樂趣加乘─M-Benz CLA試駕，動態操控篇

123faifai · 發表於 2013-8-11 23:58:34

123faifai · 發表於 2013-8-11 23:58:35

CLA-Class身為Mercedes-Benz新世代MFA前驅底盤大軍中、運動風格最為強烈的一款全新車型，而在導入國內的動力編成架構上，自然也得與系出同門的B-Class及A-Class明顯的區隔。有鑑於此，台灣賓士也刻意的簡化動力編成，僅提供入門的CLA 220 CDI以及頂級的CLA 250兩款車型，以入門的2.2升柴油動力搭配頂級的2.0升汽油動力配置，提供不同的動力輸出選擇，而在此回台灣賓士所舉辦的公辦試駕活動中，亦提供了兩款動力供媒體進行試駕體驗。
汽柴各一動力選項，CLA 250輸出更為帶勁

因應台灣賓士的試車行乘安排，我們首先分配到的、是採用柴油引擎的CLA 220 CDI車款。其所採用的2.2升柴油四缸直噴渦輪增壓引擎並非國內首見，現行國內販售的Mercedes-Benz車款中，包含了C-Class、E-Class以及GLK-Class車系等皆提供此款柴油動力的選擇，其動力輸出設定也與其它Mercedes-Benz車款相同，可於引擎轉速3,400~4,000rpm間輸出170匹最大馬力，並於1,400~3,400rpm皆可輸出35.71公斤米最大扭力，藉由雙平原式的馬力及扭力輸出曲線設定，使其動力輸出自1,400rpm起至4,000rpm，皆可維持在動力輸出的好球帶。

123faifai · 發表於 2013-8-11 23:58:36

但CLA 220 CDI在傳動系統部份，則與C-Class、E-Class以及GLK-Class車系有所不同，其採用了7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱，並提供Economy (節能) 、Sport (跑車) 以及Manual (手動) 3種模式切換，且標配了ECO Start/Stop怠速熄火功能及變速箱換檔撥片設計。在傳動系統及驅動模式的差異下，也使得CLA 220 CDI擁有更為運動化的動力輸出風格，特別是這具引擎豐沛的低速扭力表現，更賦予其強勁的起步及再加速表現，雖然柴油引擎的可用轉速區域不若汽油引擎來的寬廣，但在7速齒比的設定下，仍可提供順暢的加速感受。根據原廠數據顯示，CLA 220 CDI可在8.2秒從靜止加速至時速100公里，並擁有時速每小時230公里的極速表現。

123faifai · 發表於 2013-8-11 23:58:37

而在國內定位較CLA 220 CDI為高的CLA 250車型，則是採用與A 250 Sport相同的2.0升缸內直噴直4渦輪增壓汽油引擎，可在引擎轉速5,000rpm輸出211匹最大馬力，並自1,200~4,000rpm皆可輸出35.71公斤米的最大扭力。與2.2升柴油引擎相較之下，其不但擁有相同的最大扭力輸出表現，且輸出時機更提前了200rpm，而扭力平原的設定亦較2.2升柴油引擎更為寬廣，加上5,000rpm始輸出的211匹最大馬力，較CLA 220 CDI增加了41匹馬力，兩者在動力上的差異性，在數據上已可看出端倪。

123faifai · 發表於 2013-8-11 23:58:38

CLA 250採用與CLA 220 CDI相同的7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱，並提供相同的三種換檔模式及ECO Start/Stop怠速熄火功能，而這具汽油引擎在扭力表現不輸2.2升柴油引擎的前提下，高速延伸性及力量的輸出表現更勝一籌，自CLA 220 CDI換手至CLA 250，在中高轉速下即可感受出兩款動力的差異性表現，當CLA 220 CDI的動力隨著轉速漸高跨過4,000rpm後準備升檔之際，這轉速才是CLA 250準備發揮其最大馬力前的暖身，所以在CLA 250車款上，駕駛可以藉由更為強勁的動力表現，盡情的享受動力輸出帶來的駕馭樂趣。

車重小幅增加，後懸反應更加穩定

CLA-Class底盤配置基礎與現行B-Class及A-Class相同，皆採用了前麥佛遜、後獨立四連桿的懸吊設計，導入國內的車行並標配了直效操控系統及車速感應式動力輔助方向盤，而其軸距設定亦與B-Class及A-Class完全相同，除了外觀線條的差異性之外，CLA-Class也因增加了一截車尾，而在車重上較B-Class及A-Class略有增加。即使基礎的懸吊設定相同，但CLA-Class車系的操控風格仍有所差異性，其中較為明顯的、則是直效操控系統及車速感應式動力輔助方向盤，在高速時帶來較為直接的轉向反應。

123faifai · 發表於 2013-8-11 23:58:39

此外，CLA-Class車系皆標配運動化懸吊、18吋鋁圈及225/40R 18輪胎設定，低扁平比的大尺碼輪胎及經過強化後的避震器設定，亦帶來更為直接的路面回饋，整體的運動風格明顯較B-Class及A-Class車系更為濃郁，且透過原廠刻意的選配懸吊及胎圈，其操控穩定性也早已優於一般標準車型。CLA-Class車系與A-Class車系相比之下，其增加的重量主要在於後行李廂部份，所以在較為極端的操駕環境下，其後軸的穩定性亦較A-Class車系有所提升，較不易產生扭動的特性，可讓駕駛刻意以大幅度的方向盤轉向角度，帶動後懸的輔助轉向表現，也可藉此抵消前驅車易產生的轉向不足特性，提供更多的駕駛樂趣表現。

123faifai · 發表於 2013-8-11 23:58:40

此外，CLA 220 CDI搭載柴油引擎的設定，使其整體車重高於CLA 250車型，且主要集中在車頭的部份，所以兩車相較之下，可發現在入彎前的減速時，CLA 220 CDI車頭的重量使得前懸吊的壓縮較為明顯，也讓出彎時前輪轉向的靈活度受到些許影響，所以就車輛操控的角度而論，CLA 250的整體表現仍是較為出色。
動感特質的鮮明風貌

在共用底盤及基礎配置的前提下，CLA-Class車系雖不免在許多部份都會讓人聯想到B-Class及A-Class車系，不過藉由獨特的四門轎跑外觀造型，以及台灣賓士刻意加諸許多運動化的操控配備設定，仍使得CLA-Class車系擁有頗為鮮明的性能化車格，且在配備表現上，亦明顯優於B-Class及A-Class車系，使其更能凸顯出獨有的車系特色，不因共通的血統而少了吸引人的特質，相信應可為Mercedes-Benz成功開拓出全新的市場級距。

多謝收看！

henry1328 · 發表於 2013-8-12 00:05:04

2014 Mercedes-Benz CLA-Class

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M.Benz CLA予人第一眼的印象就是車身造型，在小尺碼的四門車型上，創造出了動感與類Coupe的多重視覺感受，誰都難以抗拒它成功的外形設計；我們此次試駕的Edition 1版本，並不像其他車型需要成車購買，你可以在選購CLA任何車型後，再自行選配Edition 1套件。
引進CLA全部搭載運動化底盤，也還好原廠做了這樣的選擇，讓這輛前驅的四門房車，駕馭起來卻沒有前驅車的感覺（如果是舒適化底盤，前驅車感受明顯），這點在試駕時已可深刻體驗。