Luxgen U6 Turbo

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:40:54

Luxgen第4款全新作品U6 Turbo，自從偽裝車測試車開始在街頭曝光以來，便一直受到臺灣消費者的高度關注，而當11月11日正式發表之後，更引來不少的目光，在這樣的目光當中，除了擁有對臺灣自主品牌的情懷與期待，另一部份也是好奇著，U6 Turbo的整體表現和實力。

如今在媒體試駕活動中，已完整體驗新車實力，並先行選擇國人特別注重的內裝乘用機能做為開頭帶來介紹。而本次原廠提供媒體試駕車型，清一色為車系編成中最頂級的2.0 T旗艦型，所囊括的科技與舒適配備相當豐富，以讓媒體可以先行完整體驗。

Luxgen U6 Turbo在還沒正式發表以前，早以吸引不少消費者的關注。而在如今的試駕活動中，原廠提供車系編成中最頂級的2.0 T旗艦型，而U-CAR編輯部也完整體驗新車實力，並先從內裝科技與乘坐機能帶來介紹。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:40:55

整合零碎空間，擴充生活便利性

在還沒有實際接觸以前，其實筆者就已隱約感受到U6 Turbo的多處設計，貼近許多國人用車習慣，而實際接觸之後，這種感覺就更加強烈。原因除了是U6 Turbo搭載許多消費者重視的科技與舒適配備之外，讓筆者感到肯定的，就是車室中大大小小的零碎置物空間。例如，在駕駛座椅底下，有一個足以用來置放摺傘的空間，遭逢大雨時，駕駛不必辛苦去尋找雨傘的位置，也不需冒雨下車走去行李箱拿；副駕駛座底下則是設計出可以置放童鞋、女用鞋或隨身小物的小型抽屜，而前座兩旁也都還挖出一塊小型置無盒，添加整體置物機能。

除了基本的置物空間之外，U6 Turbo善用車室零碎空整合出的置物設計，相信會爭取到不少實用取向消費者的青睞，並從此可見其以國人用車習慣為導向的設計思維。

除了上述之外，中控台底端還備有面紙盒，其位置規劃讓前座乘客方便抽取，如果你自己或是家中有過敏兒，這個面紙盒的出現，恰到好處。副駕駛座側面，也具備可以置放筆或是小物品的置物袋，上方的掛勾則是可以用來掛上小吃攤剛買的食物或韓湯湯水水的麵食，除了上述之外，基本的前後座置杯架、中央扶手置物盒、眼鏡盒和手套箱也都一應具全。這些設計看似平凡無奇，但相信是原廠設計人員多方參考、並採納國人用車習性而規劃出來，這些置物空間沒有其實無傷大雅，但如果有，你會認同它的貼心之處。

以駕駛人或前座乘客的角度去看，U6 Turbo簡約設計的內裝鋪陳與環艙式設計，整體設計給予人不錯的接受度，同時也帶來SUV車款應有的開闊視野。

接著談談內裝設計，以駕駛人或前座乘客的角度去看，U6 Turbo座艙設計給予人不錯的接受度。從門板上拉出的圓弧線條一路向另一側延伸，組成一幅環抱式的視覺感受，這一點，與部份當代歐系車款設計類似，創造出簡單不繁複的視覺感受，同時也讓前座乘客擁有開闊的視野，而前方開闊的視野，也是許多消費者添購SUV車型時，除了空間機能之外，另外一項關注的要點，搭配旗艦車型Nappa皮革包覆，整合音量控制、定速巡航與聲控快捷鍵的多功能方向盤，還有如戰鬥機般的抬頭顯示器的儀表板設計，就駕駛操作層面而言，U6 Turbo是可以給予肯定的。

Nappa皮革包覆多功能方向盤，是筆者認為中控鋪成中最富質感的部分，除了質感以外，尊爵款車型以上還整合了定速、聲控與音量調整控制，此外，極致型以上還擁有換檔播片，提升使用上的直覺便利性，只不過中控台類碳纖維飾紋貼質感還有進步的空間。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:40:56

車室中的另一大焦點，就是中央那塊類似盾牌的區域，空調出風口與空調控制介面，井然有序地由上至下排列下來，使用上的順手程度不差，恆溫空調顯示幕的辨識度，在太陽底下也能輕鬆判讀。至於Luxgen投注相當多心力的Think+ Touch整合式多媒體系統，當中整合了相當多的功能，並透過9吋觸控螢幕呈現出來，且試乘的旗艦版車型所配置的高端型主機，還多了HTC智慧手機手機連結、DVD播放、藍牙免持等等，功能更加完善。

如果嫌這些螢幕在夜間駕駛時太過刺眼，則可以透過旗艦車型獨有的Night Mode模式將車內光源關閉，僅留下時速表，使眼睛不會過於疲勞，這項系統確實對夜間行車有所幫助，可惜僅只有旗艦車型擁有此項配備。

中央類似盾牌的區域，將9吋螢幕、空調出風口與空調介面整齊井然有序地由上至下排列下來，讓人不會因為介面陌生而感到恐慌，使用上擁有不錯的順手程度。

若是在夜間行車時，9吋大型觸控螢幕或多或少會增加視覺上的疲勞，為此U6 Turbo具備Night Mode模式，只要按下方向盤右後方的按鈕，系統便會將螢幕、空調與部份儀表光源關閉，僅留下抬頭顯示器與儀表板的時速顯示，對夜間行車有所幫助，但只可惜這項配備只有在2.0旗艦型上才是標配項目。
多元功能搭配原廠專有名詞，看似相當複雜，但是一一拆解來看，該套系統除了一般的音響功能之外，還擁有方向燈開啟時，可以透過後視鏡攝影鏡頭配合中控台上的螢幕，監測後方動態的Side View+影像系統，這套系統相信對於新手上路是相當受用的，只不過在試駕當天如果要左轉時，頭還需要撇回中央看螢幕，對接觸類似系統不甚熟悉的駕駛人而言，不是那麼的直覺，需要習慣一下。

至於結合車頭、車尾與車側攝影機構成的環景顯示系統Active Eagle View+，無論是影像品質或是車體的相對位置之掌握都有一定水準，在國內擁擠道路停車或巷弄會車時，其實相當好用，只不過這套系統則是尊爵型與其旗艦型為標準配備，其餘車型則是可以4,500元的價格選配倒車鏡頭。

結合車頭、車尾與車側攝影機構成的環景顯示系統Active Eagle View+，無論是影像品質，或是車體的相對位置之掌握都有一定水準，對於新手駕駛或是在壅擠的都會巷弄，是項相當好用的配備，只不過這項配備僅列為旗艦車型上的標配。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:40:57

科技招牌搭載，與行動智慧生活連結

Luxgen科技配備中的另一大重點，就是能夠與HTC智慧型手機相連，並透過中控台上的9吋螢幕，進行包含導航、收發電話、行動上網、播放手機音樂或是操作手機應用程式等功能，而這套系統也自然而然植入於U6 Turbo的Think+ Touch高端型系統上，且原廠還為手機在儀表板右下方規劃出專屬置物盒，將手機隱藏於內，視覺上簡單美觀。

實際使用方面，觸控螢幕反應靈敏度中等，顯示色彩與清晰卻有一定的水準。至於與HTC智慧型手機連動時，反應速度也算良好，事先安裝於手機中、Luxgen專屬的Navi+衛星導航程式，所提供畫面雖稱不上生動美觀，但提供的資訊還算完整豐富，精準度和速度也合乎日常使用的要求，在部份國道高速公路當中，甚至還可以子母畫面顯示交通部提供的即時路況，整體都是以國人的角度為出發點開發，若是消費者自己的HTC手機，擁有另外的衛星導航應用程式，也可以透過Think+ Touch呈現於中央螢幕當中。只不過可惜的是，這套系統目前僅支援HTC智慧型手機進行影像與音效同步功能，其它手機則是得透過藍牙使用音源播放或是免持通話系統。

智慧型手機與現代人生活可說是形影不離，U6 Turbo旗艦型自然也搭配能與HTC手機整合的Think+ Touch高端型整合系統，可以同步手機影像與音效之外，還具備部份應用程式的操作功能，當然手機音樂播放與免持通話功能也整合於內。

在音效處理部份，U6 Turbo旗艦型車款上擁有的6支喇叭中，其中2組還是安裝於中控儀表總成的兩側，當主機開啟時，這兩支高音喇叭則會緩緩升起，且週緣還配有藍色導光條，視覺效果十足，若是對聆聽品質有所追求的消費者，則是可以2.5萬元加選JBL喇叭組，至於原廠音響系統表現則較為一般。除了音響系統喇叭之外，U6 Turbo也具備獨特的駕駛座肩部喇叭，可自行設定將導航或是音樂透過肩部喇叭播放。

在U6 Turbo車系當中，2.0尊爵型與2.0旗艦型還具備原廠稱為「炫藍升降高音喇叭」的音響組合，只要主機開啟時，中控儀表總成兩側的喇叭便會伴隨著藍色冷光環緩緩升起，視覺效果十足，在國產車壇實為罕見，只不過用料與密合度能夠在精細些，相信會獲得更多讚賞。而預算夠的消費者還可以2.5萬元升級全車JBL喇叭。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:40:58

質感可在強化，乘坐空間與載物機能拿捏恰當

接著，就車室質感表現和乘坐機能舒適性方面來看，車室當中雖然透過不同的顏色搭配，來使整體不會淪落到單調乏味，但是如果仔細觀察，其塑料感還是重了一些，雖然不需要如豪華車款般的精雕細琢，但是如果能在部份區塊使用軟質塑料，或是在切角收邊的做工能夠俐落一些、不留下切割殘痕，對於一輛售價逼近百萬的SUV車款來說，這樣的標準並不會算特別嚴苛。

本次試駕的U6 Turbo旗艦款車型，除了擁有全車系標配的前座蝴蝶頭枕和皮質座椅之外，還擁有全車系獨具的駕駛座6向電動調整功能，前座椅包覆性與舒適性還有十分重要的人體工學考量，與U7 Turbo相比均有著明顯進步，只不過其電動調整按鍵群組，操作邏輯與多數車款不同，需要一點時間去習慣一下。

U6 Turbo旗艦款車型除了擁有全車系標準的皮革座椅，還追加了6項電動調整座椅，前座椅包覆性與舒適性還有十分重要的人體工學考量，與U7 Turbo相比均有著明顯進步，但電動調整控制按鍵操作邏輯與大部份車款稍有不同，需要一點實間來習慣。

在後座空間部份，以筆者180公分高而言，膝部給予的空間足夠讓我稍微活動一下，且車頂帶來壓迫感也沒有U7 Turbo來的大，空間鋪陳拿捏算是恰到好處，只不過由於U6 Turbo是採客貨車認證，因此試乘車上椅背因為需要加裝防護橫桿的關係，不便將後座椅背調整至較為舒適的角度，隨著乘坐時間的拉長，較挺直的椅背帶來的疲勞感也隨之增加。若消費者自行將橫桿拆除，則後方還有預留空間讓椅背向後斜傾，相信如此一來舒適度會有所提升。

後座椅舒適表現不差，而且對於180公分高的筆者來說，膝部給予的空間足夠讓我稍微活動一下，且車頂帶來壓迫感也沒有U7 Turbo來的大，空間鋪陳拿捏算是恰到好處，只不過受制於客貨車認證加裝防護橫桿的關係，椅背不便於調整至更舒適的位置。但後座其實有預留調整空間，消費者若自行將橫桿移除，相信可獲得更出色的後座舒適性。

而打開行李箱之後，由於客貨車認證之關係，因此試乘車上沒有掀背車行李箱隔板與底板，備胎則是由於為了減輕車重、增加置物機能而省略。至於行李箱空間表現，根據原廠人員表示，若不含因為省略備胎後多出的空間，基本行李箱容積為405公升，足夠應付一般日常生活所需。若是需要置放長型物品，行李箱兩側還備有One Touch後坐傾倒功能，以便利擴充載運機能，另外，本次試駕的旗艦版車型則還配有電動尾門啟閉，增添體型嬌小者使用上的便利性。

由於客貨車認證的關係，因此試乘車上沒有行李箱隔板與底板，備胎則是由於為了減輕車重、增加置物機能而省略，一併交予車主。而若是要置放長型物品，全車系標配的One Touch快速翻折功能，便利擴充載運機能，搭配尊爵型以上所標配的電動尾門，對體型嬌小者使用上的增添不少便利性。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:40:59

感受設計思維精進誠意

如果是抱著進軍國際市場的期許來看，U6 Turbo雖然已展現Luxgen設計思維進化的誠意，但其實還是可以找到能夠再有所進步的部份，但就單純的操駕、使用與乘坐機能層面而言，以國人用車習慣為考量的導向，相信會對國產SUV市場帶來一定程度的影響力。當然，進化的力量也在外觀設計或是動態操控水準上感受的到。

在車室內裝部份，已感受到U6 Turbo盡可能貼近國內消費者的用心，這樣的感受，其實於外觀造型部份也可以看得出來。車長、車寬與車高分別為4,625mm、1,825mm與1,645mm的尺碼設定，其實與當代跨界車款擁有著相近的身型，且和自家的U7 Turbo，或是國產SUV主流車款有著顯著差異。如此車格和所蘊含的實用空間，在國內距離稍遠的旅遊或是通勤之中，不會顯得過於小器，擠身於都會區中，又不會太過突兀，綜觀國產市場當中，U6 Turbo有著自己的獨特定位。

U6 Turbo獨到的跨界身型在國內遠距離旅遊或是通勤，不會顯得過於小器，擠身於都會區中，又不會太過突兀，車型尺碼拿捏恰到好處，在國產市場中有著獨特的定位。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:41:00

跨界流行身段，豐富元素堆疊

或許是這世界上的SUV身型都較為接近，所以當第一眼遠遠見到U6 Turbo的時候，坦白說有種Deja Vu (似曾相識) 的感受，全車立體層次分明的摺線，或是A柱與車頂篷線，它似乎是一輛擁有歐洲血脈的SUV車款？不過試駕當下與產品人員閒聊時，談起U6 Turbo仍然是國人設計團隊主導之下的作品，雖然在競圖、比稿階段，有不少歐式設計稿的出現，但最終還是採取以國人設計的概念為原則，並融入了當代車壇上流行的元素。

第一眼望去，其實U6 Turbo與當今車壇多數SUV或是跨界車款，擁有共通的車格體態，乍看之下似曾相識，不過如果仔細上前觀察，你會看見更多屬於Luxgen自己的元素。
於是將眼神重新聚焦之後，其實你會忍不住靠近它細細觀察各處，從細節去感受出屬於Luxgen的痕跡。車頭那彰顯品牌精神的廠徽與飛翼狀飾條，分別以亮眼的鍍鉻以及黑色的類碳纖維元素來處理，下方橫柵式倒梯型水箱護罩中，也處處見到亮眼的飾板，盡可能的強調出豪華、科技與運動氛圍，並讓兩側斜切而下的線條，流經引擎蓋、頭燈組與水箱護罩，並向中央聚集後，於無形中組成一個大大的「U」字。

正面車頭面容上，兩側斜切而下的線條，流經引擎蓋、頭燈組與水箱護罩之後，無形中組成一個大大的「U」字，呈現品牌精神，而銳利的頭燈造型、水箱護罩樣式或是湛藍色的燈組設計與LED晝行燈等細節，又可以感受到設計團隊貼近國人喜好的設計。

線條變化豐富的銳利頭燈組，消弭SUV車款笨重的視覺感受，當中又可以見到時下流行的LED晝行燈組，設計團隊還更進一步在內部以湛藍燈飾強化視覺效果，持續加深U6 Turbo的吸引力。保桿兩側或是霧燈組造型，都以一道道俐落的筆法來詮釋，與過去Luxgen較為簡單收斂的筆觸相比，U6 Turbo車頭視覺效果豐富許多，甚至在前保桿底端還以類碳纖維紋路飾板處理，如此豐富推疊相信已抓住不少消費者的胃口。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:41:01

駐筆回鋒勾勒動感型格，多處強調品牌因子

U6 Turbo的側影與車尾是筆者認為最富特色之所在，從中拉出的兩道平行摺線，帶來十足動感韻味，在鈑件起伏中無形與葉子板上的方向燈組，組成一把如銳利刀鋒的刻痕，加深視覺印象；而由A柱一路拉向D柱的弧形線條，則將運動風格和SUV車款融合的精髓呈現，在看似即將形成斜背身型的同時，設計師卻突然在此賦予一道銳利轉折，形成Luxgen所謂的「駐筆回鋒」品牌設計因子，勾勒出SUV車款的厚實車尾。而所植入的擾流尾翼則使後半部的視覺效果不會過於單薄。

U6 Turbo車側拉出的兩道平行摺線帶來十足動感韻味之外，亦讓鈑件在起伏之中，無形地與葉子板上的方向燈組，構成一把如刀鋒般的刻痕，強化視覺效果，所穿搭的17吋鋁圈組式樣，再度讓U6 Turbo的運動氣勢向上提升。

簡潔俐落的D柱除了對車側視覺帶來不小影響，強而有力的轉折同時也在車尾持續發酵，搭配尾窗與尾門鈑件銜接時的立體化表現，同時尾窗獨特的裁切造型，又再次呼應車頭上的「U」字造型，而尾燈內的LED燈組排列組合，也和獨特的D柱造型遙遙相映，整體而言，U6 Turbo車尾給人的視覺衝擊，其實比車頭還要來的更加強烈。

車身後方45度角，是筆者認為U6 Turbo整體造型最獨特的地方，由A柱開始延伸起的線條並不是單調的一路拉向車尾，而是在快要落下的時候，卻突然出現一道銳利轉折、勾回向前，形成Luxgen所謂的「駐筆回鋒」品牌設計因子。除此之外，原廠也透過車尾擾流尾翼和後保桿類碳纖維的裝飾，吸引消費者的目光。

Luxgen從Luxgen7 MPV、Luxgen7 SUV、Luxgen5 Sedan，到小改款後的U7 Turbo，可以觀其造型設計概念，一路走來已融入越來越多的自家元素，如今的U6 Turbo則是以獨到的跨界設計揉合部份國人重視的元素面世，姑且先不去論斷由審美觀主導的美醜認定，其實是很樂見國內自主品牌，再次邁入屬於自己的道路。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:41:02

經過一整天試駕之後，想告訴各位讀者的是，可不要因為外型，就輕易認定它只是一輛只追求空間與舒適性的運動休旅車款，U6 Turbo真正的個性其實令人感到意外。

本次試駕的車型，為動力最豐沛、搭載2.0升直列4缸渦輪增壓引擎的旗艦型，可於5,200轉時輸出170匹最大馬力，並且搭配Aisin的6速手自排變速系統，同時，旗艦車型上還具備方向盤換檔撥片，擁有更高的自主駕馭樂趣。

本次試駕的車型，為動力最豐沛、搭載2.0升直列4缸渦輪增壓引擎的旗艦型，帳面數據上這一具引擎於5,200轉可輸出170匹最大馬力，並且在2,400轉至4,000轉之間，提供26.1公斤米最大扭力，所搭配的變速系統，仍為日本Aisin的6速自排變速箱，並俱備手動換檔功能以及方向盤換檔撥片，擁有更高的自主駕馭樂趣。而以2.0渦輪增壓引擎來說，這樣的動力調校雖不算特別突出，但是已經相當足夠一般日常使用，而且在臺灣一般道路上開車，實際上路帶來的感受，其實遠比帳面上最大動力資訊來的有意義。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:41:03

柔和不失輕快，傳動搭配更成熟

在一般檔位下，由於最大扭力湧現的時機，從Luxgen5 Sedan的2,000轉延後至2,400轉，因此在起步後傳遞的加速感受較為溫和、同時也不失輕快，中低轉速域順暢的提速表現，也相當適合在國內道路環境駕馭，不過若轉速拖離扭力釋放好球帶、約過4,500轉之後，加速力道就不若中轉速域般強勁，且在低轉速時仍可偶爾察覺輕微的渦輪遲滯現象。

在一般道路駕駛中，U6 Turbo加速表現雖然溫和但不失輕快，相當適合在國內道路環境，甚至在刻意加深油門之後，還可以擁有熱情的演出，而試乘車搭配的Bridgestone Turanza ER33 215/55 R17輪胎，抓地表現與靜肅表現則屬中規中矩。

以時速100公里巡航時，腳掌下其實可以隱約感受到所蘊含的力量還沒盡數釋出，如果在此刻拉大油門開幅，引擎轉速拉高反應與車速攀升表現，更可以感受到渦輪增壓引擎那股源源不絕的飽滿力道，不過當收油之後再採下油門，其再加速反應稍不如心中的期待。如果以整體來看，U6 Turbo在傳動系統調校雖然偏向舒適取向，但中低轉速域的加速表現仍然可以帶來熱情的演出，而且更重要的是，相同的引擎與變速箱放在U6 Turbo之上，都擁有比過去更為成熟、細膩的水準，並且貼近國內消費者的駕駛習慣。

U6 Turbo在傳動系統調校雖然偏向舒適取向，但中低轉速域仍然可以帶來順暢、飽滿的加速表現，而在高速公路巡弋當中，車室靜肅工程表現雖然稱不了上乘，但無論是輪胎噪音、引擎聲浪、風切聲或是壓過伸縮縫噪音的抑制，都還在可接受的範圍之內。
在國道5號高速巡航時，U6 Turbo與Bridgestone Turanza ER33 215/55 R17輪胎之搭配，在車室靜肅工程表現雖然稱不了上乘，但一般狀態下無論是輪胎噪音、引擎聲浪、風切聲或是壓過伸縮縫噪音的抑制，都還在可接受的範圍之內。然而在這之間，最讓筆者感到有興趣的部分，就是在市區壓輾過坑洞或是伸縮縫時的彈跳與回傳到車室內的共鳴，就已經可以先隱約感受到底盤剛性之外，U6 Turbo懸吊系統給予的回饋和Luxgen5 Sedan相比有著明顯差異，為了一探U6 Turbo的真實本性，因此決定回程時取道北宜公路返回臺北。

devilevano1 · 發表於 2013-11-25 17:41:04

九彎十八拐盡展靈活身手

面對擁有九彎十八拐的北宜公路，坦白說U6 Turbo意外的熱情表現讓我留下印象。起初在通過高速彎道時，懸吊系統就已經展現出不差的支撐性，讓車身能夠穩定劃過彎心，車頭與車尾反應也諧調一致，甚至還要比Luxgen5 Sedan來的更加出色，如果在比較刁鑽的連續狹彎中，除了偶爾會出現些許轉向不足之外，一般情況下的轉向精準度與反應、懸吊韌性、車身回穩反應還有循跡表現，都算可圈可點，甚至還滲露出一絲絲運動車款的風格，讓駕駛的信心不斷提高，U6 Turbo會有這樣的展演，其實讓人十分感到意外與好奇。

儘管擁有SUV的身型，但由於原廠已針對懸吊系統的強化，使其在彎道中仍然可以穩定的姿態順暢通過，同時車頭指向性與循跡性均擁有超乎預期的表現，不過若是加快通過彎道的車速，還是偶可察覺轉向不足的特性。

於是在向原廠人員了解下，得知U6 Turbo雖然與Luxgen5 Sedan採用同一套底盤系統，但工程師特別將其前後懸吊重新調校，其中包含了將前後彈簧係數雙雙提升，以提供更好的支撐性，搭配不差的底盤剛性，因此它才能夠在蜿蜒不斷的山道當中，展現出乎意料之外的操控水準。然而在驗證了U6 Turbo在山路的靈活身段之後，另外一點讓U-CAR試車組在意的是，U6 Turbo後拖曳臂懸吊配置、再搭配強化後的彈簧之後，是否能在一般市區道路能夠維繫應有的舒適水準，也是U6 Turbo整體表現的觀察重點，為此筆者也特別在後座體驗一番。

動感有餘，舒適一點將更加全面

如果撇除椅背由於客貨車認證還無法向後調整的因素，在還沒脫離山路時，從後座可以感受到車輛過彎時，靠著不錯的懸吊支撐性，重心轉換時帶來的搖晃偏擺程度還在可接受範圍內，並且可以從中感受到韌性十足的懸吊特性。但是，如果壓過市區面對不平整、破碎柏油路面、水溝或人孔蓋後，它的缺陷就稍稍露出。

拖曳臂式懸吊特性搭配彈簧系數強化之後，使後輪對於碎震與彈跳處理不若前輪來的細膩、產生較為顛簸的感受，如果長期乘坐比較容易出現不適。儘管U6 Turbo山道上的操控可圈可點，對於偏好運動操控感受的筆者來說當然感到開心，但同時也稍微犧牲了一點後座舒適性，如果就這一點能夠再調校優化，那麼U6 Turbo會是一輛相當令人中意的車款，也比較符合一般大眾的口味。

U6 Turbo透過懸吊系統的強化，以及不差的底盤剛性，可以為駕駛帶來不少駕馭樂趣，不過為了節省空間而採取的後拖曳臂式懸吊，以及提升的彈簧係數之搭配，就稍微犧牲了一點後座舒適性，如果在這一點能夠調校優化，那麼U6 Turbo會是一輛相當令人中意的車款。
雖然稱不了十全十美，但是經過完整的試駕與體驗之後，U6 Turbo 2.0T旗艦型不論從外型設計、內裝科技配備或是操控等面向，均可以感受到Luxgen在汲取前面幾款產品經驗之後的具體進步成果，當然，如果以全球車壇的標準來看，U6 Turbo的確還有進步的空間，但筆者也認為U6 Turbo 2.0T旗艦型是Luxgen目前為止整體表現較均衡、成熟的產品，再搭配適宜國內環境的跨界SUV車格設定，其在國內的產品競爭力是值得期許的。不過遺憾的是，本次原廠先行提供的，是匯聚車系最完整科技安全配備、搭載高階傳動系統之車型，如果可以實際感受擔綱市場主力、配備1.8動力的車型，相信更能反應出U6 Turbo在市場上的價值與實力。