荷蘭直擊BMW i3電動風潮

四台國際CEO · 發表於 2013-11-25 23:08:38

寶馬（BMW）集團一直將可持續發展寫入企業的發展戰略，並取得卓越成績，道瓊斯可持續發展指數已連續8年將BMW評為「全球最可持續發展的汽車生產商」。隨着BMW i3的推出，不僅代表着集團旗下首部純電動、零排放的電動車正式啟航，更成為BMW高效動力EfficientDynamics）戰略的重要支柱，i3從靜止加速到100km/h只需7.2秒，連續行駛里程可達200km，最快明年首季便在本港上市。

荷蘭大力推動電動車
BMW早前舉行的i3試車活動很有新意，地點不在德國，也不在英國、西班牙或意大利等熱門試車地方，而是在荷蘭阿姆斯特丹。最初不明所以，同廠方人員傾開，才知這裏推動電動車較其他歐洲城市落力，即使人口約只得80萬、汽車又不是很多，但目前市內已建有超過600個電動車充電站，並計劃在2015年前增加至2,000個。據當地媒體報道，政府積極提倡電動車，預期阿姆斯特丹的電動車數量將由2013年的800輛增加至2015年的6,000輛。筆者7月在北京出席了i3發布會，但只能觀「摸」，沒有試駕的機會，今次在荷蘭再遇，感覺依然新鮮。i3有兩個版本，一款是純電動，另一款加設增程系統（Range Extender），加入一個功率34hp的雙缸汽油引擎幫助充電，但估計後者未能在本港以電動車身份出牌，因而不符合稅務優惠資格，代理至今未確定會否引進增程系統的i3，車價也是未知之數。

起步爽快鬆油自「制」
BMW強調「Joy」的駕駛體驗，i3雖以節能掛帥，性能及操控表現都不能小覷，集團專門為i3研製的混合式同步驅動電動馬達有170hp馬力，甫起步便能夠全數釋出250Nm扭力，僅需7.2秒便完成0~100km/h加速，頭段加速力好比2.5~3.0公升級的自然吸氣引擎車款，加上阿姆斯特丹的高性能汽車不多，燈位起步便可輕鬆放甩車群，不禁有飄飄然的感覺。i3跟大部分電動車一樣，鬆油時會進行電動回收，稍稍鬆開油門已有強烈的制動反應，未習慣時揸到窒吓窒吓，只要摸熟後，基本上可做到One-pedal Driving，除非要緊急煞車，否則大部分時間都毋須用到制動腳踏。i3的車身比一般私家車高，加上輪胎尺碼只是（前）155/70 R19、（後）175/60 R19，但操控穩定性卻出奇地高，即使用上頗快的速度扭雪糕筒，馬步依然相當穩健，不能不服BMW打造底盤的功力。不過，此等輪胎尺碼在市場上較罕見，在坊間較難找到。

滿電可續行過百公里
i3設有3種行車模式，分別為COMFORT、ECO PRO及ECO PRO+，毋須刻意以慳電方式駕駛，COMFORT模式在滿電狀態大概可連續行駛130~160km，就算揸得較激進、每次加速都畀大油，基本上連續走100km都不成問題。根據歐盟標準測試（EU Test Cycle），i3每百公里耗電量僅為12.9kW/h，能源消耗非常低。對於自己有車庫的用戶，廠方可提供度身訂造的充電方案，除了普通的家用插座外，用戶還可安裝一個BMW i Wallbox充電站，若使用高階的BMW i Wallbox Pro，不用3小時便可將蓄電池完全充滿。據悉，本港已有能源公司着手建造歐洲制式的電動車充電設施，日後i3的車主更可利用BMW i特有的「ChargeNow」支付卡，在不同供應商的充電站支付充電費用，並由BMW i統一結算，只需一個戶口便可管理所有充電開支，方便之極。至於詳細的運作流程，代理將於12月中公布。

模塊電池組可個別更換
BMW i3的電池由8個模塊（Modules）組成，每個含12個蓄電池單元，共同產生360V電壓及提供約22kWh的總電量，其中可以使用的淨電量為18.8kWh。不少人都擔心電動車的電池耐用性及維護費用，廠方強調，蓄電池中所使用的鋰離子電池單元有能量密度高、循環穩定性強的特點，即使超過了車輛的使用壽命也能起到儲電功能，萬一有電池損壞，只需更換個別的模塊，毋須整個電池組報廢，大大減輕維修費用。同時，BMW集團更為蓄電池提供8年或10萬公里保用，如有電池損壞或儲電量低於特定水平均會為車主更換，釋除消費者對電池耐用性的疑慮。目前，純電動i3在歐洲的售價為34,950歐元，相當具吸引力。

最大馬力：170hp

最大扭力：250Nm

驅　　動：後置馬達、後輪驅動

懸　　掛：（前）麥花臣柱式、（後）五連桿

輪　　胎：（前）155/70 R19、（後）175/60 R19

0~100km/h：7.2秒

車身體積：3,999×1,775×1,578mm（長×闊×高）