戰神‧快的無情─新年式Nissan GT-R 3.8 BT試駕

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戰神‧快的無情─新年式Nissan GT-R 3.8 BT試駕

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對性能的追求，GT-R可以說是永無止境，Nissan更是將現行R35世代的性能，從原本的480匹最大馬力一路推升到2013年式的545匹馬力，一步步推向極限，到了2012年底原廠再度發表2014年式車型，並且在實車還未抵達臺灣之前，就已耳聞它在沒有提升動力輸出的前提下，再次刷新了過去在德國紐柏林北賽道寫下的紀錄、差距甚至達到3秒之多，現在，試車組終於有機會領略實力精進之後的戰神魅力。
毋須多餘綴飾，低調中滲露殺氣

GT-R從首代車型到現在，使終秉持著中規中矩的造型，全車由頭至尾能夠看到的，也只是為了性能而添加的點綴，而2014年式車型於外觀上並沒有做任何的更動，晝行燈、專屬尾翼、20吋鍛造輕量化鋁圈，都是它的標準戰鬥配備，低調中又無意散發強盛殺氣。

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紅色內裝上身，傳遞硬派熱血風格

車室內裝部份，2014年式車型整體設計亦沒有進行更動，但是提供了選配價15萬元的Amber Red紅色內裝，在方向盤、門飾板、手煞車及排檔桿等處都採用同色皮質內裝，並且用上了觸感更優異的皮革包覆。幾乎是毫無更動的外觀與內裝設計，彷彿是向世人宣誓著：「我、GT-R，不用靠新穎花俏綴飾升級強調我的存在，我的眼中，專注於性能。」

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動力輸出不變，魔鬼藏在細節裡

在GT-R充滿力道的硬派摺線與認真的臉龐，所散發出的冷峻氣息，仿佛已凍結周遭空氣，而身旁的我，感受不到GT-R有那麼一絲情感，一切的一切都只是為性能而生。而強悍性能的來源，除了是最大動力維持在原本的545匹與64.0公斤米之水準的3.8升V6雙渦輪引擎之外，能夠讓2014年式GT-R精進的主要因素，則是工程師相當細膩的調校，如修改引擎供油曲線、引擎部件優化修改與底盤細部調校，讓它加速能力能夠較以往提升，0~100km/h加速成績從原本的2.8秒提升到2.7秒。

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踏下GT-R油門直線衝刺時，強勁加速力道帶來的震撼，從背後一路竄升直達腦門，不僅是對如此龐大的力量感到欽佩，起步之後GT-R便在四輪驅動的加持之下向前飛快挺進，也是讓試車組感到印象深刻之處，年方那一具3.8升V6引擎不僅拉轉反應順暢且快速，與6速自手排雙離合器也是合作無間，並且使用換檔撥片手動升降檔時，那份動力直接傳輸的力道，十分熱血，相信是硬派車迷會喜歡的風格。GT-R在直線上雖然擁有如此驚人的表現，但這卻不是令筆者最念念不忘的部分。
冷酷精準，速度與離心力的過彎震撼

彎道中，不論是在何種模式之下，GT-R低趴重心和硬朗的懸吊調校，彎道中幾乎是不會察覺有什麼側傾的現象發生，而且不論是在什麼模式、即便是在抑震處理稍微細膩的Comfort模式下，GT-R行路質感仍屬硬派，以上，就與大家所形容的一樣。然而在這邊，想談的是GT-R在彎道當中，強大抓地力使車輛飛快劃過彎道中的感受，那一份不帶情感和猶豫的快，才是令我相當在意、且感到震懾的部份。

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GT-R透過ATTESA ET-S全時四輪驅動系統內電腦無數運算，還有先天與後天設定上來完成四輪緊抓地面的能耐，GT-R深深知道，能夠提升進出彎道中的彎速，是打下一片天的訣竅。也因為專注於車輛抓地力，因此GT-R通過一個又一個彎道時的姿態，我想只能以「快、狠、準」這三個字來形容，就像是一名身經百戰的職業殺手，不出手時你感覺不到他的存在、甚至引起敵人的挑釁，但出手之後，那份精準、成熟還有劃破空氣直襲而來的速度，在來不及感受恐懼、搞清楚怎麼一回事以前，你已倒底不起，不帶感情地乾淨俐落完成一次次任務。

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GT-R劃破彎道時雖然擁有強大的抓地力穩定車身，但卻又不會過度生硬不自然，搭配精準敏捷的轉向反應，輕輕鬆鬆就可以帶著一定的高速進入彎中，而在速度與離心力結合後的感受，不僅刺激、挑戰你的感知速度，且在你還沒有意識過來時，身體已直覺地帶著它以穩定的姿態一一攻陷眼前彎道，腦海中甚至可以想像到，車外的四顆輪胎正使出渾身解數，無時無刻都試圖以畢生的能量與地面接觸。它相當的快，但除非你懼怕速度，否則在一般道路上，GT-R不會因為循跡性不足或甚至是側滑，而讓駕駛產生頻臨失控的恐懼。

在將近半天的相處時間中，雖然領略到了GT-R的性能魅力，但較為遺憾的是，礙於一般道路的環境限制，僅能體驗到它的部份能耐，不過我們深深知道，GT-R還有一段潛力沒有被發揮出來，而這蘊藏的能量，其實多少也可以反應在激情的彈射上面。

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瞬間彈出的激情，0~100 km/h加速實測3.51秒

將設置在中控台上的3個撥片依序調整至最激進的「R」模式，此時6速自手排變速箱、Bilstein DampTronic電子懸吊系統及VDC車輛動態穩定控制系統都在最激進的狀態！此外，這個時候你只要左腳踩住煞車、同時右腳全油門，就能進入Launch Control起跑模式，引擎轉速將會自動固定在4,000轉，再來只需鬆開煞車踏板，GT-R就會盡全力向前衝刺。

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ATTESA ET-S全時四輪驅動系統及前255mm、後285mm跑車胎所帶來的強大抓地力，讓四輪沒有任何打滑現象，將引擎豐沛的性能全部轉化為加速度，起步瞬間的G力，竟讓腦袋產生短暫的空白，驚人的加速度令人懾服，但卻不會感到恐懼，因為GT-R的起跑過程實在太過穩定，車尾沒有任何的蠢動、偏擺，一股腦兒筆直地向前衝。

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最後叫出P-BOX儀器的測試數據，發現從靜止加速至時速100公里「只」跑出3.51秒的成績，距離2014年式GT-R 2.7秒的官方數據還有很大的落差，不管是不是當天的高溫抑制了GT-R的戰力，或是磨損有些過度的輪胎影響了它的表現，但3.51加速破百秒依舊驚人，讓人難以想像若是GT-R的性能完全發揮，2.7秒的加速感又是怎樣的境界……

雖然說GT-R硬派的設定，讓一般人難以忍受在國內道路上長期駕駛，不過，也就是這樣的獨特魅力與強大的性能相佐之下，成為不少熱血車迷饕客們心中的那無可取代的佳餚。而我心中也暗暗期待，下一次與GT-R相逢的場景是在賽道上，甚至，也期待著傳聞中挑戰加速最快車款頭銜的GT-R Nismo之降臨。

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多謝收看

bullet

戰神, 淨係個名都夠殺喇~

on9chan

123faifai 發表於 2013-8-13 00:27
戰神‧快的無情─新年式Nissan GT-R 3.8 BT試駕

又攞我部車去威

nuts

辣車一部。

shumanto

GT-R無負戰神威名

33k

0-100km提升到2.7秒，就算實測都只係3.51秒，真係尾燈都睇唔到呀

食左先至講

望落都係藍色威猛D

henry1328

2014 Nissan GT-R Track Edition 4WD 3.8 V6 Twin Turbo

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

The Nissan GT-R wins the Track Edition version (track editing), which have only 150 units for the U.S. market. She brings modifications to suspension stiffer springs and Bilstein dampers DampTronic, cooling ducts for the brakes, rear spoiler carbon fiber, Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT with greater adherence and eliminates the rear seat for weight reduction.
Without changes, the 3.8 V6 biturbo engine generates 545 hp and torque of 64 m.kgf. The editing keeps rates automated dual-clutch six-speed, permanent AWD (which can transmit 50% to 100% of torque to the rear wheels) and multifunction display panel, inspired by video games .

ck集團主席

123faifai 發表於 2013-8-13 00:27
戰神‧快的無情─新年式Nissan GT-R 3.8 BT試駕

藍色果款幾中2