賓士獲青睞 盤點前蘇聯/俄羅斯元首座駕

塵盡光生

賓士獲青睞 盤點前蘇聯/俄羅斯元首座駕
從列寧到戈巴契夫，前蘇聯先後總共有8位國家元首。1991年蘇聯解體後，俄羅斯成為獨立國家，至今已有四任總統。本文，我們將向大家介紹的是前蘇聯及俄羅斯歷任國家最高領導人的座駕。


◆ 列寧時期（1922年12月30日 - 1924年1月21日）
　　元首座駕：勞斯萊斯Silver Ghost

列寧是蘇聯第一任國家最高權力者，當時蘇聯政府為其配備的專車是三輛勞斯萊斯Silver Ghost（銀魅）。Silver Ghost是勞斯萊斯于1907年推出的車型，該車的命名源自當年製造的一輛展車。註冊號為AX201的勞斯萊斯採用了銀色車身，同時為了彰顯其安靜的特性，因此命名為Silver Ghost。

據稱，勞斯萊斯是列寧最喜歡的汽車品牌。1910年，列寧流亡在西歐的巴黎等地時曾遭遇車禍，當時撞到他的正是一輛勞斯萊斯。後來，列寧曾向追隨他的革命家盧納察爾斯基稱讚過勞斯萊斯，並表示日後一定會推薦布爾什維克党購買該車。1921年，蘇維埃代表團在訪英時購買了70輛勞斯萊斯Silver Ghost，以供國家政要使用。

為了便於在冬季使用，列寧的其中一輛勞斯萊斯Silver Ghost進行了改裝，其前輪被裝上滑雪板，後輪則改為履帶式，從而獲得更好的雪上行駛能力。當年，列寧曾乘坐該車在莫斯科與高爾基市之間往來。

最早的汽車是從馬車發展而來，到1910-1920年代，逐步發展成廂式車身結構，擁有了完整的封閉駕駛艙，駕駛艙還安裝了車窗和車門等。不過，由於發動機動力較弱，加之過高的車身，造成了車輛無法快速行駛的結果。而隨著時代的發展，後期製造的汽車便開始使用動力更強的發動機，車身設計在保證人員空間的同時會更加注重空氣動力學效應。

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◆ 史達林時期（1924年1月21日 - 1953年3月5日）　　

元首座駕：ZiS 101系列、ZiS 110系列等

列寧與世長辭後，首任蘇聯共產黨中央委員會總書記史達林逐步成為了蘇聯的最高領導人。與其他政要一樣，史達林早期使用的公務車也是勞斯萊斯Silver Ghost，不過他更想坐上本國產的汽車。1931年，史達林下令將莫斯科AMO（阿莫，Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo）汽車製造廠更名為ZiS（吉斯，Zavod imeni Stalina）史達林汽車製造廠，隨後該廠開始為史達林和其他蘇聯政要研製公務車。

蘇聯ZiS製造廠的首款豪華公務車仿製的是美國別克90系列轎車，該車採用了櫸木與衝壓金屬板相結合的車身結構，並針對蘇聯當時較差的道路使用環境在車架和底盤方面進行了加強。新車被命名為ZiS 101，其外形設計由美國費城的Edward G.Budd公司承擔，設計專案總共耗時16個月，花費50萬美元。

ZiS 101于1936年試製成功。4月29日，首批兩輛樣車被帶到克里姆林宮展示，史達林對新車很滿意，並批准其大規模生產。ZiS 101是一款前置後驅6座轎車，該車車身尺寸長寬高為5750mm×1890mm×1870mm，軸距為3605mm，整備品質為2550kg。

ZiS 101採用了20世紀30年代轎車流行的廂式車身設計，該車擁有氣派的車頭，高高的車身，巨大的翼子板，看起來相當高貴。ZiS 101車頂上帶有軟質頂篷，車身側面配有外掛式備胎，前後車門採用對開形式，可以方便後排乘客更加優雅的上下車。

車內配有三輻式方向盤，儀錶台十分簡潔，中間部分帶有指標式儀錶顯示盤。該車前排座椅為通體式無頭枕設計，駕駛室與乘客區域之間以隔板相隔，第二排座椅為可翻折形式，後排座椅帶有中央扶手。

動力部分，ZiS 101搭載了一台5.8L化油器直列8缸發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩345牛米，傳動系統匹配3速手動變速箱，該車最高車速為115km/h。ZiS 101的油箱容積為85L，百公里油耗為20L，該車最小離地間隙為190mm，最小轉彎半徑為7.7m。
1940年，ZiS 101又推出了改款車型ZiS 101A，新車採用了更為現代的外形設計，車體變為全金屬結構。ZiS 101A的動力系統經過升級，最大功率提升至116馬力。該車最高車速為125km/h，百公里油耗為25.5L。

ZiS 101系列從1937年1月批量生產到1941年停產共計製造了8752輛，其中改款車型ZiS 101A大約為600輛。除了四門轎車版本，ZiS 101系列還曾推出防彈裝甲車、敞篷車、救護車等多種版本。

隨著1941年6月蘇聯加入第二次世界大戰，ZiS製造廠停產並轉為生產軍用車直到二戰結束。戰後ZiS製造廠在史達林的指示下，開始仿製美國Packard品牌的180系列生產第二款豪華轎車ZiS 110。

ZiS 110採用了20世紀40年代風靡的流線型車身設計風格，車頭大量使用橫向及縱向的銀色裝飾條，車燈不再獨立于車身而是嵌在前翼子板中，車頭立標則使用了蘇聯國旗的樣式，擋風玻璃設計成兩片式。

由於ZiS 110在設計之初就考慮到要製成防彈裝甲車，因此在車身部分做了針對性調整，車門及閘邊踏板處都與Packard 180車型有很大差別。ZiS 110的前後車門繼續採用對開形式，以彰顯乘客的重要。

ZiS 110的方向盤為古典的細圈式設計，外圈為木質內圈為金屬，懷擋撥杆位於方向盤一側，後面的儀錶台整體呈方形並帶有木飾裝飾，儀錶盤數字顯示清晰易讀，前排座椅依然為通體式。

駕駛室與乘客車廂互不連通，內飾板與車頂都使用軟質材料包裹，地板上鋪有地毯，側面車窗可以通過手搖方式進行升降調節，車窗邊框配以木飾裝飾，後排配備了如沙發式的舒適座椅，帶有扶手但沒有頭枕，後部還裝有閱讀燈。

ZiS 110採用前置後驅佈局，車內可承載7人，該車車身尺寸長寬高為6000mm×1960mm×1730mm，軸距為3760mm，整備品質為2575kg。ZiS 110搭載的是一台6.0L化油器直列8缸發動機，最大功率為140馬力，傳動系統匹配3速手動變速箱，該車最高車速為140km/h，油箱容積為80L，百公里油耗為23L。

從1946年到1958年，ZiS 110共生產了2089輛，除了標準版四門轎車以外，衍生車型包括防彈裝甲車（ZiS 115）、敞篷車（ZiS 110B）、救護車（ZiS 110A）等多種版本。其中防彈車ZiS 115共生產了32輛，相比標準版車型，該車加強了後橋，更換了專用輪胎，安裝了70-75mm防彈玻璃、車身及底盤裝甲，提升了發動機扭矩輸出，前保險杠中央還增添了霧燈，整備品質增至4200kg。

ZiS 110系列車型還曾被蘇聯領導人用作檢閱車輛，或者當作禮物贈送給外國元首，如中華人民共和國主席毛澤東、南斯拉夫領導人鐵托、阿爾巴尼亞領導人霍查等。此外值得一提的是，史達林在70大壽時還收到了一份來自義大利的生日禮物，一輛阿爾法羅密歐6C 2500。

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◆ 赫魯雪夫時期（1953年9月7日 - 1964年10月14日）　　

元首座駕：ZiL 111系列、海鷗GAZ 13系列
史達林的接班人是馬林科夫，但由於他的權力根基太淺，很快就被赫魯雪夫搞垮。赫魯雪夫上臺後全面否定了史達林，1956年更是下令將史達林汽車製造廠改名為ZiL（吉爾，Zavod imeni Likhacheva）利哈喬夫汽車製造廠（利哈喬夫是當時廠長的名字），而該廠則繼續為蘇聯領導人製造汽車。

在1950-1960年代，利哈喬夫汽車製造廠購買了別克、林肯、凱迪拉克、克萊斯勒、水星、Packard等眾多美國品牌的轎車進行研究，並製造出ZiL 111車型。該車採用了從1950年代起開始流行的船型車身，外觀設計則借鑒了同時期美國車的經典元素。

ZiL 111車頭部分最為醒目的是其突出的圓形大燈設計，格柵及前保險杠處使用了複雜厚重的銀色飾條。車身側面設計了獨特的裝飾線，前後車門採用順開形式，後翼子板延伸到很低的位置，尾燈組採用縱向排列。

ZiL 111的方向盤採用雙環形三輻式設計，中控台部分簡潔規整。車內可承載7人，前排座椅依然是連通形式，駕駛室被隔板分隔開來，乘客空間帶有可翻折的第二排座椅，最後排的整體式座椅則更為寬大。

ZiL 111採用前置後驅佈局，車身尺寸長寬高為6140mm×2040mm×1640mm，軸距為3760mm，最小離地間隙為210mm，整備品質為2605kg。動力部分，ZiL 111搭載了6.0L化油器V8發動機，最大輸出功率200馬力，峰值扭矩441牛米。傳動系統匹配2速自動變速箱，該車最高車速為170km/h，油箱容積為120L，百公里油耗為23L。

從1958年到1962年，ZiL 111四門轎車共計生產了71輛；而在1960年-1963年期間，利哈喬夫汽車廠還製造了12輛敞篷車版本的ZiL 111B。1962年，ZiL 111進行了改款，新車命名為ZiL 111G，其車身略微加大，動力也有所提升。

ZiL 111G的外觀經過重新設計更加符合1960年代的潮流，ZiL 111G的前臉借鑒了凱迪拉克1960年代初期的設計風格，新採用的雙前大燈被集成在前保險杠中，車身側面線條有所簡化，尾部則與水星1960年代初的風格相似，雙圓尾燈呈橫向排列。ZiL 111G在1962年-1967年間共生產了26輛，其敞篷車版本ZiL 111D在1964年-1967年間共生產了8輛。

除了ZiL 111系列車型，赫魯雪夫的座駕中還有GAZ（嘎斯，Gorkovsky Avtomobilny Zavod）高爾基汽車製造廠生產的海鷗品牌GAZ 13車型。相比頂級的ZiL 111車型，GAZ 13的稍低，但其也僅提供給政府官員、科學家、學者和其他貴賓，而普通人則只允許在舉辦婚禮時租用卻不能購買。

1959年，為迎接蘇共二十一大的勝利召開，高爾基汽車廠將其製造的第一輛GAZ 13汽車贈給了赫魯雪夫。GAZ 13在1959年-1981年期間總共製造了3179輛，另外還生產了15輛敞篷車版本的GAZ 13B和20輛用作醫療車的旅行版本GAZ 13C。

該車的整體風格與ZiL 111較為相似，只是身材更小，但仍為7座設計。GAZ 13的車身尺寸長寬高為5600mm×2000mm×1620mm，軸距為3250mm，整備品質為2100kg。GAZ 13的內飾中控部分採用了橫貫式設計，各種儀錶緊湊的排列在雙環式方向盤後方，收音機、時鐘及其它控制旋鈕位於儀錶台中部或副駕駛前方。

GAZ 13採用前置後驅佈局，該車動力系統搭載了5.6L化油器V8發動機，最大輸出功率195馬力，峰值扭矩412牛米。傳動系統匹配3速自動變速箱，該車最小轉彎半徑為7.8m，0-100km/h加速用時20秒，最高車速為160km/h。

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◆ 勃列日涅夫時期（1964年10月14日 - 1982年10月10日）　　

元首座駕：ZiL 114系列、ZiL 117系列等

赫魯雪夫在任11年，後被勃列日涅夫發動政變趕下了台。勃列日涅夫曾表示每個國家領導人都應該乘坐本國產的汽車，而他本人的座駕正是蘇聯製造的ZiL 114。作為ZiL 111系列的繼任者，ZiL 114于1967年推出，該車到1978年停產之前總共生產了113輛。

ZiL 114相比前代車型在尺寸上進一步加大，但車身卻變得更為低矮，其長寬高分別為6305mm×2068mm×1540mm，軸距為3880mm，最小離地間隙為170mm，整備品質為3085kg。另外，同時期還生產了一款軸距為3300mm的短軸版車型ZiL 117（70輛），以及短軸敞篷版車型ZiL 117B（8輛）。

ZiL 114車頭採用立式車標，雙圓大燈依然與中網相連形成整體式效果，而銀色裝飾條部分的應用則恰到好處。車身側面沒有使用過多的線條勾勒，後視鏡從前翼子板處移至前車門的三角窗旁，車門下部裝飾有銀色底邊。

ZiL 114的雙環式方向盤後方排列著方形儀錶盤，儀錶台中央僅保留了時鐘顯示和收音機，而主駕與副駕之間增加的主控台上，則佈置了變速箱換擋杆和空調系統。前排的整體式座椅變為兩個獨立座椅。

乘客區與駕駛艙之間依然用隔板分開，第二排的可翻折座椅較為簡易只能作臨時之用，後排座椅則寬大舒適，兩側扶手底部還帶有後排空調出風口，側面及後部車窗都配有遮陽簾，門窗邊框採用了木飾裝飾。

ZiL 114/117採用了前置後驅佈局，動力系統均搭載7.0L化油器V8發動機。ZiL 117車型性能參數：最大功率為300馬力，峰值扭矩559牛米，傳動系統匹配3速自動變速箱，0-100km/h加速時間13秒，最高車速為190km/h，百公里油耗18L。

除了以上車型，勃列日涅夫的車隊中還包括被用作醫療旅行車的ZIL 114A，該車在1975年-1976年間共製造了2輛。此外，時任美國總統尼克森還向勃列日涅夫贈送過凱迪拉克Eldorado和林肯Continental。工作以外，據稱勃列日涅夫的私人座駕中至少包括一輛賓士、一輛勞斯萊斯和一輛日產President。
　　小結：國家元首的座駕代表著一個國家的形象，在前蘇聯的最高領導人中，除了早期列寧使用進口車以外，隨著國力日盛，後幾任都堅持乘坐本國產的汽車。相比于普通汽車，元首座駕擁有大空間、大馬力以及高安全性的特點，其年產量較低，普通人難以購買。

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◆ 安德羅波夫與契爾年科時期（1982年10月12日 - 1985年3月10日）

勃列日涅夫逝世後，安德羅波夫繼任成為蘇聯共產黨中央委員會總書記，不過他在任不到兩年便因腎病去世了。安德羅波夫逝世後，契爾年科繼任成為總書記，但他在任僅一年多也病逝了。這就意味著，蘇聯的兩位最高領導人在任時間加起來不到三年。安德羅波夫與契爾年科的座駕主要是ZiL 114的繼任者——ZiL 4104系列車型，該車也被稱為ZiL 115。

ZiL 4104是利哈喬夫汽車製造廠在1978年-1985年期間生產的前置後驅7座豪華轎車，該車車身尺寸長寬高為6339mm×2086mm×1500mm，軸距為3880mm，最小離地間隙170mm，最小轉彎半徑8.25m，整備品質為3335kg。

ZiL 4104的車頭採用密集的亮銀色橫條狀格柵，中間略微凸起的發動機蓋上帶有象徵高貴身份的立式車標，頭燈組整體呈現方形，四個獨立的圓燈分列兩側，下部連接著突出的前保險杠，兩側後視鏡的風格比較新穎。

ZiL 4104車身整體平直而修長，車窗和車身四周都裝飾了亮銀色飾條，車輪尺寸為245/70 R16。該車車尾造型低調無華，中間為牌照框，兩側尾燈組嵌在方形邊框中，下部同樣連接著突出的後保險杠。

ZiL 4104的內飾裝飾的相當豪華，駕駛室中配備了真皮座椅，方向盤採用內外環形設計，儀錶盤為炮筒形，中控台大量使用樺木裝飾，上面還配有石英鐘。該車的內側門板使用絨料包裹，下部至地板均鋪設了地毯。

駕駛室與後排座椅之間由隔板分開，後部空間寬敞私密，車窗配有遮陽簾。第二排座椅是兩個可以翻折的小凳，第三排座椅則是帶有頭枕的連通式沙發。其它的木飾、絨料和地毯則與前排裝飾風格相近。
  該車動力系統搭載的是7.7L V8發動機，最大功率315馬力，峰值扭矩608牛·米。傳動系統匹配2速（1978年-1983年）/3速（1983年-1985年）變速箱，0-100km/h加速13秒，最高車速190km/h。

ZiL 4104基本型在1978年-1983年期間總共生產了106輛，其平均年產量在15-20輛之間。ZiL 4104的升級版為ZiL 41045，此版本在1983年-1985年期間共生產了48輛。除了標準版以外，同時期的4104系列還有多種衍生車型，如：1979年-1981年推出的靈車ZiL 41042（亦稱115A），共生產了2輛；1981年推出的檢閱車ZiL 41044（亦稱115B），共生產了5輛；1983年推出的ZiL 4105（基於ZiL 4104打造的防彈車），1984-1985年推出的ZiL 41051（基於ZiL 41045打造的防彈車），共生產了10輛。

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◆ 戈巴契夫時期（1985年3月11日 - 1991年12月25日）

戈巴契夫曾于1985年-1991年期間擔任蘇聯共產黨中央委員會總書記，他也是最後一位蘇聯最高領導人。蘇聯解體後，戈巴契夫辭去了總統職務。戈巴契夫的座駕主要是ZiL 41047系列車型。

ZiL 41047是ZiL 4104系列的繼任者，與前任相比，ZiL 41047在機械結構方面幾乎沒有變化，而最大的不同是在外觀造型上。ZiL 41047基本型在1986年—2002年期間大約生產了150輛，該車至今仍未停產，目前主要以訂單形式銷售。

ZiL 41047與ZiL 41045有著完全相同的車身尺寸，但造型設計上卻有著明顯的不同。車頭部分，ZiL 41047採用了辨識度更高的前格柵，兩側雙圓大燈改為方形，並且為每個大燈都配備了獨立的雨刷，整個燈組的排列佈局也做出了調整，下部的前保險杠上則增加了散熱口。

車身側面的變化也十分明顯，首先是取消了側前窗的小三角窗設計，兩側後視鏡從車窗下部移至前風擋與側前窗夾角處，後視鏡造型變得更為現代。側前轉向燈位置由前輪前側改為前輪後側。車尾部分的尾燈變為單層排列。該車在內飾設計、動力傳動系統方面與ZiL 4104系列保持一致，其油箱容積為120L，百公里油耗為22L。

ZiL 41047系列也有多種衍生車型，包括：ZiL 41052防彈車，該車在1987年-1999年期間共生產了13輛。ZiL 41052防彈車擁有8.5mm厚的鋼板，可以經受住7.62mm口徑AKM衝鋒槍發射的普通鋼心子彈，符合5級防彈等級（GOST R50963-96標準）。

其它衍生車型還有軸距為3300mm的五座版本、特殊通訊車、又名「蠍子」的護送車、電影道具車，紀念衛國戰爭勝利65周年閱兵車等。除此之外，據稱戈巴契夫還曾命令利哈喬夫汽車廠研製ZiL 41047的後繼車型。為此，汽車廠在1985年購買了勞斯萊斯Silver Spirit轎車作為參考，並試製出兩輛樣車，但由於當時缺乏資金，新車沒有正式生產。戈巴契夫下臺後生活困頓，座駕也被收繳。

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◆ 葉利欽時期（1991年7月10日 - 1999年12月31日）

葉利欽是俄羅斯首任民選總統，他執政期間推動市場經濟和民主制，卻讓俄羅斯經濟瀕臨崩潰，最後更曾以武力鎮壓反對者。1999年12月31日，在踏入新千年前數小時，葉利欽宣佈辭職，從此結束了政治生涯。葉利欽總統的座駕同樣是ZiL 41047系列，1993年以後他開始乘坐賓士S級防彈車。

1994年，三輛ZiL 41052防彈車由Trasco公司進行了改裝，對其重新安裝了防彈鋼板，側窗玻璃由原廠防彈車的固定式變為可升降式，新車命名為ZiL 41047TB，不過該車在底盤懸架部分沒有進行強化，因此在投入使用後不久便又返廠進行升級，終極版本定名為ZiL 41053。

另據俄羅斯《共青團真理報》報導，葉利欽總統曾乘坐過的ZiL 41052防彈轎車在2004年由莫斯科汽車商通過特殊競標，從克里姆林宮特種車庫中採購出來，並于2005年4月27日，在莫斯科迎賓宮舉行的汽車展中以60萬美元的標價出售。

簡介：停放在俄羅斯博物館裡的這輛老款賓士S級加長轎車是當年葉利欽在位時的專用座駕，旁邊放置了一張與葉利欽本人實際大小的照片。不要小看這輛樸素的老款賓士，在當年它可是各國政要首選的轎車，更為重要的是，它擁有非常強悍的防彈設計。

葉利欽總統的座駕中還有Trasco公司改裝的賓士S級豪華加長防彈車，該車基於代號為V126的長軸距版賓士S級打造，並根據客戶需求進行加長和防彈改裝，該車當時的售價約為14.8萬-18.5萬馬克，其客戶大多來自日本和中東地區。

從葉利欽時代開始，俄羅斯的政府班子基本上配備的都是賓士S級、E級、G級等德系豪華車，不過為了樹立國家形象，俄羅斯總統在到部分國家出訪時仍然會帶上俄羅斯頂級自主品牌出品的ZiL防彈轎車。

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◆ 普京時期（1999年12月31日 - 2008年5月6日、2012年5月7日至今） 普京是第二任及現任俄羅斯總統，他被稱為「鐵腕總統」，2000年-2008年任總統期間，他使俄羅斯在軍事與政治實力上均有所提升。由於俄羅斯憲法禁止同一個人連續當3屆總統，因此普京于2008年5月暫時告別總統寶座，並讓他最信賴的盟友梅德韋傑夫入主克里姆林宮。

2012年5月7日，普京第二度出任俄羅斯總統。在普京提交的2012年個人財產申報材料中，顯示他有3輛俄羅斯國產車和一輛汽車拖車。普京的公務用車則主要是不同年代款的賓士S級（W140、W220等）轎車及賓士淩特（Sprinter）輕型客車等。



　　1、普京的私家車

普京的第一輛車據稱是他的母親中彩票得到的。普京上大學三年級時，有一次他的母親在食堂買飯，食堂師傅沒有零錢就給了她一張彩票，沒想到那張彩票居然中了一輛汽車。ZAZ 968A Zaporozhets的車身尺寸長寬高為3730mm×1570mm×1370mm，軸距為2160mm，整備品質為840kg，其最小離地間隙為190mm，最小轉彎半徑為5.6m。

968A Zaporozhets的動力系統搭載了一台1.2L V4發動機，最大功率為40馬力/4200 / 4400rpm，峰值扭矩為74牛·米/2700 / 2900rpm。該車傳動系統匹配了4手動變速箱，其0-100km/h加速時間為32秒，最高時速為118km/h。

普京的第二輛車是高爾基汽車廠製造的伏爾加品牌GAZ 21（II），這輛老爺車的外觀採用了象牙白色，動力系統配備了一台2.5L直列4缸發動機，最大輸出功率為70馬力。

普京總統不但自己開過這輛車，而且在2005年小布希總統訪問俄羅斯時，普京還曾邀請對方駕駛自己的老爺車在別墅院子中兜圈。當時小布希載著普京開完一圈後，還意猶未盡地說：「太好玩了，我還想再開一圈。”

普京的第三輛車是2009年購買的，它是一輛VAZ伏爾加汽車廠製造的最新一代Lada拉達品牌Niva輕型越野車。普京的Niva選裝了一系列專業越野裝備，包括：迷彩色車身塗裝、BFGoodrich(百路馳)全地形輪胎、涉水喉、前防撞杠、拖車絞盤、前照燈、側邊防撞杠、車頂行李架等。該車當年的售價約為36萬盧布，而俄政府網站公佈的普京2009年收入為389萬盧布。（相關閱讀：輕型越野標杆 經典車型設計拉達Niva）

此外值得一提的是，除了自己購買俄羅斯本土品牌的汽車，普京還借助各種機會為俄羅斯自主品牌汽車做宣傳。比如：2010年，普京駕駛拉達Kalina Sport車型參與了長距離自駕活動。2011年，普京試駕了俄羅斯Onexim Group集團Yo-Auto公司設計製造的新型混合動力車(Yo-mobile)。2012年，普京出席了拉達Largus車型的量產啟動儀式，同時要求俄政府此後只允許採購國產車。
從前面的介紹我們可以看出，普京非常關注俄羅斯本國汽車企業的發展，並通過各種方式宣傳俄羅斯品牌的汽車。而在公務車方面，一直為俄政府提供元首座駕的ZiL汽車廠在41047系列之後便沒有新旗艦推出，因此克里姆林宮為普京配備了德系品牌的汽車。下面，讓我們來繼續瞭解普京乘坐的公務車。

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2、普京的公務車

德國Trasco品牌從1983年起開始為克里姆林宮的政要們打造加長防彈車，包括：葉利欽的ZiL 41052防彈車、普京的W140賓士S級、梅德韋傑夫的V221賓士S級等都出自Trasco公司之手。

在普京的第一個8年總統任期中，克里姆林宮還為其配備了Pullman加長防彈車（W220）。據悉，該車車廂由俄羅斯某企業特製，內部呈亮灰色，配備了黑白相間的皮質座椅，有小酒吧、車載冰箱，折疊桌以及各種通信設備。車頂上還有放置報紙、雜誌和光碟的位置，也有多媒體顯示器，不過尺寸較小。座椅旁有一個多功能主控台，普京可通過按鈕，控制電視播放、車窗開合等。

普京的淩特小客車具有防爆和防彈功能，該車是在俄羅斯本土進行組裝的。據悉，該車可以坐8名乘客，足夠普京召開一次高層領導人會議之需。這輛車內部還裝備了迷你酒吧、車載冰箱、車載電視以及報紙架等。

關於該車的詳細介紹請點擊>>俄羅斯總統普京座駕：賓士S600 Pullman Guard

2012年底，ZiL汽車廠推出了一款全新的旗艦轎車4112P，欲使其成為普京的新座駕。該車配有7.7升發動機和6擋自動變速箱，每100公里油耗為25升。該車內部配有皮革座椅、辦公台以及一個與汽車外部攝像頭相連的大螢幕，使乘客即使在拉上車簾時也能看到行進的方向。不過，我們至今並沒有見過普京乘坐該車。





　　◆ 梅德韋傑夫時期（2008年5月7日 - 2012年5月6日）

梅德韋傑夫是普京的接班人，2008年5月7日，梅德韋傑夫在克里姆林宮宣誓就任俄羅斯總統。在2012年俄羅斯總統大選後，梅德韋傑夫擔任政府總理。2008年梅德韋傑夫出席總統就職典禮時乘坐的是Trasco打造的賓士S600防彈車，該車基於長軸版（V221）賓士S級豪華轎車打造，軸距進一步加長1350mm，達到了4515mm。

梅德韋傑夫的賓士S600 Guard Pullman車長達到6356mm，軸距為4315mm。其動力系統搭載了5.5L V12雙渦輪增壓發動機，最大的輸出功率為517馬力，最大扭矩達到830牛·米。S600 Guard Pullman的懸架部分在原有基礎上增加了一個實心的結構，以連接沉重的特別保護部分。車身裝甲可以抵抗一般的軍用投彈器與手榴彈等爆炸物的攻擊。其它的安全裝備還包括防爆胎，自我修復式的油箱與滅火系統。

  

2011年6月，時任俄羅斯總統梅德韋傑夫在前往當地慶祝春耕結束的活動時開車撞向了人群。據稱當時車上的刹車突然失靈，梅德韋傑夫當即跳車同警衛一起止住了這輛車。最後，梅德韋傑夫尷尬地向人群揮了揮手。

梅德韋傑夫與普京一樣也喜歡親自駕車，不過他在一次駕駛賓士M級的時候出了岔子。眼看車子無法停下來，梅德韋傑夫不得不選擇跳車，在警衛的説明下才讓車停了下來。

最新消息稱，為緩解莫斯科的交通壓力，現任俄羅斯總理梅德韋傑夫已改用直升機上下班。據猜測，他乘坐的是義大利阿  斯塔·韋斯特蘭公司製造的AW-139型直升機。阿古斯塔被稱為「飛行的梅塞德斯」，它漂亮、現代化、舒適，適用于短途飛行，並且只能在柏油路上降落。據稱，該機型的價格約為600萬-900萬美元。

　　結語：回顧完前蘇聯和俄羅斯歷任元首的座駕，我們可以看到在蘇聯解體後，新的國家最高權力者不再以本國製造的車型作為唯一公務座駕，他們也開始使用國外品牌的汽車。之所以發生這樣的轉變，與俄羅斯汽車工業近年來的蕭條有著直接關係，泱泱大國已經十幾年沒有能力造出能展現國家實力的頂級座駕。另一方面，為了振興俄羅斯汽車工業，政府給予政策扶持優先採購自主品牌汽車，領導班子也身體力行大力宣傳。 我們只能期待在不久的將來，可以看到ZiL、AutoVaz、Marussia或者其它俄羅斯汽車企業打造的全新元首座駕。