轉載：車壇傳奇父與子的前塵往事

SL888

父子是血脈的傳承，品牌是理念的傳承。 6月16日，是今年的父親節。值此之際，我們串聯起知名汽車品牌在創辦歲月中的那些和父親有關的往事，以此向父親致敬，向經典與傳承致敬。

保時捷(PORSCHE)——從甲殼蟲到356再到911

有人曾說，大多數汽車工程師傾其畢生也只能創作出一部作品，如果能奉獻出兩款作品，那麼此人注定是出類拔萃之輩。但這條定律對於費迪南德·保時捷來說，似乎並不適用。



費迪南德·保時捷設計的混合動力汽車Lohner-porsche“Semper Vivus”

作為一名汽車設計師，他早年最輝煌的設計之一便是111年前所發明的首輛功能齊全的混合動力汽車Lohner-Porsche“Semper Vivus”。



費迪南德·保時捷打造的甲殼蟲汽車

之後他成為了奔馳的首席工程師，為奔馳設計出了20年代最著名的S型跑車，並建立起了巨大的聲譽。他還打造出了汽車聯盟的V16銀箭賽車，大眾甲殼蟲汽車，以及二戰時期威震四方的虎式坦克和航空發動機。



費迪南德·保時捷和兒子費里·保時捷的第一輛保時捷356

1948年，在歐洲奧地利的小鎮格明德(Gmund)，費迪南德·保時捷和費里·保時捷這對父子共同設計並誕生了第一款被冠以保時捷品牌的跑車，這就是征服了世界長達20年之久，對保時捷的未來發展奠定了雄厚基礎的保時捷356車型。



當時，費迪南德先生，帶領自己的兒子費里，在自己的工作室專門研發從動力到底盤只為運動而生的“純種跑車”。終於，以費迪南德先生設計的甲殼蟲為藍圖，曲線圓弧、中置引擎的雙座敞篷跑車356誕生了。



流線型的車身，凸起的車頭大燈，從此成為了保時捷品牌的標誌。 356開啟了保時捷跑車的傳奇之門，此後，一系列的經典車型紛紛駛出保時捷這個大家庭。



亞歷山大·保時捷設計的保時捷911

1963年，另一款保時捷的傳奇之作誕生了，這就是911，其設計師是費迪南德·保時捷的孫子亞歷山大·保時捷。



911的誕生讓世人驚呼，驚呼911那經典中滲透著的時尚設計，驚呼911那後置發動機後輪驅動的機械佈局，驚呼911那獨特的駕駛體驗。在廣大鐵桿車迷心目中，911才是保時捷核心價值的完美體現。



費迪南德·保時捷和孫子亞歷山大

正當人們對保時捷為何能夠獲得如此巨大成功而大惑不解的時候，911的設計師，第三代保時捷的傳人亞歷山大·保時捷道出了其設計的精髓：完美的設計絕對不是追求時髦，其實正好恰恰相反，時髦是完美設計的結果。最好的例子就是我祖父的甲殼蟲汽車。實際上356就是甲殼蟲的延續，而911則是356的延續。



“我的兒子在15歲時已經知道了他的名字背後的傳承意義。”現在掌舵保時捷汽車控股集團的保時捷家族的第三代傳人沃爾夫岡·保時捷說。如今這位年近七旬的老人在他還是個小男孩的時候，已經知道了當時僅有140名員工的保時捷工廠起源。

代代的傳承，有了356，有了911，有了今天的卡宴和Panamera，有了世界汽車大舞台上和人們心中舉足輕重的保時捷。



法拉利(FERRARI)——愛子迪諾與跑車Dino

產於1968年至19​​76年的法拉利Dino，被譽為史上最經典的法拉利跑車之一，但它也承載了創始人恩佐·法拉利永遠都抹不去的傷痛。



恩佐·法拉利

1932年1月，在意大利的小鎮摩德納，恩佐的兒子阿爾弗雷德·法拉利(Alfredo Ferrari)出生了。至於大家所熟悉的迪諾(Dino)是阿爾弗雷德的小名。



阿爾弗雷德·法拉利(Dino)

恩佐對兒子非常疼愛，為了多與兒子在一起，他甚至放棄了職業賽車手的工作。迪諾小的時候，恩佐非常希望他以後在事業上能夠獲得成功，因此，迪諾被送去了歐洲最好的學校讀書。



迪諾沒有辜負父親的期望，從小就表現出對汽車濃厚的興趣和天生的才華。 1955年底，在瑞典完成工程學學業的迪諾建議自己的父親為F2賽事開發1.5L DOHC V6引擎。



迪諾與父親為F2賽事開發1.5L DOHC V6引擎

但是沒有想到的是，就在這個年輕人剛剛要開始施展自己才華的時候，卻被診斷出患有肌肉萎縮症，那年他還不滿20歲。



後來，由於免疫系統的薄弱，病毒開始攻擊迪諾的腎臟。但據說即使在醫院住院期間，他也不忘和工程師維托里奧詳細的討論關於那款V6引擎的技術。但遺憾的是，他最終也沒能見到那款引擎的面世。



迪諾與母親Laura Galello Ferrari

1956年6月30日，年僅24歲的迪諾便永遠離開了還沒有大施拳腳的人世，也離開了對他寄予厚望的父親。



迪諾的早逝對恩佐打擊很大，他此後極少在公開場合露面。每次外出時，始終戴著墨鏡。不僅在賽車場上見不到他，即使公司的重大決策，也是他通過觀看錄像和助手的資料來製定的。





恩佐·法拉利以兒子Dino命名的跑車

在迪諾死後，恩佐選擇用他的名字為一款跑車命名，於是就有了Dino，唯一一輛沒有掛法拉利躍馬標誌的法拉利。而這款著名的法拉利跑車，正是採用了迪諾參與設計的V6發動機。而自迪諾停產以後，法拉利就不再生產V6發動機的跑車。

而後，法拉利開始將旗下的股份出售給菲亞特公司，到1969年，菲亞特對法拉利的持股達到50%，1988年，這一數字達到90%。



恩佐·法拉利與情婦Lina Lardi

除了和妻子Laura Galello Ferrari的兒子迪諾，恩佐還有另一個兒子，那就是他和情婦Lina Lardi生下的兒子——皮耶羅·拉蒂·法拉利(Piero Lardi Ferrari)。皮耶羅1945年出生於意大利摩德納的Castelvetro，從青年時期就開始在法拉利公司工作，但早期並未受到公開的承認。



恩佐·法拉利與皮耶羅

1978年，恩佐正式承認了這個兒子。在他死後，皮耶羅開始接替法拉利的工作，除了菲亞特掌有的90%的股份，另外10%的股份則歸皮耶羅所有。




布加迪(BUGATTI)——將汽車變為藝術品

當他還是一個意氣風發的年輕人時，戴姆勒和邁巴赫都已經是四十多歲的中年人。與這些汽車工業界的大人物們不同，他的行為也頗為另類，各種古怪脾氣也為他產品增加了許多傳奇色彩，據說他的汽車汽車並不是有錢便能買到的，車主的為人必須得到他的認可。他像個藝術家一樣維持著產品的高貴血統，於是又有了一個始終不渝地堅持手工製造的奢華品牌——布加迪。



埃托里·布加迪

布加迪的創始人埃托里·布加迪(Ettore bugatti)，1881年出生於意大利的米蘭，他的父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，從小就對駕駛汽車錶現出濃厚的興趣，他奪取的大大小小5000個以上的賽車獎項就是證明。



埃托里·布加迪對賽車的狂熱始於16歲，當時他駕駛一輛三輪機車在米蘭參加了100公里比賽，並以10分鐘的優勢獲得了冠軍。之後，他在18歲進入了Prinetti &StuCChi 公司工作，學習三輪汽車的設計和製造。



埃托里·布加迪設計的Type 1

早在1890年，埃托里·布加迪就設計並完成了名為“格里內裡”(Grinelli)的Type 1四輪汽車，這輛汽車在米蘭博覽會上榮獲了金獎。



但埃托里·布加迪開始自己的汽車生涯是在1909年，在當地一家印染廠的舊廠房裡，他貸款生產了10輛汽車和5台飛機發動機，由此開始了自己的事業，開始將自己對汽車的構想變為現實。

當時，比賽成績對一個品牌來說至關重要。布加迪賽車自從1910年第一次參賽起，就立即在英國和法國引起了關注。 1920年埃托里·布加迪最親密的合作夥伴Ernest Friderich 終於在勒芒24小時拉力賽上為布加迪贏得第一個冠軍。



布加迪 Type 13

之後，布加迪的又收穫了更多的冠軍。首當其衝的是1921年在意大利的布雷西亞(Brescia)，Type 13憑藉16缸發動機贏得了比賽的勝利，從而正式獲得了“Brescia”這一封號。比賽的獲勝促動了的銷售，這款車共售出約2000輛，成為布加迪最盈利的車型。



布加迪 Type 35

不久之後，傳奇的Type 35就誕生了，這款車既可用於比賽，又適用於日常駕駛，在各種汽車比賽中，也同樣屢立戰功。



布加迪與埃托里·布加迪

汽車企業創立之初多為家族經營，布加迪亦然，創始人埃托里將企業傳給了他的兒子布加迪。布加迪自幼年起就經常陪父親泡在車間，對汽車同樣表現出了濃厚的興趣。



布加迪 Type 50

之後，布加迪頗具創意的設計對布加迪的發展產生了深刻的影響。他對技術的發展方向有著和父親同樣敏銳的洞察力，但與父親不同的是，他也會從其他品牌身上汲取靈感。他購買了兩輛米勒賽車，將從中學到的經驗應用到了Type 50的研發上。



布加迪與Type 44

其實在布加迪正式接管公司之前，這個在埃托里·布加迪時代就產生過巨大影響的輕型賽車的品牌已為眾人所熟知。但加上布加迪精心勾畫的車身和完美的車輛設計，使這個品牌更加聲名大噪。



布加迪設計的Type 41“Royale”跑車

布加迪為紡織品製造商Armand Esder設計的Type 41“Royale”跑車曾轟動一時，成為布加迪的傳奇車型。這款車的散熱格柵上鑲嵌著一隻抬腿歡舞​​的大象，這是已去世的埃托里·布加迪的弟弟倫勃朗創作的一個雕塑作品。



1936年，這位公司創始人把公司幾乎全部交給了兒子。布加迪則將精力集中在參加長距離比賽上：1937年和1939年，布​​加迪車在勒芒24小時拉力賽上勝出。

然而，在1939年8月11日厄運降臨，讓·布加迪在工廠附近試駕途中發生車禍不幸身亡。埃托里·布加迪不得不從兒子手中接過布加迪，重新掌管公司業務。但隨著接班人的離去，這個家族企業代代相傳的希望也由此破滅，一個時代也宣告了它的結束。



布加迪與Type 40

之後，布加迪於1956年停產，停產時布加迪總計生產汽車七千餘輛。 1990年，意大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在意大利重建布加迪汽車公司，生產了舉世聞名的EB110系列超級跑車，但是由於經營不善，於1995年不幸破產。 1998年，布加迪被德國大眾集團收購，至今仍歸屬大眾旗下。




邁巴赫(MAYBACH)——從輝煌時代到落寞戰場

它的顧客包括著名政治家、商人，以及像恩里科·卡魯索和馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是它的忠實顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室後裔朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亞國王海爾·塞拉西等，它就是上個世紀初曾代表了德國汽車工業最高水平的傳奇品牌——邁巴赫。



1846年2月9日，被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫出生於德國的海爾布隆，10歲的時候，他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構答應照顧他。並且在上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為他日後的發展打下了深厚的基礎。



戈特利布·戴姆勒與好友威廉·邁巴赫

1865年在小城Reutlingen，威廉與有“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒在bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫在繪圖方面出眾的才華引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好使兩人很快成為了親密無間的摯友，並且在日後進行了長時間的合作。

在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛“梅賽德斯”汽車，這輛汽車在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轟動。



由威廉·邁巴赫設計的第一輛“梅賽德斯”

這輛車是不僅是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所從未製造過的，也使世界從馬車時代走入了汽車時代。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，成了汽車設計的關鍵因素。

儘管奔馳車在隨後的年頭里獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開DMG公司。



卡爾·邁巴赫

當齊帕林LZ 4飛艇於1908年墜毀後，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林製造一個新的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。



第一輛邁巴赫轎車——W1

時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上製造出了第一輛試驗車W1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後他們又著手開發了W2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力。



其實卡爾·邁巴赫最初並沒有打算自己造車，而只是想為最好的汽車設計，並提供最好的發動機。 W2發動機問世之後，領先的性能被眾多商家看中。其中荷蘭Trompenburg汽車和航空器工廠為其豪華轎車spyker 30/40訂購了1000台W2型發動機。

然而，這家荷蘭公司後來陷入了財政困境，無力購買其訂購的所有發動機。在這種情況下，邁巴赫不得不尋找其他解決方案，並最終決定通過自行製造轎車的方式來消化那些未能售出的W2型發動機。



邁巴赫W3轎車

1921年，W3轎車應運而生，在同年的柏林車展的首次亮相中即贏得了第一次的輝煌，並為邁巴赫品牌樹立了技術遙遙領先的豪華轎車形象。卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車。”從而正式確立了邁巴赫的市場定位和發展方向。



邁巴赫W5轎車

柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。 1926年末，邁巴赫推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進車型W5 SG更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。

為了始終保持其品牌的絕對優勢，卡爾·邁巴赫於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。這時，他在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗在這時發揮了積極作用。

929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願，卡爾·邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進，於是採用150馬力的7升V12發動機邁巴赫“12型”問世。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS7的前身，它與後者採用同樣的發動機和雙超速檔變速器。改進型DS8於1931年正式面市，採用最大輸出功率為200馬力的8升發動機。



邁巴赫旗艦車型——“齊柏林”轎車

作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代​​表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車。當然，這輛飽受讚譽的“齊柏林”轎車的售價也相當高昂，達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。



遺憾的是，威廉·邁巴赫雖然參與了這個著名旗艦車型的大部分研發過程，在有生之年卻未能目睹其面市。 1929年12月，威廉·邁巴赫離開了人世。



邁巴赫W6轎車

之後，卡爾·邁巴赫認識到有必要推出小型轎車來彌補V12大型轎車造成的市場空擋。 1931年，邁巴赫系列增添了W6。1934年之後，又推出了裝配雙超速檔變速器的W6 DSG。這兩款車型都採用W5的6缸發動機，邁巴赫再次取得了巨大成功。

但到了四十年代初，二戰爆發，漸入佳境的邁巴赫卻在硝煙中被迫停工，瞬間從輝煌時代跌入長達60年的沉睡期，卡爾·邁巴赫也轉為致力於發動機的開發工作。在1951年協助法國人完成高性能發動機的開發工作後，卡爾返回德國加米煦的家中生活和工作。 1952年12月19日，他辭去了公司職務。此後，他依然定期視察公司總部。 1960年2月6日，這位設計大師在視察途中離開了人世。



邁巴赫 57

2002年，為了與勞斯萊斯和賓利相抗衡，戴姆勒集團復活了這個歷經滄桑的豪華品牌，計劃每年產銷1500台。但事與願違，儘管此舉吸引了無數車迷艷羨的目光，但這個超豪華品牌卻始終未能達到戴姆勒集團的預期，只帶來長達10年的虧損。



邁巴赫 62

統計數據顯示，十年間，邁巴赫的累計銷量僅為1000餘台。而勞斯萊斯僅2009年至2010年的銷量就達到3713輛，賓利這也交出了9786輛的漂亮成績單。所以儘管戴姆勒在邁巴赫身上耗資近10億美元之巨，最終還是決定於2013年將其停產。

經歷了短暫的複活，這個擁有著近百年曆史的豪華品牌還是只能落寞的離場，不知這一次，會不會就是我們與它永遠的告別。

轉載 : 鳳凰網汽車

SL888

man140

Add the English brand name will be better. Not everyone knows their Chinese name.

SL888

man140 發表於 2013-6-23 22:02
Add the English brand name will be better. Not everyone knows their Chinese name.

Added the English

BB29

真係車壇傳奇

MANHER

真系吾簡單架

美儀小屋

有靚車車就有儀妹

JIMMYBOY

father and son story

dingdum

SL888 發表於 2013-6-23 21:00

呵呵呵, 原來車車都要傳宗接代

man140

SL888 發表於 2013-6-23 23:38
Added the English

Thank you 888 兄！

MadeInHongKong.

父子的傳奇,成就今日的神話

steven2012

其實真係唔簡單

車呀文

成功品牌背後的故事

playerboy

learn something new today

hoifu

有靚車有SP

limc

356都已經好型!

frankie1881

呢個POST正,
車都要傳宗接代,^^

馬甸尼

傳奇故事唔知曉, 多謝 c hing 來介紹

bei6266

咁多古董車是但一架不得了.

123faifai

好詳盡介紹！