低調的野獸 Audi RS7 Sportback

shuangzi2233 · 發表於 2013-8-2 11:18:28

本帖最後由 shuangzi2233 於 2013-8-2 11:31 編輯

眾所周知，奧迪的RS車係以高性能車而著稱的，其定位則跟奔馳的AMG和寶馬的M是對位的。而與競爭對手普遍都採用後輪驅動形式不同，奧迪的RS車型的獨特之處在於它們都裝備了奧迪看家的Quattro四輪驅動系統，而且在動力性能上往往都比競爭對手要強。要知道，奧迪RS7還有一個非常“惹眼”的暴帥外觀！

四驅機構、輕量化車身、雙渦輪發動機這三大法寶一直以來都是奧迪性能或高端車型的立身之本，日前奧迪全新RS7正式對外界公佈，其搭載了一款4.0TFSI雙渦輪增壓發動機，目標對手則瞄準奔馳CLS63 AMG、寶馬M6 Gran Coupe以及保時捷Panamera Turbo等高性能四門轎跑車型。

外觀方面，奧迪RS 7 Sportback有很突出的個性且擁有最典型的設計元素。 RS7和A7車頭最大的區別就是將鍍鉻的大嘴以及進氣散熱口全部都給換成了象徵著高性能的蜂窩狀，造型十分凶悍。並且前擾流板比較內斂及使用的是碳纖維材質。在此基礎上，前中央進氣口大嘴也配備quattro標識。

奧迪RS7鷹眼大燈造型是RS7標誌性特點，採用的是和高配版A8一樣的全LED車燈，在不開燈的情況下整個頭燈顯得尤為深邃。日間行車燈能夠提供畫龍點睛的裝飾作用。

更加具有肌肉感和性能氣息的輪拱設計也令RS7更具視覺衝擊力，這也是RS車型的一個顯著特徵。運動化的五輻20英寸輪轂則顯得動感十足，完全貼合運動化的風格。同時RS7也將擁有更大尺寸的剎車碟，並可選裝陶瓷剎車盤，以獲得更加出色的製動性能。

奧迪RS 7 Sportback配備了空氣懸掛，在高速行駛時，自適應空氣懸掛可將車身高度降低20毫米，以減小空氣阻力，降低車身擺動的幅度。同時，空氣懸架系統的自適應減震器，可根據道路條件、駕駛者的駕駛風格和駕駛者對奧迪駕駛模式選項的選擇，自動調節阻尼力。駕駛者還可以分不同級別主動調節改變減震器的阻尼力。

尾燈內U字形光帶效果出眾，LED燈光發光結構複雜，較強的辨識度。兩個大口徑排氣管納入保險槓，此外還有可電控伸縮的擾流板、空氣擴散器。

奧迪RS 7 Sportback的車身結構中，鋁製部件達到20％，同時採用高強度和超高強度鋼。奧迪RS 7 Sportback共有10種車身顏色供選擇，包括Nardo陰影灰色和戴托納啞光灰色。

奧迪RS 7 Sportback的內飾和奧迪的其他車型享有著共同的家族特徵，但各種碳纖維以及320km/h的速度表則很好的向駕駛員表明了自己的實力，讓駕駛員有足夠的信心去挑戰對手。車頂內襯標配黑色織布，還可選配月銀色或黑色阿爾卡塔納（Alcantara）面料。

方向盤是奧迪最新的家族式方向盤，但為了增加摩擦力，包覆的真皮表面全部變成了高爾夫球狀。撥片換擋現在已經成為一款“性能車”所必備的裝備了。

奧迪RS 7 Sportback標配帶側向支撐、一體式頭枕及RS 7徽標的運動座椅，其採用黑色真皮組合面料，而且中間採用了和前進氣口一樣的蜂窩狀紋路來增加摩擦力，座椅的包裹性自然不用多說了。同時，兩個後排座椅的輪廓也能提供足夠支撐力，並可組合放倒，使整個行李艙容積從535擴大至1390升。

奧迪RS 7 Sportback的標準配置包括氙氣大燈、胎壓監測系統、增強版駐車輔助系統、三區自動空調、巡航控制系統和奧迪音響系統等。選裝配置則包括抬頭顯示系統、舒適組件包、運動組件包和增強版運動組件包等。

奧迪RS 7 Sportback的動力來自於4.0 TFSI發動機，它是奧迪歷史上第一款集雙渦輪增壓和燃油直噴技術於一身的V8發動機。這款4.0 TFSI發動機排量為3993毫升，當發動機轉速在5700到6700轉/分區間，可持續輸出412千瓦（560馬力）的最大功率，在1750到5500轉/分區間，可穩定地迸發出700牛米的最大扭矩。比起競爭對手奔馳CLS63 AMG的525馬力和保時捷Panamera Turbo的500馬力，RS7在動力數據更是“秒殺”了競爭對手。 RS7在加速方面的表現也會非常出色，0-100km/h加速在4秒左右。

外為了提高燃油經濟性，該引擎在低負載時會自動關閉四個氣缸以降低功耗。同時車主也可以將一鍵閉合廢氣再循環閥，尾氣排放系統手動關閉，使廢氣能再次進入氣缸參與燃燒。而在全速沖刺時，這套系統將會自動關閉。奧迪RS 7 Sportback官方發布的平均油耗為9.8升/百公里。

奧迪RS 7 Sportback標配8速tiptronic手自一體式自動變速器，該變速器帶有D和S模式，駕駛者可通過方向盤上的換擋撥片或直接通過換擋杆換擋。

奧迪RS 7 Sportback採用新一代quattro全時四輪驅動系統，作為quattro全時四輪驅動系統的核心機構——冠狀齒輪機械式中央差速器，在標準情況下，將動力按照40:60的比例分配給前、後軸，同時，還可根據前、後軸的需求做出自動調節，與前代quattro系統相比，結構更簡單，重量更輕，前後軸扭矩分配率更高，同時還帶有獨立的差速器油冷卻器，以控制差速器內工作油溫度在正常範圍，使整個系統更加穩定。