BMW 2013 ActiveHybrid 7

SL888 · 發表於 2013-6-13 23:24:31

本帖最後由 SL888 於 2013-6-13 23:33 編輯

以上影片乃youtube提供,與本站無關; 若無法觀看,可查看原網址。

隨著7-Series進行小改款，ActiveHybrid 7也將動力系統搭配做了改變，以獲得更佳的節能表現。

在強調節能環保的年代中，眾家車廠皆提出不同方式，來減少動力系統的能源損耗，其中，在歐洲車廠大多還是以提升現有內燃機效能為主要選項時，BMW仍投入Hybrid油電複合動力的領域，並且針對旗下主力的3、5、7與X6等車系，皆推出了搭載油電複合動力系統的ActiveHybrid車型，給予了消費者新的選項；而本次試駕之全新年式ActiveHybrid 7 L即為BMW旗艦節能，同時也是7-Series在2012年小改款後的車型，並且將複合動力系統中的汽油動力部分，由原本的V8引擎改為直六引擎，進一步提升節能表現。

ActiveHybrid 7 L依循著小改款後7-Series的進化，於外觀做些微修飾，車尾與C柱上的ActiveHybrid 7銘牌是最主要可與其他車型做分辨的地方。

全新的ActiveHybrid 7 L依循著小改款後7-Series的進化，於外觀與內部質感部分做些微修飾，相較於7系列中的其他車型，ActiveHybrid 7 L在外型上並沒有太大的差異，於C柱上與車尾的ActiveHybrid 7銘牌是最容易辨別的地方，此外，駕駛座與前乘客迎賓踏板之上，亦印有「ActiveHybrid 7」字樣專屬銘牌，以示身分。

全新ActiveHybrid 7改搭載TwinPower Turbo直列六缸N55引擎，具備雙渦流渦輪增壓科技，以及搭配輸出功率更強的電動馬達，綜效最大馬力為354hp，最大扭力為51.0kgm。

最重要的動力系統部分，ActiveHybrid 7初期搭載了TwinPower Turbo V型八缸引擎與一具電動馬達搭配的復合動力系統，本次試駕的新年份小改款車型，改搭載TwinPower Turbo直列六缸N55引擎，具備雙渦流渦輪增壓科技，以及搭配輸出功率更強的電動馬達，綜效最大馬力為354hp，最大扭力為51.0kgm，比起以往車型整體動力輸出有所下降，性能數據上0-100km/h起步加速由4.9秒增加到5.7秒，但是油耗表現卻進步不少，原廠公佈平均油耗數據由8.7km/L進步到12.6km/L，二氧化碳排放量也從先前的每公里219g降至158g。

ActiveHybrid 7 L將鋰電池設置於後行李廂與座艙之間。

與其他採獨立配置電動馬達的全複合動力系統車款有所不同的是，ActiveHybrid 7 L採用的是MildHybrid油電混合技術，將電動馬達整合於八前速手自排變速箱，為以電能產生、儲存和利用的動力傳輸系統，當電動馬達執行發電機發電時，將結合BMW車輛能源管理系統(Brake Energy Regeneration)，將運轉時的動能轉換為電能，並將其儲存於鋰電池中。而搭載之鋰電池則是置於行李廂下方，亦可直接提供電動馬達電力，輔助車輛的起步或加速，同時也可在引擎熄火狀態下，提供電力於車上其他的電子系統之上，例如車上空調、娛樂資訊等電子系統的正常運轉。

基本上電力驅動系統基本上為輔助功能為主，若以純電力驅動，僅可在車速35km/h以下，行駛約4km，若以持續電力驅動行駛，最高車速則可加速到60km/h，而全新搭配的電動馬達，最大輸出功率提升到55hp與21.4kgm，可提供瞬間加速時更充足的動力，此外，在全新的ActiveHybrid 7 L也增加了ECO PRO模式，在車速160km/h以下，車輛進入巡航時，引擎就會自動熄火，並將變速系統中的離合器切離，進入滑行模式，一點一滴地節省燃油。

行駛過程中駕駛者可藉由動能管理監視系統了解動力切換狀況，而當開啟ECO PRO模式下，車輛於車速160km/h以下進入巡航時，會將引擎自動熄火，並將變速系統離合器切開，讓車輛進入滑行模式，進一步節省燃料。

由於ActiveHybrid 7 L使用純電力驅動的時間非常少，因此，開起來與其他車款並沒有太大的不同，完全不需要任何時間適應，而且即便電力系統開始介入輔助驅動，除了由動能管理監視系統了解動力切換狀況，也完全感受不到差異。

ActiveHybrid 7 L亦搭載Steptronic八速手自排變速系統，並可由方向盤換檔撥片進行換檔。

ActiveHybrid 7 L配置之動態行車模式切換功能，除了Sport+、Sport、Comfort、Comfort+模式外，增加ECO PRO節能模式。

至於在動能表現部分，雖然全新ActiveHybrid 7 L在動力數據部分略為下降，但實際駕駛，動力還是相當足夠，0-100km/h起步加速成績慢了0.8秒，對於多數消費者來說更是不容易感受得到，不過因此而進步的平均油耗數據，卻可以直接反應在每次加油時的金額上，這種有感的改變遠勝於在動力上的差異，更何況它實際動能表現已經比起許多人所開過的車要來的好很多了。

ActiveHybrid 7 L全面配置iDrive中文化控制系統與BMW原廠中文衛星導航系統。

環景顯示系統亦為標準配備，可有效減少側面視覺死角。

ActiveHybrid 7 L亦配有抬頭顯示系統。

於ActiveHybrid 7 L座艙中，基本上延續車系家族的豪華氛圍，大量使用以頂級Nappa真皮與深色高光澤梣木飾板，中控台也使用了真皮包覆，前後座位都採用了左右獨立電動調整功能，不過後座座椅部分，椅墊前緣似乎略微偏高，對於身高不足175cm的乘客來說，略為影響了舒適性，同時，除了動力系統搭配上改變，全新ActiveHybrid 7 L也在配備上略為更動，主要將後座獨立影音系統改為選配，也使得建議售價大幅降低了170餘萬，為495萬，進一步節省了買家的荷包，大幅增加吸引力。

ActiveHybrid 7 L後座配有左右獨立電動調整座椅，可針對椅背傾斜、頭枕高度、氣壓腰靠等進行調整。

新年式ActiveHybrid 7 L雖然取消了後座影音系統，但包括附記憶功能之電動座椅、電動遮陽簾、獨立恆溫空調系統仍為標準配備。

過去在試駕部分日系Hybrid車款時，往往會為了節能，犧牲了更多動能與操控方面的表現，但是BMW卻仍然堅持一貫的品牌精神，在節能之餘保有原來的操控水準與樂趣，就算是在ActiveHybrid 7 L這般的大型豪華房車亦是如此，同時還維持了該有的豪華氛圍，將各方面表現取得良好的平衡。