狂牛的超跑之路 蘭博基尼品牌歷史介紹

春花秋月

狂牛的超跑之路 蘭博基尼品牌歷史介紹

Lamborghini——一個特立獨行的、偉大的汽車品牌，它可以僅用短短幾年的 時間，就成為世界超跑的引領者。它造型犀利，每一個棱角與線條都讓它顯得與眾不同，甚至與這個強調「圓滑」的社會有些格格不入。加之它生性暴躁、桀驁不馴的性格，讓蘭博基尼成為了一件不折不扣的稀有藝術品。沒錯，這就是蘭博基尼，看到它之後你竟然想不到用什麼言語去描繪它，似乎世間所有美妙的詞彙都不足以表達它的完美，最後留下的唯有那滿臉驚呆的表情......然後你會被它徹底征服。


從二戰結束到1947年：蘭博基尼品牌建立

蘭博基尼公司的全稱為「Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A」，翻譯成中文為「費盧西奧·蘭博基尼汽車股份有限公司」。和國外大部分汽車品牌命名一 樣，蘭博基尼品牌也是以創始人的名字「費盧西奧·蘭博基尼」命名的。1916年4月28日，費盧西奧·蘭博基尼出生于義大利費拉裡省的一個小村鎮，正是這樣一位出身普通家庭的男人造就了今天大名鼎鼎的蘭博基尼。

由於費盧西奧·蘭博基尼曾服務于 羅德島上的義大利航空基地的機械組裝部，所以機械方面是他相當擅長的。而且費盧西奧·蘭博基尼對汽車、拖拉機和飛 機等交通工具相當感興趣，這讓他很快就掌握了當時最先進的一些工程技術和設計理念。二戰結束後，費盧西奧開始利用大量被遺 棄的軍用物資製造拖拉機，並于1947年成立了自己第一家公司「蘭博基尼拖拉機製造公司」，憑藉著自己的天賦以及對機械行業的精通，蘭博基尼公司很快成為了當時最大的農用機械製造商。




由於費盧西奧屬於金牛座，又非常喜歡公牛，而且公牛可以詮釋蘭博基尼本人以及整個公司孜孜不倦的精神，所以蘭博基尼便以一頭憤怒的公牛作為徽章。它也代表了蘭博基尼「挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈」的品牌特點，同時也寓意著公司產品都擁有著「狂牛」的實力。



關於蘭博基尼為何由生產拖拉機轉為生產跑車一直是車迷討論的焦點，個人認為其中有一種說法比較靠譜，即費盧西奧以前一直是法拉利的車迷，後由於駕駛的Ferrari 250 GT離合器出現問題而向法拉利投訴。然而，法拉利的創始人恩佐·法拉利非但沒有聽取意見反而卻貶低其沒有能力駕馭250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。這句話嚴重傷害了費盧西奧的自尊心，自此費盧西奧·蘭博基尼開始研究屬於自己的超級跑車，而目標自然就是要擊敗法拉利。



法拉利250 GT 正是這輛車促成了蘭博基尼跑車的誕生

1963年-1967年：從蘭博基尼首款跑車的誕生到消費者對品牌的認可

1963年，蘭博基尼首款跑車350GTV誕生，為挑戰法拉利250GT而生

1963年，蘭博基尼在義大利聖阿加塔博洛尼亞（Sant Agata Bolognese）正式成立了自己的汽車工廠，並于當年在都靈車展上發佈了第一輛蘭博基尼跑車350GTV。為了能夠在短時間打造出一台可以媲美法拉利的超級跑車，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，其中包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini）——法拉利250 GT引擎的設計師，由他主持並完成了搭載Lamborghini 350GTV的V12引擎，這台引擎的最大功率280馬力。



蘭博基尼350 GTV

蘭博基尼350 GTV的底盤是由來自法拉利的工程師Gian Paolo Dallara等成員 組成的團隊共同打造的，該底盤經過重新調校後應用於隨後的量產車350 GT上，而350 GT作為最終的量產車型也于1964年的日內瓦車展正式發佈。為了與法拉利競爭，350GT的定價要稍低於同級別的法拉利，這款車在隨後的兩年內共生產了120輛。



1964年量產的蘭博基尼350 GT

1966年，蘭博基尼400GT的推出讓消費者開始認可蘭博基尼跑車

1966年，蘭博基尼推出了350 GT的升級版400 GT，並且Gian Paolo Dallara 把350 GT改進為2+2座椅，並且配置了4.0L發動機，320馬力的最大功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁，此款車一經推出便受到了消費者的一致認可，隨後蘭博基尼也推出了多種版本的400GT車型。可以說400GT是影響蘭博基尼品牌的重要轉捩點，它的推出讓人們真正認識了蘭博基尼。



蘭博基尼400 GT受到了消費者的一致認可

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1968年-1973年：蘭博基尼推出多款跑車，其中Miura的推出意義重大

1968年，Miura的誕生開創了蘭博基尼中置發動機設計的先河

1968年，蘭博基尼推出了兩款車型，分別是Islero GT和Miura P400。由於Islero GT是由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，使得這輛車有著很多瑪莎拉蒂車型的影子，自然也就 失去了蘭博基尼品牌的特點，而另一款Miura P400則引起了廣泛關注。Miura是以西班牙一位著名的養牛人的名字命名，它是蘭博基尼首款以中置引擎佈局打造的超級跑車，在蘭博基尼歷史上具有劃時代的意義。



Islero GT由前瑪莎拉蒂設計師主筆設計，在造型方面與Maserati Ghibli有異曲同工之處



Miura開創了蘭博基尼中置引擎佈局的先河，對於蘭博基尼具有劃時代的意義

1967年推出的Marzal是蘭博基尼唯一採用歐翼車門的車型，該車並沒有量產
還有一款車我們不得不提，雖然它並沒有量產，但是它卻創造了蘭博基尼歷史上的一個唯一，它是蘭博基尼唯一採用歐翼式車門的車型，它的名字叫Marzal。大概是由於早期的Mercedes 300SL歐翼車門飽受冷遇的原因，從而導致該車型始終未進行量產，被陳列在費盧西奧·蘭博基尼的博物館中。





世界上第二款歐翼車門式跑車

1973年-1990年：蘭博基尼經典傳奇車型Countach的發展

1971年在全球性的金融危機下蘭博基尼的拖拉機公司也未能倖免，蘭博基尼拖拉機的最大客戶，南非進口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年蘭博基尼拖拉機公司被出售給德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group），並專心經營蘭博基尼汽車公司。但是很快蘭博基尼汽車公司也開始失去資金支援，車型開發速度也逐漸放緩。

雖然財務上出現困難，但是蘭博基尼始終都不會放棄新產品的研發，而且在1973年推出了蘭博基尼史上最重要的車型Countach。Countach的出現把蘭博基尼推向了超跑的巔峰，讓同時期的其他超跑都顯得那麼暗淡無光。這款車是由年僅21歲的天才設計師Marcello Gandini（甘迪尼）主筆設計，隱藏式大燈、車身側面的進氣口、棱角分明的設計配合「剪刀門」造型，使這款車的外形極具攻擊性與未來感，也為後來的楔形汽車造型奠定了基礎。 Countach一詞來源於義大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡，Countach中文一般譯作 「康塔什」。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時讚歎道：Coon-tash！名字由此而來。







蘭博基尼Countach為日後的「楔形」蘭博基尼造型奠定基礎

動力方面Countach最初配備4.0L V12發動機，隨後被5.0L、5.2L發動機取代。 Countach一直生產到1990年才停產，總共生產了2042輛。

1977年，身處破產邊緣的蘭博基尼在還曾為寶馬 「代工」。當時的寶馬請蘭博基尼説明設計性能跑車「M1」，雙方合同是製造400台，但是由於寶馬低估了開發的費用，蘭博基尼最終只完成了6台，於是寶馬隨後取消了該合作專案，改為自己獨立研發。

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1980年—1993年：越野车LM系列的发展
    在此期间，兰博基尼推出了史上唯一一款量产越野车LM002，相信兰博基尼的车迷对这款车应该很熟悉。LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目，LM002的真实含义是“Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试，它的原型车为兰博基尼Cheetah。兰博基尼Cheetah完全按照军用标准设计，拥有非常完美的机械性能及越野能力，目标就是能够成为美国的军方用车。然而兰博基尼并没有那么幸运，他们提供的车辆在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，美国军方也因此将目光转向了本土公司。但是兰博基尼并没有放弃开发越野车的计划，1981年，以Cheetah为蓝本的LM001车型问世，它搭载一台 4.7L V12发动机，最大功率383hp。





為軍用而生的蘭博基尼LM002


LM002作為蘭博基尼最終的量產越野車型于1986年正式發佈，它搭載一台5.2L V12發動機，與之匹配的是來自ZF的變速箱。為了保證這款車能夠應付惡劣的使用環境， LM002被設計成可以使用低標號汽油，並提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都保持清潔。同時，它還使用了一個巨大的散熱器，保證LM002有良好的散熱能力。再加上高效的空氣濾清器，LM002應付沙漠等惡劣環境完全沒有問題。這款車在擁有強悍的越野性能的同時還擁有出色的公路行駛性，百公里加速只需7.7秒即可完成，別忘了它可是個體重接近3噸的大家 夥。LM002截止到1993年停產時共生產了328輛。其中薩達姆之子烏代·侯賽因擁有一部蘭博 基尼LM002，2004年美軍進行防範車炸彈訓練時，這輛車被裝滿炸藥，引爆炸毀。


1990年-1999年：被克萊斯勒收購後的蘭博基尼又一經典車型Diablo的發展


1987年，缺乏大量研發資金的蘭博基尼再次被轉手，這次的新買主是美國的克萊斯勒汽車公司。在1989年至1993年期間，蘭博基尼也加入到賽車運動當中，為F1車隊提 供發動機，並于1991年組建了自己的F1車隊，不過表現不佳，在五個賽季裡只拿下了20個積分。好在蘭博基尼在研製賽艇發動機 方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽的桂冠。


當然，在被克萊斯勒收購的這段歷史中，對蘭博基尼品牌產生重大影響的恐怕就要屬1990年Diablo（鬼怪）這款全新車型的推出了，它的出現徹底取代了Countach車型，被看作是蘭博基尼速度與力量的象徵性作品。它採用一台5.7L V12鋁制發動機，採用雙頂置凸輪軸、多點燃油噴射以及電子控制式可變正時系統等當時的先進技術，使得這台發動機可以迸發出492馬力的最大功率和 580N·m的最大扭矩，0-100km/h加速僅需3.95秒，最高時速333km/h。這些讓Diablo在當時的量產超跑中獨領風騷。





隨後，Diablo又推出了多款車型，動力系統也進行了進一步升級，並推出了四驅版本。1999年，Diablo正式推出換代車型，但是第二代產品只生產了2年便宣告停產。

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1998年-至今：轉入大眾旗下後的蘭博基尼


蘭博基尼Murciélago


一直以來，蘭博基尼缺乏的都不是創新，而是資金問題。在奧迪的「引薦」下，蘭博基尼于1998年正式加入德國大眾汽車集團，終於讓自己有了極為充足的資金支援 。在奧迪的管理下，蘭博基尼在2001年推出了旗艦跑車Murciélago（蝙蝠）。




Murciélago在西班牙文中代表「蝙蝠」的意思，意指這款車能夠像蝙蝠一樣行動靈活、反應迅速。Murciélago採用全輪驅 動形式，奧迪的工程師在強調棱角分明的同時在尾部增加了一絲圓滑過渡，讓整體線條更加協調。最初的Murciélago搭載6.2L V12發動機，最大功率572馬力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒內完成，隨後大眾為蘭博基尼更換了全新的6.5L V12發動機，這款發動機搭載于多款Murciélago車型上。









蘭博基尼Murciélago LP670-4中國限量版

蘭博基尼Gallardo

作為蘭博基尼全新的入門級車型「Gallardo」從2000年開始設計 ，並于2003年正式推出。Gallardo是根據Italdesign Giugiaro的設計方案，由蘭博基尼自己的設計師結合這些參數按照產品的設計風格改進設計的。



蘭博基尼Gallardo5.2 LP560-4

Gallardo LP570-4 Spyder

動力方面，Gallardo所使用的發動機全部來自奧迪，最初的Gallardo搭載最大功率493馬力的5.0L V10發動機，經過不同調校，這款發動機的最大功率可達523馬力。而LP560-4以及LP570-4搭載的則為全新的5.2L V10引擎，最大功率達到了560馬力和570馬力，最大扭矩540N·m。

蘭博基尼Reventon

2007年，一款歷史上最貴的蘭博基尼跑車Reventon誕生了，價格高達140萬美元，全球只限量20部。Reventon是鬥牛場中一頭公牛的名字，這頭公牛曾在一場鬥牛比賽中將一個著名的鬥牛士殺死，之後便名聲遠揚。蘭博基尼將這款車命名為Reventon也寓意這款車極為兇悍！







Reventon車身採用全新航空技術的碳纖維材料，依照F22戰鬥機的風格進行設計。銳利的車頭結合兩大進氣口設計，車頂尾部猶如戰鬥機機翼一般的層次，車尾別致的LED尾燈、中置的超大排氣尾管讓整車都充滿速度感與科技感。與其說Reventon是一台超級跑車，還不如說是一架陸地戰鬥機。



Reventon搭載了Murciélago LP640上的V12引擎，經過重新調教之後，動力小幅上升，擁有650匹馬力最大功率，最大扭矩更是高達了 660N·m。傳動系統掛載了自行研發的名為E-Gear的變速箱，採用四輪驅動的Reventon車重僅1665公斤，0～100km/h 加速只需3.3秒，極速則是輕鬆突破340km/h。

蘭博基尼Aventador

2010年11月5日，最後一輛Murciélago LP670-4 Superveloce駛下生產線，標誌著Murciélago的停產，同時也標誌著蘭博基尼的最新旗艦車型即將推出。2011年3月1日，蘭博基尼全新旗艦車型Aventador LP700-4正式在日內瓦車展亮相。按照蠻牛的命名傳統，蘭博基尼同樣為 Murciélago的繼任者選擇了一頭鬥牛的名字——Aventador，在西班牙文中的「Aventador」有「風 扇、鼓風機」之意，這似乎已預示了LP700-4的強勁。



蘭博基尼最新旗艦車型Aventador LP700- 4

Aventador LP700-4在性能方面的全面升級更加讓人垂涎，全新6.5L的V12發動機帶來了700匹（8250rpm）的最大馬力，並且能夠提供690牛·米（5500rpm）的峰值扭矩。這讓蘭博基尼的量產跑車從此正式邁入了「700匹俱樂部」。與新發動機匹配的是一台ISR（Independent Shifting Rods獨立換擋杆）7擋單離合變速器，據稱其換擋時間比雙離合變速箱快50%，要比Murciélago使用的E-gear變速箱快上一倍。700匹的6.5L V12發動機配合敏捷的ISR變速箱讓Aventador的百公里加速時間沖進了3秒之內，僅需2.9秒即可破百，極速更達到了350km/h。



編輯總結：

在蘭博基尼的傳奇歷史中，似乎一切都與牛有著密切的聯繫。從那個野蠻的公牛標誌，到多款車型的名字，無一不滲透著狂牛的野性與力量感。慢慢的「狂牛」也成為了蘭博基尼的代名詞。在短短不到60年的時間裡，蘭博基尼不斷創新地為世人打造了一輛又一輛傳世經典的超級跑車：Miura、Countach、Diablo、Murciélago......當然，在蘭博基尼的發展歷程中還有很多其他車型推出，在這裡我們就不一一介紹了。蘭博基尼用跑車詮釋了什麼才是力量與美的完美融合，我們完全有理由相信蘭博基尼永遠都不會缺乏創意。在未來，我們會看到更多、更加富有魅力與科技含量的蘭博基尼。

pokom

where is LP550-2???
It's my favorite lambo
FR car not 4WD

supremegogogo

what a lovely story from the start till now for lambo

gooseling

The fastest bull , Aventador , is so wild !