Peugeot 208

SL888 · 發表於 2013-4-27 13:07:00

本帖最後由 SL888 於 2013-4-27 13:10 編輯

2系列對Peugeot來說，向來是極其重要的主力中堅，進化至最新208世代，怎可能不引人翹首期盼？

1929年，Peugeot於法國車展中推出201，自此正式揭開這間百年車廠〝2〞系列的序曲，而半世紀中，它們接續推出202、203與204，復以1983年205上市，正式奠定2系列於車壇上的位階與高度；隨後，後繼的206於1998年巴黎車展發表，更旋即囊括全球主要市場的青睞，包括後來的207，同樣引領潮流脈動。

而接替207而來的Peugeot 208，於2012年初登場，與206、207原本越長越大走勢不同的，全新208為了呼應原本車系的機靈小巧定位，重新適度將前後懸與車高壓縮，現在208的車長重又回到四米以下，車高也降低些，以獲得更靈巧的動態反應與更緊緻的視覺魅力。

從205開始，Peugeot〝2〞系列便是小型掀背車中的顯學。

而經過長時間的等待，時隔一年後，終於208也與台灣市場正式見面，繼三月底的上市發表記者會後，四月份Carstuff人車事受總代理寶嘉聯合之邀，參與了208國內引進全車系試駕活動，要為所有熱愛法系車的車癡們(如果喜歡車的就能稱之為車迷，那麼會喜歡法系車的，肯定能名列車癡)，提前領略這款重量級新車的各方面表現。

Peugeot 208是目前國內同級距對手中，碩果僅存唯一將三/五門車型一併導入的車款。

在正式發表時，我們就知道初期引進的208陣容，分別為208 1.6 VTi三門、208 1.6 VTi五門以及208 1.6 e-HDi五門等三款，售價則為79.8萬元、83.8萬元與86.8萬元，這部分很重要，因為這些208不僅三五門、汽柴油有別，同時也各自配上不同的變速系統，像是1.6 VTi三門就僅有五速手排設定，1.6 VTi五門則為傳統的四速手自排，至於最頂級的1.6 e-HDi柴油車款，則配的是六速單離合器自手排變速箱，以獲得更棒的油耗表現。由於試駕過程採取的是多車輪流體驗，因此兩天的行程裡，三款208都能徹底感受一番。

三/五門車款不僅差別在於門數，B柱後設計以及細節鋪陳都有所不同。

初見208，其實所有與會的專業媒體觀感並非全然一致，有人覺得線條太繁複、有人覺得過度媚俗，不過在此個人倒是有不同的見解，事實上，法國人的設計美感，本來就沒辦法歸納或有跡可循，有時就是怪得出眾，有時卻又能引領潮流到讓所有人都喜愛，而Peugeot 2系列從206開始，走的就是主流的仿生設計風格，如小獅般積極兼具可愛的樣貌，自然輕易迷倒眾生。現在208其實也是走一樣的路線，充其量多了一些摩登元素入內，低斜的引擎蓋角度，配上不規則但略成鷹眼輪廓的頭燈組，還有與前面相呼應的尾燈造型以及整體看來相當協調的輪廓，其實，208仍相當漂亮，特別是三門車型，由A柱底延伸至C柱上的鍍鉻曲線才真正提點出設計師在發想208時的所有靈感，只要是掀背車，筆者認為三門永遠都會比五門好看，可惜，總不以美感作為主要考量、甚至可以說完全沒有美感的台灣汽車市場，從來沒打算給三門車太多生存的機會。

208最美的輪廓，出現在三門車款C柱上的流動曲線，而水箱護罩與後視鏡外蓋也有所不同。

而新車車廂內，也有令人眼睛為之一亮的部分，與外觀呼應、成流動曲線設計的懸浮式中控台設計應該會先吸引眾人目光焦點，不過對我而言，小巧到超乎想像的方向盤則是更訝異的部分，依據原廠說法，直徑僅350mm的這只方向盤，已經幾乎與許多改裝部品直徑相類，握在手上不僅大小份量剛好，同時握感與設計也相當恰到好處。

除卻方向盤之外，論及整體車艙的空間，208所能提供的也是恰到好處的感受，受限於車身尺碼，208的車內空間當然說多麼寬敞是騙人的，但以此級距對手的表現來看，它卻能提供剛剛好滿足日常所需的環境，加上無論前後座的坐姿、角度與承托、包覆性都相當不俗，身處208車室，不管坐在哪個位子，都能夠輕鬆舒適地享受乘坐時光。此外，值得一提的，受惠於近年來新世代Peugeot車款內裝高級化的走向，全新208於車室內的質感表現也絕對是模範生等級的，甚至比起同級德系對手還要來得略略領先一點，可惜部分硬質塑料反光稍嫌嚴重點，略略影響了車室整體的高級觀感。

三門款內裝更沉穩冷冽，手排排檔頭酷勁十足，後座空間也依然充裕。

五門款的主要差異僅在後門的出入方便性而已，行李箱則兩者皆有不錯的空間與機能彈性(可由311升拓展至1152升)。

安全配備上，208不因小型車的定位而讓人有所缺憾，全車系標配ESP、EBD與EBA系統，而包括1.6汽油三、五門車款皆有著六具防護氣囊，較可惜的是受限於引進成本，1.6 e-HDi柴油車型則僅有四具氣囊(同時胎圈也僅為15寸鐵圈，但卻擁有車系唯一的HAS斜坡起步輔助功能)。至於其它配備部分，以七吋觸控式螢幕為基礎的多功車載系統，裡頭完整結合了多媒體、車用設定、行車資訊、電話通訊以及衛星導航(需加價選購)等功能，介面與設定邏輯也相當就手，唯一可惜的是並未有繁體中文介面可選，對於部分使用者或許造成不適應。

配備該算是208的強項，以小型掀背車來說相當豐富。

中控台上的多功顯示幕可由此控制應有盡有的功能選單，惟一可惜的是沒有繁中介面。

如同文前所述，此次初期引進的208，共計三種不同樣式、不同引擎且不同變速系統車型，汽油部分皆為1.6升直四自然進氣引擎，只是三門款配置五速手排變速箱，五門款配置四速手自排變速箱，兩者動力系統固然相同，但因傳輸機構的差異，其實駕馭起來還是各有特色。1.6 VTi三門部分，由於傳統手排不管換檔時機或者檔位皆可自由自在隨心所欲控制，因此配上輸出120hp的引擎後，呈現出的就已是足教人滿意的加速表現了，不過這具變速箱行程其實不算太短，離合器接點也有些偏低，齒比亦不算很密，並非性能化設定的變速系統，拿來日常代步通勤很好用，油耗數據也不錯(依經濟部歐盟標準平均油耗有17.24km/l)，但若要與人比拼加速就可能不夠俐落綿延了。

1.6 VTi三門透過手排變速箱發聲，開起來相當流暢舒服。

至於配上四速手自排的汽油五門款，當然又比手排款更加溫和些，不過倒也不至於遲緩的程度，如果嫌這樣的輸出不夠戲劇也不夠熱情，208 1.6 e-HDi柴油車型雖然僅有92hp最大馬力，但受惠於渦輪增壓所提供的大扭力，配上傳導直接的六速自手排變速箱，仍舊提供豐沛的動力加速感受，而且這具自手排變速箱雖為單離合器結構，但透過系統優化調整，檔位與檔位間的頓挫感已然十分輕微，當然，若要彷彿自排般的柔順表現，換檔瞬間鬆開油門踏板仍是不二法門，由此獲得全車乘員更加流暢舒適的乘坐感受，也算美事一樁。

1.6 e-HDi受惠於柴油引擎與自手排變速箱，加速表現令人滿意。

扣除掉動力輸出，一輛法系車，操控表現的部分肯定更加引人入勝，就這點來說，其實自206開始，Peugeot各等級車款就漸漸由過往的犀利靈活，漸漸往沉著線性的部份靠攏，當然到了208，這樣的進程仍在持續著。受惠於小直徑方向盤，新車無論三門或五門款，轉向反應都相當紮實就手(不過，如果不是開慣歐系車的人，或許也可能覺得重手說不定)，不過，在彎中208的循跡反應確實以穩定為透露給駕者的第一印象，必須要隨著一個又一個的彎、越來越提高的速度，才能漸漸找出與德系小車略顯不同的調性出來，開越快、才會越覺208的靈巧活潑，但比起過往的法系老車，整體駕乘感受仍會覺得厚重許多，沒辦法，向舒適與質感靠攏，本來就是這世代新車在設計時的主要指向，而因此換得的良好行路感，則是更多主流消費者所需求且追求的部分。

無論何種車型，208所表現出的都是沉穩又不失靈動的中庸調性，敢開，你依舊能開得很快。

整體來說，208相對於207，是一款進化而非革命的新世代車型，從設計到動態表現都有如此鮮明的感受存在。當然，身形更緊緻的部分，是值得嘉許的一個重點，所有車都越做越大其實是件相當弔詭的事，或許你會說那是因為Peugeot有了一款專為第三世界或新興市場而研發的301，才讓它的208得以符合成熟市場的期許，不過話說回來，在這個分眾車款越來越頻繁的時代，對應哪個族群，就該用哪種車款吸引，至少就這部分說來，Peugeot 208，已然做對了一大半！