Michelin挑戰面面俱到！米其林Primacy 3 ST泰國賽道試身手!

RCZ · 發表於 2013-6-29 09:50:26

本帖最後由 RCZ 於 2013-6-29 09:51 編輯

讀萬卷書不如行萬里路，這是你我從小就習得的知識，的確，在室內有著多麼生動與豐富的講解，還是比不上走道賽道上，實際體驗米其林Primacy 3 ST這條胎的特色表現。

要測試出Primacy 3 ST兼顧寧靜、濕地操控、乾地操控、耐操耐磨等面向，除了耐磨無法於短時間內測得外，其他都可透過關卡的設計來一探究竟。作為此次的測試場地，Bonanza International Speedway賽道雖然所占面積不大，但透過米其林的妥善安排，將賽道切開成三大場地，並依照不同的測試主題加以設計規劃，也同時安排市場中定位相當的競品一同測試，讓參與的所有媒體們可以更清楚的了解Primacy 3 ST此胎的各面向表現。

乾地操控關卡

幸運的，一開始從乾地操控體驗關卡揭開序幕，為何要說幸運？因泰國當地天候，午後雷陣雨的機會頗高，能在上午賽道地乾時先測試乾地操控關卡，方能以最佳的場地環境感受此胎於乾燥路面的性能表現，若下午來場大雨，別說乾地操控體驗關卡取消，或許其他很多關卡也會受到影響。

一開始從乾地操控體驗關卡揭開序幕。

找出對應產品，控制變因，是讓測試結果更為清楚與讓過程輕鬆的方式，也因此在此關卡中，米其林以Honda Accord此車為基礎，找來了Primacy 3 ST與Bridgestone GR90此胎，兩者規格皆為225/50R17；賽道關卡則穿插了包含以75km/h時速通過的高速過彎、70km/h時速通過的快速車道變換、60km/h時速通過的繞錐等。

教練先以圖示講解此關卡的設計路線。

賽道關卡則穿插了包含以75km/h時速通過的高速過彎、70km/h時速通過的快速車道變換、60km/h時速通過的繞錐等。

以Honda Accord此車為基礎，找來了Primacy 3 ST與Bridgestone GR90此胎，兩者規格皆為225/50R17。

一開始以Honda Accord搭配Primacy 3 ST上場，先以第一圈來熟悉場地，第二圈就正式開始了，或許許多車迷朋友會認為，兩位數的車速，似乎不算是太高難度的測試，但其實在刻意安排的大角度彎道中，加上Accord以舒適為主的懸吊設定，車輛仍是會有嚴重的側傾與搖晃，但Primacy 3 ST的表現無庸置疑，讓車輛可以緊黏著地面，幾乎沒有任何嘶吼的抗議聲，只要路線選擇得宜與操控方式流暢，不刻意的扯動方向盤，Primacy 3 ST可以很順暢的通過這關卡的考驗。

在刻意安排的大角度彎道中，加上Accord以舒適為主的懸吊設定，車輛仍是會有嚴重的側傾與搖晃。

繞錐時的車身動態表現，是測試輪胎抓地力的極佳場合。

正當我質疑著會有多大差異之時，駕著Honda Accord搭配Bridgestone GR90的對比測試車，通過了第一個彎道時，腳下輪胎便以慘叫聲搭配著轉向不足的推頭，立刻告知握著方向盤的我，兩者的差異；而當還沒來得及思考時，接下來的高速換道與繞錐，後輪產生的偏移，也立刻反應出兩者於抓地力的差異。果然，透過關卡的測試，讓許多人難以記憶的Primacy 3 ST自豪科技，如韌胎面橡膠配方、特殊胎塊倒角FlexMax科技與StabiliGrip溝槽自鎖設計等，就這麼反應在輪胎叫聲與車身動態的差異上，以設定為轎車用胎的Primacy 3 ST而言，此般的開場白，是還挺讓人印象深刻。

Primacy 3 ST導入的韌胎面橡膠配方、特殊胎塊倒角FlexMax科技與StabiliGrip溝槽自鎖設計等，清楚反應在輪胎叫聲與車身動態的差異上。

或許也有人會質疑，在道路上不會有此般特殊的駕駛環境，的確，道路上是不會有錐桶擺放讓你左彎右拐的場景，但也別忘了，一旦遭遇緊急狀況，你需要即時的切換車道或轉動方向盤來閃避危急，此時那輪胎的抓地力多寡，很可能就是你能否閃避危急的那一關鍵！

濕地操控關卡

結束了乾地測試，馬不停蹄的又前往了濕地操控關卡，在腦海中還對方才測試印象深刻之際，此關卡的教練又開始講解了此測試場合的條件與環境。雖然同樣在Bonanza International Speedway賽道上，但透過兩旁的灑水器，將賽道模擬成雨天的駕駛環境，搭配上的測試車輛皆為Toyota Camry 2.0，競品同樣為Bridgestone GR90，不過尺碼更改成215/55R17，場地則同樣有著高速彎道、高速換道，不過由濕地煞停取代繞錐，且車速考量濕地環境，平均車速稍微降低5km/h左右。

第二關為濕地操控關卡。

同樣的，先以教練講解賽道路線開始。

搭配上的測試車輛皆為Toyota Camry 2.0，競品同樣為Bridgestone GR90。

在高速彎道與高速換道中，雖然沒有輪胎的抗議聲做判斷依據，但仍明顯的，可以從車輛滑移的程度做出兩者的濕地抓地力判斷，但最令人印象深刻的是，那結束前的濕地煞停關卡，以時速70km/h前進，當教練做出煞車指令時，駕駛要全力操作煞車讓車輛停住，此時車輛上架著的D-Box便會與電腦連結，當你回到休息區時，顯示你的煞停時間與距離，為求數據更具參考價值，數據除了提供此組五個組員的平均煞停數據後，會後也計算出所有參與學員的平均數據，結果顯示，以筆者所處的組別，Primacy 3 ST搭載於Camry 2.0L車型上從70km/h時速煞停至靜止，需要20.7m的距離，而換上了Bridgestone GR90之後，煞停距離就增加至21.9m；而平均整天下來所有學員測試的數據，Primacy 3 ST為20.3m，Bridgestone GR90為24.0m，差異更為明顯，以此科學數據佐證，車迷朋友應該可有更佳的參考價值。別忘了，這近乎4米的煞車距離，往往就是一個車身的距離，在意外發生時，這距離，或許也就是你能否閃避掉此危險的關鍵。

考量濕地道路環境，車輛速度較乾地約莫降低5km/h左右。

高速彎道與高速換道中，雖然沒有輪胎的抗議聲做判斷依據，但仍明顯的，可以從車輛滑移的程度做出兩者的濕地抓地力判斷。

濕地煞停關卡，以時速70km/h前進，當教練做出煞車指令時，駕駛要全力操作煞車讓車輛停住，此時車輛上架著的D-Box便會與電腦連結，當你回到休息區時，顯示你的煞停時間與距離。

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

能於濕地關卡中表現出色，StabiliGrip溝槽自鎖設計絕對居功厥偉，避免胎塊在接觸路面時變形而影響排水性能，維持原有設定的排水表現，進而讓輪胎具有最佳的抓地力，這點對於多雨環境的台灣道路上更有著相當重要性，能在濕地中多一分循跡能力，自然也就多了份安全性。

結果顯示，以筆者所處的組別，Primacy 3 ST搭載於Camry 2.0L車型上從70km/h時速煞停至靜止，需要20.7m的距離，而換上了Bridgestone GR90之後，煞停距離就增加至21.9m。

寧靜測試關卡

最後一道關卡，則是從室內開始。會再次回到室內教室，乃是希望透過教練的講解，解釋EvanPeak靜音調校科技的特性，並同時展示接下來寧靜測試此關卡所使用的測試儀器，如何在平板電腦中顯示胎噪分貝的高低。

教練講解EvanPeak靜音調校科技特性。

用來測試車室內胎噪大小的，名為聲波頻率分析儀，可利用圖像的方式來分析噪音範圍，可測試頻率介於0-1000Hz，而根據科學測試，車輛行駛時由地面傳遞的噪音，約莫介於50-100Hz間，而會干擾車內乘員對話的頻率，則為200-1000Hz，這一個低頻一個高頻的噪音，就是目前輪胎廠致力於降低的噪音範圍。

一低頻一高頻的噪音，就是目前輪胎廠致力於降低的噪音範圍。

聲波頻率分析儀，可利用圖像的方式來分析噪音範圍，可測試頻率介於0-1000Hz；上圖為教練利用麥克風發出聲音時儀器的聲波圖，下圖就為安靜時的聲波圖。

此關卡同樣找來競品同場測試，對手為以寧靜著稱Yokohama DB V551輪胎，尺碼皆為215/55R17，測試車輛則皆為Toyota Camry 2.5L。

車輛須先以40km/h時速碾壓安排好的多條橡膠條，最後則加速至70km/h，同時關掉車內空調並採滑行方式，感受此時輪胎傳遞至車室內的滾動噪音。

透過儀器瞭解這人耳難以判斷的科學數據後，此關卡同樣找來競品同場測試，對手為以寧靜著稱Yokohama DB V551輪胎，尺碼皆為215/55R17，測試車輛則皆為Toyota Camry 2.5L。測試環境，車輛須先以40km/h時速碾壓安排好的多條橡膠條，最後則加速至70km/h，同時關掉車內空調並採滑行方式，感受此時輪胎傳遞至車室內的滾動噪音。

以40km/h的時速碾壓橡膠條時，車輛懸吊會來不及作動，所有起伏會由輪胎吸收反應，對於感受輪胎的胎質與噪音最具參考性。

為何要以40km/h的時速碾壓橡膠條？米其林工程師表示，因此速度碾壓小體積的路面突起物，車輛懸吊會來不及作動，所有起伏會由輪胎吸收反應，對於感受輪胎的胎質與噪音最具參考性。而在實際測試時也的確如此，Primacy 3 ST碾壓橡膠調回饋的噪音較為低沉悶聲，但Yokohama DB V551就清脆與響亮些許，不過在最後的滑行關卡中，恕筆者耳朵不甚靈敏，我聽不出明顯的差異。

Primacy 3 ST碾壓橡膠調回饋的噪音較為低沉悶聲，但Yokohama DB V551就清脆與響亮些許。

所以，此時就要請出方才所提及的專業儀器，根據儀器顯示，在碾壓橡膠條與滑行的測試中，Primacy 3 ST寧靜度明顯是優於Yokohama DB V551這條胎，能在此項目壓倒以〝DB〞分貝做為產品名稱、自豪寧靜度表現的對手，Primacy 3 ST於此面向的優勢，也就清晰可見了。

儀器顯示，在碾壓橡膠條與滑行的測試中，Primacy 3 ST(藍色)寧靜度明顯是優於Yokohama DB V551(綠色)這條胎。

Yokohama DB V551此胎以〝DB〞分貝做為產品名稱，充分展現其於寧靜度的自豪表現。

結束了賽道內的三大關卡後，最後米其林安排了場外一般道路的試駕，筆者挑選了使用Primacy 3 ST的Mercedes-Benz S300車型駕駛，總體而論，駕駛過程中胎噪的表現的確抑制的很出色，但在沒有對比測試供比較，加上S-Class本身優異的隔音表現，這關卡的測試心得，我就採取比較保留的態度了。

三個賽道關卡與一個實際道路測試，Primacy 3 ST此條新胎的特色展露無遺，且以貼近一般用路環境的關卡安排，加上科學數據的輔佐，充分展現出此期望能滿足轎車用胎各項面向的用心與成果；尤其以台灣市場中，安靜、耐磨、排水性能等受到重視的面向，Primacy 3 ST在此次的試胎行程中皆有顯著的優異表現，也確實達到了設定的「面面俱到」要求，對於有此需求的消費者而言，的確是一條可以列入考慮的購買選擇。