務實的精采─Volkswagen Golf 1.6 TDI試駕

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務實的精采─Volkswagen Golf 1.6 TDI試駕

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在經過將近一年的等待之後，第7代Volkswagen Golf已於2013年7月初進入臺灣市場，並且規劃出一共5種車型提供給消費者，而在7月份時U-CAR亦透過試駕活動，完整體驗到了入門動力的高階車型－1.2 TSI Comfortline，不過這次的主角，則是換成陣中的入門柴油動力1.6 TDI Trendline，儘管動力與配備均屬入門，但它卻有自己獨特的魅力。
動感車格，簡單定調

雖然同樣為入門動力，不過Golf 1.6 TDI Trendline在車身外觀與配備設定上，其實與上一次所接觸的 1.2 TSI Comfortline稍有不同，首先這輛柴油入門車型採用15吋鐵圈的入門設定、而非15吋鋁圈，同時也未具備高階車型上擁有的光感應自動頭燈與感應式雨刷，屬於較為入門的設定。

Golf 1.6 TDI Trendline在車身外觀與配備設定，雖然沒有華麗的配備點綴、輪圈也僅指是鐵圈搭配輪圈蓋，但是整體仍然散發出7代Golf動感現代進化的氣勢。

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儘管身為入門車型，不過當來到車室當中，7代Golf內裝風格與上一世代的差異，還是帶給人耳目一新的感受，除了同樣運用大量類鋁質刷面飾板提升整體質感，駕駛導向設計的中控台或是車格放大帶來的空間感等等，都再一次引起注意。

不過由於車型定位的緣故，Golf 1.6 TDI Trendline所採用的3輻運動化方向盤，並沒有將定速巡航、藍牙通訊或是行車旅程電腦快捷鍵整合於上，其餘與高階車型與1.2 TSI Comfortline 的配備差異還有如自動防眩後視鏡與LED閱讀燈等。不過中控台上原廠稱為MIB的整合式多媒體娛樂系統，透過5.8吋多點觸控螢幕，來操作藍牙通訊/音樂、車況資訊、多媒體音響等等功能，儘管是入門車型，但坦白說做為一般駕駛用途而言，這樣的配備設定我並不會想要特別挑剔。


車室主要鋪陳大致上均和上一次所接觸的1.2 TSI Comfortline相同，中控台和儀表總成上採用大量的鋁質刷面飾板，來提升整體質感，不過由於是入門設定的緣故，因此3輻式運動化方向盤則是少了多功能快捷按鍵。

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柴油動力特性盡展，力量輕鬆湧現

動力與操控表現，當然是此次接觸1.6 TDI Trendline的重點，所搭載的EA288系列1.6升柴油引擎，亦是整個MQB橫置引擎模組化技術平台架構下、MDB (Modularer Dieselmotorbaukasten) 模組化柴油動力的重要產物，除了汽缸容積、缸俓與衝程和之前的EA189系列引擎維持相同之外，其餘組件均有重新改良設計，範圍小至低摩擦阻力活塞環、大至EGR廢氣再循環系統、燃油幫浦、渦輪增壓系統等等，簡單來說，就是為了MQB平台的標準化、以及增進節能環保表現而重新改良設計。

1.6 TDI Trendline所搭載的EA288系列1.6升柴油引擎，亦是整個MQB橫置引擎模組化技術平台架構下、MDB模組化柴油動力的重要產物，除了汽缸容積、缸俓與衝程和之前的EA189系列引擎維持相同之外，其餘組件均有重新改良設計。

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坦白說，3,000轉輸出105匹最大馬力的數據，其實真的相當不起眼，但1,500轉時供應25.5公斤米最大扭力，卻和1.2 TSI引擎的17.9公斤米有著明顯落差，不僅帳面上是如此，實際體驗時，其實在踏著油門起步之後，就可以明顯感受到低轉速扭力供應更加充沛的特性，這也意味著1.6 TDI Trendline在停等紅燈起步加速、或是攀上高架橋時能夠以更輕鬆的姿態完成，且渦輪遲滯現象也較1.2 TSI輕微，也正因為充沛力量與新世代車型輕量進化，而讓1.6 TDI傳遞出更輕快的駕乘感受。

雖然帳面數據不算特別吸引人，不過1,500轉時供應25.5公斤米最大扭力，卻和1.2 TSI引擎的17.9公斤米有著明顯落差，實際體驗時更是馬上就可以感受到低轉速扭力供應更加充沛的特性，讓Golf不論是起步加速或是攀上高架橋時能夠以更加輕鬆的姿態完成。

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柴油動力低轉速扭力充沛，起步快、超車輕鬆的特性，其實一直是被筆者視為在臺灣市區道路環境的好選擇，同時7代Golf還擁有出色的車室靜肅表現，行經交通繁忙的五股交流道時，車窗緊閉時可將多半吵雜的汽機車或聯結車惱人的噪音阻絕在外，並也過濾掉大部份引擎聲浪，因此在市區淺嚐1.6 TDI車型之後，對它的表現感到十分肯定。

不過在幾次停等紅綠燈起步時，也察覺到所標配的怠速熄火系統，雖然反應速度靈敏，但由於是柴油引擎的緣故，引擎瞬間再啟動的那一刻，車身晃動較1.2 TSI來的大，但卻還不至於到惱人的地步，另外一點的美中不足，受制於柴油引擎先天上特性，當轉速脫離扭力好球帶、大約越過3,500轉之後，動力輸出較不活躍，較汽油引擎遜色一點的動力延展性，影響到再加速表現。

柴油動力低轉速扭力充沛，起步快、超車輕鬆的特性，其實一直是被筆者視為在臺灣市區道路環境的好選擇，除了市區道路之外，擁有更足夠的氣力攀爬山路，對於返家需要通過山區道路的消費者而言，肯定是一大誘因。

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穩、捷、順暢，不一定要快才是有樂趣

系出德國的紮實底盤與7代車型輕量進化之間組合之後的動態反應，是相當奧妙的，穩健的底盤清晰不含糊地反應每個輪胎壓過的路面，搭配軟硬適中的阻尼調校，還有試乘車搭配的65%扁平比舒適省油胎，來過濾掉多半的碎震，在享有一定操駕感受之虞，而不會讓乘客感到不適。雖然懸吊與輪胎設定稍偏舒適乘坐取向，不過在彎道當中仍然可提供車身足夠的支撐性，即便是帶著較高的速度入彎，車身重心偏擺帶來的微幅側傾，還不至於破壞掉彎道終的平衡與循跡性。更何況前軸具備XDS主動式電子限滑差速器的輔助，使其擁有更精準的車頭指向性，只要節奏掌握得宜，轉向不足的情況鮮少發生。

在彎道當中，7代Golf懸吊與輪胎偏向舒適乘坐取向，不過在彎道當中仍然可提供車身足夠的支撐性，即便是帶著較高的速度入彎，車身重心偏擺帶來的微幅側傾，還不至於破壞掉彎道終的平衡與循跡性，簡單來說1.6 TDI動力對應7代Golf的底盤可說是小巫見大巫，不過試乘車上所搭配的輪胎抓地力稍嫌不足，是唯一讓我感到遺憾之處。

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簡單來說1.6 TDI動力對應7代Golf的底盤可說是小巫見大巫，但是，唯一一點讓筆者較為不滿足的，就是試乘車上所搭配的Michelin經濟省油胎抓地力稍嫌不足，心中清楚知道距離Golf底盤極限還有一段距離時，輪胎就先舉白旗、發出哀鳴，這迫使駕駛得提前減速，稍稍影響了整體駕馭樂趣。
有了兩次接觸之後，7代Golf並不會因為多項科技配備或是造型全面高級進化，而讓你對它陌生，與其接觸的任何時刻，還是可以清楚感受到Golf的本質，並且還在時代的推進之下，所演化而成的大眾需求，不論是動力或是操控特性都讓人可以在短時間內熟悉、掌握住它，開著它時，心理層面上，你會覺得相當輕鬆、不會有壓力，務實的配備又可以滿足大部份人乘車時的需求，再搭配能源局油耗測中平均每公升22.0公里的環保省油實力，外觀點綴簡單點、內裝配備單純些，已不再是重點。至於價格是不是讓此消費層的大眾所接受，那就還需要一點時間來觀察了。

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