90年代我們坐過的那些出租車—國産車篇

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:38:24

90年代我們坐過的那些出租車—國産車篇

随着人們生活水平的不斷提高，擁有汽車早已不再是什麽遙不可及的夢想。私家車數量的增長，帶來的則是擁堵不堪的路況。随着油價的不斷攀升、一線城市稀缺的停車位和高昂的停車費，使得不少人忍痛放棄自駕車改乘公共交通，“打車”也自然而然的成爲人們出行的不二之選。此前我們領略了全球的特色出租車文化，今天編輯将帶大家回顧一下曾經出現在我們身邊的那些國産出租車，時間則鎖定爲90年代的中國，這些曾爲我們出行提供便利的出租車是否能喚起你曾經難忘的記憶？

　　廉價出租車——“面的”

　　80年代末至90年代初期，随着人們生活水平逐漸提高，越來越多的人開始選擇“打車”這一新鮮的出行方式。當時我國的汽車工業發展尚處在萌芽階段，消費者對出租車需求的日益擴大，但并沒有一款合适的車型符合當時出租車市場的用車需求。北京市政府提出“一人招手，幾輛等候”的出租車行業發展方針，以北京友誼出租車公司爲主的第一批“面的”投入運營。

　　一時間，這種體型瘦小、價格低廉的微型面包出租車迅速受到人們的喜愛。“麻雀”雖小，“肚量”巨大，這種“面的”能輕松裝下5、6個成年人，有時擠上10個人也不在話下。以前經常能見到有人推着自行車打“面的”的情景，甚至“打的”搬家的也不在少數，這足以證明“面的”已深深融入到百姓的日常生活之中。

　　不過“面的”也并非完美，質量不穩定是其最大缺陷，夏天車内極其悶熱。不過面對10元10公裏、之後每公裏1元的價格，廣大消費者仍然能忍受其種種不足。1993年，北京市的“面的”已多達3.5萬輛，占全市出租車總量的51%。由于所有“面的”幾乎全部采用黃色塗裝，放眼望去滿街的“黃蟲”也成爲當時北京一道獨特的風景。下面讓我們一同回顧這些曾經與我們出行息息相關的出租車車型。
　　昌河CH1010（原型車——鈴木Carry ST-90V）

　　之所以“面的”能在國内出租車市場中風靡，還要得益于中國第一款微型面包車的誕生。鄧小平在1978年提出軍工企業要利用富餘生産能力生産民用産品。1979年4月，中央提出“軍民結合、平戰結合、以軍爲主，以民養軍”的十六字方針。有客車生産經驗的昌河汽車則接到了生産微型車的任務，原型車則選定爲連續8年蟬聯日本暢銷微型車的鈴木Carry 。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:39:15

1979年，鈴木Carry ST-90在日本上市，該車分爲微型廂式貨車和微型皮卡兩個版本，搭載排量爲543毫升的三缸發動機和797毫升的四缸發動機。昌河汽車于1980年引進了日本鈴木Carry ST-90微型面包車進行分解、測繪設計等工序。

　　1982年底，首輛國産ST-90樣車成功試制，産品編号爲CH730，此後又變更爲CH110X和CH1010，這就是大家耳熟能詳的“昌河小面”。昌河CH1010微型面包車搭載由東安發動機制造廠生産的排量797毫升的DA462發動機（其技術源于鈴木F8A），最大功率35馬力（26kW）/3500rpm，最大扭矩51N·m/3500rpm，與發動機匹配的是4速手動變速箱，最高車速爲95km/h。1982年誕生至2000年停産，昌河CH1010系列微型車共生産了151629輛。
　　天津大發TJ110（原型車——大發Hijet）

　　提到“面的”市場的另一款主力車型，天津大發的名字相信很多人仍然記憶猶新。“要發家、買大發、發發發！”這句曾經在中央電視台播放的廣告想必已經沒有多少人記得了，但從廣告語中能明顯感覺到天津大發在當時人們心中的地位。天津大發的原型車爲日本大發（Daihatsu）旗下一款名爲Hijet的微型廂式貨車。

　　1981年3月，Hijet（S65）在日本正式上市，起初Hijet裝備了排量爲547毫升的兩缸發動機，最大功率爲28馬力（21kW）/5500rpm，最大扭矩41N·m/3500rpm，後又推出了547毫升的兩缸渦輪增壓發動機和排量爲843毫升、993毫升的三缸發動機。Hijet的車身尺寸爲長3195mm，寬1395mm，高1660mm，軸距1820mm。

　　雖然從技術上來講，大發Hijet在當時談不上先進，但低廉的價格和良好實用性是其最大賣點，這些特點剛好符合當時中國出租車市場及國民車的需求。1983年，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立并赴日本考察，最終選定了日本大發汽車公司生産的Hijet 850微型面包車和Charade轎車。

　　1984年，天津汽車廠從日本引進了大發的總裝生産線并開始生産大發Hijet微型面包車。國産後的車型命名爲天津大發（華利）TJ110，該車搭載排量爲843毫升的三缸發動機，最大功率29kW/5500rpm，最大扭矩59N·m/3200rpm，裝備4速手動變速箱，整車質量爲760kg。最初的天津大發采用CKD模式生産。1987年，第一輛天津大發出租車就出現在了天津市街頭。幾年後，僅天津市就有5萬輛“黃大發”挂上了出租車的頂燈行駛在街頭巷尾。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:40:00

柳州五菱LZW6330（原型車——三菱Minicab）

　　在當時國内的“面的”出租車大軍中也混雜着一些小衆車型，大家也許對五菱“面的”早已沒有印象。上世紀80年代初，柳州拖拉機廠（柳州微型汽車廠前身）從日本引進了一輛三菱Minicab（L100）微型車，對車輛拆解後，工人對零件逐一進行手工測量繪圖。1982年1月由工人手工打造的LZ110試制車順利誕生，當時命名爲“萬家”牌。1985年，柳州拖拉機廠正式更名爲柳州微型汽車廠并正式引進三菱技術，柳州五菱LZW6330“面的”就是在這樣的背景下誕生的。
　　吉林、松花江微型面包車

　　幾乎當時國内所有能叫的上來名字的微型面包車都被用作出租車使用，吉林牌微型面包車和松花江微型面包車也是其中的活躍車型。與同時期其他廠商引進國外成熟品牌車型不同的是，吉林牌微型面包車則采用模仿國産微型面包車并加以改進的方式進行生産。哈飛汽車推出的松花江微型面包車由于加長軸距并增加整車尺寸，與當時其他“微面”相比，松花江微型面包車的擁有更爲寬裕的車内空間。

　　“面的”給人們出行帶來巨大便利的同時，嚴重的尾氣污染也使“面的”慢慢走向終結。1998年，作爲北京市治理大氣污染的一項緊急措施，北京市政府發起了大規模的“掃黃”運動。1999年，2.2萬輛“面的”被全面淘汰，接替“面的”作爲出租車的夏利正式上位。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:40:58

本帖最後由葉明珠於 2013-7-8 15:41 編輯

國産高檔出租車和後“面的”時代　
　天津夏利TJ7100（原型車——大發Charade）

　　随着“面的”時代的終結，當年和天津大發一同被考察的夏利正式迎來了“春天”。在天津大發投産後不久，天津汽車和當時國内汽車行業高層領導們決定以CKD的形式引入生産308台第二代大發Charade（G11）轎車進行“試水”。大發Charade的出現迅速得到廣大市民的認可，天津汽車立即決定将第三代大發Charade（G100）引入國産。時任天津市市長的李瑞環将這款車命名爲“夏利”，結合此前引入國内的天津大發“華利”面包車，兩車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

　　夏利的原型車第三代大發Charade于1987年在日本正式上市，根據車型及出口國家的不同，提供1.0升三缸汽油、柴油及渦輪增壓發動機，1988年1.3升四缸電噴發動機投入使用，與發動機匹配的分别爲4速和5速手動變速箱及3速自動變速箱。

　　1988年，天津微型車廠推出了以第三代大發Charade爲原型的TJ7100兩廂夏利轎車，兩廂版夏利TJ7100的車身尺寸爲長3610mm，寬1600mm，高1385mm，軸距爲2340mm，車重740kg。無論以什麽标準來衡量它，都絕對算得上袖珍。

　　動力方面，當時生産的夏利TJ7100搭載來自大發的1.0升三缸化油器發動機，最大功率52馬力（38kW）/5600rpm，最大扭矩75N·m/3200rpm，與之匹配的是4擋手動變速箱，最高時速135km/h，每百公裏油耗4.6升。

當時的夏利售價高達近10萬元人民币，盡管如此，在那個國産車型極度匮乏的年代，夏利的出現彌補了市場的空缺，迅速成爲當時的熱門車型。随着廉價“面的”時代的終結，憑借結實耐用、經濟實惠，以及維修方便、養護成本低等優勢，夏利迅速成爲各大城市出租車市場的首選車型。全國各地夏利出租車的定價也并不相同，北京爲1.2元/公裏，其他城市每公裏爲0.6元至1.2元不等，有些小城市甚至可以上車講價。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:42:38

奧拓（原型車——鈴木Alto）

　　夏利的成功無疑刺激了中國汽車工業發展的進程，在同時期衆多日本微型車中，鈴木也向中國企業抛出了橄榄枝，與大發Charade尺寸相仿的第二代鈴木Alto（奧拓）即被相中。1984年誕生的第二代鈴木奧拓搭載排量爲543毫升的F5A三缸發動機，最大功率31馬力，分爲三門及五門掀背車型。随後，796毫升的F8B三缸發動機投入使用。

　　1992年底，中國兵器工業總公司獲得日本鈴木奧拓車型的相關技術及生産設備，在旗下4家軍工企業（重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川）統一組裝生産奧拓微型轎車。

　　這種廉價小車一經誕生便迅速投入到以南方城市爲主的出租車市場中，其中最著名的當屬長安奧拓和江南奧拓。國産奧拓采用排量爲0.8升的三缸發動機，最大功率36馬力（26.5kW）/5500rpm，最大扭矩60N·m/3000-4000rpm，匹配4速手動變速箱。
　　廣州标緻505

　　曾經國内的出租車市場中也有一款能拿得出手的國産好車，這就是如今早已不複存在的廣州标緻505。作爲國内第二家合資汽車品牌，法國人很有誠意的将标緻505帶入國内，這樣讓國人領略到法國高檔車的魅力。1986年10月，廣州标緻成立後投産的第一款車型廣州标緻505SW8旅行車正式上市。廣州标緻505旅行版尺寸爲長4898mm，寬1730mm，高1540mm，軸距2900mm。對于當時的大環境來說，廣州标緻首先引入一款旅行車可謂有些冒險，但廣州标緻505旅行版憑借優美的造型設計和強大的實用性，一經上市便受到市場的追捧。

　　1989年，廣州标緻505SX三廂版投産，當時國内引進的桑塔納和奧迪100都存在産能不足的問題，廣州标緻505SX的出現大大刺激了消費者的購買欲。當時全國一線及部分城市中，廣州标緻505旅行版和三廂版出租車陸續登台亮相。如今大多數人對廣州标緻505的印象早已模糊，隻記得旅行版以白色塗裝爲主，而三廂版則是灰色更多一些。以北京市爲例，當時廣州标緻505出租車價格和同時期的豐田皇冠、日産公爵等高檔出租車一樣爲2元/公裏。

　　廣州标緻505旅行版和三廂版車型采用前置後驅的驅動形式，搭載排量爲2.0升的直列四缸化油器發動機，最大功率107馬力（79kW）/5250rpm，最大扭矩161N·m/3000rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱，最高時速爲167km/h。和同時期其他車型相比，人們對廣州标緻505印象最深的就是其卓越的駕駛感受和寬敞的後排空間。

　　到了1991年，廣州标緻在國内的市場占有率達到16%，市場前景一片大好。然而由于廣州标緻引入505車型時并未針對中國路況對其進行調校，緻使廣州标緻505經常出現各種小故障，尤其是電路系統的故障。由于零部件長期依賴進口加之廣州标緻505車型的高成本和持續走低的銷量，大量庫存車積壓在工廠内，廣州标緻505在1998年正式停産，505轎車從當時18萬元的售價狂跌至10.8萬元，廣州标緻的庫存車被迅速消化。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:43:45

“老三樣”稱霸國内出租車市場　　上海大衆桑塔納（原型車——帕薩特B2）

　　說到曾經的國産出租車車型，就不得不提到中國“神話”級車型——上海大衆桑塔納。1981年，德國大衆推出第二代帕薩特（B2）轎車，與三廂版一同推出的還有三門、五門掀背版和旅行版車型。1985年上海大衆正式成立，帕薩特B2最初以CKD形式引進國内生産，國産後被命名爲桑塔納。

　　1987年，彩色電視機還不是很普及的年代，那句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的桑塔納廣告家喻戶曉，桑塔納一時間成爲那個年代身份的象征。這個方頭方腦的“家夥”讓國人對德國車“紮實、耐用”有了根深蒂固的印象。當時國内中高端出租車主要以進口車型爲主，桑塔納的出現剛好彌補了這個空白。

　　國産三廂桑塔納車身尺寸爲長4546mm，寬1690mm，高1427mm，軸距爲2548mm。搭載排量爲1.6升的直列4缸8氣門化油器發動機，最大功率87馬力（64kW）/5200rpm，最大扭矩128N·m/3000rpm，采用4速手動變速箱。此後，上海大衆又推出了95馬力的1.8升車型。

　　1995年，以巴西産大衆Quantum爲基礎開發的桑塔納2000正式下線，其最大的亮點在于後排空間加長了10厘米，這也使得後排乘客的乘坐舒适性大大提高。桑塔納2000車身尺寸爲長4680mm，寬1700mm，高1423mm，軸距爲2656mm，整車質量1210kg。動力上，桑塔納2000依然采用95馬力的1.8升直列四缸發動機。上市後不久，桑塔納2000就開始與老桑塔納一同在以上海等城市爲主的國内出租車市場中打拼。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:44:26

　一汽-大衆捷達（原型車——捷達A2）

　　作爲桑塔納的同門師弟，捷達自然不會在國内出租車市場中缺席。1991年一汽-大衆正式成立，同年一汽利用現有生産條件引進德國大衆捷達轎車并成功試制出第一台捷達A2轎車。1992年，一汽-大衆建立了臨時總裝生産線開始以CKD形式批量生産捷達轎車。

　　最初投産的捷達轎車搭載1.6升直列四缸化油器發動機，最大功率72馬力（53kW）/5200rpm，最大扭矩121N·m/3500rpm，采用4速手動變速箱，最高車速爲160km/h，每百公裏綜合油耗8.9升。此後，一汽-大衆又推出了搭載1.6升87馬力電噴發動機的捷達轎車。

　　相比桑塔納，捷達的定位則更适合當時國内出租車市場的需求，一時間全國各地頭頂“TAXI”頂燈的捷達紛紛投入運營。1996年，珠海出租車司機蘇耀洪駕駛的捷達出租車創造了60萬公裏無大修的紀錄，捷達皮實、耐用的形象瞬間深入人心。此後，一汽-大衆推出借鑒帕薩特B4設計的“捷達王”。從最初的捷達A2開始，全國各地的出租車大軍中，捷達的身影就從未離開過我們的視線。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:45:10

神龍-富康（原型車——雪鐵龍ZX）

　　1992年，一款外觀優雅且富有個性的兩廂小車逐漸進入人們的視線，這就是神龍汽車生産的富康ZX。富康的原型車爲法國雪鐵龍1991年3月才投放市場的ZX系列，分爲三門、五門掀背款和旅行款三種車型，引入國産的則是五門掀背版車型。可以說神龍汽車很與時俱進的将當時這款法國剛投産不久的雪鐵龍ZX引進國産。相比“老三樣”中的兩位德國“大哥”，富康的技術含量則要明顯高于對手。

　　富康的車身尺寸爲長4071mm，寬1702mm，高1425mm，軸距2540mm，車重1037kg。采用前麥弗遜/後縱向擺臂式獨立懸架結構。最初上市的富康搭載排量爲1.4升的直列四缸化油器發動機，最大功率67馬力（49kW）/5400rpm，最大扭矩110N·m/3200rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱，最高時速160km/h，每百公裏綜合油耗8.5升。

　　此後，神龍汽車又推出了富康ZX1.6i兩廂版車型，搭載1.6升直列四缸電噴發動機，最大功率88馬力（65kW）/6500rpm，最大扭矩135N·m/3200rpm。1998年8月，富康988三廂版轎車上市，富康兩廂、三廂車型一同上陣搶占國内民用車市場。

　　随着技術老舊的夏利出租車已盡顯疲态，富康的出現爲國内出租車市場注入了新鮮血液。以當時北京爲例，夏利出租車爲每公裏1.2元，更爲舒适且造型時尚的富康爲每公裏1.6元，面對每公裏0.4元的差價，不少市民甯願多花點錢也要等到一輛富康出租車停在面前才欣然上車。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:46:04

　出租車大軍中已被遺忘的國産、合資車型　　海馬HMC6470旅行車（原型車——馬自達929 Wagon）

　　曾經國内街頭形形色色的出租車中，有一款方頭方腦的旅行車混迹在其中，至今絕大多數見過它的朋友仍然不知道它究竟叫什麽。1988年，海南汽車沖壓件廠從時局動蕩的菲律賓低價購買了福特汽車與菲律賓前總統馬科斯個人合資的汽車廠，這家工廠以複原建設的方式被辦到海口金盤工業區。1991年，海馬汽車成立并與日本馬自達合資小批量試産HMC6470旅行車，1992年HMC6470旅行車正式投放市場。

　　HMC6470旅行車的原型車爲1980年至1987年生産的馬自達929 Station Wagon，HMC6470旅行車車身尺寸爲長4650mm，寬1690mm，高1445mm，軸距2610mm，車重1205kg。最初搭載排量爲2.0升的直列四缸化油器發動機，最大功率90馬力（66kW）/5000rpm，最大扭矩154N·m/2600rpm，采用5速手動變速箱，最高車速160km/h，每百公裏油耗9.6升。此後，海南汽車又推出了換裝98馬力2.0升國産豐田4Y電噴發動機的HMC6470旅行車，其國産化率已達到了85%。

　　HMC6470旅行車因其寬大的尺寸、良好的實用性和低廉的售價，使得當時國内一部分城市的出租車公司和個體出租車司機紛紛将其作爲出租車使用，但國産後的HMC6470旅行車裝配工藝并不是很好，印象中的它總給人一種很松散的感覺，過于老舊的外觀和技術也使其慢慢被人們所遺忘。

塵盡光生 · 發表於 2013-7-8 15:47:03

進口及合資生産的馬自達323

　　90年代中期，北京街頭曾出現過一批第六代進口馬自達323轎車，其中絕大多數采用醒目的綠色塗裝令人印象極爲深刻，由于做工出衆、耐用且經濟省油，不少出租車公司紛紛采購，将其作爲出租車使用。這些進口馬自達323采用1.6升直列四缸化油器發動機，最大功率86馬力（63kW）/6000rpm，最大扭矩123N·m/3100rpm，這些馬自達323出租車在當時赢得了較高的贊譽，從而使得馬自達323這個名字慢慢被國人熟知。

　　1994年，以第六代馬自達323爲原型的海南馬自達323（HMC7130）轎車正式投産。在那個合資車型相對老舊的年代，海南馬自達323的外觀可以說相當的時尚，橫貫式的尾燈設計讓人印象頗爲深刻。相比此前的HMC6470旅行車來說，海南馬自達323的裝配工藝則有了很大的提升，由于最初進氣格栅還懸挂着老馬自達的“太陽”Logo，使得不少人都認爲這是一輛進口馬自達小車。

　　海南馬自達323車身尺寸爲長4215mm，寬1675mm，高1375mm，軸距2500mm，整車重量1020kg。最初上市的車型搭載1.3升直列四缸化油器發動機，最大功率73馬力（54kW）/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700rpm。此後，海南馬自達又推出了搭載1.3升豐田8A電噴發動機的馬自達323，最大功率提升至85馬力。國産後的海南馬自達323陸續以出租車的身份出現在全國各個城市中。
　　中華子彈頭

　　90年代國内街頭經常能見到一款被我們親切的稱爲“子彈頭”的車型，不過這裏要講的并不是雪佛蘭“子彈頭”，而是一款印象中造型怪異，工藝粗糙的國産中華子彈頭。此“中華”非現在的華晨中華，而是1994年10月成立的北京中華汽車制造有限公司，工廠位于北京市豐台區的一個小村子裏，與其說工廠倒不如說隻是間小作坊。

　　中華子彈頭的外觀設計相當怪異，車頭長長的大燈感覺好像快要連在一起一樣，其整體造型更像是一款旅行車，但讓人大跌眼鏡的是，中華子彈頭根本沒有所謂的後備廂蓋，完完全全是封死的，實用性幾乎爲零。印象中的中華子彈頭車身永遠都是凹凸不平的，其實這是因爲中華子彈頭采用手工打造的玻璃鋼車身，重量輕和耐用也是中華子彈頭的一大“特色”。這裏說的耐用是指撞一下裂開之後簡單修補下就好，所以曾經街頭的中華子彈頭外觀永遠都是破舊不堪的。

　　仔細觀察不難發現，中華子彈頭的車門，内飾和當年的夏利完全相同，其實中華子彈頭除車身外殼外，剩下的基本就是一輛“夏利”，其動力總成也同樣來自于夏利的三缸發動機，但中華子彈頭的整體質量卻遠遠低于當年的夏利。有趣的是，中華子彈頭也曾短暫出現在出租車市場中。1997年，北京市出租車管理局出台政策，規定每購買5輛中華子彈頭可獎勵1個出租車指标。一時間，每公裏1.2元的中華子彈頭出租車大量出現在北京街頭，但由于極其糟糕的質量，導緻很多出租車司機和乘客大爲不滿。1998年，中華子彈頭悄然無息的停産，昙花一現的中華子彈頭很快便消失在衆人面前。
　　有獎猜車遊戲時間：

　　總結：

　　國内的出租車車型從最初價格低廉、用途廣泛的黃“面的”，紅遍大江南北的國民小車夏利，再到統治國内出租車市場的“老三樣”。從不斷變化的出租車車型中能夠看出人們生活水平也在不斷的提高，這些國内五花八門的出租車中，已經消失的黃“面的”和紅夏利雖然技術老舊、廉價且幾乎談不上舒适，但卻承載着人們無數美好的回憶，同時也成就了那個年代國内特有的一股出租車文化。下期我們将爲大家帶來90年代國内出租車進口車型篇，如果90年代哪款進口出租車車型令你印象深刻，歡迎在評論中告訴我們。