Volkswagen Beetle 理性或感性~

SL888 · 發表於 2013-4-26 10:58:19

本帖最後由 SL888 於 2013-4-26 11:55 編輯

試車生涯至今近十載，接觸過之新車款難以計數，但當遭遇此次主角，這源自1938年的經典，讓相較之下僅為後生小輩的我，心中起了許多漣漪。

何謂經典？我相信許多人、甚至是許多專業編輯，在接觸了此次主角：VW全新第三代Beetle之後，腦海中會浮現的想法。或許每個人心中答案不一，但經過沉澱發酵後，我答案其實很簡單，你大可不必再去描繪他的外觀造型，你也不用再去看他的廠牌品名，見到外型，你就足以瞭解這所謂何物，我相信，這一點在第三代的Beetle身上，魅力依舊，這，就是經典。

聞到可樂，你可能會第一時間想起可口可樂；見到飛行墨鏡，你腦中自然與Ray-Ban連結；見到四口袋的立領外套，你除了Alpha industries的M-65不會做第二聯想；而就算與外界的廣宣策略從上代的三弧線到這世代的雙弧線，一見到本尊，在你發現他的改變前，你也一定會喊出，這是Beetle，你我熟悉的金龜車！

金龜車的魅力，就算在汽車文化不甚著重的台灣市場，都足以是大街小巷為人熟知的名詞，雖然很多人不曾參與那最初稱為KdF Wagen的年代，金龜車為何而誕生，為何而
被Golf取代，也不會知道這來龍去脈；最常見的金龜，是上一代的Beetle，雖然他難以與第一世代達到2150萬輛銷售數字同場比擬，但金龜就是金龜，不管他賣得好不好，仍然有其地位，這，就是經典。

相較於接棒誕生的Golf，今日的金龜早已無法於數字上與其分庭抗禮，但為何在2011年的發表會現場，以空前規格於上海、紐約與柏林三大城市超越時空藩籬的同時登場？這，還是經典所支撐的格局，不管銷售量如何，只要有死忠族群，VW品牌健在，我想，金龜應該很難成為歷史。

一字排開的全新Beetle，展現出一貫的活潑色彩運用學，搭配經典造型，外型魅力相當搶眼。

當然，基於專業，我還是必須秉持著一貫的嚴苛角度，來看看這輛誕生於現代的經典，如何對抗於自由市場所面對的同級車，也需要從外觀、內裝、操控或C/P值表現了解其競爭力，但我還是必須要為我一長串的開場白解釋，有時候，這經典，是可以超越一切的理性，就好像許多女性看到Chanel的2.55包款一樣，管他幾位數，因為經典，所以購入。

針對新世代Beetle，太古標達初期引進兩動力車型，分別為入門的1.2TSI與頂級1.4TSI，此次試駕車型為Beetle 1.2TSI，定價新台幣109.8萬元。

從此角度欣賞，可以發現新世代Beetle與上世代最大的差異，是壓扁降低的車頂線條，與整體拉寬拉長的車身比例。

在同樣以圓形為主的架構中，此世代、也可以說是第三代的Beetle，稍微褪去了過去甲蟲般的可愛或昆蟲般傳統，注入了更多的雄性特色；我知道女中豪傑也眾多，但原廠自身也承認，有著更低矮的車身比例、猶如斜背跑車的美臀設計，為的，就是要吸引更多喜愛性能個性的男性車主，這點改變，其實我挺明顯的感受到。

融入更多運動與性能元素，是這世代Beetle想要帶給車迷朋友最大的焦點主軸，也期望因此吸引更多男性或重視個性的車主。

新世代造型風格的下氣壩、師法初代目的橢圓型尾燈，又新潮又復古的造型，但在眼中最大的改變，還是那壓扁、稍微拉直的車頂線條。這對於整體運動態勢的構成可謂關鍵。搭配上拉長的軸距、加寬的輪距，簡而言之，就是在原有的圓形架構中，稍微低矮與寬扁了，這，自然也是許多性能車款所用的手法。

車頭的圓潤依舊，但在下氣壩中導入新世代Volkswagen品牌家族基因，銳角的出現營造個性氛圍。

圓形車頭燈依舊，但尾燈換成類橢圓造型，與上世代不同。

窗框的鈑件立體折痕呈現出層次的堆砌，也讓視覺感受更具份量。

雖然車頂線條拉長拉直，但不影響車尾的柔順曲線，仍是十足的金龜特色。

門板下方增加一側裙立體線條，與連結輪拱的下方線條組合更為厚實。

單邊單排氣管設計，展現出入門的經濟地位。

與許多同價位的車款相比，我必須承認，這次試駕的Beetle 1.2TSI座艙，真的沒有太吸引人，沒有太特殊的飾板材質、音響規格也僅為RCD 310，設計線條也不算前衛時尚，但是，別忘了，在經典的大傘下，很多事情不能有太多的改變，改了，味道偏了，死忠的粉絲應該會有所抱怨。

車室內裝基本格局其實延續金龜車型的經典設計，大量的車身同色鈑件為DNA傳承；透過部份新科技與細節設計變異，讓全新Beetle有了時代感的進化。

三圓儀表似乎有著與車身外觀呼應的默契；且在中央儀表內導入多功能行車旅程電腦，提供行車輔助資訊。

三幅式方向盤具有一定的復古情懷，但多功能的設計又讓期拉回現代，不過可惜的是因其入門定位，沒有換檔撥片配備。

圓型的設計元素在座艙內也處處可見，門板也不例外，下方的置物處以彈性繩固定，具設計巧思。

RCD 310規格音響配備，具備Aux-in外接音源功能。

駐車輔助系統，可於音響螢幕介面上提供車輛與周遭物體的距離關係。

但也不能不給予肯定的是，沿用過去經典所使用的車內同色烤漆、上下雙手套箱設計等，給予了此世代Beetle許多兼容並蓄的設計亮點，有質感、有實用、也有血脈相承的堅持；且透過車身尺碼的放大，雖然車頂壓低了12mm，但透過空間的妥善利用，乘坐時的寬闊感更佳，除了較上世代更出色外，也足以提供如筆者170cm的成人長途乘坐；雖然後座乘客的頭部還是已經超乎了車頂、位於後掀尾門頂，但不至於觸頂且拉長的腿部空間，倒是值得稱許，畢竟在此圓形車頂的堅持中，要有相當寬裕的空間表現，就已非易事。

為了延續經典，手套箱採用上下雙重設計；而中控台上方也有置物盤空間。

B柱上的軟把手，提供後座乘客進出車室內便利性。

可折式手套箱，下方前後都有置物空間。

拉長至2537mm的軸距長度，讓車內前後空間提升，且不因車頂高度降低12mm而影響頭頂空間。

採用手動調整的座椅，但仍配備迎賓門檻。

透過170cm身高乘客示範前後座位空間，以調整出最合宜的乘坐姿勢供參考。

透過厚座椅背的前傾機制，讓後廂容積可從原先的310L提升至905L，但可惜的無法形成一底部平整的置物空間。

這在集團中由Skoda負責製造的1.2TSI渦輪增壓汽油引擎，過去體驗中表現有目共睹，放在這車身相當緊湊的新世代Beetle身上，表現自然也沒因此打折；雖然以原廠數據而論，10秒台的0-100km/h加速成績，應該不會引起熱血車迷太多注意，但別忘了，過去試車稿中也曾經提及，別與一般自然進氣的1.6L或1.8L車款相提並論，透過Sport模式的切換，或是手排模式的操作，這七速DSG變速系統與渦輪增壓的結合，低速表現確實是暢快許多，面對著試駕的台北淡水小坪頂山路，爬坡絲毫不顯喘，幾乎不用油門見底的駕馭模式，Beetle 1.2TSI輕快的會讓你超乎對於1.2升汽油引擎的想像；還不到噴天飛龜般的強悍出色，但運動模式中維持高亢的轉速，所帶來的靈敏加速力道反應，別忘了還有15.5km/L歐盟測試數據的平均油耗，與經濟的稅金負擔，這動力，真的不用再挑剔。

集團資源共享的此具1.2TSI渦輪增壓汽油引擎，具備105hp/5000rpm最大馬力與17.9kgm/1550-4100rpm峰值扭力。

搭配上的七速DSG雙離合器自手排變速系統，可讓Beetle 1.2TSI車型於10.9秒內完成0-100km/h加速過程，極速可達180km/h。

面對試駕的爬坡山道，雖然於一般D檔時需要較深的油門，或需等待降檔時間，但只要將模式轉換至Sport或手排模式，透過更聰明的擋位與轉速安排，引擎輸出可以變得活潑，也更易於供驅策使用。

低轉速的輕快，讓其於市區走走停停或瞬間的超車需要，有著挺足夠且實用的可用動力區間。

相同於1.2TSI引擎的高能見度，這廣泛運用在集團內的PQ35底盤，也給了新世代Beetle一定的下盤基本分。但別忘了這物理學的存在，由於近半圓型的圓潤造型，重心向中央與下方靠攏，這特點在彎道操控上就成了優點。在小坪頂的山路上奔馳，PQ35的中規中矩更多了份穩定，但不是那種笨重的穩定，相反的，很輕巧，透過速度感應式轉向系統，準確且忠實的傳遞路感，雖然沒有配置1.4TSI車型標配的XDS主動式電子限滑差速器，但完完全全的PQ35水準，可於輕手與路感中取得一定平衡，你我都可以一次上手。

透過重心的集中與下沉，讓新世代Beetle操控表現較預期更為俐落與穩定，操控極現與樂趣都讓人驚艷。

當然，PQ35的缺點，應該是說對應台灣路況的不佳反應，Beetle 1.2TSI也照單全收，但好在扁平比60的16吋胎圈規格中，吸收了許多懸吊對於碎震的不佳消化，顧及了一定程度的舒適表現；但如果升級到Beetle 1.4TSI的17吋胎圈，雖然還沒實際體驗過，猜測應該與預想的差異不大，而這答案，我們下回分曉。

16吋輪圈尺碼與60扁平比，緩衝了此懸吊設定的碎震表現，讓其在台灣道路上還有著可接受的舒適度。

PQ35底盤的優缺點都在全新Beetle上展露無疑，與使用相同底盤的兄弟車款十分雷同。

基本上，拿經典來比較，其實是挺無意義的一件事，但如開場所述的，台灣汽車市場很殘酷，也可以說很冷靜、很理性；經典如Beetle，還是需要被抽絲剝繭，逐項的與同級對手比拼；但也恰巧的，此世代Beetle遭遇到的，是另一經典代表，Mini Hatchback，當Beetle 1.2TSI遇到Mini Cooper，火花相當精彩。

沒走味，且在經典的平台上注入更多實用與安全科技，是體驗Beetle 1.2TSI後心中浮起的念頭；相對的，Mini Cooper，造型與個性同樣鮮明，更是男女通吃，但更為熱血的操控特質與相對縮小的使用空間，應該就是兩對手區分消費族群的關鍵。

要在兩者中擇一，過去年輕氣盛的我，毫無疑問的會直接投向Mini Cooper的懷抱，那卡丁車的駕馭快感，精品等級的品牌形象與設計語彙，怎樣都是個不會後悔的選擇；但隨著年紀的增長，美型美款的要求外，我還多了點實際，雖然Beetle 1.2TSI同樣是三門掀背，但多了些空間運用，日常駕馭也多了點經濟性與親和力，加上無庸置疑的經典，不居弱勢的吸睛度，Beetle 1.2TSI可能獲得我更多票數。

109.8萬的售價，雖然與其國民車定位的金龜車有一定差距，且仍秉持此堅持不斷衍生出的後代，在國人斤斤計較的購車思維中，大有機會飽受抨擊，且在新世代Beetle的身上，藉由集團資源共享策略的極致發揮，除了外觀造型，你不大容易找出太多新意或新玩意，但也別忘了，在骨子下的新動力科技與安全配備，都是些檯面上看不到，但卻耗費許多成本的好物。沒有目眩神迷的影音科技，有的是紮實且務實的造車工藝，還有無庸置疑的經典身分，這百萬平台的經典選擇，就看你感性層面的比例，有多豐富了。

Volkswagen Beetle 1.2TSI五視圖與基本規格表