Nissan 370Z Coupe

~VaDeR~ · 發表於 2013-5-18 22:41:07

在Nissan運動化車款陣營當中，GT-R毫無疑問地絕對是當家代表，0-100km/h起步加速2.8秒內完成的驚人實力，不少德義超跑也都拿它沒轍，不過Nissan並不是只有GT-R這位東瀛戰神而已，同樣有著悠久歷史的Z系列車款，也是許多日產熱血車迷心中的夢幻座駕，儘管這支經典車系有稍微中斷過一陣子，但2002年重新復出的350Z，又一次讓車迷見識到這款有著緊緻車身設定、低重心、後輪驅動的熱情雙門小跑車，演化至370Z世代後，依舊受到國內不少日系跑車愛好者的擁護。

自1969年問世的首代Z系列-240Z，日本當地喚作Fairlady Z，一支車系能夠歷久不衰，一定有它的道理在，Fairlady Z靠著長車頭短車尾的優美跑車輪廓，配合上優異的性能表現，不僅在各級賽事中立下汗馬功勞，更為往後的Nissan Z-Cars樹立了鮮明的運動化形象，而2009年導入的370Z，依然維持了車系的優異傳統：短悍的車身、傑出的動力表現以及靈活的過彎身手，在眾多歐日系強勁對手的環繞下，370Z仍可以憑藉著本身的特色，於這塊雙門小跑車市場中佔有一席之地。

這回再次接觸到Nissan 370Z，是全新13年式車型，外觀上的修改不多，動力配置也維持原樣，除了多出來的兩款新車色之外（Magma Red與Midnight Blue），就屬前保桿上的直立LED晝行燈為主要的變化，不過這次原廠很可惜並沒有提供新版車色的試駕車，讓大家看看新車色有什麼樣特殊的視覺感受。

演化至第六代的370Z，2008年LA車展首次亮相時，車迷的目光大多集中在這組飛鏢式頭燈，銳利的線條以及往上勾勒出的角度，雖然沒有跟240Z有明顯的世代傳承意味，但卻能夠有效凸顯出370Z所訴求的強烈動感形象，而光感應自動啟閉HID頭燈也能夠兼具日常實用性與夜間的高亮度照明。

座落在前保桿兩側的直立式LED晝行燈，是新年式370Z主要的更動之處，讓人可以一眼就辨認出新舊車款的差異，而左右各多出一道LED燈後，自然可以使得對向來車更容易辨識，無形中也可以增加日常行車的安全性。

前保桿上的方形進氣口，造型上比較中規中矩，比起GT-R的大開口式進氣柵，370Z就顯得內斂低調一些。

流暢的車身線條一直是Z家族的代表元素，演化至370Z後也沒有悖離這個傳統，向外鼓漲突起的四輪輪拱，則為370Z帶來強烈的運動化感受

擁有金屬冷冽質感的車門把手設計，給人的感覺很不錯，而且搭配i-Key智慧型鑰匙後，只要按下車門把手旁的按鈕無須解鎖就可直接開啟車門，日常使用時更為彈性。

設計在前葉子板上的轉向指示燈，上頭還鑲嵌了Z字圖騰，提供更熱情、專屬的視覺感受。

~VaDeR~ · 發表於 2013-5-18 22:41:08

與頭燈相呼應的尾燈組，飛鏢形燈組線條的轉折和鈑件設計巧妙地融合在一塊，建構出充滿張力的尾部輪廓，而透過LED燈的高亮度特性，370Z也能夠提供後方來車顯著的警示效果。

大口徑的雙出排氣管能夠很清楚地傳遞出370Z的運動化意圖，中央類似F1賽車警示燈的後霧燈也非常有特色

整合了第三煞車燈的後擾流尾翼，儘管沒有像Nismo版本那麼高調，但也適度提升了370Z的武裝氣息。

豐滿厚實的車尾輪廓，370Z有著辨識度相當高的車身設計和視覺張力，它不像當家超跑GT-R那麼充滿霸氣，但每每在路上遇到，還是會忍不住多看兩眼，這就是370Z特殊的魅力所在。

短前後懸的設計，讓車輪盡量向四個角落靠攏，使重心集中以求得更理想的車身配重，370Z的前後配重可達53%：47%，加上370Z僅1315mm的車高，也讓它的重心降低，對於操控表現來說都有正面幫助，懸吊系統採用的是前雙A臂與後多連桿，迴轉半徑則為5.0公尺，市區穿梭也能保有矯健的身手。

承襲了首代240Z而來的優雅美背，是歷代Z系列車型列為經典、圭臬的設計元素，它確實是一輛很美的日系小跑車，不過相較之下，我個人還是偏愛車尾的設計多一些。

上頭印有Nissan字樣的火紅色煞車卡鉗，提供相當熱血的視覺效果，當然以370Z的運動化定位來看，制動性也相當重要，因此原廠為其搭配了前對向4活塞/後2活塞卡鉗以及四輪通風煞車碟盤，以求在盡情享受駕馭樂趣的同時還能夠具備足夠的制動力道。此外，370Z也將ABS、EBD、BAS、VDC車身動態穩定系統、LSD限滑差速器、TCS循跡防滑系統列為標準配備，藉由豐富多樣的電子輔助系統，讓370Z的主被動安全防護性也維持在高檔的水準。

左右各新增一道LED日行燈的370Z，整體看起來雖然沒有劇烈的差異，但至少也順應時尚潮流，多了點視覺上的新意。

以370Z的運動化調性來說，搭配的19吋鋁圈只能說剛好而已，前輪規格為245/40 R19，後輪則為275/35 R19，試駕車的配胎等級不低，四條RE050A抓地力很不錯，也經得起激烈操駕。

~VaDeR~ · 發表於 2013-5-18 22:41:09

導入國內的370Z Coupe/Roadster一律將倒車顯影系統列為標準配備，因此在車尾牌照框上方就會有一顆攝錄鏡頭。

將掀背尾門開啟後，可以看到一片軟質的活動帳板，它可以讓車外的人看不到後行李廂裡頭擺放物品，藉此增加置物時的隱密性。

受到斜背尾門角度的影響，370Z的後行李廂空間並不充裕，加上明顯內縮的後懸吊塔結構，也在在抑制了370Z的日常儲物機能，至少一些個人隨身物品是不怕找不到地方放，這就是擁有酷炫跑車所必須付出的代價之一。

其實車尾行李廂容積也是因為受到了BOSE重低音箱的影響而被限制，設置在行李廂底板下方的重低音喇叭，是370Z的標準配備之一，搭配8具高傳真揚聲器，讓車主不太需要再進行後續的音響升級。

這具VQ37 VHR引擎大家應該不陌生，這代370Z換上這具新世代V6心臟之後，最大馬力來到了328匹，儘管沒有渦輪增壓系統的輔助，但峰值扭力也具備了37.0公斤米的優異水準，搭配上7速手自排變速箱以及1.5噸車重之後，370Z擁有6秒內加速破百的實力，搭配可於方向盤上快速換檔的撥片，可讓駕駛隨時感受到這具V6心臟的熱情。

排氣量達3696c.c.的VQ37 VHR，雖然沒有缸內直噴或者渦輪增壓等新世代科技來輔助，但基礎排氣量夠大，加速力道渾厚，轉速拉升也非常迅速，重點是引擎咆哮聲浪很誘人，引擎賣力運轉時會促使駕駛不斷地往高速邁進，就為了聆聽V6心臟的美妙音律；在油耗經濟性方面，根據能源局實測的美規數據來看，370Z平均油耗可達11.7km/l，市區則為9.76km/l，純高速行駛可來到15.57km/l，若是克制好右腳，370Z也不會讓駕駛人的荷包受到太多傷害。

以370Z的市場定位來看，主要的對手還是鎖定在保時捷Cayman S，它們也經常被拿來一起比較，但開起來的感覺和調性卻有相當程度的差異，不過這類硬頂雙門小跑車都能夠輕易抓住路人的目光，這級市場選擇性日趨多元，又有許多新世代對手紛紛加入，370Z也確實面臨許多挑戰。

拿到鑰匙後可以看到370Z的感應式鑰匙上頭也和GT-R一樣貼上了專屬的徽飾，不過鑰匙跟其他日產車系長得都幾乎一樣，這是比較可惜的地方。

座艙設計並未因為新年式車型而有所不同，保有現行Nissa家族化的鋪陳手法，中規中矩但少了一些亮點，畢竟是2008年推出的作品，不過該有的實用性配備倒是一樣都沒少。

充滿戰鬥氣息的駕駛座艙，三輻方向盤造型蠻特別的，中央也貼上了銀色Z徽飾來呼應外觀的專屬化設計。

採用雙座設計的370Z更能夠凸顯出這是一部追求極致駕馭樂趣的個人化車款，座椅椅面採用真皮與麂皮兩種材質，可提供激烈操駕時更好的穩固性。

~VaDeR~ · 發表於 2013-5-18 22:41:10

中控台上方還有一組三圓錶，可分別顯示時間、電瓶電量以及機油溫度，提供車主更豐富的行車資訊。

三筒儀表板將轉速表置於中央，7500轉才進入紅線斷油區的設定看起來就很熱血，下方還有目前檔位顯示，其餘包括時速、油耗等資訊則分別陳列在另外兩組儀表之中。

需要調整各項顯示功能時，可直接透過儀表板外面的兩組按鈕來操作。

固定於方向機柱左右兩側的換檔撥片也採用兩種材質來設計，看起來跟摸起來的質感都很不錯，換檔方式為左退右進，只不過我個人還是比較偏好固定於方向盤左右兩側的撥片式設計，因為當你在轉動方向盤的同時也能夠進行升降檔，操作彈性比較好一些。

左右兩側的撥桿可分別控制感應式頭燈以及前後雨刷，而循跡系統的啟閉開關則單獨設計在儀表板左方，讓人可以更快速地進行操作。

全車系均配置了Push Start按鈕式引擎啟動系統，對於提升日常使用的便利性而言有一定的幫助。

以圓形為基調並整合在一塊的車門把手和空調出風口，是370Z的特色設計之一。

包括後視鏡調整/收折、中控所以及電動窗等，一律都整合在駕駛座側的內門扶手上，在內門板附近的飾板也採用麂皮材質包覆，藉以營造出更好的內裝質感。

~VaDeR~ · 發表於 2013-5-18 22:41:11

先前提到了370Z全車系均標配了BOSE高階音響系統，單片吸入式DVD則可支援MP3與WMA音樂格式播放，音量也會自動隨著車速感應來調整大小。

到這個等級的小跑車，配上雙區恆溫空調也是剛好而已。

同樣以圓形為主的7速自排排檔座，也提供了可於排檔座上進行手動換檔的設計，就看每個人的使用習慣來決定哪一種操作方式比較順手囉。

打開中央扶手後，裡頭的空間不算太小，還設有一組12V電源插座、AV影音輸入端子以及USB連接埠，都是實用性蠻高的設計。

擁有可視面積7吋的中控台彩色螢幕，搭配全繁體中文化多功能車載資訊系統以及9.3GB的內建硬碟，對於提升日常使用的便利性而言有蠻大的幫助，而全車系也都將原廠衛星導航系統列為標準配備。

這套車載系統提供了相當多樣化的行車資訊，包括瞬間油耗、行駛里程、油耗記錄或是維修資訊等，都可以依照需求來設定切換，而且當游標移動到某一個顯示框時，下方還會貼心地出現中文提醒，使用上更為便利

系統中也提供了藍牙無線連結功能，透過手機或者其他行動裝置與主機連結之後，就可以播放音樂或是從方向盤左邊的控鍵來接聽電話。

~VaDeR~ · 發表於 2013-5-18 22:41:12

328匹馬力對應上370Z恰好1.5噸的車重，相當於每匹馬力只需拖動4.5公斤的重量，這樣的重量/馬力比確實已經達到了一個不錯的水準，同樣一具V6引擎可以讓破兩噸的Infiniti FX37跑得飛快，我其實一點都不懷疑370Z的加速能耐，大排氣量有它既有的優勢，雖然少了渦輪來補足前段的扭力，但是7速變速箱綿密的齒比以及這具VQ37引擎快速的轉速攀升，都能夠很輕易地將車速帶起，0-100km/h只需5.3秒的實力我壓根都沒有小看過它。

較前一代350Z再稍微縮短車長與軸距後，動態反應也確實更為犀利敏捷，這是370Z與前代車型在駕駛感受上最大的差異，懸吊設定也明顯偏向柔韌，前代硬梆梆的動態設定已不復見，讓原本顯得有些敏感躁進的行路反應也因而變得更為內斂，但卻不會在彎中顯得軟腳無力，更成熟的底盤設定也讓370Z開起來感覺相當均衡，轉向手感偏重但算是精準，車身的側傾有一些但不會過份影響駕駛人對於車輛的信賴度，它的極限不低，就看你駕駛技巧與觀念的好壞，基本上你可以放膽把370Z丟到彎裡，輪胎或許會持續發出慘叫但車身的動態還算是穩定，偶爾出現轉向不足的情況也只要稍收油門，車身隨即就會回到原來的路線上，優異的車身配重從這裡就可以感覺出好壞。

採FR配置的370Z，後輪驅動是它能夠提供駕駛人熱情感受的主要原因，當然在一般情況下，你不一定會感覺到轉向過度的反應，VDC系統會在車身瀕臨失控邊緣時限制引擎的動力輸出，因此大多時候車尾還沒甩出去就已經被限制住了，頂多只有小滑一下，然後儀表板內的循跡燈號就開始閃爍，提醒駕駛人需要更小心拿捏進出彎的車速，如果你心臟夠大顆，把位於儀表板左方的循跡系統Off掉，你就會多感覺到一點車尾的滑動，但系統其實並不容許大幅度的甩尾動作，真的在失控邊緣時，它還是會主動切入，務求讓駕駛人能夠再安全無虞的情況下享受370Z的操控樂趣。

370Z是一部樂趣橫生的日系小跑車，它的動態反應相當活潑，不像德系跑車那麼一絲不苟，但在370Z車上你可以獲得的是在過與不及中、自行拿捏的高操控自主性，低重心、良好的前後車身配重讓它很好掌握，V6引擎的328匹馬力也能夠輕易揮灑，就看你心臟大不大顆而已，唯一可以稍微挑剔一下的，是這具自排變速箱反應確實沒有新世代雙離合器系統那麼棒；整體來看，370Z不像GT-R是建構在大量電子系統下的超跑，370Z或許跑起來沒那麼飛快，但它也值得你去掌握它的脾氣，知道它的極限在哪裡，駕駛樂趣也就是從這裡而來。

若你不是重視駕馭樂趣的買家，喜歡的單純只是370Z獨樹一格的日系精緻感受，相信它也不會讓你失望，在這級市場選擇性雖然很多，有馬力更大加速更快的、亦有品牌形象更好的，要說370Z沒有缺點也不可能，價位設定就讓不少買家覺得不夠划算，再考量到世代新舊的問題，370Z所面對的銷售挑戰似乎很嚴峻，但它確實是一款值得細細品味的日系熱血小跑車。