轉載：實踐人馬一體理念 Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G

kaka1228 · 發表於 2014-1-13 00:36:52

轉載：實踐人馬一體理念 Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G

Mazda6車系源自2002年，在歷經11年後於去年第三季發表最新第三代大改款車型，
新Mazda6採用嶄新的「KODO魂動」外觀設計語彙，營造出充滿生命力的野性靈動，
而動態表現見長的Mazda即便是推出旗下尺碼最長的旗艦中型跑房車，
依然保有同級車中堪稱頂尖的動態表現，傾全力貫徹Mazda車廠的「人馬合一」造車理念，
本次試駕的2.0升SKYACTIV-G汽油引擎版本採用高達13.0：1的高壓縮比引擎加上缸內直噴供油系統，
即使155匹最大馬力輸出並不算驚人，這仍是我所開過最具操控樂趣的前輪驅動中型房車之一，
而可耐高速運轉的引擎活躍性同樣令人印象深刻，
並且原廠所提供的資料也顯示這具引擎有著相當出色的油耗表現。

寫在試駕之前，要先說明的是新世代Mazda6除了兼具性能與節能表現的SKYACTIV動力與傳動系統，也加入了完備的主動安全機制，
小編在上次Mazda6 SKYACTIV-D 2.2升柴油旗艦的試駕報導中介紹過頂級車型所搭載的全套MAZDA i-ACTIVSENSE主動安全科技，
那當然是一款動力性能強勁、油耗相當優異且配備琳瑯滿目的頂級車型，
不過其上所加諸的多項主動安全配備在這次的Mazda6 2.0 SKYACTIV-G汽油頂級型捨去了不少，
兩款車型之間畢竟有著二十萬元台幣的差價，這樣的設定當然也無可厚非，因此在本次試車報導中小編會簡單說明配備上的差異，
也會在這款車的動態表現方面多加說明，另外一些靜態方面的介紹，為了避免內容與先前的2.2升柴油旗艦版多所重覆，
我在這裡也會介紹得簡單一點，還望各位海涵。

kaka1228 · 發表於 2014-1-13 00:41:59

車頭水箱罩採用新世代Mazda的「魂動之翼」設計，承續以往的五角盾型風格，
梯型單口式進氣壩搭配兩側的霧燈框設計呈現出相當運動化的態勢。

黑燈座設計呈現出銳利十足的頭燈神韻，前保桿下緣的導流裙大幅向前延伸，不過它的投射式頭燈並未採用HID光源，
眼頭位置也沒有配置LED日行燈，除了具備光感應自動啟閉頭燈功能之外，功能性比起柴油旗艦版有些差距，
而不同的頭燈配置也是兩者外觀上除了輪圈尺碼之外僅有的差別。

新Mazda6具備宛如野獸充滿肌肉感的外觀設計，立體線條從引擎蓋與前葉子板向後拉出弧形線條，
在前輪拱形成明顯的外擴線條，鈑件看起來充滿力量感。

照後鏡採用A柱後移的設計來改善視野，後視鏡設置於門板上，外側設計了方向燈組。

Mazda6 SKYACTIV-G配置19吋雙肋五爪鋁圈，採用日本製普利司通Turanza T001，配胎尺碼225/45 R19，
這款訴求耐磨、舒適、節能的新款輪胎提供了相當優異的整體性能，在這次試車的雨天環境也有出色的濕地排水表現，
與Mazda6 SKYACTIV-G搭配得很不錯。

新Mazda6擁有接近大型豪華房車的尺碼，魂動概念讓修長的車身線條充滿力量感，
它有著縮減的正面投影面積與車底平整化設計，流暢的線條可營造出相當優異的0.27cd風阻係數。

宛如一對翅膀向兩側揚起的尾燈設計，這部分跟柴油旗艦版並無二致，甚至車尾的標示也同樣為SKYACTIV TECHNOLOGY，
沒有明確區隔SKYACTIV-G與SKYACTIV-D總是容易讓人感到混淆。

藉由左右雙出排氣尾管來強調運動化性格是Mazda旗下車款常用的設計，後保桿下緣採用耐刮的塑料原色。

新Mazda6的車身尺碼比上一代更為放大，充滿力量感的線條看起來修長而迷人，加長的軸距也明顯擴張了車內乘坐空間。

相較於上次試駕的柴油旗艦版，SKYACTIV-G 2.0汽油版最大扭力只有柴油引擎的一半不到，最大馬力也少了20匹，
不過這具引擎具有相當優異的高速延伸性，並有著絕佳的車體剛性與操控能力，能提供中型房車級距中罕見的操駕樂趣，
甚至勝過許多歐系前驅中大型房車。

kaka1228 · 發表於 2014-1-13 00:48:31

內裝設計維持著濃厚的Mazda跑房車風格，運動化三輻多功能方向盤、三環式儀表、旋鈕式雙區恆溫空調系統、
排檔座設計都延續Mazda一貫風格，駕駛者導向的配置操作時相當就手，
日本原裝進口的整體用料質感與組裝品質也有高水準表現。

握感相當不錯的三輻式多功能跑車化方向盤，左邊按鍵可控制音響系統與切換資訊儀表的內容，
右邊則是定速巡航控制區，這部份跟配備了MRCC雷達定速巡航系統的柴油旗艦車款略有不同，
方向盤並未設置換檔撥片則是讓小編又嘀咕了一下。

新Mazda6延續了車廠慣用的三環式儀表設計，具有優異的辨識性，相較於柴油旗艦版因為主動安全配備的不同，
儀表的各項燈號也有些許差異，右側的液晶螢幕主要是做為里程電腦顯示功能的切換，
並不具備多項主動安全配備選單的細節設定功能。

新Mazda6全車系三個等級都將強調科技感的Push Start/Stop引擎啟動按鈕列為標準配置。

雖然這部SKYACTIV-G 2.0汽油頂級型的頭燈沒有柴油旗艦那麼完備的主動安全機能，
不過自動啟閉頭燈與自動感應式雨刷倒是都在配備清單之列。

捨去部份MAZDA i-ACTIVSENSE主動安全科技的Mazda6 SKYACTIV-G頂級汽油版依然維持了多項安全配備，
方向盤左方的控鍵區配置了DSC動態穩定控制系統、RVM車後盲點輔助系統、TMPS胎壓偵測警示系統與i-Stop自動怠速引擎啟閉系統的開關，
下方的置物空間便利於放零錢或小型隨身物品。

儀表內的RVM車後盲點偵測系統、DSC動態穩定控制系統、i-Stop自動怠速引擎啟閉系統與TMPS胎壓偵測警示系統的警示燈號，
因為主動安全配備的差異，對照柴油旗艦版可看出兩者警示燈號的配置有些許不同。

中控台上的7吋整合式大型液晶螢幕可以多點觸控操作，所有功能都可直覺操作，用起來就像是智慧型手機一樣相當便利，
整合了衛星導航、影音播放、行動通訊、藍牙音樂傳輸以及行動上網等多項功能。

kaka1228 · 發表於 2014-1-13 00:58:52

可多點觸控操作的液晶螢幕內建手勢指南，能幫助駕駛人學習更快速便利地進行螢幕操作。

具備上網功能的車機大型螢幕可透過手機的WI-FI基地台連結網路，
不過可能是主機的運算速度與記憶體限制，操作反應不夠流暢

USB/iPod、AUX-IN輸入介面與Micro SD插槽位於7吋液晶觸控面版左下方，使用相當便利。

HVAC左右獨立恆溫空調系統列為標準配備，三環旋鈕操作的配置很容易操作，中控台下方的置物空間不大，
放手機或是錢包等隨身雜物還算方便。

Mazda6 SKYACTIV-G跟柴油版同樣採用輕量化六速手自排變速系統，原廠資料強調效率大幅提升，
擎輸動力傳遞更確實，實際的換檔反應與頓挫抑制也表現得很不錯。

前座杯架與置物空間配置，置物空間規劃得還不錯。

中央扶手內的置物空間頗深，並追加12V電源插座。

副前座手套箱容量還算夠用，不過底部顯得較窄。

前座頂篷設計了吸頂式眼鏡盒，自動防眩照後鏡也列為標準配備。

動態表現出色的新Mazda6尺碼比以往更形擴張，軸距也加長不少，它在行路質感與舒適性方面都有明顯進化，
更輕量化、高鋼性的車體結構與大幅修改的懸吊結構讓它的操控表現同步提升，即使這款汽油版本動力表現稱不上強大，
卻能藉由高轉速的引擎活性與犀利的轉向感帶給駕駛者充份的駕駛樂趣。

kaka1228 · 發表於 2014-1-13 01:02:42

紅線車縫的電動調整駕駛座椅具有相當不錯的舒適性與包覆支撐性。

駕駛座具有八向電動調整與腰靠調整機能，並附設兩組記憶設定。

全車系將六具SRS氣囊列為標準配備，側向SRS氣囊位於前座椅背側邊。

副前座具有四向電動調整機能。

前門板的線條設計頗為繁複，紅線車縫與霧銀色飾板營造出相當不錯的質感，下方設計了便利的置杯架，
不過除了飲料之外，這樣的空間規劃倒是限制了它的用途。

配備六具SRS氣囊的新Mazda6從A柱延伸到C柱的側向防護氣簾。

新Mazda6擁有長達2830mm的軸距，可營造出寬闊的後座膝部空間，膝部空間比以往拉長43mm，
雖然車身線條相當流線，後座頭部的空間依然維持得不錯。

後座設計了獨立空調出風口來提升後座的冷房效果。

後門板整體質感頗具水準，門板上設計了置杯架，放置瓶狀飲料相當就手。

kaka1228 · 發表於 2014-1-13 01:07:18

行李廂容積達到477公升，相當寬敞平整的空間提升了它的承載能力。

行李廂底板下方的備胎空間規劃了簡易隨車工具組與拖車鈎專屬的收納機能。

位於行李廂上方的後座椅背釋放拉柄，可快速將後座椅背向前放平。

後座椅背具有6/4分離前倒機能，在承載長型物品時更有彈性。

壓縮比提高到13：1，並加入缸內直噴供由技術，這具運用SKYACTIV Technology技術打造的引擎可輸出最大馬力155hp/6000rpm，
最大扭力可達到20.4kgm/4000rpm，這具引擎基本上跟小編上次所試駕的CX-5 2WD完全相同，
雖然輸出數據比起Mazda6柴油旗艦有一段明顯差距，不過以2.0升自然進氣汽油引擎而言已算是中上水準的表現。

引擎強調高壓縮比設計，為了對應這種設計，引擎採用最佳化進氣口型狀，讓燃油與空氣進入燃燒室時可產生垂直向渦流，
再藉由多孔式噴油嘴讓燃油與進氣充份混和，達到更佳的燃燒效率，另外為了對應高壓縮比引擎容易發生的爆震問題，
特別用上獨特的4-2-1排氣頭段配置，在更精密的供油控制與進排氣閥門開關調整等機制下，汽缸燃燒室內的溫度被抑制得很精準，
即使壓縮比高達13：1，卻不會有一般高壓縮比引擎容易產生的爆震狀況，
優異的引擎燃燒控制技術甚至讓它不需要特別使用98無鉛汽油來避免爆震發生，只要95無鉛就可以發揮優異的效率。

另外這具引擎本體結構採用輕量化活塞與連桿，引擎內部運作機件表面經特殊處理來降低摩擦阻力，
相較於以往的2.0升MZR引擎重量降低約10%，搭配效率大幅提升的六速手自排變速箱，
能源局所公佈的歐規油耗測試數據可達到平均15.7km/l的出色表現（實驗室測試數值），並且能通過一級能耗標準，
而在實際的道路表現方面，加入i-STOP先進怠速熄火系統的Mazda6 SKYACTIV-G引擎的啟動相當迅速順暢，
不太會有引擎啟動時過多的震動產生，對油耗表現也有正面助益。

拆下引擎上飾板可見到這具直噴供油引擎採用反置設計，與引擎搭配的輕量化六速手自排變速系統採用新設計的多片式離合器，
可進行全範圍鎖定驅動，在每個檔位都可鎖定驅動，大幅提升效率，引擎傳遞的動力損耗比起傳統扭力轉換器更低，
這也是改善油耗表現的關鍵之一。

Mazda6 SKYACTIV-G的高壓縮比引擎搭配六速手自排變速系統驅動僅約1.4噸的車重，雖然沒有柴油引擎中低速強大的扭力驅策，
起步加速表現仍然相當輕快迅速，甚至比預期中要敏捷很多，起步到中速域力道都很容易發揮，引擎轉速與車速拉升迅速，
全油門加速時引擎轉速可劃過6500轉紅線區域才升檔，中速域到高轉速的延伸性相當不錯，雖然數據顯示最大扭力輸出時機在4000轉，
不過這具引擎的4000轉到6000轉都相當活躍，並不會讓人感到有高轉速扭力驟降的失力感。

與引擎所搭配的六速手自排變速箱換檔頓挫抑制與變速箱反應速度都很不錯，儘管輸出稱不上令人驚艷，開起來卻揮灑自如，
尤其是高轉速的輸出延伸性令人印象深刻，它的動力表現比我預期中要優異許多，顯然在先試過柴油版之後，
我有點低估它的實力了，至於油耗，這種拉轉在山路疾馳的開法肯定省油不到哪裡去，不過你要是依照正常開法順著來，
應該能感受到這具SKYACTIV-G搭配高效率六速自排系統低油耗的優勢吧。

在手動模式下，一檔引擎轉速可直上6700轉、速度達60km/h才斷油保護，
在引擎轉速劃過6000轉手動升檔讓變速箱在6500轉之前銜接二檔可達最佳化加速表現。

藉由引擎轉速的維持與優異的底盤操控，Mazda6 SKYACTIV-G可在山路奔馳時維持高轉速高輸出的態勢迅速奔馳，
雖然輸出僅是一般水準，加速出彎揚長而去的速度卻頗可觀，它所能帶來的駕馭樂趣一定得親身體驗方能窺知。

在結構方面，新Mazda6採用前麥花臣支柱結構、後多連桿結構，車體廣泛使用高剛性輕量化鋼材，
在懸吊結構方面也特別強調舒適性與穩定性的提升，並且將後懸吊避震器往前傾斜，可明顯降低垂直向以及橫向震動，
另外則是藉由後懸吊結構幾何的重新設定，在煞車時可有效抑制車尾抬升，提高減速入彎時的車身動態穩定性，
更穩定的車尾在提高乘坐舒適性之餘也能強化過彎的能耐。

kaka1228 · 發表於 2014-1-13 01:10:54

歷代Mazda6一直以來都維持著日系車中較為強韌的懸吊強度設定，全新的Mazda依然維持著這種調性，
較為強韌的圈簧設定讓它開起來沉穩舒適，開上路轉轉方向盤、踩幾個窟窿就可以感受到很不錯的行路質感與韌性十足的懸吊運作，
它在遭遇坑洞路面時，避震器對於衝擊能量的抑制與消弭處理得很不錯，既沒有不穩定的晃動感，也不會發生令人不適的彈跳感，
比起價格貴上一大截的豪華品牌中型房車可說是一點都毫不遜色。

一部車長將近4米9的前輪驅動房車操控性能夠達到甚麼樣的境地？
我試過很多開起來相當正點的豪華品牌後驅中型房車，至於前驅房車相較於這些豪華中型房車大致上都還有一段明顯落差，
不過新Mazda6的底盤操控表現卻相當令人驚艷，當然過去兩代Mazda6都算是同級車中的高水準之作，
新Mazda6更凸顯了這項優勢。

新Mazda6在高速過彎時的側傾抑制得很不錯，雖然從車長與軸距看來都算是一部大傢伙，激烈操駕時卻能展現出精準的車頭指向性，
它在高速彎中的反應相當犀利，車身的協調性很不錯，雖然受限於軸距較長因素仍不免讓後軸在激烈操駕時有著些微的遲疑，
但車尾也能很快跟上前輪的腳步，讓整體動態有著快速的節奏，即使在狹窄的彎中也不太會感到軸距較長所帶來的駑鈍感，
高轉速活性十足的動力讓它可在二檔與三檔之間盡情拉高轉速奔馳，高速在山路遊走自如，即使在配備上相較於柴油旗艦版有所縮減，
包括DSC動態穩定系統與TCS循跡控制系統依然齊備，能在活躍的動態表現之餘保有主動安全性要求。

高速過彎的車身側傾抑制得相當不錯，動態表現靈活精準，各項底盤控制系統能將車身動態維持在高度安全狀態，
即使是雨天濕滑的山路，依然能展現出Mazda原廠所強調人馬一體的操控感受，以前驅中大型房車的標準來衡量，
新Mazda6可說是小編所開過最具操控樂趣的車款之一，有許多人認為它的底盤表現跟許多歐系車類似，
我倒是覺得新Mazda6有著一種歐系車所沒有的犀利感，同級車要達到這種能耐並不容易。

在嚐過Mazda6 SKYACTIV-D高轉速柴油引擎的甜頭之後，原本小編對於汽油版的輸出並未抱持太多期待，
試駕之後卻有更進一步的體會，活性十足的高轉速汽油引擎配上絕佳的底盤設定讓Mazda6 SKYACTIV-G展現出同級車中高水準的動態表現，
想要在它身上獲得所謂的駕馭樂趣，只要駕駛者想要，它不會令你失望。

全新世代的Mazda6在去年11月正式發表上市之後，實際售價比先前的接單預售價略低，這看起來是個好消息，
日本原裝進口的身份相對於它的價格也算合理，這款Mazda6 SKYACTIV-G汽油頂級型雖然在主動安全配備方面不如柴油旗艦齊全，
卻依然能提供絕佳的動態性能、寬敞空間與豐富的配備選項，價格也少了二十萬台幣，
甚至你也可以考慮擁有同樣動態表現、配備再少一點、而價格僅約九十幾萬台幣的Mazda6 SKYACTIV-G汽油尊貴型，
如果你有百萬台幣價位的購車預算，相信這會是個很不錯的選擇。