【轉載】Tesla Model S 真實體驗

美儀小屋 · 發表於 2013-10-21 02:23:58

本帖最後由建興美儀於 2013-10-21 02:27 編輯

Tesla Model S 真實體驗
2013-10-17 （資料來自：名車匯）

0 (7).jpg

隨著Tesla Model S在中國開始接受預定，這款面向未來的電動汽車和它的始作俑者——有“鋼鐵俠”之稱Elon Musk迅速在神州大地竄紅。
去年底我曾在洛杉磯短暫體驗過這款車，它的概念和技術確實都足夠新穎，不過以我短淺的目光，當時絕沒有料到它今日的火爆程度。
下面就跟大家分享一下我的試駕感受。

5+2佈局很實用，17寸大屏毀三觀

0 (8).jpg

Tesla早幾年出過一款Roadster電動跑車，粗陋的內飾設計和製造工藝讓人覺得它只是鋼鐵俠在玩火箭之餘的玩票之作。
Tesla Model S則不然，它是一款面向家庭的實用型五門轎跑車，可以舒適地承載5名成人。

0 (9).jpg

覺得座位還不夠多？可選裝第三排兒童座椅，不過採用的是非常奇特的背向方向，
我不太確信所有的小朋友都能老老實實地坐在尾廂狹小的空間內不哭也不鬧。

鋼鐵俠深知除了空間實用性，外形是否漂亮也是吸引消費者的關鍵因素。
Model S擁有優雅流暢的車身線條，對於一家在汽車製造領域憑空而起的新興公司來說，能把外形搗鼓得這麼拉風已經相當不錯了。
而低至0.24的風阻係數在民用量產車領域也是一個非常出色的成績。它的內飾完全採用真皮包覆，做工品相明顯好於之前的Roadster。
不過論及車廂豪華氛圍的營造，顯然還是奔馳、奧迪那些老牌豪華汽車品牌經驗豐富得多。
還有一點，排擋杆用的是美式懷擋設計，我個人很不喜歡這種毫無感覺的操作方式。

0 (13).jpg

以上這些其實都不是重點，Model S上的那塊的17英寸電容屏才是讓所有人只要看上一眼就自覺廣為傳頌的重要特徵。
整個中控面板上找不到物理按鍵，取而代之的超大屏幕接管了包括多媒體、車載空調、導航系統、甚至是底盤升降、天窗開合等在內的大多數功能操作。
按照慣例，屏幕底部為空調控制區，導航區域位於頂部。與其說是在操作一台汽車，我覺得更像是在操作iPAD。
當然車廂畢竟是移動的環境，在語音控制還沒有靠普的現階段，盲操作依然是最安全的操作方式。
Model S的大多數觸摸式“按鈕”足夠大，方便在高速行駛中操作設置。因體驗時間有限，是不是所有功能的操作在開車時都很順手，我還不能妄下定論。
不過我相信，至少在人機交互界面方面，Tesla強烈的矽谷基因已經毀掉了傳統汽車製造商們的三觀。

又一個“天生電動”！

0 (17).jpg

Model S從第一張圖紙開始就以開發純電動車為單一目的，這個設計思路跟Tesla當初開發Roadster時藉用路特斯Elise的車架完全不同，
跟最近宣傳“天生電動”的寶馬i3電動車倒是有異曲同工之妙。

當然，除了電池組平鋪在車廂地板下面這一共同點之外，兩者的車身結構還是有本質區別的，
寶馬i3是鋁合金底盤+碳纖維車艙，這種結構以前只有昂貴的超級跑車才會採用，而Model S採用的是整車鋁質車身構架。

交流驅動電機、功率逆變器電路和主減速差速器都裝在緊湊的機艙內，一根堅硬的附屬前橫梁支撐著懸架系統的下控制臂和助力齒輪齒條轉向機構。
儘管鋁質構架比普通鋼材更輕，但電池組和電動機的巨大重量依然令它的整備質量超過了2噸，比大多數城市SUV還要重。

好在電池組的位置決定了整車的重心比汽油車要低得多，並且前後軸重量分佈接近50/50，
因此這款車的操控性能其實並不差，過彎時也不會有SUV那種左搖右晃的感覺。

沒有騷包的排氣聲浪，加速性能媲美寶馬M3

如同iPhone提供不同容量的版本一樣，Model S也有3種不同電池容量的版本，
在美國市場，85千瓦時車型基礎售價為6.99萬美元，60千瓦時車型售價5.99萬美元，入門版40千瓦時車型的價格為4.99萬美元。

我試駕的這款是85千瓦時版本，電池容量大約是日產聆風電池容量的3.5倍。
官方標定的續航里程達到480公里，據我們美國《Car and Driver》同事的實測，充一次電跑340公里沒有問題。
電量用完後，電池需要充電10小時左右，Tesla公司建議你最好不要把電池電量耗盡才去充電。
416馬力的電動機安裝在差速器的後面，電動機運轉之初即可爆發601牛•米的峰值扭矩。

0 (18).jpg

將加速踏板踩到底，推背感強烈無比，除了沒有騷包的排氣聲浪，
驚人的爆發力不亞於高性能的寶馬M3，電機的發力特性讓它的中途再加速能力甚至還好過M3。

據美國《Car and Driver》實測，0-96公里/小時加速的時間僅為4.6秒！

除了驚人的加速性能，操控性能亦可圈可點，得益於平衡的前後軸重量比和極低的車身重心，
Model S彎道中的側傾以及加速和製動時的俯仰都微乎其微，它的底盤紮實穩健，即使是在崎嶇不平的石子路上，車身也沒有發出半點嘎吱聲響。

商業推廣障礙在於“里程焦慮症”

應該說，無論是造型設計、製造工藝，還是動力操控表現，這款車在我體驗過的電動車當中絕對屬於佼佼者。
看起來一切都好，然而即便Model S裝備了大容量電池，它的商業推廣障礙依然在於“里程焦慮症”。
續航里程還是沒有達到長途旅行的標準，匱乏的充電網絡和過長的充電時間也讓絕大多數人傷不起。

0 (19).jpg