代Quattroporte的藍底白字、雙環式儀表板，右側為紅線轉速自6,500轉開始的轉速表，左側則是錶底刻劃超過310公里的時速表，中央為一只7吋TFT藍底液晶螢幕，可提供顯示油量、水溫、檔位與導航指示等行車資訊，而且在試駕到的Ghibli S Q4四輪驅動車型上，螢幕正中央還可切換成驅動比例示意圖，告知駕駛人目前的驅動狀態。
其中，配置於入門Ghibli、性能版Ghibli S與Ghibli S Q4上的3.0升 (實際排氣量2,979c.c.) V6汽油渦輪增壓引擎，其實就是搭載於Quattroporte S及Quattroporte S Q4、同樣由Maserati設計且出自Ferrari Maranello引擎工廠的引擎，但是卻有兩種不同的輸出設定；入門的Ghibli車型，能在引擎轉速5,000轉時、提供330匹最大馬力，並於引擎轉速1,750至4,500轉間、輸出51.0公斤米最大扭力，而在性能版Ghibli S和搭配「Q4」四輪驅動系統的Ghibli S Q4上，則是調校成能在引擎轉速5,500轉時、爆發410匹最大馬力，並於引擎轉速1,750至5,000轉的高原區間中、輸出56.1公斤米最大扭力。
Ghibli車系目前4款車型中，入門的Ghibli與性能版Ghibli S、Ghibli S Q4搭載排氣量3.0升的V6汽油渦輪增壓引擎 (圖上與圖中)，Ghibli Diesel則是配置圖下的3.0升V6柴油渦輪增壓引擎。
至於Ghibli Diesel的3.0升 (實際排氣量2,987c.c.) V6柴油渦輪增壓引擎，雖然最大馬力僅275匹 (引擎轉速4,000轉時)，卻可在引擎轉速2,000至2,600轉時、爆發高達61.2公斤米之扭力，並與Ghibli、Ghibli S與Ghibli S Q4一樣，皆是搭載由ZF所提供的8速手自排變速箱，且擁有自排標準、自排SPORT (跑車)、手排標準、手排SPORT (跑車) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共5種模式。
按壓下與新世代Quattroporte同樣移至方向盤左側後方的START/STOP引擎啟動鈕，Ghibli S Q4引擎室內那具筆者曾在Quattroporte S Q4上已交手過的3.0升V6雙渦輪增壓引擎迅速甦醒，輕踩油門、驅車上路，儘管搭載了相同的心臟，但是由於1,870公斤的車重較Quattroporte S Q4 (1,920公斤) 輕了有50公斤，且車身尺碼也較小，所以在市區行駛時，即便只是自排標準模式，仍然很明顯地會感覺到整體動態輕快了許多、剛性更加紮實，轉向亦算輕快，再加上幾乎只要輕踩油門、待轉速來到1,200轉左右就有相當充足的扭力，因此完全沒有印象中豪華中大型房車的笨重感；不過、Ghibli S Q4的行路性設定上較Quattroporte車系來的硬朗，所以行經坑洞時的震動與彈跳較為明顯。
穿過市區後，原廠非常貼心地安排了一段高速公路的巡航，所以我們當然不會放過這個能夠盡情驅策動力的機會，於是一路上，筆者幾乎都是切換在SPORT模式、將引擎轉速維持於1,500轉的「準」好球帶奔馳，偶遇挑釁或前方完全沒車時，遂只需左手輕撥退檔或重踩油門，頃刻間、轉速表上的指針就會迅速來到紅線區的邊緣，並讓一股重重壓迫著前胸的力量、伴隨著宛如V8引擎的獨特排氣呼嚕聲而來，輕鬆讓時速直逼200公里大關；也難怪在原廠所公布的資料中，車重逼近1.9噸的Ghibli S Q4不但由靜止加速到時速100公里僅需4.8秒，比Quattroporte S Q4還要快上0.1秒，極速則高達284公里，所言確實不假。
不過，保留新世代Quattroporte車系鋁合金前雙A臂、後多連桿懸吊設計的Ghibli S Q4，相當有效的減輕了簧下負重，再加上Sport Skyhook主動式懸吊系統、車身配重比例 (51：49) 設定得當，且車上這套名為「Q4」的Maserati首套四輪驅動系統配備了ATC (Active Torque Control) 主動扭力分配系統，能在需要更多抓地力和循跡性時，適時將輸出分配到該輪。
所以懸吊軟硬設定為硬、變速箱維持在SPORT模式的Ghibli S Q4，操控表現並沒有預期的可怕，除了車寬與視野需要注意外，轉向同樣精準，能讓你有信心掌握4條輪胎的位置，且過彎極限相當高、循跡控制系統介入的時機拿捏也很好，就算刻意讓入彎速度過快，車尾也只有一點輕微擺動，車身便會回到原定路線，較Quattroporte提供了更為熱情的反應，過癮極了，也讓筆者在這條山路上多來回了好幾趟，捨不得將車開往換手點。
依依不捨地在換手點稍事休息、換乘Ghibli上路後，由於試駕路線已完成2/3，且導航顯示接下來的路程多為高速公路，所以筆者決定先繞回方才與Ghibli S Q4流連再三的山路，感受兩者動力與操控上的差異。
由於Ghibli S Q4的表現讓人驚艷，所以對Ghibli並沒有抱持什麼期待，不過、出發還沒200公尺，筆者就發現太小看它了；因為儘管帳面上、Ghibli與Ghibli S Q4有著80匹馬力及5.1公斤米扭力的距離，由靜止加速到時速100公里的秒數和極速數字亦有一段落差 (請參考文前比較表)，但是較輕的車重 (1,810公斤)，以及同樣在引擎轉速1,750轉便可全數輸出的扭力 (51.0公斤米)，卻拉近了兩款車在一般道路低速行駛時的差異。
儘管圖中的Ghibli與Ghibli S Q4在輸出值方面有著80匹馬力及5.1公斤米扭力的差距，但是拜較輕的車重及同樣在引擎轉速1,750轉便可全數輸出的扭力 (51.0公斤米) 所賜，兩者在中、低速時的性能落差並不明顯。
此外，少了四輪驅動的羈絆後，採傳統歐系中大型豪華房車前置引擎、後輪驅動底盤規劃的Ghibli，搭配Sport Skyhook主動式懸吊系統，雖然動力表現不如Ghibli S Q4，然而、整體操控反應卻較為線性，後輪給予駕駛人的訊息相當清晰，再加上動力輸出調校得宜，所以基本上完全不需要等到循跡系統介入，駕駛人就能做出適當的轉向反應，較為溫柔、也更加受控，與熱情的Ghibli S Q4呈現了截然不同之調性。
Ghibli即使數據並不吸引人，但是駕馭起來一點也不笨重，僅需拿捏好模式、檔位與轉速，便可提供毫不遜於Ghibli S Q4的性能實力。
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發表於 2014-1-22 15:18:11
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