見證不朽傳奇！圓石灘經典老爺車盤點（續篇）

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:29

本帖最後由夜明珠於 2013-6-22 01:08 編輯

在上一集中我們為大家帶來了20餘款經典的老爺車，它們個個來歷不凡，確實讓我們有些應接不暇。可能細心的朋友已經發現，在上一集中，像法拉利、阿爾法·羅密歐、布加迪等品牌在此次圓石灘車展上大放異彩，最主要的原因就是它們並不是「孤軍作戰」，而是「夥同作戰」，正因如此從這一集開始，我們準備按品牌進行梳理，集中展現各個品牌在此次車展上的精彩瞬間，下面我們就先從賓士開始吧。

備註：賓士在今年的圓石灘車展上展出了近20輛的賓士老爺車，其中包括了收藏家們的展品及賓士官方在此次圓石灘車展上的展品，而我們這一集首先從中挑選了7款為大家展示。

● 賓士SS Barker Roadster

生產年份：1927年-1929年

　
『1929年賓士SS Barker Roadster』
本屆圓石灘車展上展出的1929年賓士SS Barker Roadster隸屬于賓士S跑車系列，是該車系出口到英國的最終高性能版本-「SS」（Super Sport），動力上擁有7.0升的排氣量，最大功率輸出達到225馬力，它的首任主人是英國Drivers'Club的創始人，並且他本人是一名賽車手。

　

基礎型的賓士S型跑車最早在德國辛德芬根工廠從1927年至1928年生產，它的設計師是大名鼎鼎的費迪南·保時捷。車輛名稱中的S代表運動，它和現今賓士S級所代表意義並不相同。在其短短一年的生命週期裡，賓士共生產了146台S型跑車，正因如此稀少的數量，賓士S型跑車算得上收藏家們競相追捧的理想車型。

　
普通版的賓士S型跑車

發動機
蓋下暗藏著的是
機械增壓6.3升直列6缸發動機，通過優化
發動機的安裝位置，賓士S型跑車擁有了更好的重量分配比，此外，還大大提高了車輛的空氣動力學性能。賓士S型跑車當時標榜的宣傳理念是「動力強大卻悄無聲息」和「舒適帶你到地球的盡頭」。

在20世紀20年代，賓士S型跑車憑藉其強大的發動機，于1927年在紐伯格琳賽道上獲勝。賓士S型跑車在1928年首次登陸美國。它還被送到在洛杉磯車展上展示，希望能打入生活富裕的好萊塢名人圈。而事實證明賓士做到了這一點，當時不少好萊塢的明星購買了賓士S型跑車，有的甚至買了2台。當時賓士S型跑車是美國當時動力最為強勁的在售車型。

　

　　賓士S型跑車在1927年上市時只有2個型號：400型和630型，定位為高性能公路跑車，而它們的意思也很好理解：400型就是4.0升發動機，630型就是6.3升發動機，而且兩者都是六缸機械增壓發動機。而到了1927年底，為了獲得更好性能，賓士S型跑車推出了680 S型，排量達到6.8升，能輸出180馬力。在當年的紐伯格林1000公里耐力賽上，賓士S型跑車680 S獲得了勝利。

● 賓士SS Sport Four Seater
生產年份：1930年
與賓士SS Barker Roadster一樣賓士SS Sport Four Seater同樣是賓士S型跑車家族的一員，賓士SS Sport Four Seater是賓士在1927年-1932年之間生產的敞篷跑車，其實除了SS跑車，賓士S型跑車家族中還有賓士SSK跑車（超級運動短軸距）和賓士SSKL跑車（超級運動短軸距輕量化），它們都出自于當年賓士W06平臺的產品。

　

『1930年賓士SS Sport Four Seater』

　

賓士SS是賓士的工程師斐迪南·保時捷在賓士設計的最後一款車型，後來當時斐迪南·保時捷由於種種原因離開了賓士，並創建了保時捷汽車公司。賓士SS及賓士SSK等車型都是基於賓士S打造而來，賓士SS主要還是適用于公路跑車，而賓士SSK則更多的是在賽車場上發揮它的性能，賓士SSK當年幫著賓士取得了諸多賽事的勝利。

　

本次車展上展出的這台
賓士SS Sport Four Seater動力上搭載了一台7.0L的直列6缸機械增壓發動機，其最大功率
可達到200馬力，這款車型在1930年的巴黎車展上展出，當時這款車型吸引了諸多人的目光，當然也吸引了當時該款車型的車主Hafi Singh（哈裡·辛格）先生，他當即買下了它，將其改成右舵車後帶到了印度，並且一直收藏到了1972年。

　

相比于賓士SS Barker Roadster，賓士SS Sport Four Seater整體運動感要略微弱一些，
賓士SS Barker Roadster
的兩座設計看上去更像是一台賽車，而賓士[SS Sport Four Seater則更加更像家用轎車。動力上賓士SS Sport Four Seater也要比賓士SS Barker Roadster弱一些，不過車內的豪華性的配置賓士SS Sport Four Seater有明顯增加，車內座椅也由兩座變成了四座，整體實用性更強。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:30

● 賓士500K Special Cabriolet
生產年份：1936年

一戰後，德國經濟衰退，汽車銷量直線下降。為了生存，戴姆勒公司和賓士公司決定聯合。1926年，兩家公司正式合併成戴姆勒-賓士汽車公司，它們的產品則統一命名為梅賽德斯-賓士。而1934年梅賽德斯-賓士推出了一款500K跑車，這款賓士老爺車從外型到做工都相當的精良絕美。由於產量稀少成為現在收藏價值非常高的一款老爺車。

500K是一款充滿美國情調雙門敞篷跑車，車身長5米。複雜的內外裝飾，龐大的直列8缸5.0升發動機以及折疊軟頂，一切都與賓士的傳統格格不入。更令人驚訝的是，它擁有當時世界上最長的翼子板，誇張的輪拱仿佛是大海的波浪，散熱器格柵大氣而霸道，尾部的線條也相當流暢。

由於賓士500K採用前後雙叉臂的獨立懸掛，並且採用了螺旋彈簧結構，所以相比于此前的賓士S/SS/SSK等跑車都要更加舒適，也是由於其足夠的舒適性當時這款車型受到了很多女性消費者的喜愛。

賓士500K當年提供了三種不同版本的車型，其中包括了兩款軸距同為3290mm，但不同車身設計的B和C四座敞篷跑車，此外還有一種軸距為2980mm短軸的A型跑車，而1936年，基於A型跑車賓士還推出了一款特別版的500K，它擁有更高的性能，即此次車展上展出的這款車型，相比于普通的賓士500K，它配備了安全玻璃（層壓式安全玻璃）、液壓制動器、1個12伏的電源系統及電動雨刷和電動門鎖等。

在內飾設計上，賓士500K為單排兩座、可折疊頂棚，內飾大量的鍍鉻件看起來動感十足，最值得一提的是其還有自動擋變速箱提供。

梅賽德斯-賓士500K在歷史上曾經得到過許多的讚譽，像什麼偉大的車、意義深遠的車、獨特的車，還有名貴的車、動人的車等等。同時這款車型的設計還影響了接下來的好幾代設計師，以至於在四五十年代的別克、福特等品牌身上，都能看到賓士500K的影子

隨著二戰的爆發，500K在生產兩年之後就宣告停產，前後總共只生產了354輛，遺存下來的更是寥寥無幾，就連現在賓士博物館的藏品都是1970年從美國收購的。但它像劃過車史的一顆明亮的流星，經典的造型和出眾的設計將永遠留在人們的記憶中。

● 梅賽德斯-賓士540K
生產年份：1936年

賓士540K在賓士家族內部編號為W24，這輛曾經被譽為二戰前最為名貴的汽車，有著相當漂亮的外觀以及強大的性能，更重要的是，它還曾經被德國貴族男爵所用，這段經歷也為它傳奇的歷史增色不少，去年的圓石灘車展上，一輛賓士540K就曾拍出超過1000萬美元的天價，不得不說，您眼前的這輛車的確是這個世界上的稀世珍寶，是真正的「聖杯」。

『1939年賓士540K Special Roadster』

梅賽德斯-賓士540K型車于1936年在巴黎車展首次亮相，它由設計師Friedrich Geiger基於賓士500K車型演化設計而成，由於540K在當時為購買者提供純手工定制服務，所以當年德國辛德爾芬根工廠有1500名員工負責制造540K車型，它不菲的售價也是可想而知。

540K車型的外觀相當完美，它擁有高聳的進氣格柵和扇貝型翼子板，以及跑車特色的長長的引擎罩。寬大的車身、充沛的動力讓它可以充當兩座敞篷車、四座Coupe車型甚至七座豪華轎車等多種角色，它也被譽為那個時代身材最為魁梧的轎車。

為了讓賓士540K達到一車多用的功效，德國人還特意為它設計了三種長短不一，用途各異的底盤，其中包括兩個軸距為3290mm的長軸距版本和一個2980mm的短軸距版本。當時最受歡迎的「主力車型」要數軸距為3290mm的四座Coupe敞篷車型，當時這種帶有四面玻璃的車型被稱作「Cabriolet B（敞篷B）」轎車，而只有兩側車窗的車型才成為「Cabriolet C（敞篷C）」，除了作為Coupe車型出售，它還被作為旅遊車和豪華轎車被當時的「高端人士」瘋狂追捧。

動力方面，起初它搭載一台最大輸出功率為115馬力（86kW）的自然吸氣發動機，後期由於推出了新版本以及市場的需要，這款車的動力也被提升為180馬力（130kW)，最高時速可達170km/h，要知道，這可是在上世紀30年代，這個時期世界範圍內許多汽車還只是停留在「能跑」的水平線上。

◆ 賓士540K Cabriolet B
生產年份：1937年

『1937年賓士540K Cabriolet B』

我們今天為大家帶來的是兩款在本屆美國圓石灘車展上展出的賓士540K系列車型，首先就是這款540K Cabriolet B敞篷車。

由於第二次世界大戰的需要，賓士在540K民用車與敞篷車的基礎上又研製生產出12輛「特殊車型」，Cabriolet B便是其中之一。由於經常運送政要首腦或是商界巨富，這款車完全按照當年「納粹」規格生產，它擁有3880mm的超長軸距，准乘6人並允許其在車身周圍安裝鋼鐵護板，動力方面則搭載當時最為強勁的180馬力發動機，但是由於車身增重不少，它的最高時速不得不降低為140km/h。

此後由於二戰的影響，這款車上被廣泛的安裝鐵甲護板，有些甚至直接改裝成了裝甲轎車，1940年前後，這款車已經停止生產民用版本，基本都是以底盤的形式交付，再由買家自己決定是否採用裝甲車身。當時的納粹領導人阿道夫·希特勒還將它作為禮物，贈送給了當時克羅地亞的一名武裝領導人Ante Pavelic。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:31

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賓士540K Special Roadster
生產年份：1939年

『1939年賓士540K Special Roadster』
另一輛車便是這款誕生於1939年的梅賽德斯-賓士540K Special Roadster車型，它採用2980mm的短軸距底盤，車身設計精巧，外形相當美觀。這款車在當時的售價高達28000德國馬克，其中一些特別版本甚至更高。這個540K Special Roadster版本的敞篷車僅生產了32輛，而能夠完整保存至今的更是寥寥無幾。

這款車還有一個綽號叫做Blue Goose(藍鵝），這個名字誕生於1937年，當時的納粹集團領導人赫爾曼·戈林定制了一台車身四周佈滿裝甲的540K Special Roadster轎車，他個人非常喜歡藍色，又很嚮往天鵝的端莊與高貴，便為這輛車起名為「藍鵝」，由於赫爾曼地位極高，他將這輛540K命名為「藍鵝」的消息很快便不脛而走，「藍鵝的叫法也一直被沿用下來。

這款被當時德國貴族、軍官們廣泛使用的540K Special Roadster車型也被認為是專為普魯士皇家定制的，今年圓石灘車展上這台展車生產于1936年，它在很長一段時間裡曾是德國一位名叫Gisela Von Krieger的男爵夫人的座駕。1942年，為了躲避戰亂，這台車被運往美國，在40多年不見天日的等待後，這輛絕版老爺車于1989年在美國康涅狄格州的一間車庫中被發現，如今它被修繕一新。

● 賓士320 Cabriolet B Cabriolet
生產年份：1937年-1942年
Mercedes Benz 320 B Cabriolet屬於賓士320車系，320車系是290車系的繼任者，定位為中級車型，底盤採用4輪獨立懸掛的設計，液壓助力刹車系統，而這一切造就了320系列成為了當時同級別車型舒適性的標杆。正因如此，320系列成為了當時德國國防軍的高級將領的標準座駕。

『1937年奔驰320 B Cabriolet』

賓士320車系的早期型號採用了3.2升6缸發動機，從1938年開始，排量上升到3.4升，動力輸出達到78馬力。賓士320車系可大致分為敞篷車、旅行車、硬頂款三大類。而敞篷車又分為A、B、C三款，各款式的區別主要在於側窗的數量和車門的數量。本次圓石灘車展上的320 B Cabriolet是在1937年生產，是雙門4側窗的車型。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:32

● 賓士SL280 Roadster生產年份：1967年

賓士SL280系列車型在賓士家族中的代號為W113，它首次亮相是在1963年的日內瓦車展上，當時的SL280作為敞篷車代替了之前的300SL以及190SL兩款車型，成為賓士家族中主打的敞篷跑車。這款車量產時間8年，共生產48912輛，其中19440輛銷往美國。

『1967年賓士SL280 Roadster』

今天我們為您帶來的是賓士SL280 Roadster車型，它于1967年12月首次亮相，這款賓士SL280 Roadster由當時賓士設計總監Fritz Nallinger與當時的首席設計師Rudolf Uhlenhaut共同設計完成，絕大多數車型都是2+2形式的雙門雙座軟頂跑車，它的前臉由巨大的「賓士三叉星」以及「魚缸式」頭燈組成，並在前格柵上加以簡單的鍍鉻裝飾。

SL280 Roadster底盤相對較短，也比同級別的轎車更寬，這使得整輛車有種匍匐在地上，隨時準備彈射起步的感覺，後備箱蓋板、車門以及車廂蓋板均採用鋁質材料，這就使得它的車身重量極輕，這款車總共生產23885輛，其中一半以上銷往美國。

SL280 Roadster版本最大的特點是搭載了一台排量為2.8L的「M130」發動機，最大輸出功率170馬力（130kW)，最大扭矩240N·m，再配合上來自ZF的5檔手動變速器，這款SL280給人們帶來的運動感受與操控樂趣不言而喻。

這款車還經常在各大汽車類雜誌、電視節目中出沒，在比利時的一期網路雜誌中，它被評為「過去50年裡最時尚的汽車」，《GQ》雜誌則認為它是梅賽德斯-賓士旗下最為經典的10款車之一，《每日電訊報》更是將它列入「有史以來最漂亮汽車」TOP100的行列，並曾在英國BBC著名汽車節目《Top Gear》第三季第八集中出現。

經過了多年的演化與改進，賓士SL早已自成一派，現在的它們更注重于城市輕鬆駕駛，經典與現代，無論哪款車型，賓士SL系列總能給我們帶來驚喜。

● 賓士600
生產年份：1969年

賓士600大型豪華車誕生於1969年，當時在世界範圍內與賓士600屬於同級別的競爭對手屈指可數，包括勞斯萊斯、賓利、凱迪拉克等各大高端品牌在內的豪華陣營幾乎壟斷了當時「權貴們」的座駕，賓士600也通常用作接送政界要員或是商界巨富的「專車」，在當年，誰要是開著一輛賓士600，不用說，那他肯定是個司機。

當年的賓士600分為長、短兩種軸距幾個不同版本。1967年，賓士首次單獨展示了體型相對較小的短軸四門版賓士600。

長軸距的4門轎車與短軸的區別就在於它在多出的後排空間中加裝了一排後向座椅，並同樣以功率分配器視窗相隔，這也就使得它的載客人數達到了6個。

而六門版本的賓士600則在此基礎上又在中間車門處加裝了一排可收放座椅，並且當時大部分6門版本車型的後部採用敞篷設計，只有軟頂作為支撐。這款6門的加長版賓士600在當時被定做官方使用，英國女王伊莉莎白二世就曾在1965年將這款車作為自己的出訪用車，這款車還伴隨伊莉莎白二世參加了當年位於Baden-Wurttemberg的巡遊活動，這款「官方用車」于1980年正式停產

有意思的是，這樣一款主打官方、行政的豪華型車居然還曾推出過兩輛Coupe版本，其中一輛是梅賽德斯作為禮物，贈送給了這款車的設計師Rudolf Uhlenhaut。

對於這樣一輛豪華終極座駕來說，一台普普通通的3.0L發動機顯然是不夠的，當年的賓士自然也意識到了這個問題，他們為這台奢華、尊貴的座駕配備了一台6.3L V8 M100型發動機。

除了這顆大心臟，1969年的賓士600上還出現了許多豪華配置及功能，包括液壓助力系統、車門自動開閉以及太陽能車頂等，而可調式空氣懸掛則在車輛的通過性上讓賓士600在這個級別的車型中領先了一大步。

這樣一款外觀大氣、配置豐富、做工考究的豪華轎車自然有著相當高端的消費人群，除了教皇及政府外，擁有賓士600的名人還有許多：Coco Chanel，Elizabeth Taylor，John Lennon，Jack Nicholson以及我們上篇英國汽車人物中剛剛提到的「憨豆先生」Rowan Atkinson和Top Gear知名主持人Jeremy Clarkson也都是這款賓士600的車主。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:33

上一集我們為大家帶來了此次圓石灘車展上部分賓士品牌的老爺車，而這一集我們將為大家帶來的是凱迪拉克、勞斯萊斯和瑪莎拉蒂的經典車型，下面就讓我們一起來欣賞吧。

● 凱迪拉克Model A
生產年份：1903年

『1903年凱迪拉克Model A』

凱迪拉克是美國通用旗下的高端豪華汽車品牌。目前凱迪拉克汽車已在世界範圍內37個國家生產銷售。一直以來，凱迪拉克在全球的最大市場都是北美，但凱迪拉克2011年的銷售狀況表明，中國很可能是凱迪拉克在全球的下一個最大市場。

作為美國歷史上第二古老的汽車品牌，凱迪拉克成立于1902年，由當時美國著名企業家、機械製造專家亨利·利蘭一手創造，「凱迪拉克」這個名字則是為了紀念底特律汽車城的創始人Antoine Laumet de La Mothe。

今天我們為大家帶來的是凱迪拉克Model A型車，它誕生於1903年，是凱迪拉克品牌歷史上生產的第二款車。雖然名義上的第二款，但其實它與1902年冬天凱迪拉克推出的首款車型在時間上相差無幾，不僅是出產時間上，它們在包括車身設計、動力配備等各個方面都十分接近。

凱迪拉克Model A型車正式亮相是在1903年的紐約車展上，當時它的出現引起了北美車壇相當大的震動，在新車推出後的一周時間內，凱迪拉克便收到了2286份訂單，有趣的是，由於當時訂單過多，購買者在訂車時還需要交納10美元的「押金」。

整個1903年，凱迪拉克生產了2497輛Model A型車，當時每輛小型單座敞篷車的售價是750美元，購買者還可以選擇在汽車後方入口處加裝一個座椅，且不破壞車內任何設備，這樣一個座椅當時的加裝費用是100美元。

1903年，凱迪拉克Model A型車還經常被其他兩款車搞混，但其實這兩款車都有著它們自己獨特的名字，分別是「凱迪拉克 Runabout（流浪者）」與「凱迪拉克Tonneau(後座）」，1904年，凱迪拉克結束了Model A型車的生產，將新款車型命名為Model B。

● 凯迪拉克V16
生产年份：1930年

『1930年凱迪拉克V16』

看到這個名字大家也許會驚訝，別誤會，這款車真的就叫做「V16」，而它也真的擁有16個氣缸。作為凱迪拉克最尖端的車型，凱迪拉克「V16」（有時稱為凱迪拉克16）誕生於1930年，由於戰爭的影響，該車于1940年停產。量產10年的時間裡共生產4076輛，其中絕大多數都是在1930年這1年完成生產和銷售的，此後的全球經濟大蕭條以及第二次世界大戰徹底毀掉了這款車。

1926年，凱迪拉克公司致力於開發一款新式「多氣缸」豪華汽車，其目的是迎合消費者的需求，讓這款車的駕駛感受更加順暢，動力輸出更加強勁。「多缸車」的研發工作隨即秘密展開，由當時凱迪拉克汽車首席執行官拉裡·費舍爾以及通用著名設計師哈裡·厄爾組成的設計團隊從歐洲製造商那裡獲得了靈感，並購買了汽車製造商商弗利特伍德的金屬車身及內部的所有配件。

雖然1929年世界範圍內的金融風暴已經初見端倪，各大企業股票不斷崩盤，但是凱迪拉克依然在1930年1月4日推出了這款號稱當時世界上最昂貴的凱迪拉克V16型車。

凱迪拉克V16一經推出便引起了公眾及媒體的廣泛關注，一時間，V16成為人們茶餘飯後談論的焦點，而凱迪拉克也在這款車發佈以後馬上開始了生產。1930年1月，凱迪拉克V16的產量為每天1-2輛，隨後擴大為每天22輛，此後產能不斷提升，僅僅3個多月時間，已經有1000台凱迪拉克V16生產下線。

1930年6月，由5台凱迪拉克V16組成的車隊曾參加了包括巴黎、安特衛普、布魯塞爾、阿姆斯特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩、柏林、漢堡、法蘭克福以及馬德里等城市在內的歐洲主要城市的巡遊活動。這款搭載7.0L V16發動機的凱迪拉克軸距達到驚人的3912mm，車身重量超過3噸，發動機蓋以及門板則均採用鋼材質。

然而由於世界經濟大蕭條的嚴重影響，V16在1930年中期的輝煌過後產量急速下滑，1930年10月，凱迪拉克V16接到的訂單只有區區54台，11月的訂單則更駕令人失望，只有可憐的6台。1932-1937年這5年時間內，凱迪拉克V16總共生產銷售了不到100台，1938年，凱迪拉克決定推陳出新，第二代凱迪拉克V16便應運而生。

第二代凱迪拉克V16依然搭載一台V16發動機，只不過氣缸傾斜角度由45度變為了135度，並裝配了雙化油器、雙燃料泵以及雙水泵。它可以為這款車提供的最大輸出功率為185馬力（138kW），同時為了提升其燃油經濟性，該車在軸距上也縮短為3581mm，整車車長5639mm。雖然是縮短後的版本，但超過5米6的車身依然讓人歎為觀止。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:34

● 勞斯萊斯 Sliver Ghost(銀魅）
生產年份：1907年

『1907年勞斯萊斯 Sliver Ghost(銀魅）』

勞斯萊斯銀魅于1907年首次亮相于巴黎車展，這款車最初被命名為「40/50hp」，隨著1908年勞斯萊斯生產地搬至英國德比郡，這款編號為AX201的勞斯萊斯最終被命名為「銀魅」。

「銀魅」這個名字則與1907年一本名叫《AutoCar》的雜誌有著千絲萬縷的聯繫，當時文章中將這款車身四周均安裝了相當數量的鋼板，看上去銀光閃閃的勞斯萊斯稱作「世界上最漂亮的車」。而勞斯萊斯也想通過「魅」這個詞來表達這款車安靜、低調卻又魅力十足，所以「銀魅」二字自此浮出水面。

勞斯萊斯銀魅由它的品牌創始人，也是那個時代的天才設計師亨利·萊斯設計而成，前臉金色的鐘鼎形散熱器引人注目，更為考究的是，為了能讓乘坐這輛車的「貴賓們」優雅的上下車，這款車採用的是走入式車門設計，也就是向後開門，這樣的細節設計，彰顯勞斯萊斯汽車的尊貴與典雅。

勞斯萊斯銀魅一經推出便受到了世界各地名門貴族的垂青，但是由於第一次世界大戰的影響，勞斯萊斯不得不中止了銀魅的生產，一戰期間其底盤還被用於各種裝甲車身上。一戰結束後，銀魅也恢復了生產，在1923年的版本中還配備了四輪刹車系統。

動力方面，銀魅搭載了一台排量為7.0L的6缸發動機，最大輸出功率36kW，最高時速110km/h，可連續行駛22500多公里，更為具有實際意義的是，這款車不但又長又寬，還徹底解決了之前V6發動機振動經常導致曲軸斷裂的問題。

雖然銀魅在不停的升級配置以期提升銷量，但事實總是殘酷的，自上世紀20年代初，勞斯萊斯銀魅的競爭對手紛紛改進自身產品或者更新換代，這使得銀魅無論從配置上還是價格上均不再有優勢，它的銷量也從1913年的742台下降為1922年的430台，此後勞斯萊斯決定在1925年引入「幻影」車型，銀魅時代也就自此結束了。

● 勞斯萊斯Phantom Ⅰ（第一代幻影）
生產年份：1930年

『1930年第一代勞斯萊斯幻影』

勞斯萊斯的幻影系列最早于1925推出，是勞斯萊斯公司用來替換當時旗下的Sliver Ghost（銀魅）的全新車型。而這次出現在展場上就是1930年生產的第一代幻影。這款幻影之所以會如此引人注目的原因不僅僅是因為它是輛勞斯萊斯，而且它更是第一款被選為英國皇室用車的勞斯萊斯，勞斯萊斯與英國皇室的不解之緣也從此結下。

1925年，Sliver Ghost（銀魅）已經無法滿足人們的審美觀點，因為它總是讓人感覺回到了20年前。於是，勞斯萊斯在40/50（銀魅定名前的代號）的底盤上安裝了新的發動機，這款車被命名為Phantom（幻影），多年後汽車收藏家們稱其為PhantomⅠ，雖然在底盤方面，PhantomⅠ並沒有開天闢地的獨創，但新的設計依然讓人耳目一新。

第一代的幻影雖然是銀魅車款的接班人，但是在車身尺寸上卻沒有什麼大的變動，就連軸距都非常接近，而最大的區別當屬發動機了。勞斯萊斯推出第一代幻影的時候就為其準備了一台排量高達7.7升的直列六缸發動機，而為了防止生銹，發動機缸蓋也由銀魅的鑄鐵換成了鋁合金。

底盤系統上，第一代幻影與此前的銀魅保持一致，採用了鋼板彈簧避震，後螺旋彈簧避震結構，此外，還有帶刹車協助工具的四輪刹車系統配備，然而，當時有少輛美版的勞斯萊斯第一代幻影沒有配備前輪刹車。

其實當時生產的第一代幻影還分為美版和英版兩個版本，兩者在車身尺寸及配置上都有一定的差異，其中美版只生產標準軸距為3645mm的幻影，而英版還有軸距為3823mm的加長第一代幻影。同時，英版的第一代幻影採用的是4速手動變速箱，而美版的為3速手動變速箱。

勞斯萊斯之所以要在幻影上改用比之前銀魅（排量為7.0L）排量更大的發動機，主要還是想要加強現在勞斯萊斯經常提到的「漂浮行駛」的概念。而所謂的「漂浮行駛」概念，指的就是用一具動力儲備非常豐富的大馬力發動機來推動一輛大型豪華汽車毫不費力的加速行駛，營造出一種在街頭「漂浮而過」的輕鬆感覺。雖然當年的發動機技術沒法跟現今技術相比，「漂浮」程度肯定也遠不及現在的新款幻影，但是這個概念早在1906年就被勞斯萊斯的工程師提出，之後在每一款後繼車型都刻意的去提升這種效果，可以看出勞斯萊斯在對旗下車輛的行駛品質有多麼苛求。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:35

● 勞斯萊斯Phantom Ⅱ（第二代幻影）
生產年份：1933年

在幻影Ⅰ問世兩年後勞斯去世了，不過萊斯仍然健在，勞斯萊斯在萊斯的親自指導下完成了幻影Ⅱ的設計工作，1929年，勞斯萊斯推出幻影Ⅱ。第二代幻影依然是基於勞斯萊斯40/50（銀魅定名前的代號）的底盤上打造，不過第二代幻影是第三個也是最後一個基於該底盤打造的勞斯萊斯車型。

『1933年第二代勞斯萊斯幻影』

在車身設計上，由於早期的勞斯萊斯並沒有考慮在雨中行駛，所以它沒有為駕駛者設計避雨裝置。鑒於此，PhantomⅡ的頂篷就同時遮蓋了乘坐者和駕駛者。同時PhantomⅡ的車身尺寸及結構也發生了變化，軸距比PhantomⅠ要短9英寸（228mm），PhantomⅠ的後排座椅位置恰好在後軸上面，而PhantomⅡ將後排座椅位置移到兩軸之間，這會讓乘坐者更舒適一些。

雖然第二代幻影是基於上一代勞斯萊斯的底盤上打造，不過發動機結構和底盤結構都進行了全新的升級，其中發動機結構上，第二代幻影採用了底置凸輪軸（OHV）的結構，該結構的優勢在於結構簡單、可靠性高、發動機重心底、成本低、輸出扭矩大等，而發動機排量依然為直列6缸7.7L排量。

在底盤結構上，第二代幻影有一些比較現代的設計，前後軸都變成了鋼板彈簧，同時車身高度也顯著降低。發動機、離合器和變速箱被設計成一個整體，並與底盤脫離，不再像從前一樣固定在上面。

在其他設計方面，PhantomⅡ還包含了很多改進，比如：為了能讓噴漆顯出珍珠色的光芒，勞斯萊斯將研磨成粉末的青魚鱗添加到了油漆中。內飾材料使用了法國上等皮革以及與車身藍色相配的小無花果木，這種木頭可以顯出天藍色。

● 勞斯萊斯Phantom Ⅲ（第三代幻影）
生產年份：1937年

1931年，萊斯收購了保存完整但是已經破產的賓利汽車公司。萊斯希望能夠將同樣具有悠久歷史的賓利復興，並使它成為勞斯萊斯的第二品牌，萊斯為賓利品牌定位為跑車。這時候，Phantom Ⅲ的開發也在進行當中。應該說萊斯為Phantom Ⅲ貢獻了很大精力，但是他在1933年就去世了，最終沒有看到新車誕生。

『1937年第三代勞斯萊斯幻影』

1935年10月，Phantom Ⅲ開始生產，這是勞斯萊斯第一次配置12缸7.3L的發動機，最大功率為165馬力，與其匹配的是4速手動變速箱。同時，該車還採用了獨立前懸掛，曲軸和氣缸蓋都採用鋁合金材料。當時的美國雜誌對這款車型進行是實測資料為最高時速140公里/時，0-60英里/時的加速時間為16.8秒。

儘管Phantom Ⅲ擁有很多優點，但是最終還是失敗了。這主要是因為它沒有解決好發動機降溫的問題。在高速公路上，Phantom Ⅲ達到最高車速後，維持不了多久，發動機就會「開鍋」。同時當時，第二次世界大戰也一觸即發，就在那時Phantom Ⅲ很快就失去了市場。相比PhantomⅡ那1767輛的銷售成績，Phantom Ⅲ僅生產了727輛就停產了。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:36

● 瑪莎拉蒂A6G 2000 Zagato Coupe
生產年份：1954年-1956年

『1956年瑪莎拉蒂A6G 2000 Zagato Coupe』

　　瑪莎拉蒂品牌早在1914年由瑪莎拉蒂家族四兄弟創立，他們在義大利的波洛尼亞開辦了一家生產汽車配件的工廠，主要業務就是致力於將愛索特法詩尼汽車改造用於道路汽車賽。瑪莎拉蒂汽車公司的標誌是在樹葉形的底座上放置的一件三叉戟，這是公司所在地義大利博洛尼亞市的市徽，相傳于羅馬神話中的海神納普秋手中的武器，顯示出海神巨大無比的威力。

　　瑪莎拉蒂A6系列從1947年生產至1956年，早期A6搭載1.5升直列6缸發動機，能實現動力輸出65馬力，由賓尼法利納設計，于1947年日內瓦車展上向世人展示。為了獲得更強勁的動力性，瑪莎拉蒂隨後為A6系列換上了排氣量2.0升的直列6缸發動機，動力輸出也達到了120馬力。這個時期的A6大部分是單座的專業賽車。

1954年，瑪莎拉蒂A6G 2000系列在巴黎車展上亮相，而後它開始活躍在剛起步卻魅力無窮的GT(Gran Turismo)賽場上。得益于強勁的發動機，當時的瑪莎拉蒂A6G 2000宣稱擁有「噴氣機」一樣的動力。甚至有車手把同時期軸距和車身尺寸相近的雪佛蘭克爾維特與其進行對比，結果證明瑪莎拉蒂A6G 2000系列的彎道性能在當時是獨領風騷的。瑪莎拉蒂A6G 2000系列搭載2.0升直列6缸發動機配合帶同步器的4速手動變速箱，最高時速可達210公里。

由於瑪莎拉蒂公司並不想在A6系列上投入過多資金，於是，一個特別行銷方案誕生了，瑪莎拉蒂只提供底盤，車身可由客戶自行定制，而設計公司包括了Zagato、賓尼法利納、Pietro Frua、Ghia、博通、Carrozzeria Allemano和Vignale。而車型則大致分為雙座跑車和敞篷車。此舉為A6 G2000提供了豐富的車身選擇，並且沒有一個是相同的。歷史證明，這一行銷方案是成功的。

A6G 2000系列的締造者之一是紮嘉托(Zagato)，他是一位才華橫溢的技工和經理，有收音機製造的經驗，紮嘉托不斷地根據空氣動力學原理和輕質鋁車身改善A6G 2000的性能。在他改造下，擁有獨特「雙氣泡車頂」的A6G 2000成為賽車手和演藝圈人士所鍾愛的設計。

● 瑪莎拉蒂200Si Sports Racer
生產年份：1955-1958年

　　瑪莎拉蒂在20世紀50年代的一項重要業務就是賽車，在上世紀50年代中期，賽場上的瑪莎拉蒂已盡顯老態，而其競爭對手德國保時捷和英國蓮花卻漸入佳境，公司急需開發出新車型來替代大獲成功的A6GC系列及其搭載的4C2F發動機，隨後瑪莎拉蒂基於250F平臺開發了多種型號的車型。圓石灘車展上的200Si Sports Racer屬於瑪莎拉蒂200S車系，它是1953年150S車系的改進版。

『1957年瑪莎拉蒂200Si Sports Racer』

200S系列的開發代號為「蒂波52」，搭載2.0升雙頂置凸輪軸發動機，有5個主軸承、雙點火線圈、雙韋伯50 DC03化油器，配合帶同步器的五速手動變速器，最高時速可超過257公里/小時。懸掛上，瑪莎拉蒂200S前懸為獨立懸掛，後懸為橫向鋼板彈簧的設計。

不過，隨著2次在賽事上的失利，200S暴露出兩個最大的缺陷：不易操控和制動性能較差。為解決這些問題，瑪莎拉蒂在1956年賽事淡季期對200S進行改進。衍生出三款200S，底盤號為2403、2404、2405，它們最大的不同在於後車軸和差速器的設計。

經過進一步發展和改進，1957年，200S更名為200Si(Sports Internazionale的縮寫)。而車型的變化包括：升級的發動機、五速變速箱、車頭更長、更大的制動器，符合國際汽車運動聯合會(FIA)規格的全風擋玻璃和折疊車頂。瑪莎拉蒂在1955年至1958年間生產出32個型號的200Si系列。而200Si最負盛名的勝利是在1956年的Mille Miglia一千英里耐力賽和1957年歐洲山區錦標賽上獲得的勝利。

　　瑪莎拉蒂憑藉其時尚的造型被許多著名的車手、車隊的經理、甚至歷史學家競相購買。200Si是瑪莎拉蒂最成功的小排量賽車，它為客戶帶來的是快速、堅固、功能強大的使用感受，正因如此，眾多汽車收藏家甚至汽車博物館都視瑪莎拉蒂200Si為必不可少的一款收藏品。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:37

在前幾集中我們為大家簡單解讀了包括賓士、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、凱迪拉克等眾多「大腕級」品牌的經典車型，而我們也從中領略到各品牌博大精深的歷史積澱。在接下來幾集文章裡，我們先為大家解讀幾款菲亞特的早期車型，而後將會以卡羅爾·謝爾比為起點，為大家帶來一些鮮為人知卻價值連城的「非主流」品牌與車型。

●關於謝爾比：Cobra是個人名他用「空手套白狼」的手法造就了AC Cobra

提起卡羅爾·謝爾比大家也許不太熟悉，然而說到眼鏡蛇賽車，相信大多數人都曾經有所耳聞。的確，曾經叱詫賽道的眼鏡蛇賽車給人們留下了不可磨滅的深刻印象，然而締造這個賽壇傳奇車型的人便是卡羅爾·謝爾比。與眾不同的是，謝爾比只是以他個人命名的系列車型，眼鏡蛇便是其中最為著名的一款。

『1962年Shelby Cobra 289 Roadster』

卡羅爾·謝爾比最初是一名賽車手，1959年，他駕駛一輛阿斯頓·馬丁賽車奪得了當年勒芒24小時耐力賽的冠軍，在他短暫的賽車生涯中還曾多次獲獎，並兩次被《體育畫報》評為「年度最佳車手」。1960年，謝爾比由於身體原因不得不結束他的賽車生涯，並開始全心全意製造以自己名字命名的汽車。

與大多數英國專業汽車製造商一樣，謝爾比汽車一直進行著小規模生產。然而眼鏡蛇260（Mark1）與眼鏡蛇289（MARK2）的生產卻有著一段「空手套白狼」的戲劇性故事，據說當年的謝爾比分別寫信給AC ace公司與福特汽車公司，從這兩個公司分別「套」到了車身與發動機，第一款謝爾比眼鏡蛇系列車型也就從此誕生了。

起初這款車的車身由鋁材質製成，並配以鋼管進行連接與架構，並配備第二次世界大戰前設計的布里斯托爾發動機，這款發動機于1961年停止生產，並不再裝配在謝爾比眼鏡蛇車型上，而接替它的是一台更為強大的克萊斯勒5.4L V8發動機。

雖然從排量資料上這台5.4L發動機給我們帶來的感受相當震撼，但在當時人們眼中，這麼一台發動機顯得「不太真實」，人們對它也沒有太多好感。正在眼鏡蛇處於尷尬境地的時候，卡羅爾·謝爾比將公司從破產的邊緣拉了回來，「空手套白狼」的故事顯然有些戲說的成分，不過謝爾比確實是給AC ace公司寫過信，並詢問他們是否能夠製造一台能夠裝配V8發動機的車身，當時的AC公司爽快的答應了，但同時他們拋出了一個謝爾比必須馬上解決的問題：尋找一台合適的發動機。

即使是有條件的同意，這也足以讓謝爾比興奮，他隨即便開始尋找合適的發動機廠商，在被雪佛蘭公司拒絕後，福特向謝爾比伸出了橄欖枝，此時的福特正需要一個完美的車身來承載他們的發動機，二者一拍即合，很快這台4.2L V8發動機便裝配在了AC公司為其量身打造的車身上，這也就是謝爾比眼鏡蛇系列第一款車AC Cobra 260（MkI），而命名為260正是因為它的發動機缸體大小為260立方英寸。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:38

●Shelby Cobra 289 Fia Competition Roadster
生產年份：1964年

『1964年Shelby Cobra 289 Fia 』

今天我們為大家帶來了AC Cobra 289（MkII）的五款車型，它們都是260的進化版本，顧名思義，289也是它的缸體體積大小，隨著缸體體積的增加，AC Cobra 289的發動機排量也從260版本的4.2L增大至4.7L。1962年末，謝爾比首席設計師阿蘭·特納對這款車的前臉的進行了重新設計，改款的289在1963年開始生產，到1965年夏天，第二代眼鏡蛇已經生產了528輛。

這輛搭載4.7L V8發動機的謝爾比眼鏡蛇最大輸出功率達到400馬力，並配備5檔手動變速箱，底盤重量卻只有2200磅（約合1噸），這樣大馬力、輕量化的跑車，其速度性能絕對不會讓人失望。

而對於這樣一台純粹為速度而生的性能機器來說，想讓它具有多麼好的舒適性顯然是不現實的，與許多專門為賽道而生的跑車一樣，它的舒適、安全配置也是少的可憐，三點式安全帶、頭部保護裝置、側防撞鋼樑乃至安全氣囊，這些功能在眼鏡蛇身上一樣都沒有，但即便是這樣，它的售價也高達8-14萬美元，要知道，這個價錢在許多國家已經可以買的起不少「豪車」了。

這款「FIA」版本的眼鏡蛇也是這個系列中的最為出名的一款跑車，它曾6次贏得國際汽聯舉辦的大獎賽，並于眼鏡蛇Daytona互相配合，贏得了1965年美國製造商錦標賽的冠軍。

●Shelby Cobra 289 Roadster
生產年份：1962年

『1962年Shelby Cobra 289 Roadster』

這款是謝爾比289最古老最原始的車型，它由一對住在西維吉尼亞州的父子Raymond Fagg和Sr.Raymond Jr.保管，自從老Raymond 1964年將這輛車買回家以來，將近50年的時間裡這輛車僅僅行駛了9075英里（約合1萬4千公里），除了將排氣系統進行過一次小的改動，他們也從未改動過這輛車的任何一個零部件，除此之外，他們還有這輛車的全套維修工具。

●Shelby Cobra 289 USRRC Competition Roadster
生產年份：1964年

『1964年Shelby Cobra 289 USRRC 』

這款289 USRRC版本的謝爾比跑車中文直譯過來為「美國大獎賽冠軍版」，毫無疑問，它又是一款Cobra 289的特殊版本，在1964-1965賽季的USRRC（美國大獎賽）上，就是這款Cobra 289賽車勇奪六個分站賽冠軍，最大輸出功率可達400馬力以上，這樣暴力的速度機器自然也讓車迷們印象深刻，甚至到Cobra 427版本後，世界各地的車迷依然對289念念不忘，可以說上世紀六十年代中期的北美賽場是Shelby Cobra 289 USRRC Competition的天下。

●Shelby Cobra 289 Street Roadster
生產年份：1962年

『1962年Shelby Cobra 289』

與此同時，我們還為您帶來了289的「Street」版本，它生產于1962-1965年間，從造型到性能，這輛車與我們剛剛講過的Cobra 289幾乎沒有差異。有所不同是，它的車身是在英國AC公司的工廠裡直接製造的，之後他們將車身整體運往美國南加州的謝爾比工廠進行組裝。

據統計，有超過580輛Cobra 289 Street Roadster車在美國進行了組裝，而它們也在賽道上證明了自己的速度、耐力與性能。的確，那個時代的眼鏡蛇289堪稱經典，並且260、289與427這三款跑車也是當年謝爾比公司推出的最為成功的產品，即使放到現在，不少跑車在賽道上也只能看著它的車尾燈望塵莫及。

除此之外，我們前方的編輯還拍攝了一些其他版本的謝爾比眼鏡蛇跑車，相信會讓大家過足眼癮。

『謝爾比眼鏡蛇跑車』

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:39

菲亞特(FIAT)是世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月，坐落于義大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。菲亞特是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，義大利文全稱是:Fabbrica Italiana di Automobili Torino。菲亞特(FIAT)則是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。

●菲亞特Balilla Roadster
生產年份：1933年

菲亞特Balilla又被稱為為菲亞特508，它是菲亞特509的替代車型，其實從菲亞特509開始，菲亞特就開始轉向小型車市場，而菲亞特508也延續了菲亞特509的車型設計，走小型車市場的路線。

『1933年菲亞特Balilla Roadster』

1932年菲亞特508正式在米蘭車展上亮相，相比于菲亞特509車型，菲亞特508開發了全新的發動機。當時菲亞特508採用了前置後驅的車身佈局，搭載了直列4缸1.0L發動機，根據車型的不同，該款發動機共計有兩種動力調校，最大功率分別為20馬力和30馬力，與發動機匹配的是一台3速手動變速箱。

在車身尺寸上，菲亞特508的長寬高分別為3140mm、1400mm和1530mm，車重僅為685kg，憑藉著「苗條的三圍」，508被納入了小型車的行列，而當時它的售價僅為8000多歐元，非常親民，正因如此，菲亞特508在1932年到1937年生產的5年裡銷售了113000台，成為當時菲亞特最熱銷的車型。

值得一提的是1934年，菲亞特還推出了4速手動版的菲亞特508車型，與此同時兩門版和敞篷版的508跑車也正式發售，當時兩門版車型的最高時速達到了80公里/時，油耗為8L/百公里。

當時菲亞特508主要在波蘭工廠生產，同時法國也有菲亞特的工廠，1937年菲亞特508的延續車型菲亞特1100誕生，當時這款車型被叫做菲亞特「508C Nuova Balilla 1100」，它被當做508的升級版車型推出，1100則是指發動機的排量。全新的車型在發動機上有所升級，後來在二戰期間，大部分的1100被用於客車或者計程車。

●菲亞特8V Zagato Berlinetta Coupe
生產年份：1956年

說道義大利的跑車其實除了法拉利、蘭博基尼的車型外，菲亞特8V也是義大利的經典跑車之一，這款車型最早于1952年在日內瓦車展上亮相，名字源自于其搭載的V8發動機，而為了避免與福特的V8商標衝突，所以取名為8V。

『1956年菲亞特8V Zagato Berlinetta Coupe』

其中最早菲亞特研究8V時，準備把這款車型打造豪華轎車，不過由於種種原因，這一計畫被中途終止了，但是V8的發動機被保留了下來，並且被研發成了跑車。

菲亞特8V跑車最值得一說的當然就是這款V8發動機，這款發動機的排量為2.0L，採用了特殊的70度夾角的V型結構，最大功率為105馬力，搭配4速手動變速箱，極速可以達到190km/h，同時整車還使用獨立懸掛，四輪鼓刹，這些配置在當時來說算是主流的配備。

菲亞特8V有多個版本車型，而今天介紹的8V Zagato Berlinetta Coupe就是其中的一個版本，當時菲亞特將8V的車體設計轉包給了多家義大利設計公司，這樣的結果是沒有一個版本的8V設計是相同的，並且都有各自獨特的風格。

以1956年的菲亞特8V Zagato Berlinetta Coupe為例，這款車型整體線條圓潤，以流線型著稱，當時這款車型1/3的結構是由菲亞特自己打造，其他部分都是其他設計公司設計製造的，包括像Carozzeria Speciale FIAT、Carozzeria Zagato、Ghia和Vignale等機構都為菲亞特8V打造車身。

1954年，菲亞特還改進推出了兩種動力更強的8V型號，它們分別提供115馬力和127馬力的功率輸出。並且它們在諸如第六屆Stella Alpina車賽、Pescara 12小時車賽和Monza杯車賽中大獲成功。此外，一輛採用塑膠車身的8V車型也在1954年亮相了都靈汽車展。

在菲亞特8V生產的這幾年裡，菲亞特僅生產了114輛不同版本的8V。其中34輛8V的車體由Carozzeria Speciale Fiat打造，而Carozzeria Zagato也打造了32輛8V，並取名Elaborata Zagato，相比現在的流水線作業方式，8V要獨特、精緻得多，因為每一部車都是不同車匠的自我演繹。

還君明珠 · 發表於 2013-6-26 07:07:40

●Fiat Tipo 50/60 HoI-Tan
生產年份：1904年-1909年

『1904年Fiat Tipo 50/60 HoI-Tan』

在上世紀初，菲亞特生產的車型多為裝備超大排量發動機的豪華車型，當時的菲亞特被定義為一個超級跑車品牌。本屆圓石灘車展上的Fiat Tipo 50/60 HoI-Tan屬於菲亞特60HP系列，該系列從1904年生產至1909年，購買人群定位為社會精英，主攻出口市場，而美國則是該系列重要的客戶來源。

　　菲亞特60HP系列做工精緻，提供多項豪華配置，其車身由2家來自美國的車身製造廠打造(Quimby & Demarest)，客戶可以根據自身需求選擇「標準」和「加長」2種車身型號。在當時，菲亞特60HP系列贏得了多項賽事，其廣告宣傳語為「No Hill Can Stop Me」(意為沒有哪座山能使我停下腳步)。

　　菲亞特60HP系列從生產到停產大致分為3個型號，1系、2系和3系，1系搭載10.5升直列4缸發動機，動力輸出達60馬力，而這也正是該系命名的由來。2系改進了車身材料，通過大量鋼材的應用使車身更為堅固。3系將發動機更換為11.0升V6發動機，動力輸出達65馬力，該發動機在義大利都靈的Corso Dante工廠打造。

此外，由於2550毫米的車身高度，菲亞特60HP系列還被稱為「史上最高的車型」。而菲亞特60HP系列是第一個採用高壓點火線圈的車型，而刹車自動冷卻系統也是該車型的首創。

●Fiat S61 Grand Prix
生產年份：1911年

『1911年Fiat S61 Grand Prix』

在20世紀初，菲亞特積極參與各項汽車競賽，以展示其品牌的可靠性和機械先進性，Fiat S61 Grand Prix是一台大排量4缸賽車，排氣量接近10.0升。在1912年，美國著名車手Teddy Tetzlaff和Caleb Bragg駕駛著Fiat S61 Grand Prix在印弟安納波里斯500大獎賽上獲得了第二名，而第三名也是由Fiat S61獲得，駕駛它的是美國著名的青年先鋒車手David Bruce-Brown。

●1913 Fiat Type 56 7 Passenger Touring
生產年份：1912年-1916年

『1912年Fiat Type 56 7 Passenger Touring』

自1902年菲亞特汽車品牌創立以來，美國一直是其重要的出口市場，而當時的美國政府對進口車收取高達45%的關稅，這使得菲亞特車型的競爭力瞬間降低，因此，義大利菲亞特在1909年創立了菲亞特汽車美國分公司，並開始在當地製造汽車。為迎合美國市場。美國菲亞特工廠研製出Type 56 7 Passenger Touring，它是一台搭載3.9升V6發動機的大型旅行車，它從1912年生產至1916年。

總結：

圓石灘車展作為世界上最豪華的汽車展，令處在汽車文化環境匱乏國度的我們大開眼界。作為本屆圓石灘車展展車實拍的第四彈，本文就在此告一段落，在接下來的時間裡我們會陸續給大家釋放2012年圓石灘車展上實拍的全部老爺車。（