本帖最後由 SL888 於 2013-5-29 01:10 編輯
為讓辛苦的廣大〝頭家〞們可以輕鬆選擇一輛實用又舒適的國產商旅車，我們商借了Mitsubishi Zinger與Toyota Innova兩大陣營主將，進行了一場較量！
隨著用車環境的多元化，許多時候單一定位的車款已經無法滿足消費者的需求，因此出現了許多所謂的跨界車款，而在商用車領域中也是如此，不少傳統商用車使用者漸漸對於車輛的舒適性與日常使用性開始有了更多的要求，因此，車商逐漸強化了部分商用車款的舒適性，加入了部分了休旅車概念，讓頭家們除了工作載物實用外，於假日同樣可以載著全家舒服地出遊，在目前國產車市場中，最具指標的商旅車款，當屬Mitsubishi Zinger與Toyota Innova，兩者在上市以來便彼此較勁，也都歷經換裝動力系統工程，讓整體產品力更貼近消費者需求，為此，我們特定為它們進行一場較量，看誰可以勝出。
Zinger穩重見長 Innova期望拉攏年輕族群
試駕的Innova E車型水箱護罩採鈦銀樣式，內斂中帶有不錯地質感。
Innova的頭尾燈都採傳統簡潔地多角形設計，與流線的車身線條十分相搭。
試駕的Innova E為中等規格車型，在車門把手與後試鏡部分都還是採黑色塑料原色處理。
Innova E並未配有後尾翼，第三煞車燈也設置於後檔玻璃內。
Innova E僅配置了15吋的鐵圈與飾蓋組。
Innova E在後保桿部分未有太多的裝飾設計，備胎亦設置於底盤下方。
或許對於商旅車的買家而言，造型非購車時的決定關鍵，耐操又實用，才是最終下手的主因；不過造型對於商旅車而言，除了稍微影響那因人而意的審美觀外，或多或少也會影響座艙空間的表現。但這點在此次捉對廝殺的兩位代表Mitsubishi Zinger與Toyota Innova身上，後者看似稍微低矮與流線些，但透過科學化的測量與數據比較，兩者在空間面的表現沒有太大的勝負，這也意味了Toyota原廠在設計Innova車型時，也同步考量了內部空間的呈現，這點用心，倒是值得肯定。
Zinger豪華型水箱護罩採用了市售車普遍使用的鍍鉻材質。
Zinger豪華型在前方多了大型霧燈，尾燈則採晶鑽燈組，十分對台灣消費者的胃口。
Zinger豪華型增加了黑色外擴輪拱，略增氣勢。
較具動感氣息的Zinger在豪華型上增加了大型尾翼。
Zinger豪華型配置16吋五輻雙肋樣式鋁圈。
Zinger豪華型在後保桿下緣略有修飾，備胎同樣置於底盤下方。
由於商借車輛的變數，找來的Zinger為最頂級的豪華型，而Innova則是定位中間的E等級，兩者除了在配備上稍有等級差異外，外觀的裝扮上也因套件的有無，有著些許的差異；簡單而論，以實用為主的Innova E車型，捨棄了許多外觀上的美化套件，沒有造型面的空力套件，連車門把手也是黑色處理，更少見了Toyota擅用的鍍鉻飾條，整體的質感與吸引度，的確較Zinger豪華型低上些許，畢竟透過鈦銀的水箱護罩、側裙、車側輪弧、大型尾翼、車門同色後視鏡與把手，還有16吋的鋁合金輪圈等，讓Zinger褪去了些許的商用氣息，偏向了休旅風格，但這是車型配備面的差異，並非此次比較的原意。
以自身觀點出發，撇開那最終點綴的套件，整體車格的設計，我是比較偏向Zinger這一方的，高聳直挺的身型比例，給人較為後實且可靠的視覺感受；相對於走向流線的Innova，或許有些人會覺得年輕，但抓不出重點的設計風格，的確較不是我的菜。但如此段一開場所述，這極有可能非購車的決定重點，不過找輛順眼的車買回家，不也讓這輛車與你的相處時光，會來得心曠神怡些？
Zinger以設計感簡化 Innova內裝走傳統路線
Zinger採用了海灣型中控台設計，營造較年輕的車內氣息，也跳脫了傳統商用車的樸實感。
Zinger在儀錶板部分採用了湛藍底色，較其他商用車更為活潑。
Zinger採三輻式方向盤，同樣呼應了車內的整體設計。
如同外觀的感受般，相對起來較具設計感的Zinger，在內裝的設計上也延續相同風格，刻意貫穿中控台的幾道弧線，帶給了這輛商旅車前所未有的設計氛圍，同時也簡化了控台給人的繁複感受；相對於Innova，中控台的鋪陳設計則較為傳統，大面積的中控台上規矩對稱的安排了音響、空調介面與左右各一的空調出風口，雖然以其配備科技度，上手鍍無庸置疑，但與對手同場比較，那給與人的時代感與空間安排的延伸感，明顯較對手保守些。
Innova車內整體陳設與控台較為傳統平實。
Innova儀表板採基本的灰色環狀設計，簡單易辨別。
Innova配置的方向盤也是採較傳統的四輻式設計。
空間配備大同小異 直接比拼難有勝負
區分出雅緻手排型、雅緻自排型、精緻型、豪華型四種車型的Zinger，價格落在54.8萬至69.3萬間，而Innova則區分出J MT、J AT、E、G與G-Hi等，價格範圍借於53.9萬至76萬間，此次商借的Zinger豪華型與Innova E價格分別為69.3萬與61萬，車型定位稍有差異，要論直接對手，應該為Innova G，因此在配備面上，以這兩車型來比較，會更有參考價值。
Zinger豪華型配有電動後視鏡與頭燈水平調整功能。
inger豪華型僅配備1DIN之CD音響，並採旋鈕式類恆溫空調。
Zinger豪華型在後坐擁有獨立空調系統。
身為Zinger的頂級車款，Mitsubishi相當夠誠意的給了諸多配備，除了外觀上的空力套件與提升質感的配備外，車室內的門飾板、方向盤、排檔座等處也使用了皮質把手，加上皮質座椅，雖然非高檔真皮，但合成皮的鋪陳也迎合了台灣消費者喜歡皮質外觀的口味；此外，舉凡是前後座獨立的恆溫空調、CD音響主機與4支揚聲器等；安全部份則包含ASL防爆衝自排鎖、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統與雙前防護氣囊等，都是Zinger豪華版展現誠意的地方。
試駕的Innova E亦有電動後視鏡與頭燈水平調整功能。
Innova E配有原廠2DIN CD音響與採旋鈕式空調系統。
Innova後座僅有送風功能，出風口也僅限於左右兩側單一設計。
至於Innova G，外觀上的質感套件也同步升級，與Zinger豪華型相當，提供了車身同色的後視鏡與車門把手，引擎蓋飾板換成鍍鉻式樣，水箱護罩則為車身同色；但僅有15吋鋁合金輪圈與少了尾翼，配備上稍微少了些。內裝方面，包含了如真皮方向盤、前後座獨立空調、2DIN前置單片CD/MP3音響與4支揚聲器；而安全部份，ASL防爆衝自排鎖、ABS防鎖死煞車系統、BOS煞車優先系統、雙前防護氣囊等，差在EBD電子煞車力道分配系統，Zinger豪華版的安全規格似乎更完備一點。
兩輛車乘坐空間表現皆由身高170cm之成人乘坐測量。
空間部分，人車事試車組採取捲尺實際測量，測得的數據如下表所示：
Zinger 豪華型車內採合成皮椅，並具備完整的調整功能。
Zinger 豪華型可將後座椅背向前翻起收納，增加載物空間。
Zinger在車內四周同樣設有許多置物空間，便於放置小型物品。
Zinger車門內飾板以圓形概念設計，並且有較充裕的置物空間。
經過實際測量，兩者差異在錙銖之間，兩者針對後排座椅的彈性調整機制的設計也大同小異；基本上在商旅機能的比較上，兩者針對彼此都作了相當深入的著墨，因此為了保持市場競爭力，兩者皆於配備面上表現平分秋色。真正的差異，還是以動力表現為主，而這，我們下段討論。
試駕的Innova E僅配置絨布座椅，座椅調整部分則與Zinger相仿。
Innova在後座椅背變化功能上也與Zinger相同，只是左右比例剛好相反。
Innova在零碎置物空間部分表現亮眼，尤其具有上下兩層手套箱設計。
Innova E的車門內飾板設計較平實，但與絨布飾面相搭配出的質感較佳，下方的置物空間則較小。
動力表現落有落差 為兩車勝負關鍵
Zinger搭載了附有OD檔的四速自排變速系統。
在動力系統部分，Mitsubishi Zinger自2008年起換裝具備MIVEC電子可變汽門控制系統之原廠代號4G69直四引擎，排氣量為2378c.c.，可輸出159ps/6200rpm最大馬力與22.6kgm/4500rpm最大扭力，搭配四速自排變速系統。
Innova搭載傳統四速變速系統。
至於在Toyota Innova部分，上市初期搭載2.7升引擎，在稅負上較具劣勢，略微影響了整體銷售表現，直到2011年，為對應新的環保法規，改搭載2.0L動力，搭載具有VVT-i連續可變汽門正時控制的自然進氣引擎，排氣量為1998c.c.，可輸出133ps85600rpm最大馬力與18.5kgm/4000rpm最大扭力，並同樣搭配四速自排變速系統，整體動力數據略遜於Zinger，同時也反應在實際的動能表現。
以目前的2.0L-2.4L之引擎的輸出水準來說，兩者動力數據都不算太亮眼，不過在Zinger上，所多出的26ps剛好補上了整體動力所需，無論在任何狀況下，都可以有剛好夠用的動力，雖沒有強烈的加速感，卻也不會有窒礙感，需要再加速超車時的加速反應還算不錯。
反觀Innova，在低轉速時動能表現就會略顯不足，在重踩下油門後，都會等待個一秒才會開始感覺到動力開始湧出，全力加速時的力道也和緩許多，會讓人有些擔心全負載時的動能表現，若能換裝排氣量再大一些的引擎，必能再為Innova加些分數。
駕駛感受部分，兩者高車身與高坐點的設計，帶來了廣闊視野，減少了許多駕馭上的壓力，其中在Zinger部分採海灣造型的中控台，整體設計完全跳脫了傳統商用車風格，也讓人有種置身於SUV甚至是房車的錯覺。Innova的駕駛界面則較為平實，沒有過於獨特的設計感，商用氣息稍稍比Zinger來的重一些。
Zinger在搭載排氣量較大的引擎下，整體動能表現較為優秀。
在試駕過這兩款商旅車後，發現他們在底盤設定上，都沒有為了載重需求將懸吊調得過硬，皆未犧牲掉舒適性，對於路面坑洞的處理不下於國產SUV，舒適性頗具水準，的確可以滿足車主在載物之外的日常使用需求，載著全家出遊也不成問題，比起純種商用車與SUV，功能取向較為單一，這兩款商旅車的確是都兼具了兩者的部分特色，融合為商用與家用兼得實用選擇。
Innova搭載之2.0L引擎在低速動力輸出部分較微不足，影響整體分數。
經過同場較量後，兩者空間表現上可說是平分秋色，舒適配備部分則因車商借給我們的車型等級不同而有所差異，若選擇同等級車款相較，在配備項目上並不會相差太多，因此在同樣的價格帶中，以及所搭載的動力系統都為同一稅負級距下，Zinger因整體動力表現較為優異，成了勝出的關鍵，而且在相同條件下行駛，兩者在動力上的落差還頗為明顯，但Innova也並非沒有優勢，在平實的鋪陳下，整體組裝紮實度略優於Zinger，品牌形象也較優秀，但最終若是讓我們在這兩款商旅車中做出選擇，Zinger獲選的機會還是比較大！
兩款商旅車在舒適性部分都有不錯的表現，顛覆許多人對商用車款的印象，成功兼顧了日常使用需求。
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