東瀛戰神 Nissan GT-R Nismo

Wanbaolung · 發表於 2013-8-19 00:18:09

東瀛戰神 Nissan GT-R Nismo

素有「東瀛戰神」外號的 Nissan Skyline GT-R，自1968年開啟車系歷史後，經過1972年第二代 Skyline GT-R、1989 年R32世代、1995年R33世代，一直到1999年推出的R34世代為止，一直是Nissan家族中性能房車的招牌。雖然自2002年R34世代走入之後，GT-R的名號暫時在市場上缺席，不過在2007年的東京車展上，Nissan直接以Nissan GT-R之名讓GT-R重現於市場之上，同時以傳承R34的R35作為代號，宣告東瀛戰神之名的延續。

空氣力學是GT-R外觀設計上的首要考量。保留GT-R Proto原型車的外型概念，GT-R車身可見多處的進排氣孔道，以及細微的鈑件線條變化。而大型擾流尾翼，以及平整化底盤設計，以及小改款工程中，新增的前擾流鰭片、導入分流器設計的後保桿，也為GT-R創造僅有0.26cd的超低風阻係數。

車室內部，GT-R提供兼具性能和舒適的乘坐空間。中置轉速錶、粗實的3輻式方向盤、以及短小幹練的排檔桿，顯示出GT-R濃厚的性能本格；而由Sony遊戲研發團隊共同開發的MFM多功能電腦監控儀，則提供駕駛多項車輛資訊，帶來更豐富完整的駕馭樂趣。此外，中文化導航系統、音樂儲存功能、USB及iPod®音源外接孔等配備也無一缺漏。

動力心臟部分，新一代GT-R捨棄過去慣用的直6引擎，改採原廠代號 VR38DETT 的 3.8升雙渦輪增壓 V6引擎，搭配6速GR6雙離合器自手排變速系統。而從 R35世代 GT-R發表以來，歷次動力性能的強化，可以看出 Nissan VR38DETT 雙渦輪增壓V6引擎的潛力，因為包含這次的升級，Nissan GT-R在這個產品世代已由初始的 480匹、小改款的530匹一路調漲至2012年式的550匹。在引擎效能的提升上，運用各缸新增獨立進氣岐管，並加大連接Intercooler 中冷器的進氣導管尺寸，讓引擎的進氣效率大幅提升，並藉由新導入含鈉金屬元素的排氣閥門材質，讓閥門冷卻效率提升，同時，氣門正時控制、油氣混和比與點火時程也進行最佳化調校，讓引擎燃燒效率更佳，最後為GT-R帶來550匹的最大馬力與 64.5公斤米的峰值扭力。

與動力匹配的底盤懸吊方面，GT-R採用前中置底盤結構，將引擎置於前軸之上，並將變速箱和四輪驅動系統置於後軸，以達到前後配重的最佳化設定。在懸吊系統方面，前後懸皆採用Bilstein提供的DampTronic可變阻尼系統，並就彈簧磅數、避震器阻尼、後連桿襯套進行最佳化的調整。駕駛可依不同的駕駛情形，三段調節阻尼變化；搭配變速箱和 VDC-R 車輛動態控制系統的調節功能，在R模式下可將GT-R的動態表現提升至極限。

然而，Nissan 似乎對 GT-R 的性能永遠不滿，就在2012年即將結束之際，原廠推出 2013年式 GT-R (國內及美國市場稱為2014年式) ，雖然最大動力維持550匹、64.5公斤米的水準，但透過加強引擎中高速反應，同時底盤設定加入從 Nurburgring 24 小時中所得到的經驗，重新調整懸吊及輪胎幾何角度，加強了GT-R的高速穩定性及操控靈活度，使得2013年式GT-R再次刷新自己在 Nurburgring 北賽道的單圈紀錄，挺進至7分18秒的境界。

排氣量燃料引擎型式變速系統傳動方式最大馬力
Premium 3,799cc 汽油 V型6汽缸六前速自手排全時四輪驅動 545 hp/6400 rpm
Black Premium 3,799cc 汽油 V型6汽缸六前速自手排全時四輪驅動 545 hp/6400 rpm

Nissan GT-R ~ Seoul Motor Show 2013

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Wanbaolung · 發表於 2013-8-19 00:18:10

比 Bugatti Veyron 加速更快 ~~ Nissan GT-R Nismo

2013年初 Nissan替全新 Nismo 總部揭幕時，即表示未來將會打造多款 Nismo 性能車款，這當中還包含GT-R Nismo。而在新車尚未登場前，英國知名汽車媒體Auto Express根據所掌握的內部消息指出，GT-R Nismo靜止加速至時速 96公里 (0~60 mph) 可在短短的 2秒完成，而這組驚人的數字已經較 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport寫下的2.46秒 (0~100km/h 2.5秒) 還要快，雖然尚未有原廠官方證實，不過目前卻已造成車壇的熱烈討論。

2013年初Nissan替全新Nismo總部揭幕時，即表示未來將會打造GT-R Nismo，如今新車尚未登場前，車壇已傳出GT-R Nismo靜止加速至時速96公里 (0~60 mph) 可在短短的2秒完成，並造成熱烈討論。

當打造GT-R Nismo消息一曝光後，不僅性能車迷相當期待之外，更讓各界車壇人士好奇原本性能就已強大的GT-R，在Nismo調校強化之後的實力將會到達何種境界。以現行GT-R來看，所搭載的3.8升V6雙渦輪增壓引擎，與6速雙離合器自手排變速箱搭配之下所寫下靜止至時速100公里2.7秒的成績已相當驚人，而GT-R Nismo要在2秒衝刺到時速96公里究竟要怎麼達成，相信這是眾人專注的焦點所在。

現行GT-R所搭載的3.8升V6雙渦輪增壓引擎，與6速雙離合器自手排變速箱搭配之下所寫下
靜止至時速100公里2.7秒的成績已相當驚人，但似乎可從此具引擎壓榨出更多動力核心。

向 Williams汲取經驗

然而有關GT-R Nismo經過哪些再強化武裝，目前仍然無從得知，不過根據2013年6月Nismo宣佈與Williams Advanced Engineering 科技研發部門合作的消息來推估，Nismo很可能在著手打造GT-R Nismo時，找上了這支老牌F1車隊，而根據Auto Express掌握的消息指出，Williams Advanced Engineering內部人士曾透露GT-R Nismo 將會有相當驚人的實力，並稱要從一具雙渦輪增壓V6引擎當中榨出更多的動力，對於Williams來說並不是特別困難的事。

Nismo於2013年6月份宣布與Williams Advanced Engineering合作，而Williams內部人士更曾
向Auto Express透露GT-R Nismo將會有相當驚人的實力，並稱要從一具雙渦輪增壓V6引擎
當中榨出更多的動力，對於Williams來說並不是特別困難的事。

除了動力方面之外，Nismo亦可能向Williams Advanced Engineering豐富的空氣力學與輕量化科技取材，以讓性能表現更加強悍，若GT-R Nismo的確可以在2秒完成靜止至時速96公里衝刺，那麼這輛東瀛戰神將不僅是史上最強的GT-R，同時也很有機會拿下全球加速最快量產車款之頭銜。預計GT-R Nismo全球首演的時機將可能會是在2013年11月展開的東京車展，而它的加速實力是不是真可擊敗Bugatti Veyron，U-CAR將持續關注並帶來報導。

Wanbaolung · 發表於 2013-8-19 00:18:11

體驗 Nissan GT-R 3.8 BiTurbo

對性能的追求，GT-R可以說是永無止境，Nissan更是將現行R35世代的性能，從原本的480匹最大馬力一路推升到2013年式的545匹馬力，一步步推向極限，到了2012年底原廠再度發表2014年式車型，並且在實車還未抵達台灣之前，就已耳聞它在沒有提升動力輸出的前提下，再次刷新了過去在德國紐柏林北賽道寫下的紀錄、差距甚至達到3秒之多，現在，試車組終於有機會領略實力精進之後的戰神魅力。

毋須多餘綴飾，低調中滲露殺氣

GT-R從首代車型到現在，使終秉持著中規中矩的造型，全車由頭至尾能夠看到的，也只是為了性能而添加的點綴，而2014年式車型於外觀上並沒有做任何的更動，晝行燈、專屬尾翼、20吋鍛造輕量化鋁圈，都是它的標準戰鬥配備，低調中又無意散發強盛殺氣。

GT-R從首代車型到現在，使終秉持著中規中矩的造型，2014年式車型於外觀上並沒有做任何
的更動，晝行燈、專屬尾翼、20吋鍛造輕量化鋁圈，都是它標準的戰鬥配備，低調中又無意
散發強盛殺氣。

紅色內裝上身，傳遞硬派熱血風格

車室內裝部份，2014年式車型整體設計亦沒有進行更動，但是提供了選配價15萬元的Amber Red紅色內裝，在方向盤、門飾板、手煞車及排檔桿等處都採用同色皮質內裝，並且用上了觸感更優異的皮革包覆。幾乎是毫無更動的外觀與內裝設計，彷彿是向世人宣誓著：「我、GT-R，不用靠新穎花俏綴飾升級強調我的存在，我的眼中，專注於性能。」

2014年式車室整體設計亦沒有更動，但提供了選配價15萬元的Amber Red紅色內裝，在方向
盤、門飾板、手煞車及排檔桿等處都採用同色皮質內裝，並且用上了觸感更優異的皮革包覆
，帶來熱情洋溢的車室氛圍。

動力輸出不變，魔鬼藏在細節裡

在GT-R充滿力道的硬派摺線與認真的臉龐，所散發出的冷峻氣息，仿佛已凍結周遭空氣，而身旁的我，感受不到 GT-R有那麼一絲情感，一切的一切都只是為性能而生。而強悍性能的來源，除了是最大動力維持在原本的 545匹與 64.0公斤米之水準的 3.8升 V6雙渦輪引擎之外，能夠讓 2014年式 GT-R精進的主要因素，則是工程師相當細膩的調校，如修改引擎供油曲線、引擎部件優化修改與底盤細部調校，讓它加速能力能夠較以往提升，0~100km/h 加速成績從原本的2.8秒提升到 2.7秒。

2014年式GT-R所搭載的3.8升V6雙渦輪動力系統，仍然維持545匹與64.0公斤米的輸出水準，
儘管如此，原廠工程師仍可以透過相當細膩的調校，讓它擁有更強盛的實力。

踏下GT-R油門直線衝刺時，強勁加速力道帶來的震撼，從背後一路竄升直達腦門，不僅是對如此龐大的力量感到欽佩，起步之後GT-R便在四輪驅動的加持之下向前飛快挺進，也是讓試車組感到印象深刻之處，年方那一具3.8升V6引擎不僅拉轉反應順暢且快速，與6速自手排雙離合器也是合作無間，並且使用換檔撥片手動升降檔時，那份動力直接傳輸的力道，十分熱血，相信是硬派車迷會喜歡的風格。GT-R在直線上雖然擁有如此驚人的表現，但這卻不是令筆者最念念不忘的部分。

Wanbaolung · 發表於 2013-8-19 00:18:12

冷酷精準，速度與離心力的過彎震撼

彎道中，不論是在何種模式之下，GT-R低趴重心和硬朗的懸吊調校，彎道中幾乎是不會察覺有什麼側傾的現象發生，而且不論是在什麼模式、即便是在抑震處理稍微細膩的Comfort模式下，GT-R行路質感仍屬硬派，以上，就與大家所形容的一樣。然而在這邊，想談的是GT-R在彎道當中，強大抓地力使車輛飛快劃過彎道中的感受，那一份不帶情感和猶豫的快，才是令我相當在意、且感到震懾的部份。

彎道中，不論是在何種模式之下，GT-R低趴重心和硬朗的懸吊調校，彎道中幾乎是不會察
覺有什麼側傾的現象發生，而在車輛動態表現觀察以外，更讓人留下深刻印象的部份，則
是GT-R以高速劃過彎道時，離心力與速度帶來的震撼。

GT-R透過ATTESA ET-S全時四輪驅動系統內電腦無數運算，還有先天與後天設定上來完成四輪緊抓地面的能耐，GT-R深深知道，能夠提升進出彎道中的彎速，是打下一片天的訣竅。也因為專注於車輛抓地力，因此GT-R通過一個又一個彎道時的姿態，我想只能以「快、狠、準」這三個字來形容，就像是一名身經百戰的職業殺手，不出手時你感覺不到他的存在、甚至引起敵人的挑釁，但出手之後，那份精準、成熟還有劃破空氣直襲而來的速度，在來不及感受恐懼、搞清楚怎麼一回事以前，你已倒底不起，不帶感情地乾淨俐落完成一次次任務。

強大的抓地力、還有精準敏捷的轉向反應，讓GT-R於彎道中擁有出色的抓地力與穩定性，帶
著一定高速入彎時，速度與離心力結合之下的感受，時時挑戰駕駛的感知速度，在你還沒有
意識過來時，已直覺地帶著它攻下一個又一個彎道。

GT-R劃破彎道時雖然擁有強大的抓地力穩定車身，但卻又不會過度生硬不自然，搭配精準敏捷的轉向反應，輕輕鬆鬆就可以帶著一定的高速進入彎中，而在速度與離心力結合後的感受，不僅刺激、挑戰你的感知速度，且在你還沒有意識過來時，身體已直覺地帶著它以穩定的姿態一一攻陷眼前彎道，腦海中甚至可以想像到，車外的四顆輪胎正使出渾身解數，無時無刻都試圖以畢生的能量與地面接觸。它相當的快，但除非你懼怕速度，否則在一般道路上，GT-R不會因為循跡性不足或甚至是側滑，而讓駕駛產生頻臨失控的恐懼。

在將近半天的相處時間中，雖然領略到了GT-R的性能魅力，但較為遺憾的是，礙於一般道路的環境限制，僅能體驗到它的部份能耐，不過我們深深知道，GT-R還有一段潛力沒有被發揮出來，而這蘊藏的能量，其實多少也可以反應在激情的彈射上面。

GT-R劃破彎道時雖然擁有強大的抓地力穩定車身，但卻又不會過度生硬不自然，搭配精準
敏捷的轉向反應，輕輕鬆鬆就可以帶著一定的高速進入彎中，除非你對速度有恐懼感，否
則在一般道路上，GT-R不會因為循跡性不足或是側滑，而讓駕駛充滿恐懼。

Wanbaolung · 發表於 2013-8-19 00:18:13

瞬間彈出的激情，0~100 km/h加速實測3.51秒

將設置在中控台上的3個撥片依序調整至最激進的「R」模式，此時6速自手排變速箱、Bilstein DampTronic 電子懸吊系統及VDC車輛動態穩定控制系統都在最激進的狀態！此外，這個時候你只要左腳踩住煞車、同時右腳全油門，就能進入Launch Control起跑模式，引擎轉速將會自動固定在4,000轉，再來只需鬆開煞車踏板，GT-R就會盡全力向前衝刺。

將中控台上的3個撥片依序調整至最激進的「R」模式，此時6速自手排變速箱、Bilstein
DampTronic電子懸吊系統及VDC車輛動態穩定控制系統都在最激進的狀態，也意味著你
已做好Lanch Control的彈射準備。

ATTESA ET-S全時四輪驅動系統及前255mm、後285mm跑車胎所帶來的強大抓地力，讓四輪沒有任何打滑現象，將引擎豐沛的性能全部轉化為加速度，起步瞬間的G力，竟讓腦袋產生短暫的空白，驚人的加速度令人懾服，但卻不會感到恐懼，因為GT-R的起跑過程實在太過穩定，車尾沒有任何的蠢動、偏擺，一股腦兒筆直地向前衝。

起步瞬間的G力，足以讓腦袋產生短暫的空白，驚人加速度令人懾服之外，但卻又不會感到
恐懼，因為 GT-R 的起跑過程實在太過穩定，車尾沒有任何的蠢動、偏擺，一股腦兒筆直地
向前衝。

最後叫出P-BOX儀器的測試數據，發現從靜止加速至時速100公里「只」跑出3.51秒的成績，距離2014年式GT-R 2.7秒的官方數據還有很大的落差，不管是不是當天的高溫抑制了GT-R的戰力，或是磨損有些過度的輪胎影響了它的表現，但3.51加速破百秒依舊驚人，讓人難以想像若是GT-R的性能完全發揮，2.7秒的加速感又是怎樣的境界……

雖然說GT-R硬派的設定，讓一般人難以忍受在國內道路上長期駕駛，不過，也就是這樣的獨特魅力與強大的性能相佐之下，成為不少熱血車迷饕客們心中的那無可取代的佳餚。而我心中也暗暗期待，下一次與GT-R相逢的場景是在賽道上，甚至，也期待著傳聞中挑戰加速最快車款頭銜的GT-R Nismo之降臨。