瑪莎拉蒂第六代 Quattroporte

Wanbaolung · 發表於 2013-8-18 00:33:38

瑪莎拉蒂第六代 Quattroporte

瑪莎拉蒂 Maserati 最近發表了新世代4門房車旗艦 Quattroporte GTS.

延續車系經典線條，空間質感同步精進

以義大利文「quattroporte (4門)」為名的Quattroporte，為義大利豪華品牌Maserati旗下的4門房車旗艦，今日所發表的Quattroporte GTS則為原廠最新第6代車型，車型定位延續了車系一貫的4門高性能跑房車設定，所以即便車長、車寬與車高已放大至5,262mm、2,100mm與1948mm，但車身線條與輪廓的設計筆觸，依然保留了歷代車款充滿跑車力量的優雅，且在細節中仍可見到許多Quattroporte車系的經典設計。

第6代Quattroporte的車型定位延續了車系一貫的高性能跑房車設定，車身線條與輪廓均保
留了前代車款充滿跑車力量的優雅，並藉由更霸氣的前、後保險桿設計，以及附LED晝行
燈的L形頭燈組，突顯新車在外觀的進化。

新一代Quattroporte GTS還透過縮小鈑件間隙、更平整化的底盤等設計，成功地較前代車型減少多達12%的風阻、風阻係數Cd值來到0.31，除了能降低油耗、增加車身高速穩定性外，還能減少行進間的風切噪音聲，並藉由車體引擎室防撞潰縮區、避震器頂端上座、輪弧內側、兩側前葉子鈑、4片車門與行李廂蓋等結構和車身鈑件大量運用鋁合金材質的工法，成功將車重壓在1,900公斤，較前代Quattroporte S Executive GT還輕了90公斤之多。

第6代Quattroporte GTS的內裝在適度保有運動風格之餘，重新設計了中控台與儀表版的佈
局，營造出豪華旗艦的氛圍，並換裝造型不同、操作更便利的3輻式真皮方向盤，中控台並
嵌有一具能夠觸控操作衛星導航、音響等系統的8.4吋Maserati Touch Control (MTC) 螢幕。

Wanbaolung · 發表於 2013-8-18 00:33:39

座艙內，新世代Quattroporte GTS則是在適度保有運動風格之餘，透過煥然一新的儀表設計，改變了整個方向盤操作介面四週的氛圍，中控台還嵌入一具能夠觸控操作衛星導航、音響等系統的8.4吋Maserati Touch Control (MTC) 螢幕，高級感瞬間提升；而且換上了全新造型的多功能真皮三輻式方向盤，且配備了搭配8速ZF手自排變速箱使用的金屬換檔撥片，中控台中央上方亦崁入熟悉的橢圓形Maserati石英鐘。

由於軸距一舉由前代車款的3,064mm拉長107mm至第6代Quattroporte的3,171mm，加上
車寬自1,895mm增加至1,948mm、車高則從1,438mm增加到1,481mm，車室空間大幅提升。

空間表現方面，由於新世代Quattroporte GTS的軸距一舉由前代車款的3,064mm拉長107mm至3,171mm，加上車寬自1,895mm增加至1,948mm、車高則從1,438mm增加到1,481mm，所以無論後座或前座，乘座的頭部與橫向空間都獲得了極為顯著的提升，而且座椅的包覆性和支撐性一樣出色，行李箱的容積亦高達530公升，還能將後座椅背放倒來置放長形物品。

3.8升V8雙渦輪增壓引擎進駐，530匹馬力輸出傲人

性能表現方面，第6代Quattroporte車系將擁有3.8升V8雙渦輪增壓和3.0升V6雙渦輪增壓兩具引擎和3種輸出的設定 (編按：原誤植另有一具3.0升V6自然進氣引擎)、搭配8速ZF手自排變速箱，以及傳統後輪驅動、Q4全時四輪驅動兩套系統，佈建出較前代車款更為寬廣的產品陣容。

首發及國內先行引進的車款，配置的為出自Ferrari工廠、實際排氣量3,799c.c.的3.8升90度夾角V型8缸雙渦輪增壓引擎，可在引擎轉速6,800轉爆發530匹最大馬力、引擎轉速4,000轉輸出66.3公斤米最大扭力，且具有超增壓模式，可在引擎轉速3,500轉時、提供高達72.4公斤米的最大扭力。

而與這具強力渦輪心臟搭配的，則是擁有自排標準、自排SPORT (跑車)、手排標準、手排SPORT (跑車) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共5種模式的8速ZF手自排變速箱，加入後輪驅動系統的連結後，由靜止加速到時速100公里只需4.7秒、衝刺到時速200公里也僅需14.7秒，極速則能到達307公里，較前代車款有著極為顯著的進步，且毫不遜色於搭載12缸引擎的同級對手，表現亮眼。

New Maserati Quattroporte GTS review

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

Wanbaolung · 發表於 2013-8-18 00:33:40

體驗 Maserati Quattroporte GTS 3.8 BT

相信很多車迷會懷疑 Maserati想在2015年實現全球年銷5萬輛車的計畫，畢竟就連2012年全年銷售達14萬輛的Porsche、也都是在2002年起陸續推出 Cayenne及 Panamera後，亦花上10年時間，慢慢由跑車製造商轉型為產品涵蓋LSUV、4門跑房車和跑車的豪華品牌。

因此，對於已確定將在近幾年大舉進軍豪華車市場，先後發表新一代Quattroporte、中大型豪華房車Ghibli，以及品牌首款SUV：Levante的 Maserati來說，眼前這款2013年4月才剛在國內上市的 Quattroporte GTS，不但是它們花了10年時間才琢磨成的新世代旗艦，更是未來全產品線開戰後、能否與德國豪華品牌抗衡的關鍵。

Maserati Gransport

Maserati Ghibli

Maserati SUV

在2012年底，筆者曾應台灣總代理蒙地拿之邀、前往法國尼斯 (Nice) 參與海外試駕，當時新車尚未對外發表，連車名都還只是暫以「New Quattroporte」稱呼，且所有試駕車皆為生產線試裝車，甚至車輛的最終設定、內裝搭配等，都還是參考完所有媒體試駕的感想後才完全底定；如今再次與 Quattroporte 有另一次的相處機會，由於時間有限，筆者便決定將體驗的重點放在試裝車與量產版間之差異，以及新車Quattroporte GTS 在國內拉力級路面的反應。

在Maserati原廠2015年前的規劃中，除了已在國內上市的新一代 Quattroporte 、甫假
中國上海車展發表的Ghibli，以及改名為Levante的運動休旅LSUV外，還可能會新增以Alfa 4C
為基礎的中置後驅跑車 ~ GranSport (即縮寫為GS的車型)，甚至不排除在2014年、限量推出
以LaFerrari為藍圖的超跑，紀念創廠100週年。

5米2豪華大型房車設定，4門跑房車身型依舊

此車為剛完成掛牌前車測、即將正式交車的 Quattroporte GTS，屬原廠第6代車型，車型定位也延續了首代車型自1963年誕生以來的4門高性能跑房車設定，但是為了與車身尺碼均已突破5.2米的Audi A8 L、BMW 7 Series L和Mercedes-Benz S-Class L相較，新一代Quattroporte也已將車長、車寬與車高，由前代車款的5,097mm、1,895mm和1,438mm，分別增加至5,262mm、1,948mm及1,481mm，但線條上卻一樣在動感中帶著點優雅，且保留了家族特徵。

Quattroporte GTS屬原廠第6代車型，車型定位延續了首代車型自1963年誕生以來的 4門高
性能跑房車設定，但線條上一樣在動感中帶著優雅，且風阻係數比前代車型減少12%到0.31Cd。

從車頭看過去，Quattroporte GTS不僅裝有鑲著大型三叉戟廠徽的腎形直瀑式鍍鉻水箱護罩，並一樣讓引擎蓋中央突出於車頭切面，且擁有葉子鈑鰭狀孔道、側裙、鯊魚鰭天線，以及嵌有廠徽的三角形C柱等經典設計；至於最明顯的改變之處，則是在於換上內崁LED晝行燈與方向燈的L形不規則頭燈組，以及將前保險桿和下擾流修飾地第更誇張、更有張力，且於行李廂蓋上緣加裝小鴨尾翼、左/右雙出不規則形尾段排氣管，來呼應跑房車的設定。

Wanbaolung · 發表於 2013-8-18 00:33:41

Quattroporte GTS 除了保留有鑲著大型三叉戟廠徽的腎形直瀑式鍍鉻水箱護罩，且擁有葉子
鈑鰭狀孔道，以及嵌有廠徽的三角形C柱等經典設計，但前方已換上內崁LED晝行燈與方向燈
的L形不規則頭燈組，並於行李廂蓋上緣加裝小鴨尾翼、左/右雙出不規則形尾段排氣管。

值得一提的是，雖然車身尺碼較前代車型大幅增加，但視覺上、新一代Quattroporte卻看起來一樣相當緊致，而且風阻係數還比前代車型減少12%到0.31Cd，除了能提升油耗、增加車身高速穩定性外，還能降低風切噪音，車重則是利用大量鋁合金原件的採用，成功壓在1,900公斤的水準，僅較前代車型多20公斤，為同級車中的佼佼者。

空間寬敞、舒適，細部處理比試裝車精緻

與前代車型充滿個人駕駛戰鬥氣息的內裝相比，新一代Quattroporte拜車身尺碼大幅增加所賜，不但空間非常開闊，還在適度保有運動風格與家族傳統之餘，透過方向盤、排檔桿、中控臺等的重新規劃，讓豪華質感完整提升。

拜車身尺碼大幅增加所賜，新一代Quattroporte不但空間較前代車款明顯增加，而且在適度保有運
動風格與家族傳統之餘，透過方向盤、排檔桿、中控臺等的重新規劃，讓跑車氛圍與豪華質感並存。

坐進車內、總代理引進之Quattroporte GTS，標配了有原廠全新真皮三輻式方向盤，造型出色、握感細膩，後方則為搭配8速ZF手自排變速箱的金屬換檔撥片；穿透方向盤後，則是採傳統藍底白字、雙環式規劃的儀表板，中央並附有一只7吋TFT藍底螢幕，可顯示油量、水溫、檔位與導航指示等資訊。至於中控台部分，除了上方中央依舊嵌有Maserati傳統的橢圓形石英鐘外，下方則是裝上了一只名為Maserati Touch Control (MTC) 的8.4吋螢幕，可操作電台、音源、座椅通風/加熱 (包括後座遮陽簾)、空調溫度、藍牙通訊與行車電腦，相當富科技感，是過去Maserati旗下車款前所未有的設計。

Quattroporte GTS配置全新造型的真皮三輻式方向盤，並附有金屬換檔撥片，方向盤後方則是採
傳統藍底白字的雙環儀表；至於中控臺部分，除了上方中央依舊嵌有Maserati傳統的橢圓形石英
鐘外，下方則是裝上了一只名為Maserati Touch Control (MTC) 的8.4吋螢幕，科技感大幅提升。

新一代Quattroporte雖然前座椅的包覆性不如前代車款，造型也少了點跑車的味道，但支撐性
還是非常足夠，且電調、空調等功能一應俱全；寬敞的後座，則是前代Quattroporte車主很難
想像的，膝部與頭部的空間很開闊，並標配有後座出風口與風量調整紐。

空間表現方面，儘管前方兩張座椅的包覆性已不如前代車款，造型也少了點跑車的味道，但支撐性可一點都沒有馬虎，而且電調、空調等功能一應俱全，乘坐起來也很舒適；寬敞的後座，則是前代Quattroporte車主很難想像的，不僅身高174公分的筆者坐進去後，膝部離前座還有約兩個拳頭的寬度，頭部的感覺也很開闊。而且還標配有後座出風口與風量調整紐，以及專屬的側窗電動遮陽簾等，相當符合其豪華大型房車的定位。

此外，上次在尼斯試駕時，有幾輛試裝車的後視鏡、方向盤、座椅、B柱等細微處之收邊處理並不算細膩，但這次國內相見時，問題都已解決，而且皮革的觸感也較為柔軟，與前代車款較偏重於操控和動力表現之訴求漸行漸遠，但這樣的改變、可能才是Maserati大軍未來能否在銷量上追近德國豪華品牌的關鍵。

Wanbaolung · 發表於 2013-8-18 00:33:42

動力輸出飽滿紮實，操控表現仍保留樂趣

至於傳動系統部分，Quattroporte提供的3.8升V8雙渦輪增壓與3.0升V6雙渦輪增壓共2具出自Ferrari工廠之引擎，以及傳統後輪驅動和Q4全時四輪驅動兩種方式的組合搭配，而率先打頭陣的、便是本次試駕的頂級Quattroporte GTS車型，配置排氣量3.8升的V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎 (實際排氣量3,798c.c.) 與後輪驅動系統，可在引擎轉速6,800轉爆發530匹最大馬力、引擎轉速4,000轉輸出66.3公斤米最大扭力，且具有超增壓模式，可在引擎轉速3,500轉時、提供高達72.4公斤米的最大扭力，為Maserati有史以來所有量產車款中，動力輸出最強悍的車型。

Quattroporte GTS 配置排氣量3.8升的 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎，可在引擎轉速 6,800轉
爆發530匹最大馬力、引擎轉速4,000轉輸出66.3公斤米最大扭力，且具有超增壓模式，可在
引擎轉速3,500轉時、提供高達72.4公斤米的最大扭力，為Maserati史上最強悍的量產車型。

而且Quattroporte GTS的這具3.8升V8雙渦輪增壓，在搭配擁有自排標準、自排SPORT (跑車、手排標準、手排SPORT (跑車) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升共5種模式的8速ZF手自排變速箱後，由靜止加速到時速100公里只需4.7秒、極速則能到達307公里，較前代車款有著極為顯著的進步。

8速ZF手自排變速箱的金屬排檔桿左側，有一排依序為循跡防滑控制系統開關、M手排模式開關
、I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能與控制提升模式開關，以及變速箱SPORT (跑車)
模式和懸吊軟硬度的開關。

按下位於方向盤左側後方的START/STOP引擎啟動鈕，雖然車身尺碼已屬長軸版豪華大型房車的規格，但 Quattroporte GTS 實際開起來卻「小一級」、約與駕駛 Mercedes-Benz E-Class 的感受差不多，車頭判位還算容易，行路性則較前代車款舒適了許多，軟硬適中並可切換的懸吊、遇到坑洞時的車身彈跳也很輕微，且只需輕踩油門至1,500轉左右，便能擁有非常充足的動力，轉速拉升的速度很快、渦輪遲滯微乎其微，加速力道飽滿而非暴力，並能從踏板深刻地感受到源源不絕的扭力。

雖然車身尺碼已屬長軸版豪華大型房車的規格，但Quattroporte GTS實際開起來的感覺卻小了
一級，行路性則較前代車款舒適許多，且只需輕踩油門至1,500轉左右，便能擁有非常充足的
動力，加速力道飽滿而非暴力，並能從踏板深刻地感受到源源不絕的扭力。

在新北市平溪山路上進行試駕，在這條路幅不算寬廣的連續山路上，儘管Quattroporte GTS在改款後，已進階至長軸版大型豪華房車的級距，且訴求上更為強調豪華與舒適，靈活度和銳利度都已無法再與前代車款相比。然而，由於前雙A臂、後多連桿懸吊都是以鋁合金材質所打造、車身動態反應還是相當輕盈，加上配置了 Maserati相當自豪的 Sport Skyhook 主動式懸吊系統，且車身前、後配重比例控制在50：50，胎圈組合甚至升級選配了21吋的 Continental ContiSportContact (輪胎尺碼為前：245/3540R21、後：285/30R21)，所以操控表現在 Mercedes-Benz S-Class、BMW 7 Series等同級車款中，依舊可圈可點。不但轉向一樣夠準、高速入彎側傾輕微，且彎道極限相當高，即便就算入彎速度過外，循跡控制系統也會在不影響駕駛樂趣的前提下才介入，並沒有完全犧牲掉駕駛樂趣，而是將操控表現建構在擁有舒適的乘坐品質之上，讓兩者能夠適時的並存。

配置 Sport Skyhook 主動式懸吊系統的 Quattroporte GTS，不但轉向夠準、側傾輕微，且彎道極
限相當高，就算入彎速度過外，循跡控制系統也會在不影響駕駛樂趣的前提下才介入，並沒有完
全犧牲掉身為Maserati必備的駕駛樂趣。

儘管在保留傳統Maserati與Quattroporte的外觀設計風格下，新一代 Quattroporte不但乘坐空間大幅提升，且操控表現明顯較前代車款更向舒適靠攏，與前代車款高運動化的訴求相去甚遠；但是這些傾向主流的改變 (或者你也可以說這是某種程度的妥協)，縱使可能無法滿足所有車迷的期待，卻正是Maserati執行長Harald J. Wester之所以敢向德國豪華品牌全面開戰、誓言2015年達成年銷5萬輛的原因。