四驅飛人奧迪Quattro A2拉力賽車體驗

塵盡光生 · 發表於 2013-7-11 06:13:16

四驅飛人奧迪Quattro A2拉力賽車體驗
任何一個有幸見到這位德國唯一一位兩屆世界拉力賽冠軍的人都會瞭解到，這位極具天賦的紳士，除了蔑視場地賽比賽之外，對現役的拉力車手們通常也視而不見。跟他在一起，往往你需要刻意回避諸如「你怎麼看現在的拉力賽手？」和「他們可能會怎樣駕駛你這輛500匹的Quattro S1？」這樣的問題，因為他很可能會用一個非常輕蔑的擬聲詞來忽略他們。但是看來我可能是這五個人中唯一掌握這個重要小道消息的人，因為另外一位記者當場犯下了這個低級錯誤，問出了上面的問題。

沃爾特向後仰著，為他的大長腿找到了一個相對舒服點的位置：「現在跟以前完全不一樣了，雖然我不知道如果用一輛新車我可以多快，但可以肯定的是我非常願意用一輛老車跟像塞巴斯蒂安(維特爾，Sebastian Vettel)這樣的人較量一番(他咧嘴一笑)，現在的賽車完全不同了，更像在玩賽車遊戲。對我來說，塞巴斯蒂安才是真正在做他應該做的，我希望他們都能那樣，跟他相比其他人什麼都不是。赫沃甯(Hirvonen)現在是二號車手了，但像拉特瓦拉(Latvala)這樣的車手：哦，天呐，如果你是車隊經理，隊裡有這樣的車手，會叫你愁白了頭的。”

公平地講，沒什麼比一個退休賽車手對這項運動和車手水準日益惡化的抱怨更令人厭惡的了，但我們需要理解沃爾特，在他的職業生涯中，他看到了這項運動的太多改變，而他的最後一輛B組賽車，那輛瘋狂的535匹的

Quattro S1，會被作為所有曾經穿越樹林，吞噬碎石的賽車中最狂暴的機器而被人們所記住。同時，他也是位偉大的、被淹沒的全能選手——在IMSA, Trans-Am, DTM和Sportscars等多項賽事中不斷得分。
在駕駛技術面前，他始終像一個熱情的求學者，尤其是對車輛的控制。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-11 06:13:17

不過我們今天並不是用一輛老賽車來重溫一個前冠軍的光輝事蹟的，他依舊是個專業的車手，儘管僅僅是作為保時捷的測試車手，參加今年的紐伯格林24小時耐力賽將會成為他重回賽車運動的標誌。同時，他今天駕駛的這輛Quattro也不是遲暮之年的古董。

作為Quattro技術30周年慶典獻禮的一部分，奧迪不計成本地翻新了這輛車。修復的程度近乎完美，並且據沃爾特講，它開起來也像新車一樣。不同于81、82年的早期標準Quattro賽車，1983年Quattro A2的出現，標誌著一個一直延續到1986年的瘋狂發展時期的開始。

首先是採用了鑄鋁缸體的直列五缸發動機減少了23公斤的重量，然後是車身部分使用了盡可能多的凱夫拉纖維材料，這樣做的結果就是賽車的淨重只有1000公斤多一點，對於奧迪宣稱的269馬力和450牛·米，沃爾特得意地表示「我認為它應該有335到355馬力」。

在那個時代，是這輛車定義了人們心中的奧迪品牌，而不是那些R8/R10/R15勒芒賽車。Quattro並不是最引人注目的B組賽車，但它在1981年賽季中的四驅效應和直列五缸發動機特有的轟鳴聲，卻深深地烙進了許多人的心中。發動機的轟鳴一如從前，沃爾特轉動鑰匙啟動發動機，帶來一陣粗暴的空轉。

此時我們正在圖裡尼山路的最高點，接下來的事很簡單：我們會慢慢往山下巡航幾公里，然後打開作為後備的助推器，馬力全開。這並不是一個完整的十五分鐘山路賽段，但在我的經驗看來，在一輛26歲高齡的賽車裡，幾分鐘的類似豎直降落的體驗已經很足夠了！沃爾特的駕駛位置確實是獨一無二的，作為一個職業賽車手，沃爾特有些超乎尋常的高了，現在他並不是遠遠地坐在車廂盡可能靠後的位置，他更喜歡將兩腿分開在方向盤兩側，有點兒像個蜘蛛一樣的姿勢。

這輛車雖然裝備了序列式變速箱，但換檔時仍然需要配合離合器來完成，這意味著在他下山的瘋狂駕駛過程中，我坐在了觀察他腳下功夫的絕佳位置。駕駛拉力賽車就像駕駛其他所有賽車一樣，車手們一定會發揮出賽車100%的能量，所以沃爾特在成功駕馭這樣一輛總是試圖顛簸扭動的Quattro時所用的方式就有些超現實了，每一次降檔都變成了一個完美「跟趾」的示範。

當我們到達折返點後，沃爾特扭動了幾個在中控臺上的開關，擺弄了幾下左邊的袖子，然後大力加速升到二檔、三檔。就算用當下量產車的標準，這種加速也是非常迅猛的，雖然不是暴烈到足以壓碎你的腎臟，但也足以支援沃爾特對奧迪官方發動機功率資料的質疑。在第一個彎角處，他用一次乾脆的左腳刹車啟動了這輛車。我們稍微向外側滑了一點，但這並沒有將速度拖慢，他也只是漫不經心地反打半圈方向矯正了車身姿態。進入到第一個髮卡彎時，他故意的利用緊貼彎道外側的一小片積雪使後輪輕輕滑過彎道，退到一檔，不慌不忙地繼續猛衝下去。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-11 06:13:18

這是個能深入瞭解沃爾特駕駛風格的好地方，他的處理方式不同于其他與他同時期的賽車手。他常年征戰在後驅車當道的賽場，被許多擅長漂移過彎的芬蘭人所包圍，像瓦塔甯(Vatanen)和米考拉(Mikkola)，但他過彎的動作遠不及他們那樣炫目刺激，因為沃爾特深深知道過多的漂移過彎雖然可以取悅觀眾，但卻是以速度為代價。這也許正是他能跟Quattro如此契合的原因：因為發動機被置於前軸上，Quattro在任何彎道上都會表現出轉向不足，所以駕駛它的奧義就在於使車在適度失控的狀態下轉彎，但又不能失控太多而導致過多的側滑。

這就是他今天正在用的方式，距離他上次駕駛這輛車已經過去了26年。他必須竭盡全力使車頭恰好指向他需要的角度，因為這輛車的自然趨勢是在每次轉向時都出現推頭的現象，不管彎角有多窄。

通常，發動機的轟鳴聲在車廂裡遠沒有在車外那麼令人激動。你很難分辨變速箱哢哢嗒嗒的雜音和碎石撞擊輪轂的乒乒乓乓，還有其他各種敲擊的聲音，不過那具KKK渦輪增壓器泄壓閥放氣時的喘息聲你永遠不會弄錯。但那只能是在沃爾特和Quattro都完全發揮的時候，此刻他正以145公里/小時的速度飛馳，不斷矯正方向，在這條坐落在法國境內阿爾卑斯山區的狹窄、令人頭暈目眩的山路上，請不要忘記他的年紀。這個老小子已經63歲，他表現出來的這種反應能力，速度，精准度使這個事實變得讓人不可思議，不過沃爾特必定是那些不受歲月摧殘的怪胎中的一個。他依舊保持著健美的身材，每個禮拜都花幾個小時在他熱衷的山地自行車上。

在快要接近賽段終點時，他又加快了些速度，每一個彎道都用靈巧敏捷的車身姿態去平衡轉向不足，同時又防止過大的過彎角度。一切都那麼順暢，如行雲流水；那麼自如，不費吹灰之力；那麼簡單，輕而易舉。我們以一個稍稍炫耀性的漂移動作通過了賽段的終點，他再一次擺弄著左手的袖口，停下了車。沃爾特開心的笑了笑，當被我問及為何如此高興時，他再次露出喜悅之情：「現在是2點15分，這是目前為止跑的最快的一次。”

塵盡光生 · 發表於 2013-7-11 06:13:19

他已經這樣飛馳了整整三天。他已經63歲，獲得兩次世界冠軍，數個全球最佳車手獎項(那些真正瞭解這項運動的人們依舊崇敬他那未經雕琢的速度)，並且被尼基(Nikki)稱讚為「天才」，他始終在不斷超越自己，這是男人對事業的執著。這也許就是人們認為羅爾(Rohrl)先生仍然魅力四射的根源所在。即使他承認自己踏上職業生涯的路途非比尋常，「我對自己的事業有非常明確的目標。

我只是想告訴別人我是最好的就可以了。當我在1980年把這句話告訴克雷斯蒂安(Christian，他的領航員)時，他說我一定是瘋了，因為贏得比賽我們還能賺到錢！那時我才真正遇到了一個一直延續的問題。我只需要為我自己證明，我很快，而且在夜間的森琳賽道，因為那才是真正的拉力賽道。

我是有些不一樣。以前我的畢生目標就是贏得蒙特卡洛大獎賽，所以世界冠軍對我來說並不是那麼重要。1985年時，我在排行榜上是第二名，只需要再贏一場，但我放棄了。是的，我現在也會後悔，但像今天這樣的一天，我就很快樂了。我很想知道自己是否還能駕馭這樣一輛車。Quattro使我印象非常深刻，我本以為這輛車開起來會覺得老舊，但開過後卻覺得它還是那輛出色的賽車。”

他是對的：這個組合也許已經26歲高齡了，但從副駕駛的位置上看來，不管是車還是車手都依然生猛。