中置V12「蠻牛」蘭博基尼旗艦超跑回顧

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 19:59:13

提到義大利特產，你可能首先想到的是披薩、義大利面、歌劇、比薩斜塔等等，但作為車迷，義大利特產無疑就是超級跑車了。可談及義大利跑車，除了「紅鬃烈馬」法拉利外，當然還有有著「蠻牛」之稱的法拉利宿敵——蘭博基尼。自1963年誕生以來，蘭博基尼經歷了有猶如過山車一般的輝煌、衰落、到如今東山再起後的再煥榮光，義大利「蠻牛」的地位已深深紮根在車迷心中。2013年蘭博基尼為紀念其品牌誕辰50周年而打造的Veneno，再次讓世人驚呼義大利超級跑車的前衛與瘋狂。歷經50年歲月洗禮的蘭博基尼究竟造就了多少中置V12「野獸」？今天我們就為大家帶來義大利「蠻牛」旗艦回顧特輯。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 19:59:14

蘭博基尼Miura（1966年至1972年）　

1965年，吉安保羅·達拉拉、保羅·斯坦紮尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼的頂尖工程師以當時參加勒芒24小時耐力賽的福特GT40和法拉利250為設計靈感，打造了一款性能堪比賽車的超級跑車——P400。蘭博基尼委託博通為其新車設計外觀，博通則把這項重任交給當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼，可以說甘迪尼造就了Miura的輝煌，而Miura使得甘迪尼名聲大震，與蘭博基尼的合作也成就了這位汽車設計領域大師在業內的崇高地位。

1966年，蘭博基尼P400于1966年日內瓦車展正式亮相，但由於僅有五個月的工期，使得車身生產出來時直到工人將其與底盤「嫁接」時才發現，低矮的車身根本容納不下那台高聳的V12發動機。為了順利參加車展，蘭博基尼只得將發動機拆除後再裝入相同重量的填充物。就這樣，蘭博基尼倉促的將P400推進日內瓦車展的展臺上。為了使蘭博基尼P400「半成品」的秘密不被拆穿，蘭博基尼委婉的拒絕了對P400大有興趣的媒體對其動力系統的探究。

車展上尷尬的一幕並沒有阻礙P400的成功，蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養師Eduardo Miura的名字將其新車命名為蘭博基尼Miura P400。有了年輕的天才設計師甘迪尼執筆，Miura的外觀設計相當驚豔，難怪蘭博基尼創始人費魯吉歐·蘭博基尼對Miura讚賞有加，將其視為蘭博基尼的精神圖騰。蘭博基尼Miura P400低矮的造型設計仿佛一頭俯首隨時準備進攻的公牛，最讓人過目不忘的就是那雙好似濃妝豔抹姑娘般的「萌」眼，Miura的前燈的「睫毛」也成為其外觀設計的最大爭議。

Miura P400的車身尺寸為長4360mm，寬1760mm，高1060mm，軸距2500mm。車前蓋和發動機蓋全部為反向開啟，當前後蓋全部開啟時可以發現Miura P400的車身被巧妙的分為三段。後部發動機蓋採用百葉窗式設計，車尾大面積的蜂窩狀散熱格柵凸顯了其霸道的性能。對於其高調的性能來說，Miura P400的尾燈設計卻極其低調。值得一提的是，甘迪尼為Miura設計的「牛角」車門也堪稱其最大亮點，車門把手被巧妙的融合在進氣口中，打開車門後仿佛一對鋒利的牛角聳立在車門兩端。

Miura的內飾設計完全是為了營造出一股與生俱來的超跑氣質，當你看到Miura內飾的第一眼便能判斷這是一輛義大利跑車。至於日常實用性而言，那並不是這台義大利「蠻牛」所追求的。雙筒儀錶盤搭配三輻T字形方向盤有著極其濃郁的義大利超跑韻味。中控台中央6個儀錶分別為油溫、油壓、水溫、燃油、電壓表和時鐘，皮革包裹的中控台和精細的縫線可以說是Miura內飾唯一值得「炫耀」的地方了。相比前衛、驚豔的外觀設計，Miura的內飾設計想傳達給駕駛者的理念就是——你需要的僅僅是一堆簡單的儀錶、方向盤、三個踏板和一個擋把而已。

Miura使用的鋼管結構車架對於那個年代的跑車來說有著不俗的剛性表現，得益于使用前後鋁制艙蓋和其他鋁制零件，Miura的車重僅為1125kg。Miura採用前後獨立雙叉臂懸架結構，雖然有著先天的低重心和優良的懸架結構，但駕馭這台「蠻牛」時仍需非常謹慎。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 19:59:15

當駕駛員進入Miura那一刻就能意識到緊貼後背的那台橫置V12發動機絕非等閒之輩，Miura P400採用中置後驅佈局，搭載一台排量為4.0升的V12發動機，最大功率350馬力（257kW）/7000rpm，最大扭矩378N·m/5000rpm，與發動機匹配的是一台5速手動變速箱，最高時速277km/h，0-100km/h加速時間為6.7秒。

Miura的誕生使得法拉利倍感壓力，但蘭博基尼並不安於現狀。1968年都靈車展上，蘭博基尼推出了Miura P400的升級車型——P400 S。P400 S的外觀並沒有任何改動，P400 S增加了電動車窗，如果再多掏800美元還可選裝空調，對於Miura的車主來說這未嘗不是一件值得慶祝的事，畢竟Miura的車主大多都是聲名顯赫的人物。不過對於追求純粹超級跑車的人來說這些配置則成為了負擔，致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產量為140台，其中已故美國著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一台底盤編號為「4407」的Miura P400 S。

為達到國際汽聯競賽規則要求，身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤編號5084的Miura為基礎打造出Miura Jota。作為測試車的Jota只生產了一台，測試結束後便被私人買家收藏，但不幸的是，該車于1971年4月在義大利北部城市佈雷西亞的環城公路發生交通事故，熊熊大火將其毀於一旦。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 19:59:16

Miura P400 S僅僅生產了140台之後便被性能更強的P400 SV所取代，蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內瓦車展正式亮相。新車最大的不同是，此前那對極富爭議的經典「睫毛」大燈裝飾被更為傳統的樣式取而代之。P400 SV加寬的後輪距和230mm寬的後輪使得後翼子板造型更為突出，整車視覺效果更具力量感。前格柵造型也稍加改動，空調系統在P400 SV上也已成為標配。

Miura P400 SV之所以被稱為經典之作，得益于其潤滑系統的改進，由此前飽受詬病的傳統系統與發動機共用油底殼改為分離式設計。凸輪正時及化油器經過重新調校後，Miura P400 SV的最大功率達到385馬力（283kW）/7850rpm，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高時速可達290km/h。兩年短暫的生命期內，Miura P400 SV共生產了150台，最後一台Miura P400 SV于1973年交付一位義大利商人後便完美的謝幕。

由於Miura Jota的傳奇經歷早已聲名遠揚，客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產，但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無力完成這個專案，蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級服務以滿足客戶對擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產，其中2輛為全新打造，3輛以Miura P400 SV為基礎升級而來，但只有底盤編號為「5100」的Miura SV/J採用與Miura Jota相同的幹式油底殼。

底盤編號為「4934」的Miura SV/J則是為前伊朗國王穆罕默德·禮薩·巴列維所打造，經過多次易主後，1997年好萊塢著名影星尼古拉斯·凱奇最終以49萬美元將這輛極具傳奇色彩的Miura收入囊中（2002年尼古拉斯·凱奇將其拍賣）。1983年至1987年間，蘭博基尼在一台從未使用過的Miura S底盤基礎上，為其當時的擁有者Jean Claude Mimran打造了「第6輛」Miura SV/J。2006年，蘭博基尼為了向其經典超跑致敬，一款Miura概念車展現在眾人面前。

　　小結：
　　隨著Miura的誕生，開創了蘭博基尼發展中置後驅V12跑車的先河，被車迷賦予「蠻牛」稱號的Miura可見其在蘭博基尼眾多跑車中難以被撼動的地位。之後相繼出現的蘭博基尼旗艦跑車也無時無刻向這位「前輩」致以崇高的敬意，Miura和它所締造的神話將被其繼任者們繼續延續下去。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 19:59:17

蘭博基尼Countach（1974年至1990年）

蘭博基尼標誌性造型的基石，「剪刀門」誕生

隨著Miura的成功使得蘭博基尼信心大增，年輕設計師甘迪尼腦海中也即將勾勒出一款為蘭博基尼奠定未來設計方向的車型。甘迪尼打破常規甚至有些瘋狂的設計思路在那個年代可謂是極其冒險的一件事，一款名為LP 500的原型車就這樣誕生了。

當費魯吉歐·蘭博基尼見到LP 500原型車時不禁驚歎道：「Coon-tash！」（Coon-tash一詞源于義大利俚語，如同男人見到美女時不禁發出的讚歎），Countach由此得名。浪漫的義大利人對這款顛覆性設計的跑車命名未免有些太隨意了，試想一下如果你見到一款原型車時驚呼「我X」、「哎呦喂」或「哎呀媽呀」的話，那麼這款車該如何命名呢......Countach也是蘭博基尼眾多跑車中少有的未以公牛或與牛有關的名字命名的跑車。

1971年日內瓦車展中上，與Miura SV一同亮相的還有Countach LP 500原型車，LP 500瞬間成為眾人關注的焦點在車展中引起轟動，甘迪尼那看似簡潔卻又誇張的設計手法為Countach賦予了無限的未來科技感。儘管LP 500並未達到量產的要求，但其前衛、奇異的造型設計和狂暴的動力系統已經俘獲了無數車迷的心，當然還有那對讓蘭博基尼至今引以為傲的「剪刀門」。

為了改善Miura重量分佈不均的缺陷，當時新任蘭博基尼首席工程師Paolo Stanzani將LP 500的發動機縱置並將變速箱置於前排座椅之間，這個設計使得LP 500原型車的車長和軸距比Miura更短。LP 500採用中置後驅的驅動方式，搭載一台排量為5升的V12發動機，最大功率440馬力（323kW）/7400rpm，最大扭矩495N·m/5000rpm，採用5速手動變速箱。最終，僅生產了一台的LP 500原型車在車展之後便被送去參加歐洲碰撞試驗而報廢。

1974年，蘭博基尼Countach量產版正式推出，新車命名為Countach LP 400，量產後的LP 400遵循了甘迪尼的原型車設計，只在��觀細節上做了相應的修改，該車研發過程中發動機的冷卻成為蘭博基尼面臨的最大問題，為了解決這個難題，設計師將原型車發動機艙兩側的進氣格柵替換為造型更加突出的進氣口，剪刀門上也增加了NACA進氣口。LP 400車身尺為長4140mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2450mm。

Countach LP 400採用前後雙叉臂的懸架架構，LP 400的前輪胎寬205mm，後輪胎寬215mm，對於一款動力強悍的超級跑車來說未免有些力不從心，但正因如此，LP 400的靈活性和行駛阻力則控制的極為得當。

由於石油危機的來臨，Countach LP 400並未使用原型車那台5.0升發動機，而是改用一台排量為4.0升的自然吸氣V12發動機，最大功率375馬力（276kW）/8000rpm，最大扭矩361N·m/5500rpm。LP 400最高時速可達309km/h，0-100km/h加速時間5.4秒。直到1978年，LP 400的產量僅為157台。

面對LP 400較為「單薄」的造型來說，1978年誕生的Countach LP 400 S在外觀設計上的改進可謂效果提升顯著。車頭下方的空氣套件使得LP 400 S視覺效果更貼近地面。LP 400 S最大的改進就是換裝了尺寸超寬的後輪胎，其寬度達到345mm，這樣的改變致使LP 400 S的懸架結構必須做出調整，從原先的雙叉臂式懸架改為平行連杆懸架結構。為了配合寬大的後輪及營造更富攻擊性的視覺效果，LP 400 S裝備了寬大的輪眉，有了這些細節的改變，Countach終於進化為人們所熟悉的經典造型。

LP 400 S動力相比老款有所下調，從LP 400的375馬力下調至355馬力。另外，LP 400 S還可以選裝後擾流板，雖然其標誌性的後擾流板可以有效提升高速穩定性，但其最高時速也因此降低至292km/h。即便這樣，絕大多數買家仍然會為拉風的外形去購買選裝後擾流板。1978至1982年間，Countach LP 400 S總共生產了237台。

對於LP 400 S動力不升反降的做法，使得很多車迷大為不滿，於是蘭博基尼在1982年推出了Countach LP 500 S（這個版本也被稱為LP 5000 S）。LP 500 S在外觀設計上並沒有任何改變，V12發動機排量從4.0升增至4.8升，雖然最大功率與LP 400同為375馬力，但發動機最大功率的爆發轉速從LP 400的8000轉降至7000轉，其最大扭矩也從360牛·米增至410牛·米。

到了1985年，蘭博基尼為了能與法拉利Testarossa抗衡而推出了Countach LP 5000 QV（即Quattrovalvole，表示每缸4氣門），為使進氣更加順暢，化油器從發動機側面移至發動機頂端，這一改變使得本來就狹小的後部視野幾乎變成了盲區。車輛外觀套件材質也由之前的玻璃纖維改為極其昂貴的凱夫拉纖維。那台V12發動機排量被提升至5.2升，最大功率455馬力（334kW）/7000rpm，最大扭矩500N·m/5200rpm。

為了迎合北美市場，Countach LP 5000 QV加裝了笨重的保險杠，並採用博世K型電子燃油噴射系統，此舉也使得北美市場的Countach LP 5000 QV最大功率將至425馬力，最大扭矩將至426牛·米。Countach LP 5000 QV當時售價接近10萬美元，1985到1990年間，LP 5000 QV的總產為631台。

1988年，蘭博基尼為了紀念品牌誕生25周年推出了「25th AnniVersary」紀念版Countach車型，該車動力系統維持不變，但外觀變化極為明顯。其造型設計由Horacio Pagani完成（帕加尼創始人）。NACA進氣口與車身顏色統一，全新設計的進氣口造型更加寬大生猛。車前鼻翼兩側與側裙都設計了百葉窗式的通風孔，有效提高了散熱效率，但是這種設計很容易讓人聯想到法拉利Testarossa，恐怕這也是Countach「25th AnniVersary」最大的遺憾。該車也是蘭博基尼Countach的最後一款車型，雖為紀念版車型，但其產量卻高達658台。

　　小結：
　　甘迪尼大膽的舉動促成了Countach的出現，同時也造就了人們心中蘭博基尼的經典形象，石油危機等一系列因素曾險些打垮這頭來自義大利的「狂牛」。蘭博基尼從不妥協的不屈精神使其仍然堅強的狂奔下去，Countach身上種種的精髓設計也為其後續車型鋪開了堅實的道路。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 19:59:42

蘭博基尼Diablo（1990年至2001年）　　設計大師放棄「蠻牛」，型號眾多

由於費魯吉歐·蘭博基尼經營不善，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下。其實蘭博基尼早在1985年便開始研發Countach的繼任車型，由於Countach的成功，新車型設計的重任再次交由甘迪尼負責。1988年，當甘迪尼信心百倍的將設計圖交到克萊斯勒高管手中時，「傲慢」的美國人似乎對這位大師的作品並不買帳，隨後便任命底特律的設計團隊對甘迪尼的設計進行大刀闊斧的修改。

甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此「糟蹋」，一怒之下甘迪尼帶著他的原創設計離開了克萊斯勒，並將自己的設計提供給義大利Cizeta Moroder車廠。1989年，甘迪尼原創的「蘭博基尼」被率先製造出來，該車名為Cizeta Moroder V16T，搭載一台6.0升V16自然吸氣發動機，最大功率560馬力（412kW）/8000rpm，最大扭矩540N·m/6000rpm，其最高時速為328km/h，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，但由於缺少蘭博基尼光環的籠罩，Cizeta Moroder V16T僅生產了8台便銷聲匿跡。

1990年，「克萊斯勒版」蘭博基尼正式推出，新車被命名為Diablo（鬼怪），其名稱來源於一頭兇猛的公牛。反觀Diablo的外觀不難發現，經過克萊斯勒修改後，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤流暢，前部造型簡潔大方，好像任何多餘的修飾都會破壞整車的美感。蘭博基尼標誌性的「剪刀門」在Diablo上自然不會缺席，車尾四圓燈設計搭配標誌性的車身造型使人一眼便能認出這頭攻擊力極強的「蠻牛」。Diablo的車身尺寸為長4460mm，寬2040mm，高1105mm，軸距2650mm，車重1576kg。

你也許會一眼愛上Diablo，但不一定會馬上愛上它的內飾設計，相比夢幻般的外觀和拉風的剪刀門，Diablo的內飾仿佛略顯平庸，好在Diablo的內飾用料能為其挽回顏面。Diablo的配置相比Countach已經「奢華」了許多，標配四項可調方向盤、電動車窗、身歷聲音響、轉向助力系統，並可根據客戶需求選裝個人化座椅、CD音響系統、後擾流板和價值2600美元的蘭博基尼行李廂套裝。

一向狂暴的「蠻牛」由克萊斯勒接手後在發動機排量上自然不會示弱，Diablo搭載一台排量為5.7升的自然吸氣V12發動機，最大功率492馬力（362kW）/7000rpm，最大扭矩580N·m/5200rpm，與發動機匹配的依然是一台5速手動變速箱，Diablo最高時速為325km/h，0-100km/h加速時間4.1秒。

Diablo推出3年之後，蘭博基尼便推出一款名為Diablo VT的車型，該車最大的變化則是採用蘭博基尼LM002的全輪驅動系統，並裝備了Koni電子阻尼可調避震器，從而有效提高了車輛的整體操控性。1995年，蘭博基尼又推出了Diablo VT Roadster，該車最大的特點就是其可拆卸的頂棚設計，拆除頂棚後可將其固定在後部發動機蓋上方，如此設計使得Diablo VT Roadster別有一番韻味。

1994年，蘭博基尼在公司成立30周年之際推出了限量生產150台的Diablo SE30。該車外觀最顯著的變化則是其後部發動機蓋造型，採用百葉窗式設計則是向經典的Miura致敬，電動車窗被固定式車窗所取代，只在車窗上裝配了一個可側向滑動的小窗。空調、音響、轉向助力等配置被全部移除，使得Diablo SE30的車重被控制在1450kg。Diablo SE30仍採用後輪驅動，通過調整燃油系統等手段，Diablo SE30最大功率達到525馬力，最大扭矩提升至580牛·米。

另外，為向傳奇車型Miura Jota致敬，限量150台的Diablo SE30中，有15台被進化為SE30 Jota。車頂上方延伸出的兩個進氣口使得SE30 Jota格外搶眼，開放式排氣系統使得SE30 Jota能產生如野獸嘶吼般震耳欲聾的排氣聲浪。那台5.7升V12發動機通過種種調校，最大功率達到600馬力，最大扭矩則提升至639牛·米，其0-100km/h加速時間最終鎖定在3.9秒。

著名的蘭博基尼Diablo SV于1995年日內瓦車展中正式亮相，該車最大亮點則在於後部發動機蓋上那兩個進氣口，如選裝車身側面巨大的「SV」字樣後，搭配專屬感極強的黑色輪轂使得Diablo SV格外出眾。Diablo SV那台V12發動機最大功率也提升至510馬力，最大扭矩580牛·米。有趣的是，雖然動力有所提升，但Diablo SV的售價卻比標準版車型還低，和車身同色的碳纖維後擾流板成為標配。1998年，專供美國市場限量20台的Diablo SV Monterey版在蘭博基尼主辦的「奔牛節」活動中發佈。

1998年末，Diablo迎來了它最大一次改款，全系車型將結構複雜且不符合當時安全法規的經典跳燈改為固定式大燈（通過日產許可後引用其300ZX Z32跑車前大燈）。「睜開雙眼」的Diablo氣勢上顯得更加咄咄逼人，全新設計的波浪形中控台使Diablo精神煥發。重要的是，蘭博基尼終於為Diablo配備了ABS防抱死制動系統，動力系統則依然在那台「老舊」的V12發動機上繼續調整使其最大功率提升至530馬力（390kW）/7100rpm，最大扭矩升至605N·m/5500rpm。其最高時速為335km/h，0-100km/h加速時間3.95秒。

奧迪接手蘭博基尼品牌後於2000年推出了最後兩款Diablo車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。該車前部造型被重新設計優化後顯得更加精緻，霧燈被整合到大燈下方使得進氣口面積得意擴張，後尾燈周圍採用與車身同色設計。經當時蘭博基尼首席設計師呂克?東克沃爾克畫龍點睛般的內飾設計使眾人似乎看到了未來蘭博基尼的發展方向。18英OZ鋁合金輪轂造型動感富有張力。

雖然Diablo VT 6.0為四驅車型，但出於客戶對標準版和SV車型的喜愛，蘭博基尼還為客戶提供Diablo VT 6.0後驅版訂制服務。其Diablo VT 6.0中的「6.0」則表明其使用了排量為6.0升的V12自然吸氣發動機，通過改進進排氣系統、可變氣門正時系統並刷新ECU，使得Diablo VT 6.0最大功率為達到550馬力（404kW）/7100rpm，最大扭矩620N·m/5500rpm。2001年，隨著限量生產42台的Diablo VT 6.0 SE交付客戶，Diablo時代宣告結束。

Diablo也曾在賽場上一展風姿，為參加賽事而準備的Diablo SV-R于1996年日內瓦車展正式亮相。防滾架、賽車座椅、可拆卸方向盤和氣動千斤頂等裝備一應俱全，5.7升V12發動機可爆發544馬力和598牛·米的最大扭矩。Diablo也是蘭博基尼旗艦跑車中型號最多的一代車型。

　　小結：
　　甘迪尼與蘭博基尼的「分手」不失為蘭博基尼乃至車迷心中的遺憾，雖然大師的作品被蘭博基尼新東家「褻瀆」，但保留了大師設計精髓的新「蠻牛」也就此誕生。眾多的車型讓車迷感到Diablo有些錯綜複雜，但每款Diablo都有著自己與眾不同的性格，使其仍為蘭博基尼家族不可動搖的一代經典車型。蘭博基尼「敞篷」超跑自Countach斷代之後再次被蘭博基尼所延續。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 20:00:55

蘭博基尼Murcielago（2001年至2010年）　　「蠻牛」復興，四驅時代來臨

從奧迪接手蘭博基尼後推出的Diablo VT 6.0就可以看出其未來車型的設計方向。2001年隨著Diablo的停產，蘭博基尼新旗艦跑車Murcielago耀然登場。Murcielago（源于西班牙文Murciélago，譯為「蝙蝠」)來源於中世紀一頭連戰數場而不死的著名鬥牛，蘭博基尼董事會主席翻閱了關於西班牙鬥牛的11本書籍才發現了Murciélago的故事，最終用這個極富傳奇色彩的鬥牛命名其旗艦跑車。

蘭博基尼Murcielago由比利時設計師呂克?東克沃爾克設計，從他操刀設計的Diablo VT 6.0車頭進氣口造型便能看出Murcielago設計語言的雛形。Murcielago車頭造型堅實富有張力，大燈完美的與車身融為一體，前部進氣口面積被徹底放大，發動機��側面採用科技感更強的自動開閉式進氣口，發動機艙蓋則借鑒自蘭博基尼Miura的百葉窗式設計，中置雙出排氣管向上高高的翹起，車尾造型讓人過目不忘。

蘭博基尼Murcielago的內飾設計讓駕駛員進入車內便能迅速進入「戰鬥」狀態，除了真皮儀錶台、真皮方向盤等精緻的工藝外，車內再也沒有能讓你分心的多餘配置，盡情駕駛和享受旁人投來羡慕的眼神則是你唯一要做的事。Murcielago的配置對於一輛超跑來說已經算是奢華了，安全氣囊、ABS防抱死制動系統、主動牽引力控制系統、電動車窗、電子懸架調節等一應俱全。當然，如果你認為「剪刀門」也算一項重要配置的話，Murcielago自然不會讓這個蘭博基尼經典設計缺席。

Murcielago使用管狀合金和碳纖維材質的車架及底盤，但即便如此還是讓Murcielago相比以前的車型「增肥」到1650kg。全時四輪驅動形式的Murcielago相比以前的「蠻牛」更容易被駕馭，Murcielago採用前後雙叉臂的懸架結構和電子阻尼可調避震器。加之寬大、扁平的車身和極低的姿態，使其能夠牢牢的「貼在」地面狂奔。

Murcielago搭載一台排量為6.2升的全新V12自然吸氣發動機，借助VVT可變氣門正時系統和多點順序燃油噴射系統等技術的引入，Murcielago最大功率為579馬力（426kW）7500rpm，最大扭矩650N·m/5400rpm，搭配蘭博基尼首次使用的6速手動變速箱，其最高時速為330km/h，0-100km/h加速時間3.85秒。

2003年底特律車展上，一輛名為蘭博基尼MurcielagoBarchetta的半開篷概念車引起了車迷們極大的興趣。其量產版車型MurcielagoRoadster于2004年日內瓦車展正式亮相。新車最大的看點則是其可手動拆卸的軟頂設計，為了不破壞整車美感，MurcielagoRoadster採用電子安全防滾杆，必要時可自動彈出。該車眾多結構及底盤部件經過重新設計，以便達到足夠的整車剛性。與標準車型最大的區別是，MurcielagoRoadster後部的發動機艙蓋經過重新設計，造型極富美感且採用反向開啟方式。除標準的6速手動變速箱外，MurcielagoRoadster還首次提供一台由奧迪設計研發的6速E-Gear變速箱並配有換擋撥片。

2006年，蘭博基尼推出MurcielagoLP 640，這是蘭博基尼自Miura和Countach之後，再次以「LP」和數位方式命名其旗艦跑車。新車在外觀上稍作修改，車頭下方突出的前唇使得整車更富攻擊性，車尾排氣管被整合到後杠之中，尾燈點亮時顯現的「雪花」樣式頗為新穎，後部可選裝透明玻璃樣式的發動機艙蓋，內飾設計則維持不變，一款被稱作「Q-citura」的菱形格紋內飾風格可供消費者選擇。

MurcielagoLP 640的後差速器經過強化並採用全新的半軸，那台V12自然吸氣發動機排量也從之前的6.2升擴展至6.5升，氣缸蓋和進氣系統重新設計，曲軸、凸輪軸和排氣系統也同樣經過優化，使得MurcielagoLP 640最大功率提升至640馬力（471kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6000rpm，與發動機匹配的是一台6速手動變速箱和6速E-Gear變速箱。MurcielagoLP 640最高時速340km/h，0-100km/h加速時間3.4秒。

隨著Murcielago的成功，「大牛」也開始躋身時尚領域。2006年，義大利知名奢侈品牌范思哲攜手蘭博基尼推出限量20台的LP 640 Versace標準版和敞篷版車型。該車全部採用白色塗裝，車內則採用黑白雙色內飾設計，座椅、門板及車頂都採用Nappa皮革和純手工刺繡的范思哲希臘「回型」紋路。原本造型就已經無比夢幻的Murcielago經過如此粉飾之後變得更加高貴、時尚。

2009年，蘭博基尼Murcielago最具魅力的車型LP 670-4 SV正式亮相，與眾不同的外形無疑使其成為Murcielago中的王者。LP 670-4 SV採用賽事化的外觀設計，前部進氣口面積被再次擴張，前唇採用碳纖維材質，車尾的大尺寸後擾流板格外醒目，從尾部大面積的黑色後下擾流板就能看出，此「牛」絕非善類。車內大面積的麂皮和碳纖維材質無疑刺激著每一位駕駛者的運動神經，通過種種輕量化手段使得LP 670-4 SV車重減至1565kg。

蘭博基尼通過對LP 670-4 SV的氣門結構和進、排氣系統等再次優化，使其最大功率達到670馬力（493kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6500rpm。雖然在最高時速等帳面資料上LP 670-4 SV並沒有顯著提高，但其極富攻擊性的造型和Murcielago最後一款車型的身份還是讓人對其充滿敬意。

對於日益興盛的中國高端車型市場，蘭博基尼在2010年北京車展上推出了蘭博基尼LP 670-4 SV中國限量版，該車僅限量生產10台。LP 670-4 SV本身就已經相當出彩，中國限量版的色彩搭配則更為出眾，車身採用了具有中國韻味的古銅灰色，搭配貫穿整車的桔黑相間的條紋和車身側面巨大的SV拉花，使人立即能將它與普通版的SV區分開，限量的身份和768萬元的售價也使其只能成為少數人的藏品。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 20:03:32

蘭博基尼Reventon（2007年至2009年）

蘭博基尼中的「戰鬥機」

值得一提的是，蘭博基尼在2007年法蘭克福車展上推出一款名為Reventon（雷文頓）的限量版車型。該車以MurcielagoLP 640為基礎打造，其設計靈感來源於F-22猛禽戰鬥機，兇悍的造型設計讓世人領略到未來蘭博基尼旗艦超跑的設計思路。Reventon高昂的售價和其稀有程度（標準版限量20台，敞篷版限量15台）成為汽車收藏領域炙手可熱的珍品。

　　小結：
　　奧迪成為蘭博基尼新東家之後為其重新塑造品牌形象可謂相當成功，但過於「奧迪化」的內飾設計則成為其最大的爭議。此代蘭博基尼車型被廣大國人所熟知，隨著國內一部分「先富起來」的人逐漸成為「大牛」的主人，這也讓更多國內車迷有機會親身領略這來自狂熱義大利的頂級超跑。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 20:04:53

蘭博基尼Aventador（2011年至今）

　　雷文頓「批量生產」，「蠻牛」不再難以馴服

蘭博基尼Reventon的出現，令無數車迷為之瘋狂，但人們認為雷文頓僅僅是一台限量版「概念車」，大家則開始期待蘭博基尼新旗艦究竟會是何等面容。蘭博基尼仿佛永遠能給車迷帶來無限的驚喜，2011年日內瓦車展上，蘭博基尼攜其最新旗艦跑車AventadorLP 700-4亮相，其命名方式依然遵循蘭博基尼以著名鬥牛命名的傳統。

讓車迷大跌眼鏡的是，Aventador LP 700-4的外觀設計簡直就是Reventon的量產版，其大量借鑒Reventon的設計思路，一改此前Diablo、Murcielago等蘭博基尼旗艦跑車簡潔明快的設計語言。LP 700-4採用大量多邊形設計，加之扁平低矮的車身使其力量感十足。車頭大面積的進氣口仿佛能吞噬一切，Y字型日間行車燈的引入使其擁有極高的辨識度。與曾經那些「前輩」不同的是，LP 700-4的剪刀門並非垂直開啟，而是微微向外傾斜，如此設計可使乘客進出更為便利。

AventadorLP 700-4的內飾設計終於不被奧迪「附身」了，一改往日大家對蘭博基尼旗艦跑車內飾設計的詬病，LP 700-4的內飾設計讓見到它的人不約而同的驚呼「Wow！」，電子液晶儀錶盤造型動感炫麗，方向盤上的多功能按鍵讓AventadorLP 700-4更趨於日常駕駛的實用性，大量電子設備按鍵被集中在傾斜的中控台中央，奧迪MMI多媒體系統的引入讓LP 700-4車內科技感大增，蘭博基尼的車主終於能驕傲的告訴別人：「我的車不光只有音響」。

AventadorLP 700-4採用全碳纖維複合材料的單體式駕駛艙，底盤同樣為碳纖維材質打造，車架則選用鋁合金材質。AventadorLP 700-4採用前後橫向推杆水準懸架，這種懸架類型首次出現在蘭博基尼量產跑車上，如此懸架結構加上大量電子輔助設備的介入使得LP 700-4變得極為「溫順」。LP 700-4前輪還裝備了液壓懸架升降系統，可使車輛前部升高40cm以便提高實用性。

AventadorLP 700-4搭載一台排量為6.5升的V12自然吸氣發動機，最大功率700馬力（515kW）/8250rpm，最大扭矩690N·m/5500rpm，與發動機匹配的是7速ISR變速箱（E-Gear變速箱的升級版），LP 700-4最高時速可達350km/h，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。另外，多氣缸關閉技術也被應用到LP 700-4身上。在經濟模式下，V12發動機會關閉6個氣缸，以便達到較高的經濟性。

蘭博基尼似乎繼承了其創始人費魯吉歐·蘭博基尼倔強的性格。2012年日內瓦車展上，蘭博基尼帶來了一輛名為AventadorJ的限量版車型，該車只限量生產1台，而且這唯一的一台AventadorJ並不會被放在蘭博基尼博物館中珍藏，而是被標以210萬歐元的價格限量發售。其AventadorJ中的「J」自然是向富有傳奇色彩的Miura Jota致敬，可以說AventadorJ使Miura Jota不朽的精神再次重生。開放式的駕駛艙和驚豔的造型設計，使得AventadorJ註定會停留在全球某一位幸運者的私人博物館中。

蘭博基尼跑車怎能缺少風騷的敞蓬款，造型「邪惡」的Aventador更是不能錯過這「抖騷」的機會。2013年，蘭博基尼將AventadorRoadster呈現在世人面前，可手動拆卸的兩塊重量為11.8kg的獨立碳纖維車頂被放置在前部的行李艙內，這種設計使得AventadorRoadster儲物能力幾乎為零。蘭博基尼Roadster車型的後部發動機艙蓋似乎永遠要比標準版車型的設計更加唯美，這也讓AventadorRoadster原本就很妖嬈的造型更加性感。（點擊進入 LP 700-4 Roadster海外試駕）

從1963年蘭博基尼誕生以來，如今這個最初以生產拖拉機起家的超跑品牌已走過50年的歷程。2013年上海車展中，蘭博基尼發佈了其品牌50周年紀念版車型AventadorLP 720-4「50°AnniVersario」。該車限量發售100台，明黃色的塗裝和黑色的擾流套件讓人不禁聯想到MurcielagoLP 670-4 SV，除了那大尺寸的後擾流板「缺席」以外，從這款50周年紀念版Aventador身上人們似乎能感受到「AventadorLP 720-4 SV」指日可待。

AventadorLP 720-4內飾採用和車身同樣的黃黑搭配，菱形格紋的座椅、門板和車頂使得LP 720-4內飾氣氛渲染的相當到位，碳纖維材質的引入讓LP 720-4車內充滿競技意味。

AventadorLP 720-4在保證了強大抓地力的同時，極限速度下的操控穩定性得到了進一步提升，這全部得益于高效的空氣動力學效應，相比AventadorLP 700-4提升超過50%。LP 720-4的那台6.5升V12發動機經過優化後提升了20馬力，最終達到720馬力的最大功率。

春花秋月 · 發表於 2013-7-9 20:05:39

蘭博基尼Veneno（2013年）

蘭博基尼「太空船」，限量版「概念車」

蘭博基尼從來不缺乏瘋狂甚至有點「神經質」的構想，在2013年上海國際車展前夕，蘭博基尼為自己送上了一份難以置信的50歲「生日禮物」——Veneno。該車限量發售3台，售價為310萬英鎊（約合2900萬元）。

這輛比概念車還要概念的蘭博基尼同樣以著名的公牛來命名，當Veneno展現在眾人面前時，人們不禁讚歎蘭博基尼這次從「戰鬥機」一躍成為「太空船」了。雖然以Aventador為基礎打造而來，但從外觀上你絲毫看不到任何Aventador的影子，蘭博基尼似乎是想把當今汽車工業所有先進設計和領先科技統統塞進Veneno體內。

蘭博基尼家族標誌性的Y字型燈具被成功的繼承在Veneno身上，當尾燈點亮時那迷人的形態讓人無法自拔。Veneno車尾那複雜的空氣動力學設計仿佛只出現在一些科幻電影當中，相信在其僅限量生產3台的特殊身份下，任何幸運成為其車主的人，都不會忍心把它開出車庫。雖然Veneno是一台速度機器，但其更像是一台機械藝術品，靜靜的陳列在汽車收藏家們眾多的收藏品中似乎是它更好的歸宿。

既然是以Aventador為基礎打造，那麼Veneno的性能則不能含糊，Veneno搭載來自Aventador的6.5升V12自然吸氣發動機，經過調校後最大功率為750馬力（552kW），同樣匹配一台7速ISR變速箱，輕量化之後Veneno的「體重」僅為1450kg，這一系列因素把Veneno的0-100km/h加速時間推至2.8秒。

　　總結：
恩佐·法拉利可能無法想像以生產拖拉機起家的費魯吉歐·蘭博基尼會投身跑車製造，多災多難的蘭博基尼就好像其「馴養」的那些「蠻牛」一樣有著難以置信的頑強生命力。自天才設計師甘迪尼筆下的Miura誕生之後，蘭博基尼「蠻牛」的神話便由此展開，如果說費魯吉歐·蘭博基尼是「蠻牛之父」的話，那甘迪尼便自然是蘭博基尼的「領路人」。熱愛法拉利的人會不屑于蘭博基尼的坎坷的「身世」，但蘭博基尼前衛的設計理念無疑推動了整個跑車領域乃至汽車工業的發展。隨著Veneno「太空船」的降臨，今後的蘭博基尼註定會帶給我們越來越多的驚喜，義大利「烈馬」與「蠻牛」的纏鬥也將繼續延續下去。

Ozching · 發表於 2013-7-9 20:41:00

Before Audi or VW took over, Lambo is good looking but not reliable and very difficult to drive.
After Audi's input, the car is more user friendly, reliable and sensible.
When I was a teenager, I am one of the millions of kids who will hand up a poster of Countach or Diablo on the wall next to my bed.