Suzuki Burgman 650 vs BMW C650 GT

parma · 發表於 2013-9-19 15:13:31

除了小型車與油電複合動力，大型速克達也是近年來於全球風行的交通載具，憑藉著，就是其更具機動性的優勢，與通勤時的舒適與自在。

交通環境擁擠的台灣當然也不例外，在大型重型機車的路權調整之後，大型速克達成為市場新寵兒，與汽車相同的路權，卻有著更佳的機動性，還可以高架道路區隔與一般輕型或重型機車爭道的擁擠，加上本身速克達機型的騎乘便利，不分國產與進口，市場熱絡度可說空前。

從2002年便導入市場的Suzuki Burgman 650，至今於全球累積了超過8萬台的銷售數字，以特殊的手自排變速系統，加上休旅考量的車格設定，市場中有著極佳評價，且由於出自日系的血緣背景，有著更貼近國人的用車思維，無論車身重心、坐墊高度與騎乘三角等設定，都較許多歐系對手更具親和力；而新發表的Burgman 650 Executive，更在台灣鈴木的刻意操作下，有著最頂級的配備清單，舉凡是電動前擋風鏡、加溫手把、加溫坐墊、可調式腰靠枕到後靠背等一應俱全，還有坐墊下的50公升置物容積、電動後視鏡、S.A.I.S晶片鑰匙/磁石防盜鎖等配備，就銷售賣點而論，以過去口碑加上配備水準，與49.8萬的售價，的確有其吸引力。

台灣鈴木機車引進配備最頂級的Burgman 650 Executive，售價49.8萬元。

Burgman 650 Executive仍以休旅個性為產品特性主軸，並針對舒適、機能等面向加以改進

parma · 發表於 2013-9-19 15:15:40

熟悉的雙頭燈造型面積加大，並導入LED晝行燈，符合當前車壇流行的造車風潮。

電動風鏡調整，對於行駛時的風壓有效減低

雙環儀表設計，並於中央導入液晶螢幕，提供基本的旅程資訊。

龍頭中央有著精緻的品牌標誌，有著畫龍點睛的效果。

右把手控制總成中將電動風鏡開關設計於此

parma · 發表於 2013-9-19 15:17:32

左把手開關總程較為複雜，有著動力模式的切換開關，也有手排模式中的升降檔按鍵，最下方，更加上了加溫手把的調整功能，雖然只有三只亮點，但其實有五段調整功能

磁石防盜鎖右方為加溫坐墊開關，可單獨開啟前座，也可同時開啟前後座

前方置物空間總覽，內部並有12V插座，可供隨身行動裝置充電

前座靠背提供調整機制，設計於坐墊下方

parma · 發表於 2013-9-19 15:20:05

後座腳踏處位置上移10mm，並將面積加大，更提升後座乘客的乘坐舒適性

坐墊下置物容積為50L，可放入圖示的兩頂安全帽

手煞車設計於坐墊左側下方，操作方式與一般汽車相同

加油孔位於車身左側

原廠就將後靠背列為標準配備

parma · 發表於 2013-9-19 15:23:51

雖然C650 GT是BMW Motorrad加入大型速克達級距的初生之犢，但充分展現出不畏虎的精神，除了那歐系風格濃厚的設計韻味以外，也充分將BMW的造車精神融入，除了原有的休旅主題，更導入品牌所堅持的運動精神；而以台灣所引進的車型而論，在61.9萬的售價內，便具備了坐墊下達60公升的置物空間、電動前擋風鏡、可調式腰靠枕等配備，如果選配4.1萬的Highline Package，還可增加LED晝行燈、胎壓偵測器、加溫把手、加溫坐墊等，不過總價格將漲至66萬元，雖然也因此應有盡有，但與Burgman 650 Executive 50萬內的價格水平，就看這藍白廠徽的價值，能否支撐這16萬元的差距了。

BMW C650 GT車型目前價格為61.9萬元，提供4.1萬元的Highline Package供選擇。

C650 GT也具備LED日間行車燈，且以直立三爪造型設計於雙頭燈之間，更具辨識度

雖然外框為雙環儀表，但其實右側為數位液晶儀表，提供旅程電腦功能

parma · 發表於 2013-9-19 15:27:00

右側把手設計，將加溫把手開關設計於此

左側把手具備電動風鏡與旅程電腦資訊切換鍵，從此角度可以清楚發現，C650 GT較Burgman 650 Excutive的按鍵設計總成更為一體化，也更具質感

龍頭下方置物空間總覽

將坐墊加熱開關設計於坐墊一側

坐墊下方置物空間達60L之多

置腳空間也十分符合人體工學，但內縮設計與坐墊高度較對手來得不貼心，對於身型較嬌小的騎士較為吃力

parma · 發表於 2013-9-19 15:30:36

當然，單從配備清單而論，評論一輛大型速克達是很偏頗的，騎乘的樂趣，更是一輛機車的核心價值；對於內行人而言，那移動時的樂趣，才是最關鍵的部分。外部的配備，僅為附加價值，而在此面向，Burgman 650 Executive與C650 GT的表現，其實就與筆者常接觸的四輪汽車般，日系與歐系，壁壘分明。
動態表現，更是兩者差異的關鍵

身為日系代表的Burgman 650 Executive，一接觸就有高度親和力，幾乎沒有適應性的問題，縱使其車重277kg更勝C650 GT的261kg，但受惠於此次改款重點所導入的新型離合器，透過材質與形狀的進化，降低離合器靜止時的摩擦，在提升傳遞動力效率時，更可降低約35%牽車時的阻力，加上760mm的坐墊高度，可輕鬆雙腳踏地，對於騎乘時的壓力負擔，減輕不少。
Burgman 650 Executive導入新型離合器，透過材質與形狀的進化，降低離合器靜止時的摩擦，在提升傳遞動力效率時，更可降低約35%牽車時的阻力

Burgman 650 Executive排氣管造型粗壯且長，與對手短翹的造型截然不同

parma · 發表於 2013-9-19 15:33:18

手自排模式，一向是與Burgman 650車系的特色，最新世代的Burgman 650 Executive自然也不例外。在先前透過Honda Integra體驗過自手排雙離合器與大型速克達的結合後，這次的感受稍有不同，在一般的D檔位中，Burgman 650 Executive的傳輸感受很CVT，那種先油門開啟、轉速拉升後，車速才隨後跟上的時間差，的確沒有Honda Integra來得爽快，但這是先天基礎上的差異，論順暢度，就是Burgman 650 Executive的擅場，沒有自手排變速系統的明顯檔煞，更沒有所謂的換檔頓挫。

提供自排、運動模式與手排模式三種設定的手自排變速系統，提供三種不同表情的動力輸出，騎士可依照不同路況與需求，調整出最合宜的動力輸出特性

而啟動POWER檔後，猶如汽車手自排的運動模式啟動，刻意將轉速拉高，將動力輸出保持在好球帶，油門的控制會迅速的反應在車輛的加速感上，提升動能輸出的敏感性；在此模式下，Burgman 650 Executive的確為其休旅個性注入了許多運動個性，雖然還不到戰鬥氛圍，但的確可以為長途旅程添增許多樂趣；如果這還不夠，切換至手排模式，多了分自主掌控的自在，還可以在入彎前多了個檔煞減少煞車負擔與增加牽引力，再度添增運動魅力。

具備ABS防鎖死煞車功能的煞車規格，制動力足夠，但正立式前叉的規格與手感，仍較對手稍弱一些

透過手自排的加持，讓Burgman 650 Executive的休旅個性不再如此溫馴，但以整體設定的動態表現，休旅仍是Burgman 650 Executive的最大魅力，運動個性作為輔佐，主從關係沒亂了譜，對於過去喜愛Burgman 650的車友們，全新的Burgman 650 Executive是可以在原有的基調中加添些魅力，無疑是加分的進化。

由於重心較低，讓Burgman 650 Executive動態表現較具親和力，而整體特性仍以舒適、機能為主要訴求

parma · 發表於 2013-9-19 15:36:42

從Burgman 650 Executive的角度欣賞C650 GT，很明顯的，動態時的表現，C650 GT將休旅與運動平分秋色，透過前後15吋的大腳，與重心的拉高，動態時的表現一開始C650 GT似乎沒有如Burgman 650 Executive讓人覺得安心，但當幾個彎後、你抓到了C650 GT的特性後，你可以在彎中與車身的表現更融為一體，可以更大膽的過彎，可以更精準的掌控前後輪的回饋，這種精彩，Burgman 650 Executive身上表現的保守許多，不過一開始的距離，牽車時的重手與吃力，很多人一開始就會對C650 GT打退堂鼓。
採用倒立式前叉與後單避震器設計，並刻意調校之後，C650 GT雖然重心較高，但整體運動個性更為強烈

C650 GT煞車規格也同樣具備ABS系統

C650 GT原廠排氣管式樣，短翹造型十分具設計感

parma · 發表於 2013-9-19 15:41:06

雖然重心較高，但掌握特性之後，那彎中的穩定感與靈活性，都讓C650 GT更具侵略性。

撇開改裝排氣管的效應，C650 GT的動力表現渾厚中更不失輕快

這就如日系車與歐系車的先天差異，日系車考量日常代步的親和力，將實用機能擺第一，駕駛樂趣作輔佐；反觀歐系車，可能細節上沒人貼心，對於亞洲人的體型也不見得友善，但駕馭時人車一體的樂趣，方是車價背後最大的價值，兩者間的出發點不同，應該都可以找到支持自己的族群。

兩者差異除了價格面以外，動態表現的特色最為明顯，一則以機能舒適為主，一則將舒適與運動兼具