見證不朽傳奇！圓石灘經典老爺車盤點

還君明珠 · 發表於 2013-6-23 01:51:00

本帖最後由夜明珠於 2013-6-21 02:05 編輯

「如果您的年齡在50歲以下，那麼這裡90%的車齡比您大」這是我的同事仝斐在美國圓石灘車展現場遊記中的一句話，這句話的真實性在我們拿到資料後再次得到了印證。這些或驚豔、或奇怪、或個性的經典老爺車給我們留下了深刻的印象。在這篇文章中編輯將陸續更新為您集中展現前方編輯在美國圓石灘車展實拍到的老爺車，相信一定會讓您大飽眼福。

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法拉利

● 法拉利212系列車型：

◆ 212 Inter Cabriolet
生產年份：1951-1952年
法拉利212 Inter Cabriolet首次亮相于1951年的布魯塞爾車展，它是此前大獲好評的166和195系列的後繼車型，同樣出自賓尼法利納之手。

『1952年法拉利212 Inter Cabriolet』

法拉利212 Inter Cabriolet動力上搭載了一台2.6升V12發動機，並且配置一個或三個韋伯化油器，最大輸出功率為165馬力(123kW)。它的軸距達到2600mm，屬於長軸距的車型，得益于此，法拉利212 Inter被打造成了一款舒適的公路跑車。
◆

212 Inter Pininfarina Cabriolet
生產年份：1951-1952年

『1951年法拉利212 Inter Pininfarina Cabriolet』

這輛1952年出廠的賓尼法利納版法拉利212敞篷車是賓尼法利納跟隨法拉利在歐洲各大車展顯示其設計功底的2台展車之一，而這台正是當年參加巴黎車展和布魯塞爾車展的那台。這輛造型優雅的敞篷車還參加了1953年的紐伯格林1000公里耐力賽。經過幾任車主的精心維護，這輛車至今還保持著當年參加車展時的狀態。

◆ 212 Export Touring Berlinitta
生產年份：1951年

『1951年法拉利212 Export Touring Berlinitta』

這台1951年的法拉利212Export Touring Berlinitta底盤代號為0108E，曾在1995年圓石灘車展上獲得了特別獎，而後還開到威斯康辛州進行展示。它與法拉利于1948年生產的第一台賽車166MM有相當密切的關係。于普通法拉利212不同的是，212 Export Touring Berlinitta擁有稍長發動機艙和一台更大的2.5升V12發動機，而參展的這台車還曾經參加過多場巡遊與賽事。

還君明珠 · 發表於 2013-6-23 01:51:00

本帖最後由夜明珠於 2013-6-21 01:41 編輯

●法拉利250GT系列車型：

◆ 250GT LWB Scaglietti Berlinitta
生產年份：1956-1959年
250GT LWB Scaglietti Berlinitta誕生於1956年，除了這個看上去有些複雜的稱呼，這款法拉利還有一個名字：Tour de France，雖然這個名字與世界知名的環法自行車賽（Tour de France）完全一致，但它們之間卻並沒有什麼聯繫。

『1958年法拉利250GT LWB Scaglietti Berlinitta』

起初這款車搭載一台最大輸出功率237馬力（177kW）的自然吸氣發動機，後期由於比賽的需要，最大輸出功率提升為256馬力（190kW），而它也憑藉著2400mm的短軸距以及輕量化車身在包括勒芒24小時耐力賽在內的各種比賽中斬獲頗豐。◆ 250 GT Cabriolet Pininfarina
生產年份：1957-1964年
這款法拉利老爺車根據年代不同分為兩個系列，我們這次實拍到的是1959年第二系列車型，法拉利250 GT Cabriolet Pininfarina系列首次亮相是在1957年的日內瓦車展上，它的車身結構與法拉利250 GT Berlinitta非常相似。

『1960年法拉利250 GT Cabriolet Pininfarina』

在生產36輛樣車後，法拉利250GT Cabriolet Pininfarina第二系列車型于1959年巴黎車展正式亮相，而這個系列車型則與250GT Berlinitta更為相近，當時這款車型共生產200輛。

◆ 250GT LWB Scaglietti Spyder California
生產年份：1957-1964年
法拉利250GT California Spyder LWB是1957年專為出口北美而生產的250GT敞篷車型，發動機蓋、門板以及後備箱蓋均採用鋁制材料，軸距為2600mm，發動機最大輸出功率237馬力（177kW）。

『1958年法拉利250GT LWB Scaglietti Spyder California』

法拉利250GT California Spyder LWB在1960年改款前僅生產50輛，在世界範圍內擁有極高的收藏價值，2007年8月18日加州蒙特利的一次拍賣會上，它以490萬美元的天價被拍走，這也創造了當時法拉利系列老爺車拍賣價格記錄。◆ 250GT Vigale Coupe
生產年份：1954-1964年
作為法拉利250 Europa GT的改款車型，這輛車在車身設計方面與它的前身極為相似，不同的是它搭載了一台動力更為強大的發動機。作為當時出售給新比利時王妃的車型，它的車身設計異常流暢，尾部還標出了代表設計師姓名的LOGO，另外還有一點值得一提，這款車的擋風玻璃來自于雪佛蘭克爾維特。

『1954年法拉利250GT Vigale Coupe』

●法拉利250GT系列車型：

◆ 250GT LWB Scaglietti Berlinitta
生產年份：1956-1959年

還君明珠 · 發表於 2013-6-23 01:51:00

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● 法拉利410系列車型：◆ 410 Superamerica
生產年份：1955-1959年
法拉利410 Superamerica屬於法拉利美國系列，而法拉利美國系列是20世紀50年代和20世紀60年代最高端的法拉利車型系列的統稱，它們通常採用最強勁的V12發動機，使用定制車身。

『1959年法拉利410 Superamerica』

法拉利410 Superamerica由賓尼法利納設計，與250GT轎跑車的設計非常相似，其軸距為2800毫米，搭載5.0升V12發動機。法拉利410 Superamerica在設計上融合了歐洲與北美的設計元素，加以精湛的製作工藝，當之無愧的成為了當時法拉利的「旗艦」，而它追求的是終極的奢華和速度。它的客戶包括了從伊朗國王到義大利的實業家。
◆ 410 Sport Scaglietti Spyder
生產年份：1956-1964年
1956年，為了參加當時在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉辦的競速比賽，法拉利工廠設計並生產了一款專門在賽道上使用的410 Sport Scaglietti Spyder型跑車。

『1956年法拉利410 Sport Scaglietti Spyder』

這部純粹的速度機器搭載一台排量為5.0L的V12發動機，且採用了極度輕量化車身，這使得它在賽道上如魚得水，它的出現甚至奠定了法拉利雙門跑車在一個時期內的發展方向。◆ 400 Superamerica Pininfarina Coupe
生產年份：1959-1964年
這款老爺車首次亮相于1959年的布魯塞爾車展上，它的車身設計很大程度上是依據250系列而來的，並搭配獨具特色的四輪盤式制動器。除此之外，它還擁有完全同步的變速箱與可伸縮減震器，動力方面它則搭載了一台配有三個韋伯化油器的V12發動機。

『1964年法拉利400 Superamerica Pininfarina Coupe』

翻開這款車的車主名單我們發現，包括阿咖汗（Aga Khan)、尼爾森·洛克菲勒（Nelson Rockefeller）以及已經去世的天后級歌星惠特尼·休斯頓（Whitney Houston）等眾多「大腕兒」赫然在列，這款法拉利400 Superamerica Pininfarina Coupe幾乎是收藏家們車庫裡必不可少的一輛經典老爺車。

還君明珠 · 發表於 2013-6-23 01:51:00

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● 法拉利500系列車型：

◆ 500 Mondial Pininfarina Spyder
生產年份：1953-1959年
法拉利500 Mondial最先亮相于1953年12月舉行的卡薩布蘭卡12小時錦標賽，由於它搭載了一台享譽世界的Lampredi 2.0L直列四缸發動機，這款法拉利500也被命名為「Mondial（全世界範圍的）」。這款發動機的最大輸出功率170馬力（127kW），由於僅有720kg的重量，它的運動性能也相當出色。

『1954年法拉利500 Mondial Pininfarina Spyder』

第一款法拉利500 Mondial是基於Carrozzeria Scaglietti設計而來的Coupe車型，賓尼法利納則在隨後設計出了更為個人化的系列車型，這款車在推出十年之後依然對同級別車型構成相當大的威脅。◆ Ferrari 500 TRC
生產年份：1956-1957年
法拉利500TRC于1956年正式發佈，這款車作為法拉利500TR的舒適版車型，在外觀及車身結構上做出了較大的改動，他們擴大了這款車的駕駛艙，添加了門板，安裝了擋風玻璃，甚至還添加了一個可伸縮的軟頂，軸距也改為2350mm。

『1957年Ferrari 500 TRC』

法拉利500 TRC採取的是後輪驅動方式，僅有680kg的車身重量的它，卻有一台最大輸出功率190馬力（142kW）的發動機，這就使得它在日常駕駛中顯得遊刃有餘，作為一款由賽車改款而來的民用車，它在賽道上的表現同樣不錯。
● 法拉利275GTB
生產年份：1964-1968年
法拉利275是法拉利汽車公司在1964年至1968年生產的雙座GT跑車，它是法拉利250系列的替代車型,車身由賓尼法利納設計。法拉利275採用前置後驅的驅動形式，排量達到3.3升，V型12缸發動機。《Motor Trend》雜誌曾將275 GTB/GTS評為「有史以來最偉大的法拉利」排名的第三名。

『1965年法拉利275GTB』

本次圓石灘車展上為大家帶來的是1965年款的法拉利275GTB，它于1964年在巴黎車展上首次亮相，並被評價為「最美的法拉利」之一。大量應用在車身上的鋁制部件使得275GTB車身重量大幅減少。根據不同配置，1965款的法拉利275GTB裝備3個或6個雙腔化油器。

還君明珠 · 發表於 2013-6-23 01:51:00

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阿爾法·羅密歐
● Alfa Romeo 6C系列車型：
◆ Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Aprile Spider Corsa
生產年份：1929-1933年
阿爾法·羅密歐6C系列車型于1925-1954年活躍于歐洲的大街小巷，當初這款車的定位十分寬泛，城市代步、運動操控甚至賽道競速都在它涉獵的範圍之內。它的車身由客車製造商James Young，Zagato，Touring以及Castagna製作而成。

『1931年阿爾法·羅密歐6C 1750 Gran Sport Aprile Spider Corsa』

起初的阿爾法·羅密歐6C系列搭載一台直列六缸，排量為1.5L的發動機，而今天我們為大家帶來的是一款搭載動力更為強勁的6C 1750的運動版本，這個版本的6C 1750搭載一台排量為1.8L，帶有雙頂置凸輪軸的自然吸氣發動機。

阿爾法·羅密歐6C系列車型也曾多次在賽事上稱雄，上世紀30年代的比利時、西班牙、突尼斯大獎賽以及Mille Miglia、Spa 24 Hours等比賽均曾成為阿爾法·羅密歐6C 1750表演的舞臺。◆ Alfa Romeo 6C 1750 Zagato Spider
生產年份：1931-1933年
這款車型于1931年8月在法國西南部誕生，1932年6月，它便贏得了洛杉磯攀爬賽2000cc組冠軍，一周後，它又在Pumoyen山的攀爬賽上再次獲得勝利，此後這款車經歷了阿爾法·羅密歐的多次易主，這款車也隨之沉寂，直到1960年，這款經典老爺車再次開始生產銷售。

『1933年阿爾法·羅密歐6C 1750 Zagato Spider』

◆ Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe
生產年份：1929-1933年
與其他誕生與法國的阿爾法·羅密歐不同，這款車直到最近才開始展現它迷人的歷史。這款被認為是Figoni車身設計風格的唯一一款6C 1750首次亮相于1933年的巴黎車展，並于1934年參加了包括蒙特卡洛、多維爾在內的多次巡展。

『1933年阿爾法·羅密歐6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe』

[ 1935年，一款採用輕量化開放車身的6C 1750 Gran Sport Figoni Coupe車型參加了勒芒24小時錦標賽，並最終第六個完成比賽。隨後由於第二次世界大戰爆發，這款車也隨之消失。直到2009年，這輛車現在的擁有者不惜重金將它買下，並進行了細緻全面修復，這款車才得以重見天日。

還君明珠 · 發表於 2013-6-23 01:51:00

● 布加迪 Type 57C
生產年份：1937年
Bugatti Type 57是Bugatti系列非賽車中最棒的一款車型。它搭載了一台直列8缸渦輪增壓發動機，發動機排量3.3L，最大功率為175馬力，這款車型在5年之間大概生產了685輛，而布加迪Type 57C就是從普通布加迪Type 57車型衍生而來的，除了Type 57C之外，衍生出的車型還有短軸的Type 57、高功率的Type 57SC及Type 59賽車。

『1937年布加迪Type 57C』

Bugatti Type 57C造型的設計元素來源於「淚滴」，從車頭到車尾連貫的弧線，十分優雅，當年這輛車型的車身採用全鋁打造，靠著鉚釘一塊塊結合，而這項技術在後來數十年之後才被用在其他量產車上，原創者就是布加迪的兒子Jean Bugatti。

● 布加迪Bugatti Type 55
生產年份：1932-1935年
作為布加迪54型車的公路版本，布加迪55車型更為偏向家用與舒適，但它同樣具備了作為跑車應有的特質，雖然有著2750mm的較長軸距，但布加迪55的車身重量卻只有816kg。

『1931年布加迪Type 55』

布加迪 Type 55搭載一台來自布加迪51車型上的2.3L直列8缸發動機，最高轉速5000rpm。傳動方面它採用的是布加迪49車型上的四速手動變速箱，這款車從1932-1935年總共只生產了36輛。
● Lsotta Fraschini Tipo 8A Corsica Boattail SpeeDSter
生產年份：1919-1924年
這款Lsotta Fraschini 8A車型可以稱得上極端奢侈，其售價自然也是貴的驚人。據說當時的一輛Lsotta Fraschini 8A汽車售價甚至超過了Duesenberg J型轎車（8500美元起售）。而旗艦版的頂配車型售價更是超過了2萬美元。

『1925年Lsotta Fraschini Tipo 8A Corsica Boattail SpeeDSter』

Lsotta Fraschini 8A基於雙門跑車de Ville研發製造而成，據說由於它的動力充沛，性能強大，這款車的一位車主曾經將它運回南非去拖拽它的私人滑翔機，然而也並不是所有人都捨得用幾百萬美元的豪車充當拖車，另一位車主對待這輛車便「關照有加」，他將這輛車拆分為一個個零件，以另一種形式「完整」的存放在特別定制的板條箱內，這一放就是30年，此後，這位車主才將這些零件重新裝配起來，儼然就像剛剛購置的新車一樣。

還君明珠 · 發表於 2013-6-23 01:51:00

● 德拉奇（Delage） D8 SS100
生產年份：1932年
德拉奇（Delage）是法國的汽車品牌。最早在1905年成立，專門生產高級轎車，1954年停產。它的第一輛車A type最早誕生於1906年，其採用了單杠設計，隨後其還推出了諸多經典的四缸與六缸車型。

『1932年Delage D8 SS100』

其實德拉奇品牌的定位更像是現在的賓利汽車，專職于打造豪華運動型轎車，在當時它與勞斯萊斯、賓利、及上面提到的Hispano-Suiza品牌是最直接的競爭對手，並且當時德拉奇在賽車場上也取得了非常不錯的成就。

此次在圓石灘車展上展出的是1932年生產的德拉奇D8 SS100車型，德拉奇D8是1929年推出的車型，搭載了直列8缸水冷發動機，發動機排量為4.0L，最大功率為102馬力。而1932年的D8 SS100是在原德拉奇D8的基礎上，更換了更加低矮的底盤，在20世紀30年代初這款車型稱霸了當時法國大部分大型賽車的賽場。
● 德拉奇（Delage） D6-70
生產年份：1937年
這款搭載一台排量為2.7L直列六缸發動機的Delage D6-70于1937年首次亮相，當時的Delage公司與競爭對手Delahaye剛剛合併不久，他們急需用這款車來提升自己在當時汽車市場的地位。1938年的夏天，Delage D6-70型車出席了包括巴黎車展、比亞里茨車展在內的眾多汽車巡展活動，並取得了不錯的效果。

『1937年Delage D6-70』

然而隨著第二次世界大戰的到來，一些老爺車也被遺忘在比亞里茨的穀倉內。戰爭結束後，當地的一個汽車轉銷商找到了它們，如獲至寶的轉銷商馬上對這些老爺車進行了完整而細緻的修復，今天將這輛車帶到圓石灘的車主，當年就是從這位轉銷商手中購得的這輛Delage D6-70。

遺憾的是，Delage公司僅在1905-1958年間存活了53年便徹底結束運營，這樣算起來，從這個品牌消失到現在的時間，就已經比大多數人要年長了，這樣一款經典的老爺車，必定是稀世珍品。● 藍旗亞Astura
1931年-1939年
　　藍旗亞也譯成藍西亞(LANCIA)是菲亞特集團旗下的品牌之一，以生產豪華藍旗亞汽車轎車為主。雖然目前藍旗亞汽車在中國並不多見，但作為義大利一個歷史悠久的著名品牌，它在世界高級車市場佔有重要的一席之地。在歐洲，它也是非常少見的高級汽車品牌，是菲亞特高級汽車的燙金標誌。

『1936年藍旗亞Astura』

　　藍旗亞Astura是由義大利汽車製造商藍旗亞在1931年和1939年之間生產的轎車。1931年，藍旗亞在巴黎車展上用這款車和具備更大車身的Artena取代了Lambda。藍旗亞還使用Astura底盤製造出跑車，敞篷車和轎車車型。Astura搭載2.6升或3.0升V8發動機，它是世界上出鏡率最高的藍旗亞車型。

還君明珠 · 發表於 2013-6-23 01:51:00

● 賓利4 1/4Litre Windovers
生產年份：1936年-1939年
　　賓利汽車公司(Bentley Motors Limited)是世界著名的英國汽車製造商，由沃爾特·歐文·本特利創建于1919年1月18日。一戰期間，賓利以生產航空發動機而聞名，戰後，賓利開始設計製造汽車產品。

『1937年賓利4 1/4Litre Windovers』

　　勞斯萊斯汽車公司在1931年收購了賓利汽車公司，賓利4 1/4Litre是合併後的1936年在德貝工廠生產出的首款賓利車，由賓利自行設計，勞斯萊斯生產，它被一些人稱作「沉默的跑車」和最後的「純種賓利」。賓利4 1/4Litre搭載直列六缸4.3升發動機。在1939年二戰爭爆發前，共有1234輛賓利4 1/4Litre被生產出來。
● 斯太爾220
生產年份：1937年-1941年

Steyr其實就是我們熟知的「斯太爾」，不過在大多數人心目中，它是一個商用車品牌，其實斯太爾在早期就已開始生產轎車，甚至和大眾的老甲殼蟲有著千絲萬縷的關係。

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『1938年Steyr斯太爾220』

斯太爾120，斯太爾125和斯太爾220是由奧地利汽車生產商斯太爾-普赫公司在1935年到1941年推出的中型轎車系列，早期型號叫做斯太爾120，配備了六缸發動機搭配四速變速器，後輪驅動。四門款轎車採用對開門的設計(也被稱為自殺門)，因此B柱被省略。在1937年車身不變的情況下，斯太爾為120、125系列換裝了更大排量的發動機，並命名為斯太爾220。直到1941年，斯太爾220共生產了5900輛。
● Hispano-Suiza H6C
生產年份：1930年
Hispano-Suiza（音譯：喜事伯-蘇珊），字面意思為「西班牙-瑞士」，原本是一家西班牙的汽車製造廠，在上世紀二三十年代以製造豪華運動車而被廣泛認知，它曾今是一個與勞斯萊斯、布加迪、邁巴赫比肩的豪車品牌。後來由於戰爭等原因，被一家法國航空發動機廠兼併，湮沒在歷史中。

『1930年Hispano-Suiza H6C』

雖然現在看來說到西班牙汽車可能就只有西雅特還有些名氣，但是在上世紀30年代，Hispano-Suiza曾今是一個讓各國皇室、貴族趨之若鶩的頂級車型。在此次圓石灘車展上，就展出了一台1930年的Hispano-Suiza H6C車型，這款車型最早在1919年推出，而展出的8.0L發動機車型則在1924年開始生產，並一直生產到了1933年。

在動力配備上，該款車型配備了8.0L直列6缸發動機，最大功率220馬力，裝載雙腔化油器，與發動機匹配的是一台3速手動變速箱，而4輪為鼓式制動器。

● 標緻302 DS Darl'Mat Cabriolet
生產年份：1937年
標緻302是標緻汽車在1936-1938年製造和生產的汽車，在這三年間，標緻共計生產了25083輛不同版本的標緻302車型，該車型是基於標緻402打造，在1936年取代了以往的標緻301成為標緻家族最熱銷的車型。

『1937年標緻302 DS Darl'Mat Cabriolet』

普通版的標緻302搭載了4缸發動機，發動機排量為1.758L，最大功率為43馬力，而在1936-1937年生產的302 DS Darl'Mat版本車型則搭載了1.991L發動機，最大功率為55馬力，302 DS Darl'Mat版本共計生產了104台。

關於Darl'Mat的含義，其實Emile Darl'Mat是人名，他最早是標緻汽車的代理商，喜歡私下為客人改裝標緻汽車，1936年標緻推出了標緻302，隨後Darl'Mat將原標緻402的發動機放在了302的底盤上，並找到了巴黎的Pourtout車身設計公司，設計出了一款跑車，就這樣標緻302 DS Darl'Mat誕生了，其實當時標緻302 DS Darl'Mat有Cabriolet、Roadster和Coupe三個版本，其中Cabriolet敞篷版共計生產了32台。