BMW 3系．38 年的成長之路

新.東方

提到 BMW 這一汽車品牌，大家會否聯想到哪一部車？應該不少朋友會像筆者一樣︰3 系（3 Series）！原來3 系已經有 38 年歷史，經過廠方的精益求精態度及全球愛車人士的支持，至今它已成功地在世界車壇樹立了一定地位。趁著新一代 3 系在港發售，我們不妨一起回看 3 系的成長之路。



在逐代回顧之前，首先來一個概括的論述︰基本上 BMW 3 系已有 30 年以上的歷史，初代於 1975 年誕生，至今全球已先後有 1,200 萬名以上人士為歷代 3 系的車主。關於 3 系的設立其實頗有趣，如果問一般駕駛人士「您認為 BMW 3 系的定位如何？」，最多的答案會是「算是入門級吧，因為它的數字較細，還有 5 和 7 系嘛……」。但是 BMW 於 38 年前推出首部 3 系產品時，根本沒有打算把它定位為入門級，或者額外打造甚麼豪華版、初回限定版之類。相反只希望藉由不俗性能、設計「省鏡」與合理價格兼備的目標，打入全球汽車市場。

上述廠方對 3 系的定義，隨著客戶的要求提高了，包括更具 Sporty 的性能表現與外觀設計，以及更佳的油耗及廢氣排放比率，加上近年 1 系出現後才有明顯的改變。所以最新的 3 系車款將會歸類於中級運動型房車（Mid-range sports sedan）方面。30 年以上的日子，BMW 因應各方的意見、市場大勢的轉變與科技進步，讓 3 系衍生出開篷、落場版 / 街車版雙門房跑甚至 M3 高性能跑車等分支。

新.東方

1975 年︰初代誕生！

BMW 開廠以來首部 3 系產品於 1975 年 7 月正式推出。當時它的車長為 4,355mm、1,610mm 闊及 1,380mm 高，表面上看設定比較接近於房車，但是它有數項特別的安排，讓它隱藏一份跑味。首先是前 / 後車軸的闊度，分別是1,364mm 及 1,377mm，這無論在外觀抑或實際的循跡力方面都有跑車的影子。第 2 方面是頭軸採用了當年只常用於跑車的 McPherson 式懸掛系統，以及 4 條車輪以獨立懸掛設計（30 多年前的汽車，只有中高階車才有此等安排）。最後它備有 1,573cc、1,766cc 和最高的 1,990cc 三款直 4 引擎版本以供選擇，設計上偏向高效能輸出（留意︰BMW 當時並無刻意定位為房跑車）。三項因素加起來，打造了 316、318、320 及 320i 共 4 個版本。



推出後事隔 1 年，320 版本隨即獲業界商貿刊物的「auto, motor und sport」選為世界最佳 2.0 公升組別汽車。1977 年首部直 6 引擎版本 3 系 — 323i 誕生，它的最大 143bhp 輸出及 190km/h 極速，於 34 年前已是一個驕人紀錄。不過首代 3 系的成就不僅於此︰在 1980 年所進行的一項調查顯示，性能、操控及跑味外觀成為了揀選 3 系的理由。而在每 5 名現役 3 系車主裡，4 名表示會再購買這個車系的產品。隨後的 1981 年，即距離 3 系誕生的第 6 年，第 1 百萬部 3 系完成裝嵌並出廠！標誌著 3 系以至廠方的成功。

新.東方

1982 年︰「AD」第 2 代



筆者同時用上「Advancement（前進）」及「Diversity（多元化）」，簡稱 AD 為題，原因是 1982 年 BMW 宣布推出新一代 3 系產品時，已累積源自上一代的技術精華、客戶意見等寶貴經驗，因此無論從外觀、空氣動力學（Aerodynamics）、車廂佈局及用料、引擎 / 傳動 / 懸掛系統等方面，皆同樣有大幅的進步，促使廠方以更進取的態度，設定更多不同 3 系的款式。



因此 BMW 於第 2 代的 3 系裡，同時推出適合家庭用車版本（1983）、玩味性質較濃的開篷版本及首部高性能為主導的 M3（1985）。而在 1984 年，BMW成功研發出量產車用直 6 引擎，並於同年發表 325e，首部應用催代轉換器的私家車（當年只有這型號裝配）。1987 年更首度發表恆常四輪驅動型號 325iX，以及柴油直 6 引擎 324d。而在 325iX 之前的 325i，亦一度成為第 2 代 3 系的代表作，而且它的黏合式離合器配合 ABS 設計，引導了 2 代的改良及往後 BMW 車系的發展。1989 年 318is 推出，成為 BMW 首次在四汽缸引擎上採用 2 進 2 出活瓣設計的量產車，比過往的 1 進 1 出及 / 或 2 進 1 出有更明顯的引擎燃燒及輸出效率。

BMW 於整個 1980 年代裡，於 3 系下了不少工夫，這段「AD」日子不僅打造出多部新車，讓廠方能夠涵蓋更廣闊的客戶層面之餘，而且期間累積的更多新技術和經驗，為下一個 3 繫世代的發展打下堅實的基礎。

新.東方

1990 年︰踏入雙 Cam 世代



踏入 90 年代，3 系的四門版本同樣經歷改款。2 年後的雙門版本 325i 意義就更大，它與前輩相比，不只於大幅修改的車身線條設計、有效降低風阻這般簡單，它的直 6 引擎既沿用 2 代起的四活瓣機構，更首次用上雙凸輪軸（Twin-camshaft）及 VANOS 凸輪軸設計，大幅提升了扭力輸出及延長了輸出的引擎轉數範圍。配合雙門及更為流線型外殼，第 3 代的 325i 有更佳運動性。同年 BMW 亦發表了開篷版及 M3 型號。

另外在第 3 代的 3 系裡頭，325tds 亦是一部相當有意義的作品，因為它配備的直 6 柴油引擎，廢氣及懸浮粒子排放量受惠於上述的 VANOS 技術而所降低，連同直 4 柴油引擎版本的 318tds，兩款柴油引擎 3 系同樣為環保作出重要的貢獻。有趣的是 325tds 雖然再加一個渦輪增壓器，但其廢氣排放表現亦一樣理想。1994 / 95 年起，BMW 為 3 系所有直 6 引擎，悉數換上鋁製凸輪軸箱（Crankcase），有效減輕引擎及總車重，燃燒到動力輸出亦更佳。

新.東方

1998 年︰第 4 代 = 技術里程碑



若說第 3 代車款已有明顯的進步，那麼第 4 代的出現，絕對是 BMW 在技術方面的里程碑。1998 年發表的 320d（柴油引擎），首度採用直接柴油噴注設計，取代了過往常用的化油器（Carburetor），進一步提升效率。同年出廠的 318i（汽油引擎）則首次裝備了 2 條平衡式凸輪軸，活門正時因此更準確。另外在當年所有 BMW 的直 6 引擎，雙 VANOS 系統全部列為標準裝備，再次擴闊了扭力有效轉數範圍及減低排放量，隨後的 330d 屬於首部受惠的車款，可見第 3 代的科研成果之大。



2001 年 BMW 成功研發出 Valvetronic 系統，它的無節流閥設計可以隨意調節吸氣活瓣的升降度，加強引擎的輸出之餘，亦可減少耗油和廢氣排放量。同年 Valvetronic 開始量產並陸續應用於 3 系及其他車款上，現今全線 BMW 皆受惠於這套系統。在第 4 代 3 系的開發路途上，BMW 同時亦研發出全新四驅系統 xDrive，讓車輛可以自動因應情況，分布動力及 / 或制動力在前 / 後輪。雖然至今 3 系仍以尾輪驅動為主，不過技術研發方面的確湧現大量靈感，正面地影響了廠方的發展。

新.東方

2005 年︰邁向環保新世代



來到第 5 代，BMW 3 系逐漸進化為中階車款，同時亦隨著歐盟通過了第 5 代廢氣排放標準，BMW 的汽車科技研究，由過往 4 代著重在動力輸出，開始投放更多資源在低排放及減油耗方面。廠方以 10 多年前的 Valvetronic 及 VANOS 兩種提升了進氣及壓縮效能的技術為基礎，開發出「Lean-burn」模式，意思是提高了空氣在混合霧化燃油裡的比例，約為 14.7︰1 左右（此技術理論上最高可達 65︰1）。因此在這段期間推出的直 6 汽油引擎330i 與 325i，以及直 4 汽油引擎 320i 和 318i，它們的引擎全部採用這項技術。另一方面新推出的 335i，因為同時裝配了渦輪增壓器，所以 BMW 方面形容它的引擎為「TwinPower Turbo」技術。至於在第 3 代開發的鋁製曲軸箱，來到第 5 代再進化為鎂鋁合金（Magnesium-aluminum alloy），引擎以至整體車重再減輕了，耗油量亦可以降低。



在 2010 發表的320d EffecientDynamics 版本，在一項歐盟標準測試裡，這台 163bhp 柴油引擎造出了 4.1L / 100km 的極佳耗油比率，以及每 1km 僅有 109g 二氧化碳的低排放量，足見 BMW 在環保方面已取得一定成就。此外在第 5 代的 3 系，悉數配備原來常用於火車及地鐵列車的制動能量重生（Brake energy regeneration，一譯制動能量回收）系統，讓剎車時所產生的摩擦力轉化為電力，供車上其他電力裝置使用。

momomo1997

早期寶馬，冇乜見過。

patrickchui2001

新.東方 發表於 2013-8-9 11:03
2005 年︰邁向環保新世代

唔知喺邊度仲可以揾到第一代嘅3系？好有歷史價值！！

uncle7

新.東方 發表於 2013-8-9 11:03
提到 BMW 這一汽車品牌，大家會否聯想到哪一部車？應該不少朋友會像筆者一樣︰3 系（3 Series）！原來3  ...

寶馬3系,係我細路仔時嘅Dream Car

30838

超控性很好馬力源源不絕

INITIAL~D

M3 我至愛...不過冇錢買

cegong

BMW 3系,修理车就好贵呀！

henry1328

BMW 3 Series. History.

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

The BMW 3 Series plays an important role in the BMW history. This documentary gives you an overview over six generations of the BMW 3 Series. Starting from 1975, every new model has its own characteristics, but always the same roots. The BMW 3 Series sedan is the latest representative of a long history.

BMW 3-Series History 1975-1994

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

BMW 3-Series History 1975-1994:
1975 320
1975 E21 316
1977 320i 24 Hours of Le Mans by Roy Lichtenstein - BMW Art Collection
1977 323i
1978 316
1980 320
1980 Baur E21 323 Cabriolet
1981 320i - EUA
1982 3-Series
1982 323i
1982 Alpina B6 2.8 - BMW E21 323i tuned
1982 E30 318i Coupe
1982 E30 320i Coupe
1982 E30 320i
1983 E30 3-Series
1983 E30 323i
1983 E30 325i
1984 E30 3-Series
1984 E30 318i
1985 325i Cabrio
1985 E30 320i Cabrio
1985 E30 325i Cabrio
1986 Baur E30 323i Cabriolet
1986 E30 325ix 4WD
1987 325i
1987 E30 320i Touring
1987 E30 325
1987 E30 325i 168 cv Cabrio - EUA
1987 E30 325ix Touring 4WD
1987 E30 333i 197 cv 29 mkgf 228 kmh 0-100 kmh 7,4 s - South Africa
1987 E30 M3 2.3 200 cv
1987 M3
1988 Alpina C2 2.7 Convertible - BMW E30 3-Series tuned
1988 E30 3-Series
1988 E30 M3 Cabriolet
1988 E30 M3 Sport Evolution 2.5 238 cv 0-100 kmh 6,1 s
1988 M3 Cabriolet
1989 E30 318is 16v 140 cv
1989 E30 M3 Sport Evolution mini by AutoArt
1989 E30 M3 Sport Evolution mini by IXO Models
1989 Hartge E30 H35-24 3.5 M5 24v 330 cv on 17" 0-100 kmh 5,9 s
1989 M3 by Ken Done - BMW Art Collection
1989 M3 by MJ Nelson - BMW Art Collection
1990 Alpina B6 3.5 S 12v 254 cv 32,6 mkgf on 17" 250 kmh 0-100 kmh 6,6 s - BMW M3 tuned
1990 E30 M3 DTM 2.5 375 cv 280 kmh 0-100 kmh 4,5 s on 18" 940 kg
1991 E30 M3 DTM 2.5 375 cv mini by AutoArt
1991 E30 M3 Pickup Limited Edition
1992 3-Series Race Car by Sandro Chia - BMW Art Collection
1992 325i
1992 E30 M3 DTM Tic Tac mini by Minichamps
1992 M3 Coupe
1994 3-Series
1994 E36 318ti Compact 139 cv
1994 M3 Cabriolet
1994 M3 GT

tommylam2013

寶馬3系
我的至愛

ovaries

My father had the 2002, the model just before the 1st generation 3 series. It was a good drive in comparison to the Japanese car at the time, but still very basic inside.

I have seen all the generation of 3 series as mentioned, but the latest version of 3 series is not in the article.

BMW built its empire from small car then moving to build big car (eg the first big car BMW was the 733i. In the 2002 era the biggest BMW was the 3.0s). In the early 70's all Mercedes had was its S class and E class size and the 190E took until the 80's before it emerged.

Pity I always wanted to buy a 3 series when I can afford it. In university my friends had the 2nd generation bought new by their parents and I was very envious. By the time when I can consider buying them, Chris Bangle laid his hands on the design and I don't think BMW is the same anymore.

多膠魚2013

henry1328 發表於 2013-8-9 21:55
BMW 3 Series. History.

亨利兄果然利害

dasak

好精彩一個post... Great!!

shumanto

睇番以前既BMW......其實都好有型

cableitoh

咁快 35年...

勞高喜

回復 新.東方 #6 的帖子

看見這些老一輩BMW
想起當年到處找Zender頭唇尾翼的艱難但可笑行徑