帕加尼Huayra VS 法拉利F12 Berlinetta試車比拼

新.東方

1. 帕加尼Huayra


它們是V12眾車中最強勁的兩位，是時候讓它們來一次正面較量對決了，必須是賽道對決。 來吧帕加尼(Pagani)Huayra，加速法拉利(Ferrari)F12 Berlinetta！




意大利濕潤的早晨，8點31分，費奧拉諾賽道的維修區通道，一場高質量的演唱會正如期舉行。 沒有觀眾席，沒有樂隊，甚至沒有舞台。 不對，舞台是有的，只是上面鋪著瀝青而不是木地板。 12缸高音歌唱家開始練聲，發出溫暖而渾厚的聲響，它造成美麗的浪潮，就像海浪一波波襲來。


維修區通道被高音包圍，演唱家帕加尼Huayra和法拉利F12出場了

帕加尼Huayra：風神

來自世界上最強勁的V12量產跑車的比賽讓人興奮，兩車的細節就能使觀眾看得陶醉，比如法拉利的Aero Bridge（空氣動力橋），它是位於前翼子板內的通風道，這種帶有F1思想的空氣動力學組件也武裝在量產車上了。 F12運用了很多花樣，相比前代的599 GTB Fiorano，在每小時200公里時的下壓力從53公斤提高到了127公斤。 不同於那輛上世紀80年代頗受歡迎的F40，新款Berlinetta即便沒有粗野的尾翼設計也可以飛一樣地向前。


輕，更輕，240個碳纖維組件構成的Huayra重約1350公斤

意大利小馬駒只是清了清喉嚨便退到了一旁。 車門像鷹張開了翅膀，帕加尼出場了。 測試駕駛員Davide說內部我們將它稱為C9，不過它還有一個神秘的名字：Huayra，在南美原住民的語言中是風神的意思。


只要不知道Huayra的售價，還是可以輕鬆駕駛的


夢幻的曲線，儀錶盤背光可在白、綠、藍、黃和紅之間變換


鋁質的旋桿具有飛機的風格，但比飛機更美麗


730馬力的藝術品中有10公斤是鈦金屬排氣的分量

即使是來自馬拉內羅的紅色跑車也採用了類似大眾汽車那樣的模塊化部件。 只有Horacio Pagani，他在摩德納附近用一個月的時間手工將4000個全新研發的零部件組成了超級運動車型，目前已經有15輛車送到了客戶的手中，所以車內盡是前所未見的創造性的零部件。



帕加尼有資格因為它那碳纖維的外衣以及混搭了巴洛克風格的閃亮內飾而成為藝術院校的教學範例，尤其是多功能的儀器——簡直是完美的設計，同時蘊含著全面的科技。 這些全鋁的雕塑更像是為貴重珠寶陳列室搭配的時鐘，在它面前任何為了顯示速度、轉速、溫度以及其他數值的儀表都會顯得可憐巴巴的。

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2. 法拉利F12 Berlinetta

F12：讓Enzo緊張
藝術品鑑賞家們請先退場吧，維修區的燈跳到了綠色，現在是表演時間。 在法拉利博物館中有一輛車正如坐針氈，比F12少80馬力的Enzo已經知道自己退出歷史舞台了。 不過F12帶65度汽缸夾角的直噴發動機的確是基於Enzo和599的自然吸氣發動機演化而來的。 當高辛烷值汽油大量湧入6.3升的燃燒室時，原本保守的怠速貝斯聲變成了激烈的嘶吼。 8700轉時壓縮比13.5:1的12缸發動機會發出賽車那樣純粹而清晰的、高頻又嘹亮的音質，讓人想起從前那輛傳奇——F50。


這輛500升行李廂的超級運動車買菜、攻彎都很厲害


在這個賽場上，法拉力反倒成了更樸實的伙伴


刻度為10000，但V12的轉速只能達到8700



加價可選配的桶式座椅絕對是最高水平的


好好享受，F12的V12自然吸氣發動機輸出高達740馬力

動力和聲音一樣，都是均勻而舒適的釋放。 在關閉ESP的情況下，擁有F1賽車般動力的法拉利代步車仍能輕鬆地接觸地面。 不需要再面對未馴服的野馬了，現在的F12平衡性極佳，熱身圈就創造了非凡的圈速。 這讓每個人都浮想聯翩，彷彿此刻坐在桶形座椅上之後姓氏也變成了阿隆索。 完美的牽引力表現要歸功於成功的底盤調校和中置發動機帶來的重量分配（46:54），轉向系統略顯簡單，卻擁有精準反饋。



精確的賽車手此刻已經感覺到，F12只想成為賽車而不想成為街道車的那份靈性，儘管相對舒適的底盤可以在路面上馬馬虎虎地吞下顛簸，但在多彎的賽道上它絕不含糊，輕鬆將Enzo在法拉利自家賽道上的成績縮短了兩秒。 儘管大量鋁質組件使F12比Enzo輕了70公斤，但它在極限的彎角處仍然無法完全隱藏其163​​0公斤的體重，它使心懷野性的駕駛者在拖沓、搖擺的前橋面前馬上甦醒過來，必須準確而堅決，它才是Enzo的繼任者。

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3. 對比試駕

Huayra：C組的感覺
進站，F12！ 有請Huayra！ 帕加尼收起翅膀，準備起航。 駕駛艙的空間感受讓人回憶起勒芒C組賽車，雖然它沒有賽車那麼狹窄。 身體陷入皮革、碳纖維的桶式藝術品中，就像穿上了華麗的意大利西服。 相比較F12來說，Huayra更像是一輛賽車而不是日常車型，駕駛者是蹲坐在更低的地板上駕駛的。


Huayra還沒到極限，入彎剎車太早了——大家仍在回味賽道上的表現

Huayra比F12低10.4厘米，寬9.4厘米，關鍵是輕了近300公斤。 V型12缸雙渦輪增壓發動機的聲音更深沉。 研發駕駛員Davide透露AMG曾推薦SLS的V8發動機，不過帕加尼的顧客無不喜歡V12。

這台AMG的雙渦輪增壓V12發動機的確比F12的自然吸氣發動機更暴力，而且並不取決於油門開度。 當兩個增壓器全力將壓縮空氣逼進6.0升的汽缸中時，Huayra從2000轉就開始提供1000牛·米的最大扭矩，發動機的爆炸聲像可怕的風暴來臨。 在按下方向盤上的一個按鍵後，駕駛員就可以讓順序式7擋變速箱變得敏銳起來，在運動模式下換擋動作可在60毫秒內完成，卻沒有蘭博基尼Aventador那樣的硬衝擊。


正是那幾米的距離，決定了兩輛車的一生，有些車永遠不能離開賽道，比如Huayra

Huayra的駕駛者最喜歡的應該是那幾米間精細的工作：入彎時晚一點剎車，全部注意力都在車輪與地面的接觸上，然後像打卡一樣精確地通過那個點，之後早一點開始猛踢油門，儘管730馬力在關閉ESP時會毫無遮擋地通過335的後輪撞擊在地面上。 感謝運動型的輪胎、輕量化車身以及緊密咬合的陶瓷剎車，是它們讓Huayra閃耀著巨星般的光輝準確地出彎。 在剎車環節上Huayra讓F12的賽車生涯感到前所未有的壓力。

除了優秀的底盤，帕加尼的新車還有一套靈活的空氣動力學配件，它帶來了更高的行駛穩定性。 根據速度、擋位、下壓力、油門深度和轉向角度的不同，前後各兩個電控的襟翼會像飛機的副翼一樣掀開、落下。 即使是沒有秒錶，也能看出這次賽道對決是帕加尼的勝利。 法拉利的優勢在於它那500升的後備箱更適合於日常使用。

儘管帕加尼也稱自己已經過上了平凡人的生活，但開著這塊碳纖維藝術品去買麵包還是挺彆扭的。 螞蟻觸角般向外支出的後視鏡和糟糕的儲物空間會讓人覺得我的日子怎麼過成這樣了！ “最近警察每天都把我攔下五六次，他們說是要檢查我的證件，其實他們都在偷偷和Huayra合影，理由真是充分啊！另外我極不喜歡去加油，你知道我是車手，不習慣接受采訪，” Davide坏笑著抱怨道。

wildmant

我想測試驅動兩部優美的賽車

khle

應該用 La Ferrari 同Huayra比 先至公平。

parma

Huayra 先係皇者

柒喜

快過火

Wanbaolung

法拉利F12 Berlinetta 比 Huayra 重好多, 但起步加速 0-100 Km, 就一啲都唔輸蝕, 果然有皇者風範 !!

992

回應 parma #6 的帖子

Ferrari 快快快

shumanto

比我揀我都會揀Huayra

ck集團主席

tung1871 發表於 2013-7-12 09:55
1. 帕加尼Huayra

帕加尼車價貴咁多！

limc

吓! 帕加尼Huayra：106 萬歐元?

henry431035

106萬都唔係貴啦...成間野一年出好似唔夠20架車,d意大利人都要食野ma
呢個價有人幫你人手砌車都唔錯...不過意大利車ge問題都係佢到出現...
質量有問題...出車唔多但係都會有瑕疵...
之前youtube有片有阿拉伯人架新車係倫敦關唔到門.....

shuangzi2233

两架都不是心水车，少少遗憾

freerider24

ferrari 正D

kickassoff

法拉利戰驅

另一個都是意大利品牌?

maligrb

無庸置疑
Pagani
稀,輕,貴
跟f12比似乎等級不對@@


不過就佰萬歐元身價
V12,twin turbo,才730ps
....

combo

ferrari

playerboy

great information