國產最新力作 DINLI DL281 DL282 免打檔嬉皮車

shumanto · 發表於 2013-6-20 20:35:34

回想起第一次看到鼎力重機這台800型水冷四汽門單缸車款，應該是在這幾年的某一次車展上，當時眾人對於採用CVT傳動的設計相當驚訝。看準國內紅牌重車的路權，以外銷沙灘車、卡丁車、小貨車為主的鼎力重機，將運用在沙灘車上的800型引擎重新設計並搭配全新車架，推出國產首部免打檔美式嬉皮車款，享有紅牌車路權又兼具免打檔的便利性，期望能帶給國人不一樣的騎乘樂趣。

國內不少玩家聽聞此車已久，更有車友在台灣中部多次目擊測試車出沒，加上鼎力重機連兩屆的台北國際機車展都有展出這部新車，車友們都大膽預測離DL282、DL281正式上市的日子不遠了。沒想到在上個月底，鼎力重機終於正式對外發表這兩部新車，同時也計畫在台灣舉辦巡迴試乘會。據原廠官方人員表示離第一步正式量產的新車，在工作排程的安排下可能還需要一段時間。小惡魔特別與官方協商，在正式市售車亮相之前，借到兩部試作車來試駕，馬上帶各位來了解第一手的試駕心得。文末還會奉上小惡魔專屬的福利社專區，這次也一口氣邀請『糖果』與『甯寧』兩位辣妹擔綱演出。

鼎力重機 DINLI DL281、 DL282

從1996年開始，鼎力重機為了開拓新的市場，積極投入研發新產品。最後以「沙灘越野車(All Terrain Vehies=ATV)」，做為公司的主要產品。以自有品牌『DINLI』行銷全球，逐漸獲得國際市場認同。鼎力重機擁有製造機車引擎及機車配件（組車）的核心技術，運用在多功能越野車市場觀察多年的經驗，同時跨足多領域越野車（ATV）的市場，現在將把研發技術轉移運用到重型摩托車上頭。進而推出DL281、DL282兩台免打檔美式嬉皮車。

DINLI的前身是從事鋼鐵業買賣（鼎力金屬），於1980年成立DINLI公司後，便開始以此品牌推銷到全世界各地。目前主要產品線除了有沙灘越野車之外、還有雪地越野車、多功能越野車，現在也將事業版圖擴展到重型機車的領域，多數人對「鼎力」這個品牌確實是陌生的，相信藉由新產品的上市，將會增加鼎力重機的品牌親和力。

鼎力首部重型機車是以自家研發最引以為傲的800型ATV引擎為核心（實際為750c.c.）下去發想，試圖打造一台國產美式嬉皮車款，經過多年的努力，完成品總算是向國人見面了。以外銷為主力的鼎力機車，選擇台灣作為DL281、DL282全球第一個上市國家，也想將自身研發技術回饋給國人。

DL282

DL282，設計為低把車款，外型有幾分哈雷883的影子，不過經典美式嬉皮車歷史最悠久的便是哈雷機車，短時間想要跳脫哈雷機車的風格是有困難度的。車體規格長x寬x高：2320mm x 850 mm x1160 mm。軸距為1640mm，車體重量262公斤，車型規格與多數美式嬉皮車差不多，這台車引人注目的亮點仍在引擎動力傳遞方式與國產車的售價。原廠出產設定為雙座墊，後座可依個人需求拆卸。目前確定兩台車款都各有八款顏色，分別為消光黑、雪白色、淺灰色、咖啡色、深藍色、黃色、酒紅色、橘色，顏色款式相當多，可讓消費者有更強烈的個人風格。

從後側看車尾，尾登上方有一鎖點可固定後座座墊，可進行單人座、雙人座的轉換，想耍帥就改為單人座、要載人就放上第二人的座墊，拆裝快速又方便。這邊也可看到後輪的CVT傳動皮帶，不過單缸車的引擎震動、車架共振仍是無法根治的通病，上一回台中發表是乘會聽車友試車心得，CVT傳動的效能似乎沒有想像中那麼理想，待後段試駕再向各位分析騎乘感受。DL282消光黑配色是我個人認為最有質感的配色，這次便特別請原廠安排DL282消光黑、DL281雪白色，形成一黑一白的強烈對比。

DL281

車體規格長x寬x高：2320mm x 920 mm x1280 mm。軸距為1640mm，車體重量266公斤。座高兩台車都是低座高的設計，光看到700mm的規格配置應該會讓很多人相當喜愛，畢竟座高低一點騎車比較沒壓力，面對車重偏重的車款又格外明顯。DL281與DL282差異點僅在高把、低把與電鍍件的部分，要特別說明因為非正式量產車，所以各位還是可以看到雙前碟版本的DL281，這部份已經確定未來正式版為單碟的設計，還請各位不要誤會了。而兩側行李箱、後靠背則是選配部品，兩台車都可以安裝。

可以看到DL281採用大量的電鍍配件，兩台車的外型風格稍微不同，這次特別安排DL282為單人座式樣、DL281為雙人座加上行李箱、後靠背的組合，營造出兩台車各自獨特之處。全段拋光的白鐵排氣管為試作版本，未來市售版的配置尚未完全定案，先前試乘會也有看過黑管的型式，仍以實際市售款規格為準。

筆者身高176公分騎乘DL282的實際狀況，單人座的美式嬉皮車特別有感覺！當我跨坐上DL282轉動油門的那瞬間，深刻感受到單缸車獨特的車身震動、排氣聲浪，視覺、聽覺、觸覺都很有感覺.....似乎都融入美式嬉皮車的氛圍當中。

車頭、大燈、尾燈

車頭的配置就一顆儀錶加上大燈、方向燈，簡潔有型，沒有多餘的設計。燈泡選用主流H4型式，在夜晚也能提供充足照明。

尾燈的外型設計比較有科技感，煞車為LED燈泡，方向燈則維持傳統燈泡。又是一項經典設計，沿襲美式嬉皮的一貫風格。

儀錶的功能規劃也是相當精簡，指針時速表辨識度良好、液晶儀錶則顯示水溫表、油量表、里程數（ODO總里程、TRIP單次里程），過去介紹原廠有配置胎壓表，現在已經確認市售版不會有該功能的配置。而磁卡感應式鑰匙也確定不採用，相當可惜.....儀錶中央有空檔燈號，或許有人會好奇，CVT傳動還會有N檔？文章後段再向各位詳細介紹。

把手開關設計得很好看，所有功能整合在一起，右邊有緊急引擎熄火按鈕、啟動開關、右邊方向燈（長按取消閃爍）

左邊開關的設計也都是精簡化，喇叭開關、遠近燈切換、左邊方向燈按鈕，這邊可以看到方向燈按鈕上面還有一個鑰匙符號，則是使用感應磁卡鑰匙的電門開關，目前確認不會配置磁卡鑰匙，所以市售車款上可能就看不到這個開關符號也說不定。

乘坐空間、置物空間

好的，介紹完車頭的部份，先向各位分享實際騎乘的空間大小好了！我們特別邀請到172公分的『糖果』與171公分的『甯寧』兩位美女替我們示範，700mm的座高讓兩位美女都能輕易的腳踏實地，不過據說加上高跟鞋身高破180公分....但仍可看出兩人雙載的空間是夠寬敞的。

後座座墊、後靠背（選購品），可增加後座乘客的舒適度，不論是DL281、DL282都可安裝，端看消費者如何配置自己的高把、低把車款。

後座兩側的兩個行李箱，有效增加車輛置物空間，雖然原廠沒有公布實際容量，但經過目測要放入兩人份的出遊隨身物品應該都不成問題。

我們請甯寧幫我們開啟行李箱看一下大小比例，全罩安全帽是不可能放入，簡單衣物、手套、毛巾都可以放進去裡面，增添實質的置物實用性。

煞車系統

據原廠工程師表示，前後煞車的模組都是選用與哈雷機車同等級的款式，煞車性能與哈雷車系相近。292mm超大固定圓碟配上四活塞卡鉗，煞車手感有點模糊，制動性能則符合嬉皮車的定位....

後碟的配置就比較靈光，同樣為292mm超大固定圓碟配上四活塞卡鉗的規格，後煞踏起來力道比較明確，感覺後煞比前煞利....其實當騎習慣日系車款、歐系車款，換騎美式嬉皮車都會有「怎麼沒有煞車？」的錯覺，試駕DL車系的感覺也差不多是那樣。

懸吊系統、原廠用胎

DL282低把車款的懸吊回饋感還滿不賴的，加上低把的騎士姿勢讓人可以清楚掌控車輛重心，DL282的運動性能感覺會比DL281高把式樣還要好一些。嬉皮車本身就不算是追求高性能的車款，懸吊配置並不會太高階，甚至在某些高階玩家眼裡，會覺得嬉皮車的懸吊系統根本不ok。不能說DL車款的懸吊系能不好，而是原廠連懸吊設定的方向都參考哈雷機車....順順騎乘、以RV休閒旅遊為出發點的話，原廠懸吊是可以應付的。若要把DL車系當做是運動型街車操駕，恐怕是無法負荷的，會超出原廠設定的極限。

41mm的前叉內管口徑，加上雙肩三角台，擔任最重要的前叉支撐性、與轉向功能。

後避震光外觀都看起來有點薄弱了....對於性能還能有多少期待？以休旅、舒適為出發點的話，後避震的表現還是可以勉強接受的。但是以這麼大台車體配上行程這麼短的避震器，其實有點讓人搞不太懂.....

前輪採用由正新輪胎出品的130/90-16一般晴雨胎，本來就是專門出給嬉皮車使用的款式，性能表現普普通通，畢竟車速也騎不快，所以在試駕後覺得輪胎很夠用，當然....如果遇到白線加上補油門，後輪輪胎還是會滑一下的。

後輪規格為160/80-16，現在相同規格的輪胎款式在國內市場可選擇的輪胎並不多，這點是比較可惜的。

引擎配置

752c.c. 雙凸輪軸、水冷式4汽門單缸型式，搭配鼎力重機引以為傲的CVT傳動系統，其中還配置有倒車檔的部份，這算是國產車少見的功能。以260幾公斤的車重來說，要移動車輛倒退，的確不是很方便，加設置了倒車檔確實讓人省力不少。

配置有水冷排，大排氣量單缸車款引擎工作溫度總是比較高的，有水冷系統能讓引擎運作更穩定。

引擎傳輸動力到後輪確實是藉由皮帶傳輸，將ATV技術移轉到重型機車上。

這次測試車配置的全段白鐵管相當有質感，排氣聲浪也十分厚實。

操作騎乘示範

向各位說明車輛兩邊的控制桿配置，右邊的部份為後煞車踏板，這點跟一般檔車都是一樣的。

左邊仍然有一個類似打檔的機構，一定多數人對於這邊很好奇，不是說是靠CVT傳動了嗎？為什麼還有打檔桿？事實上，請把DL車系假想成自排汽車，雖然行進間的加速、減速不需要換檔，但還是需要最基本的前進檔位、倒退檔位的控制。而機車回油後，便自己會切換成空檔，還是有三個檔位需要控制。

DL的打檔桿不是用勾的、踩的，還是用往前推、往後拉的方式去控制檔位。

稍微用力往前推，這時候空檔燈號熄滅，稍微補一點油門，就能順利起步往前進了。

倒退檔的操作方式則是使用腳跟將桿子往後拉，便會聽到倒車檔的"逼逼"聲，同樣補一點油門就可以順利倒退走。

鼎力重機_倒車檔操作示範

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

全新國產MIT美式嬉皮車款，倒車檔操作示範動作，採用CVT傳動行進間免打檔，享有550c.c.以上紅牌路權，讓國人多一台新車款可選擇，配置有倒車檔利於騎士移動車輛，十分貼心。

動態騎乘心得分享

操控感受

礙於這還只是試作車款，怠速引擎運轉穩定度、中速拉轉的反應還未調校到最佳狀態，這次就不進行0~100公里的加速實測，後續有機會再替各位補充上加速成績的數據。操控感的部分，先來談談DL282，低把車款的重心很好掌握，無論是轉向、迴轉、左右彎道切換都很好上手。若是充分習慣車輛特性、清楚知道車輛極限在哪的話，DL282是可以騎得相當熱血的。DL281對於鮮少接觸高把車款的人來說，轉彎時的不穩定感比較嚴重，跟DL282同樣的彎道、速度，DL281高把可能就轉不太過去，騎士騎乘的重心配置似乎也因此改變，只能說DL281高把車款還是順順騎就好吧.....

看這美式嬉皮車的車身線條...很難想像這是一台國產的CVT車款吧？

煞車表現

版，兩種款式的制動性能其實差異並不顯著，手感都偏模糊，速度只要稍微快一點就會覺得煞車力道不夠。完全是使用與哈雷同一個系統的煞車總泵、卡鉗，完全符合美式嬉皮車的風格，煞車配置就是這樣的風格，也沒什麼好挑剔的。

單人乘坐看起來更有嬉皮車的氛圍，這車不騎快、不騎猛，專門騎「感覺」的。

懸吊路感回饋

軸距1500mm老實說還滿好上手的，跟多數重型街車的規格相近，所以不會有適應不良的問題，稍微騎一段路就自然會習慣了。懸吊系統前後還算協調，而這次全段排氣管的位置比較高，所以右邊傾角有比黑管款式還要深一點，未來若是市售款為黑管款式，那右邊傾角的部份，會建議消費者要多加留意，傾角極限與裝置白鐵管時不同。

這次試駕的全段白鐵排氣管讓右邊傾角更大，其實還有一定的彎道性能，運動性能比想像中還要理想。

引擎動力反應

單缸752c.c.的雙凸水冷引擎，由於沒有轉速表可以參考，加上又不能測試時速0~100公里的加速，這次試駕比較難提供數據化的資料給各位參考。因為低速CVT傳動配置的設定，起步轉速比較低，要到中速之後的引擎轉速爬升到更高的時候，加速貼背感才會湧現，基本上當引擎達到最高扭力值時，在騎乘五指山汐止往內湖的上坡時時速40~90公里都是一氣呵成直上，中速的再加速也絲毫不拖泥帶水，引擎動力配置比較偏高扭低轉。引擎最高轉速不高，而最大扭力湧現的轉速域也滿前面的，當油門轉速控制得宜，這車應該不會太耗油，但還需要經過實測驗證才能知道了。

較少接觸高把車款的消費者，一時之間可能會比較無法精準抓到高把車的操控特性，建議多練習便能較快上手。

加裝了後靠背、兩側後行李箱，跟DL281整體外觀也是相當搭，完全沒有違合感。

總結

國產車廠勇於嘗試給高度肯定
大型重車市場，真正完全國產的車款幾乎是沒有，鼎力重機勇敢嘗試的精神，筆者給予高度肯定。性能初步感覺算普普通通，哈雷的影子實在太重，相信要再經過幾次的改款，DL車系會更具特色。紅牌車能用普通速克達的變速機制去騎乘，確實在某方面比較方便。而市場反應如何？還須等待正式交車之後，才能從數據上得知了。

後勤保養將會是第一道難關
鼎力重機屬於外銷為主的車廠，國內目前沒有自己獨立的銷售與服務的通路，正積極洽談各地服務據點。而原廠官方人員表示DL車系為95%台灣自製零件打造而成，補修零組件在供應上是不需要擔心的。各地經銷商的服務技師也更在進行車輛保養訓練，逐漸建立起自己的後勤保養通路，這是需要時間來驗證服務品質的。

市場定位？端看消費者想法
若問我這台車值不值得買？可不可以買？筆者認為需要看個人的需求才能決定，算是同排氣量車款中價位較親民的車款，如果符合您的騎乘需求，是可以列入考慮的。但若是要把DL車系與正牌哈雷車款相比較，不同定位的車很難有個公平的利基點來比較，比較沒有參考依據。總而言之，DL車款是首部正國產紅牌檔車，以CVT傳動的獨特騎乘特性加上紅牌路權，讓更多人可以踏入騎乘重車的園地，達成重機夢越來越簡單了。