CAR七宗罪特輯

devilevano1 · 發表於 2013-4-25 12:12:45

忌妒-Alfa Romeo 4C

與其妒忌別人，不如讓人妒忌！

至於要怎樣讓人妒忌？最快的方法，就是當Alfa Romeo 4C的主人！這款來自超跑原鄉–義大利的中置引擎小跑車，以美豔外型擄獲人心，更擁有如賽車般的駕馭樂趣。當它的主人，不僅痛快無比，更能享受眾人欣羨的眼光，嚐嚐「令人妒忌」的美好滋味。

上帝，我認罪，擁有Alfa Romeo 4C，讓我犯了「妒忌」 (Envy) 之罪！
義大利跑車熱情，引人忌妒

義大利是超跑原鄉，就算是大眾化品牌，也同樣感染這股魔力，使得每一部義大利車都熱情無比。而具有賽車歷史背景的Alfa Romeo，早期以打造性能車款聞名世界，隨著時代的演變，Alfa Romeo所推出的產品趨向於人性化，但是運動細胞與賽車精神乃是永恆不變之道，也因此，現在只要聽到Alfa Romeo這個品牌，相愛車人士依然瞪大雙眼、流露出渴望的表情。

為了找回賽道精神，Alfa Romeo在多年前就立誓重返小跑車市場，甫推出的4C就是其成果展現。外觀上，4C擁有近4米的短截車身，搭配上不及1.2米的車高，呈現濃郁的競技氣息。當然，造型絕對是4C一大賣點，宛如一部縮小版超跑，擁有它必定成為眾人妒忌的對象。Alfa Romeo擅長於車身曲線的雕塑，看似繁複，但其實充滿簡潔的力度，將義大利人的熱情投入其中，是典型的義大利品味。

雖然4C是一款新世代跑車，但保留濃郁的古典元素成為它深具價值的一項特色，例如，經典的盾形水箱罩、復古的雙圓尾燈設計、霸氣的五孔式鋁圈，不須多述，懂車的人都知道這款車來自於文藝之國義大利，而且是出自天性浪漫的Alfa Romeo之手。

源自義大利的熱情，4C融合古典與現代元素，打造出令人妒忌的完美體態。
Alfa Romeo 4C的主人勢必遭到眾人妒忌，但要是大夥兒知道4C乃是委由Maserati工廠生產組裝，肯定會分外眼紅！源自超跑原鄉、融合復古與現代元素，4C擁有讓人無法自拔的魅力，但絕美的外型只是它的一小部份，傳承賽道精神的駕馭樂趣，更是其精髓所在。

以超跑作為師法對象

義大利是超跑的國度，或許是感染這股力量，當Alfa Romeo決心打造4C時，就以超跑的製程作為設計藍圖。輕量化是新世代超跑大力投入的工作，因此Alfa Romeo不計成本為4C打造碳纖維單體車廂，加上大量的鋁合金結構，使其重量不到1,000公斤，換算下來，馬力重量比只有4kg/hp，令人稱奇，這是令人妒忌的第二點。

駕駛艙帶有Ferrari的味道，精準的操控界面與極低的乘坐重心，置身其中便點燃戰鬥慾望。
為了揣摩出超跑的駕馭氣息，4C的駕駛艙有著極低的重心，可以讓駕駛者猶如貼在地表上享受充分的速度感。駕駛介面十分簡約，仔細看還宛如Ferrari般精緻，小巧的方向盤、輕盈的真皮包覆鋼骨座椅、精確的液晶儀錶等，戰鬥感很自然地在一點一滴中堆積而成，走出4C的駕駛座位，這又是讓人妒忌的第三點了！

單體車艙由碳纖維打造，而座椅也是輕量薄型設計，帶來絕佳的馬力重量比。
完美的驅動方式

中置引擎、後輪驅動，堪稱四輪跑車的最佳架構，但因為研發成本高昂，除了超跑以外，沒人敢做！但Alfa Romeo並不輕易妥協，堅持為4C量身訂做出MR純種跑車配置，在過去，這可是千萬超跑所擁有，而現在，4C讓這個美夢更容易實現。

MR指得是將引擎放置在車艙後方、後輪軸之前，然後透過後傳動軸將動力傳遞至後輪。這種獨特設計能夠讓車身重心集中在中央，達到精準轉向的效果，更因為駕駛者非常貼近引擎，因此引擎重心的轉移以及聲浪，都可以很直接地回饋至駕駛者身上，正是所謂的人車一體。當今市面上的跑車何其眾多，在科技發達的時代，或許加速性能都很快，但能夠傳達人車一體真意的車款卻相當稀少；Alfa Romeo 4C以MR設計配合上輕量化車體，完美地演繹出人車一體，當你坐在駕駛座上、操控著方向盤與油門，讓眾人欣賞你華麗的駕駛技巧，可想而知，會有多少人羨慕你！

4C採用千萬等級超跑專用的中置引擎、後輪驅動設定，搭配上競技化底盤與完美的車身配重，隨時能演出精彩車技。
與超跑同等級之MR設計，給予4C充分的價值感，而底盤部份更採用賽車級雙A臂懸吊系統，輔以競技化短彈簧與避震器，營造出極為硬派、熱血的駕馭快感。車身配重為前40%、後60%，完全的超跑化設定，當後輪全力輸出時，還擁有限滑差速裝置來妥善控制左右輪之輸出力量，因此，駕馭著4C也就能盡情殺彎、甩尾，玩弄每個彎道於指掌間，你就像個技術高超的車手，贏得眾人掌聲。

4.5秒的加速快感

4.5秒，是4C完成靜止加速至時速100公里所需時間，這通常是馬力400匹以上的跑車才能達到的境界，但4C卻只搭載小巧的1.8升渦輪引擎，肯定讓人摸不著頭緒：它究竟如何辦到？

其實，4C性能強悍的原因，就在於輕量，全車重不到1000kg，讓許多跑車汗顏，而它所搭載的1.8升Turbo引擎，更注入許多先進科技，如缸內直噴、進排氣可變氣門正時，還有全新設計的排氣系統，因此憑藉1.8升的輕巧排氣量，就可發揮出240匹最大馬力，以及35.7公斤米之最大扭力，平均每匹馬力只需負擔4公斤的重量，當然跑得比誰都快，許多馬力較它強勁的對手，也只能乾瞪眼目送的份，你說，是不是又讓人心生妒忌！

一具高效率變速箱，也是Alfa Romeo 4C致勝的關鍵點。它裝載了TCT雙離合器變速箱，採乾式設計，擁有輕量、敏銳的特質。雙離合器系統的換檔反應神速，幾乎是電光火石的時間，就接入下個檔位，提供毫無間斷的加速反應。此外，4C還支援了Launch Control起步模式，也就是能以最完美的姿態進行起步加速衝刺，透過電子系統的完密整合，讓輪胎在最充分的抓地力下，以最強的扭力輸出起跑，完美詮釋高效性能。此外，為了讓駕駛者更有自信地發揮引擎性能，在方向盤後方也設有換檔撥片，雙手無須離開方向盤即可俐落操控，帥氣的英姿讓人看女人看得心花怒放、男人則妒忌得牙癢癢。

輕量車體搭配渦輪引擎與雙離合器變速箱，使得0～100km/h僅消4.5秒，成績令人妒忌不已。
就像007探員一樣身邊總有祕密武器，Alfa Romeo 4C也身懷了Alfa DNA Selector動態模式選擇系統，在中央鞍座部位設有控制界面，可進行Natural、All Weather、Dynamic、Race共四種操駕模式，不同的模式將針對引擎反應、變速箱邏輯、轉向系統輔助力道、電子穩定系統介入程度等四大範疇進行可程式化設定。例如，在一般道路行駛下以Natural模式進行，則保有紳士般的優雅舉止，舒適的行車品質，讓鄰座的女伴感到安心。隨手切換到Race模式，則具有直接下賽場的能耐，所有的設定均調整至最強競技化，達到真正人車合一的操控快感。

devilevano1 · 發表於 2013-4-25 12:12:46

貪婪-Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

這世上，絕對沒有貪婪之心勝過它的東西：它是Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse。

是什麼樣的人造出這樣的一部車？我想只有操弄人類無止盡慾望的惡魔-貪婪之魔，才有這種本事。

上帝，它肯定有罪，犯了無可赦免的貪婪 (Greed) 之罪！

Bugatti Veyron 16.4應歸類在比Supercar更高一級的「Hypercar」，Hypercar」意指當前最頂尖、最高性能、最具指標性的頂尖車款，除了極致性能之外，還有更多設計是為了炫耀、為了讓人回頭、甚至是為了宣示車廠的技術工藝而設計。
無可赦免的罪，打從心底深處的貪婪

1998年，VW集團在當時執行長斐迪南‧皮耶(Ferdinand Piech)的決策下，併購了Bugatti，成立了Bugatti Automobiles SAS。隨後幾年，Bugatti品牌密集的出現在各大國際車展中，並且每次都帶著最新的概念車現身，展現了VW集團要讓Bugatti重生的強烈的企圖心。

如果貪婪之魔在這世上有代理人，那這個人無疑就是斐迪南‧皮耶 (Ferdinand Piech) ，他的外公斐迪南‧保時捷建立了享譽全球的Porsche 車廠，而皮耶則在執掌Volkswagen集團時一手催生了Bugatti Veyron，與他先人的成就絲毫不遜色。

為了打造這部絕世超跑，VW集團砸下完全不符比例的巨額資金─超過5億歐元的開發費用，卻只生產少少的300部Veyron車系，我相信為的就是滿足皮耶老爺心中巨大的貪婪慾望─檯面上為的是提升Volkswagen集團的車壇定位，但恐怕連皮耶本人都不能否認，曾是賽車工程師出身的他 (Porsche有史以來最成功的917賽車就是其作品) ，力挺Veyron的目的，不也是想藉此在汽車史上留名？不也是想再一次榮耀Porsche家族的名聲？

斐迪南‧皮耶與他的外公斐迪南‧保時捷博士。汽車天才的巨人身影，成為斐迪南‧皮耶追隨與挑戰超越的動力。
大老闆都瘋狂了，下面做事的人也不會太清醒。

Veyron開發團隊的工程師們肯定都被皮耶施了魔咒，不計成本地將高貴材質都運用在Veyron車上了：例如前後保險桿與車身部分鈑件是鋁合金，排氣管是鈦合金，引擎上蓋是鎂合金，懸載與部分引擎是由鋁、鎂、不銹鋼與複合材質打造，當然，碳纖維材質也用在車身各處需要輕量化的地方，例如您絕不會想到的擋泥板！

怪不得，檢視製造Veyron的用料清單，您會發現自己好像在複習國中時代背過的化學元素週期表，難怪有人稱它為「有輪子的化學元素表」，算是相當精準的評論。因為可以做、作得到，他們就把這些稀奇古怪的原料用在一部車上，這不是貪婪無度的鐵證嗎？

全球獨一無二的W16引擎是VW集團的實力展示，排氣量7993c.c.、16汽缸呈W型排列（每排四缸）、每缸4汽門共64汽門、8支凸輪軸。在四顆渦輪增壓器的助力下，W16引擎可發揮1200匹最大馬力。引擎採超跑最傳統的中置配置，固定在由碳纖維與鋁合金組成的後方副車架結構上，並為全輪驅動配置。
Bugatti Veyron 16.4應被尊稱為「Hypercar」，因為「Supercar-超級跑車」這個詞，已不足以形容它。與Supercar相較，Hypercar除了極致性能之外，還有更多設計是為了炫耀、為了讓人回頭、甚至是為了宣示車廠的技術工藝而設計。滿足的就是人們心底深處，那永遠填不滿的貪婪慾望。

現在進行式的Veyron障礙

Bugatti Veyron 16.4自2005年發表之後，陸續創下的多項車壇紀錄，已經在車壇形成所謂「Veyron障礙」。一位英國資深汽車評論家曾說：「放眼未來半個世紀，似乎完全不可能再出現第2款像Veyron這樣空前絕後的超跑。」但令車壇對手 (有對手嗎？) 感到害怕的是，「Veyron障礙」並不是一創下紀錄就成為過去式的那種障礙，而是一直沒有停下推進腳步的現在進行式。

或者說，是貪婪之罪的現在進行式。

要讓Veyron的暴力輸出，能夠很有效率的傳輸到地面上，產生火箭般的推進力，Bugatti用上了DSG雙離合器七速變速系統。這組變速系統事實上是由英國變速箱專業製造廠Ricardo所研發製造，它被配置在引擎之前，也就是底盤中央的位置，以獲得最佳車身配重。
對於極致動力與極致速度的追求，人類的貪婪永遠都不會得到滿足。

擁有1,001匹最大馬力輸出、極速408.47公里，是初版標準型Veyron創下的量產車性能紀錄。即便至今此紀錄還是完全沒有任何對手可以追近，但多金買家無底洞的胃口、與日遽增的虛榮心與炫耀之心，很快地就需要更強大、更快的車型來餵飽他們，當然，工程師們也永遠想突破現況，挑戰更高的工程技術極限。

所以才不過5年，Bugatti就在2010年推出強攻型的Veyron Super Sport車型，最大馬力輸出暴增至1,200匹，此車在Volkswagen的Ehra-Lessien測試場中創下時速431.072公里的極速紀錄，將量產車最速紀錄大幅推進，簡直就是挖出了一條讓對手完全無法跨越的深深壕溝。

標準版的Veyron其車身金屬鈑件、引擎進氣口等部分由於是鋁合金材質，但前行李廂蓋（後置引擎，所以行李廂在前）、引擎蓋與車頂部分則是碳纖維材質。不過，一些限量特殊版本的Veyron，則將那些鋁合金鈑件也換成碳纖維鈑件，輕量化倒不是他們真正的考量，用來炫耀才是真正的目的。
頭皮發麻的快，時速400公里的風從頭上殺過

這樣就滿足了嗎?

還沒，敞篷車款的極速紀錄還沒更新，Bugatti要全贏，要贏到全世界只有它是No.1。

於是，它們將Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport敞篷車型的動力心臟，也換上了Super Sport車型的那具1,200匹 8.0L渦輪增壓W16引擎，推出了Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse車型，憑藉1,200匹與153公斤米的巨大動力，7速雙離合器自手排變速箱的搭配，意圖刷新量產敞篷車的極速紀錄。

2013年4月6日，在VW的Ehra Lessien測試場，中國車手劉旭(Anthony Liu)駕駛Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，於德國技術檢驗認證機構TUV認證下，創下408.84km/h的量產敞篷車極速紀錄。
場地，一樣是在VW總部狼堡近郊森林裡的那座極機密的Ehra Lessien測試場 (其上空劃為禁飛區以確保秘密不外流) 。這裡有橢圓高速測試道，以及一段超過5英里的直線測試道，Veyron的時速407公里極速紀錄、Veyron Super Sport的時速431.072公里極速紀錄都是在這裡創下的。

劉旭是中國企業家，也是熱衷於賽車運動的專業車手，它的賽車經歷遍及PORSCHE、FERRARI、LAMBORGHINI等原廠統一規格賽。

而可能是為了討好中國市場，這次擔任挑戰紀錄車手的是來自中國的著名車手劉旭 (Anthony Liu) ，他擁有Ferrari Challenge、Lamborghini Super Trofeo、Porsche Carera Cup等豐富賽事經驗。2013年4月6日，劉旭駕駛Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，在德國技術檢驗認證機構TUV認證下，創下時速408.84公里的量產敞篷車極速紀錄。

這有多快？

你可別隨便把頭探出車外，這可是比飛機起飛所需速度還快，小心你的太陽眼鏡、隱形眼鏡、手飾耳環跟你說再見~

為了紀念這項新紀錄的創立，在4月下旬的上海車展中，Bugatti就推出了Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse的World Record Car版，全球限量8部，中國市場當然是其重點銷售市場。

早期的Bugatti廠徽非常有意思：一隻前腳騰空，後腳站立在圓球上的大象作為車頭立標，用以凸顯它雖然車身龐大，但仍然有很靈活俐落的身手，這個品牌精神其實一直延續到今日的Bugatti身上。很多人批評 Bugatti Veyron醜陋過度、設計過度、動力過度、炫耀過度，但是它一直都是車壇中那頭讓人無法無視其存在的大象，卻又有著你追不上的速度與奢華。批評它的人，心中肯定是無法化解的羨慕轉化而來的嫉妒，那就請你慢慢嫉妒下去吧，因為Bugatti Veyron不會收手的，打造它的那些人，還有搶購它的那群人，都還是受到貪婪之魔的控制，他們對金錢財富、馬力與速度的無限貪婪，永遠不會被滿足。

devilevano1 · 發表於 2013-4-25 12:17:21

傲慢-Rolls-Royce Phantom

車中之王，僅有一位，那就是Rolls-Royce Phantom！源自百年奢華造車工藝，向來為王宮貴族專屬座車，長達六米的巨型車身、如光滑瓷器般的頂級烤漆、還有貨真價實的原木及真皮用料，每一部Phantom都歷經千錘百鍊才造出，高人一等的氣勢、昂貴奢華的形象，帝王之尊無與倫比。成為Phantom的主人，你總是身懷居高臨下的姿態，掌握大權於一身，感受眾人卑躬屈膝的獨傲感，擁有它，你就擁有全世界！

凡夫俗子，永遠也無法理解王者層峰的世界，傲慢 (Pride ) 就成眾人指責的說詞，但，身為天生的王者。親愛的上帝，就讓Rolls-Royce Phantom承擔這不可推卸的傲慢之罪吧。

令人折服的帝王氣勢

要讓人屈服的方法只有一個，就是氣勢強過對方！以此準則，在車壇上，唯有Rolls-Royce Phantom站在金字塔頂端，因為沒有任何人的氣勢凌駕其上，Phantom就是車中之王。

Phantom的傲氣來自於巨大的尺碼及威武的造型，標準版車長為5.8米，Extended Wheelbase長軸版更達到接近6.1米，加上寬1.99米及高1.64米的豪氣尺寸，任何汽車停放在Phantom的身旁都顯得渺小。Rolls-Royce有如此能耐，得回溯到20世紀初期，由Mr.Charles Steward Rolls與Mr.Frederick Henry Royce聯手創造Rolls-Royce公司，在戰亂的當時，Rolls-Royce即因為機械工業上的成就，備受英軍器重，後來轉而朝航太工業發展，因而累積出長達百年的精密工藝與耐用品質。因此，在此雄厚背景下所誕生的Phantom，自然傳承優越的百年造車技術，優渥的身世也唯有層峰人士能夠一親芳澤，展現唯我獨尊的氣勢。

為滿足不同需求之層峰買家，原廠推出Phantom與Phantom EWB長軸版，後者以超過6米的巨型尺碼，提供尊貴氣派且寬敞舒適的頂級享受。
手工製造，嚴謹製程

Rolls-Royce Phantom具備以德服人的架勢，這份威武端莊的氣質，除了來自於巨大的車身尺碼外，還有傲視全球的車體造型。在時下車款不斷地標榜流體設計的同時，Rolls-Royce始終堅持本位，將古時達官顯要才有資格搭乘的豪華馬車，以及內燃機發明後的豪華大型汽車之形象，傳神地注入Phantom的靈魂裡。由車頭望去，方正的車頭造型與經典的大型直瀑水箱罩，一眼即知其車中帝王的地位，手工拋光的水箱罩搭配飛天女神立標，早已成為眾人的共識：這是一部全世界最好的車！

經典的方形直瀑水箱罩與飛天女神立標，任何人看到都明白這是車中之王，進而打從心底產生敬畏。
因為高貴獨特，Rolls-Royce Phantom的製造工法也與一般車不同，每一部Phantom平均耗費450小時打造而成，這種量身訂做的尊寵感受，也是驕傲感的一大來源。為了使碩大的Phantom依然保持敏捷的操控性，全車車架由鋁合金打造，每一道程序都經過精密的監控，確保完美無暇的完工品質。而車身鈑件更是Phantom最具價值的一環，其多道烤漆層與剛硬的保護層，能達到歷久彌新的光澤。車輛在標準烤漆程序後，還會由專業技師進行檢查，他們不容許有任何一點瑕疵，只要稍有缺陷就會反覆進行研磨、烤漆、拋光等複雜程序，因此，一部Phantom的製造時間相當久，大量的手工製造讓它擁有非凡價值。

貼心地在車門中設計雨傘，大概也只有Rolls-Royce才有如此能耐。

像仙境般的極致體驗

Rolls-Royce的買家非富即貴，凡事要求最上等，也因此，造就Phantom無與倫比的舒適乘坐感受。設計師的靈感來自古老的馬車與當代豪華遊艇，獨特的對開式車門，在door man為您開啟時顯得榮耀萬分，更讓一旁經過的眾人稱羨不已。厚重的車門背後，隱藏著寬敞的後座空間，就像進入古代馬車一樣，其後座是「躲」在車窗後方的，因而帶來絕佳的私密性與尊貴感受。坐在奢華的真皮座椅上，腳踩著極為柔軟的羊毛地毯，就像回到自家豪宅舒適；舟車的同時還能翻下原木寫字桌處理公事，或是透過後座影音娛樂系統來場媲美劇院的聲光饗宴，甚至，你還可以選配星空式車頂，享受夜晚時獨特的浪漫情趣，這些，都是專屬於Phantom的車主的享受，凡人無法親近，更顯霸氣！

車內盡是原木飾板與頂尖皮革，指掌間所碰觸到的是車壇工藝的最高典範。
乘坐於Phantom的後座是何等高級享受，而更讓人驚訝的是，就算司機發動引擎、行駛上路，它竟也能維持一派的優雅平穩，任何不適的顛簸都會被先進的底盤隔絕在外，就好像搭乘豪華遊艇出航一樣，舒適快意！其中的奧妙，在於獨步車壇的水平氣壓懸吊，它能過濾路面的大小坑洞，並偵測車輛水平狀態，以最高標準要求做到如履平地的平穩度，因此，無論是在高速公路上飛行、或是行駛於施工路面、又或者在山路上穿行，都能讓乘客保持著安穩舒適的坐姿，當接待重要貴賓時，更能不受阻擾地進行交談，不只有面子，更保有裡子！

若沒見識過Phantom的後座，很難想像原來世界上有比頭等艙更高規格的禮遇。
量身打造的V12旗艦魅力

Bespoke量身訂做車款，是Rolls-Royce長期提供的一項服務，原廠清楚了解到，作為Phantom的每位主人，擁有權力去享受獨一無二的尊榮感，他們不在乎付出多少代價，只在乎自己擁有的Phantom是否能符合自己喜好，並彰顯個人品味及社會地位，Bespoke訂製服務就此而生，Rolls-Royce能接受車主的各種要求，例如你可以隨意選擇屬於自己的幸運色或是特殊喜愛的顏色，作為愛車的外觀烤漆塗裝，只要經過精確的協商，你將擁有全世界僅此唯一的高規待遇。此外，車內皮革顏色，飾板花樣，各種染色縫線與材質，都能依照車主喜好訂製，當然，如果你想要在車內裝設一只Minibar，或是抽雪茄所需要的周邊套件，原廠都會竭盡所能地提供完美的解決方案。如此高規格的待遇，僅此Rolls-Royce一家，別無分號，這樣又更讓每位Phantom的車主感到至高無上的驕傲。

Bespoke服務能完全投車主所好，在車內裝置喜好的配備，或是選擇數以萬計的染色內裝與外觀烤漆，這是多麼令人驕傲的一件事。
龐大的Phantom，在車頭裝置一具6.75升V12引擎，12汽缸運轉如絲綢般細膩，配合上最頂尖的隔音與制震技術，車內幾乎聽不到一絲細微的噪音，甚至呼吸聲已蓋過一切，享受漫步在雲端的極致舒適感受。此引擎與時俱進融入缸內直噴技術，在1000至3000轉時可發揮73.4公斤米的強大扭力，在都會中穿行依然靈活自如。新年式車款更換裝八速自排變速箱，帶來更柔順的行路表現，而且更加省油與環保，讓身為領袖的你，也能在無形中為社會盡一份心力。

每一部Phantom平均花費450小時才製成，車中之王實至名歸，當然也僅專屬於金字塔頂端人士。

devilevano1 · 發表於 2013-4-25 12:23:16

懶惰-Volvo V40

上帝，我有罪。

我承認犯了「懶惰」的罪行；但懇求祢赦免我的罪，因為懶惰並不是我的本性，是Volvo V40這小惡魔精心佈下的局，讓我一步一步踏進這罪行 (懶惰 Sloth) 的陷阱而毫無自覺。

它來，我被征服

我不是因衝動而失去理智的。相反的，我是心甘情願愛上Volvo V40的。

就像所有的一見鍾情的場景那樣，當Volvo V40帶著那一身似靜猶動、充滿動感的輪廓線條出現在我眼前時，我的目光就再也離不開它了。曾經我以挑剔的目光自豪，但Volvo V40卻輕易地將我征服。

V40一身似靜猶動、充滿動感的輪廓線條，有著承襲P1800經典跑車的車側腰線條。
那承襲Volvo P1800經典跑車的車側腰線條，是它輝煌血統的印記，也是氣質的源頭。隨時要切進風裡的楔型車身，搭配男子漢的厚實雙肩與不容錯認的掀背身影，讓它自然散發出一種攝人神魂的魅力。

V40車尾獨特的尾燈造型，夜間提供良好辨識效果。
徹底擊潰我心中最後矜持防線的，是那套足以讓血液瞬間達到沸點的V40專屬風格套件。加上車頂擾流尾翼、車尾散流飾板、方形雙出排氣尾管、車側/車尾導流飾版以及18吋鑲色邊條鋁合金輪圈等「盔甲」武裝之後，V40就像充滿剽悍戰力的北歐戰士，仰之如下凡戰神。

上帝啊，請原諒我，我不是聖徒，無法讓自己不愛上它。

沉溺的起點

魔鬼，藏在V40的車室裡。

從我一坐進那精心雕琢、以4層縫線勾勒立體造型的X型跑車椅時，我就不想離開它了。我不相信這是如型錄介紹的人體工學設計的關係，我確信它是一雙被施了魔力、惡魔的手掌，否則怎能在我激烈操駕時給我周全的包覆與支撐，而在長途旅行之後，又能神清氣爽的下車，沒有一絲疲憊？

魔鬼用盡了手段，要迷惑我的身心、我的感官。

全景式玻璃車頂，是巧妙的一招，援引自然的美景、陽光、星空，讓我輕鬆中卸下心防。你說，誰能夠拒絕大自然母親的懷抱？

從前擋風玻璃延伸到後座的全景玻璃天窗，為車室帶來良好的採光，也讓旅程更為精彩。除採用深色玻璃減少紫外線穿透外，還配備電動遮陽簾。
但這是光明面，別忘了，夜晚才是魔鬼的國度，它擅長在暗夜中施展魅惑之術。

一入夜，每部V40的車室都會有不同的氛圍，因為它直接投射出每位車主心裡的慾望：個人化高階數位儀表，可依我選擇的Performance性能操控模式、ECO環保節能、Elegance時尚典雅三種模式，變換三種色調；這還是小Case，劇院風格的照明設計，提供了冰封白、托斯卡尼白、琥珀金、夕陽紅、雨林綠、冰河藍與羅蘭紫等七種光源，我和V40共處的夜晚想要多麼繽紛？我想用什麼樣的氣氛享受完全屬於我的夜晚？我自己就可以決定。

Volvo一貫簡潔高質感的座艙格局，十足的北歐簡約設計風格。

個人化高階數位儀表，可依車主喜好選擇Performance性能操控模式、ECO環保節能、Elegance時尚典雅三種模式，並各有紅色、綠色與琥珀色三種對應的色調。
然而，在炫眼的燈光變換裡也藏了一隻小惡魔，讓我開始犯下懶惰之罪：V40引誘我設定車室照明隨車內溫度自動配色，我在享受又便利、又充滿驚喜的功能時，不知不覺中就著了它的道。

我只有越陷越深

V40諸多的「便利」設計，讓我越來越難以從懶惰之罪中抽身。

我開始習慣上車前不再翻找車鑰匙 (Keyless免鑰匙啟動裝置) ，上車後直接按下引擎啟動鈕就喚醒引擎 (Keyless) ；我開始不再費心尋找車內的收納空間，因為看似簡約的車室中，隨處都是置物空間，例如懸浮式控台後方就是放遙控器、太陽眼鏡的好地方。

我再也不刻意為車上的音響準備音樂了 (向燒錄MP3音樂光碟說再見) ，因為我只要選擇Bluetooth藍牙無線傳輸功能，就能將我的手機與V40的資訊娛樂系統連接在一起，立馬播放我喜愛的音樂。

V40搭載PAP自動停車輔助系統，讓停車更加簡單輕鬆。
上帝，請恕免我，因為我甚至連停車時都不想自己找車位、控制方向盤了，因為這些V40都會幫我做到。

每當我有停車需求時，就只要按下PAP自動停車輔助系統的按鍵，然後讓雙手離開方向盤稍作休息，隨著儀表顯示的資訊操作油門及煞車，這套系統就會自動控制方向盤，輕鬆幫我停進只比V40車身略大的停車格。

我很懶但我還是很安全

其實，我是有一些話想要辯解的。雖然我犯了懶惰之罪，但我並沒有忘記該負起的責任─對車上的乘客與路上的行車與行人，我有保護他們安全的責任。

在這個部分，V40縱容我的懶惰，但它卻毫不倦怠地嚴格守住「安全」這個最高原則。

V40是第一款完全根據Volvo以人為中心─Designed Around You─品牌設計語彙打造出來的車款，精緻小型車款搭載了Volvo 豪華大型車款特色與Volvo獨家的安全科技。

新一代BLIS駕駛視覺盲點資訊系統，會主動利用偵測器監控潛在的危險，提醒駕駛人注意車後狀況，最遠能偵測到70公尺之外的車輛。
V40不只是一輛關心用路人、能夠看見行人的車款，它能主動判斷行人是否與車輛發生碰撞危險並自動煞車 (PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統) ，在35km/h車速下，甚至可以完全煞停。真的避免不了與行人發生碰撞，V40全球首創的PA行人安全輔助氣囊 (選購配備) ，與引擎蓋連動，能有效降低行人衝擊力道，減少行人受傷機率。

CTA倒車車側警示系統 (Cross Traffic Alert)，會在倒車時利用車尾雷達偵測是否有車輛接近，並以與行駛中車輛同側的警示音、儀錶中訊息以及點亮同側的BLIS警示燈來提醒駕駛人注意車後狀況，最遠能偵測到30公尺之外的車輛。
事實上，V40配備的CTA倒車車側警示系統+新一代BLIS駕駛視覺盲點資訊系統，會主動利用偵測器監控潛在的危險，我一下子彷彿多了好幾雙眼睛。

V40的PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統，能主動判斷行人是否與車輛發生碰撞危險並自動煞車，在35km/h車速下，甚至可以完全煞停。
我的高科技「眼睛們」可不是只會往後看，前方路況它們也盯得很緊。透過V40的LKA車道維持輔助系統與LDW車道偏離警示系統，會在車速超過65km/h偏離車道時，協助我修正路線，如果變換車道時沒有使用方向燈又逐漸偏離車道，系統也會在方向盤上施加扭力，引導我開回原來車道。

V40配備了ACC主動車距控制巡航系統+CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統，它比一般的定速巡航系統聰明太多了，超靈敏的偵測雷達會讓V40與前車隨時保持安全距離，讓行駛在高速公路上的我非必要時不必踩油門和煞車；如有碰撞危險還會完全煞停 (35km/h以下) 。

真的避免不了與行人發生碰撞，V40全球首創的PA行人安全輔助氣囊，會於引擎蓋後緣釋放，涵蓋範圍包括部分前檔玻璃及A柱。此外，氣囊也與引擎蓋連動，引擎蓋會主動彈升，能有效降低行人衝擊力道，減少行人受傷機率。
V40標配了同級車唯一的City Safety都會安全防護系統，運用雷射感測裝置掃描與前車距離，系統並透過高階計算模組判斷何時該啟動，在時速50公里以下，當系統發現有追撞前車的危險時，就會自動煞車。

請赦免我的罪

Volvo V40有了這些先進的安全輔助科技，讓我開車上路的心情也更為輕鬆了。因為知道在冥冥中有「人」隨時隨地的保護我的安全，我也更能好好的享受駕馭樂趣。

我知道這些不是我變懶惰的好藉口，但我很慶幸能夠受到這樣的保護與溺愛。上帝，請祢赦免我的罪，也請祢理解只要我和V40在一起，就無法摘除懶惰這項罪名。

devilevano1 · 發表於 2013-4-25 12:30:49

憤怒-Ferrari LaFerrari

上帝，我有罪。

在面對Ferrari的新一代馬王─LaFerrari時，我完全控制不了自己的情緒，我讓「憤怒」之火佔據了我的心。但這是一把燒向全球超跑迷、無可遏抑的天火，所以我想，接下來還會有越來越多人向您懺悔，祈求祢赦免他們的罪─和我一樣的「憤怒」 (Wrath) 之罪。

這就是Ferrari

義大利文的"LaFerrari"，便是英文中"The Ferrari"之義，用很直白的方式說，眼前這部最新的限量版車款，就是Ferrari這家義大利超跑名門在這個時代的象徵，也是集其60餘年技術與藝術精華之大成者。

揭幕，驚艷與讚嘆，是全球車迷對LaFerrari的直覺反應，在這個年代，誰能抗拒它的魅力？
我本該是用興奮與高昂的心情來迎接它的到來，但它著實讓我等了老久，久到讓人以為Ferrari已經失去了在超跑界掛頭牌的優勢，甚至已經放棄了成為超跑界標竿的企圖。

原諒我會這樣懷疑Ferrari。因為當我看到那些有能力挑戰Ferrari的對手們，推出一部又一部全新規格的旗艦超跑，而Ferrari卻沒啥動靜時，誰都會像我一樣提出質疑。

待LaFerrari正式亮相，我的讚嘆只留在前面幾秒鐘，之後我就被LaFerrari點燃了憤怒之火，我矢志要成為這個堪稱當代超跑界「神譴」 (Wrath，亦有憤怒之意) 的忠實信徒，要陪著這把神火燒掠車壇，重創不敬者與挑戰者的尊嚴─那微小到不值一提的尊嚴。

上帝的刀刃

回溯近幾代Ferrari限量版車款的造型風格：F40剛勁、F50流線、Enzo則是高度機能化。在我看來，款款個性鮮明，卻皆難言完美 (真要硬選，F40算是最接近完美的吧) 。

LaFerrari兼顧美感與機能性均衡的造型設計，幾近完美。
純機能取向與純藝術取向，在這個時代已不能夠獨立存活，LaFerrari這麼重要的一款車，當然更不能偏執於一方，於是我們有了最接近完美的一款Ferrari旗艦。

它尋回了Ferrari品牌DNA裡不可或缺的優雅，它也鮮明地凸顯Ferrari自創廠以來從未在賽道上缺席過的競技血統，一出場的氣勢，就決定了接下來這十年超跑界它說了才算數！

銳利的眼神與帶著LED的上揚眼尾，我不敢直視這既怒且威的王者之容；每一匹馬王的主子都是人中翹楚，因此前掀式車門也是LaFerrari這種Mega Supercar等級車款的必要排場。

LaFerrari採用與Enzo相同的前掀式車門設計，此圖可清楚看出車門上的立體鈑件造型。
相較於它的對手們幾乎數十年不變、了無新意的造型風格，LaFerrari身上的每一寸線條都是原創、充滿新意，而且在美感主導下大量導入主動式空氣力學設計，使其擁有接近F1賽車等級的空力性能。即便單從細節來著眼，LaFerrari每一塊單獨的鈑件，都可做為汽車設計學與空氣動力學的範本，或者是再有內涵一點，取來做為豪宅客廳、私人博物館的藝術品擺飾，也恰如其分。 (請看車門開啟的特寫圖與車頭前擾流翼特寫，就知道我為何這麼說了。)

主動式空氣力學設計讓LaFerrari在保有低於0.3Cd的低風阻係數之餘，更可在需要時產生足夠的下壓力。

類F1車鼻設計的前擾流翼片、平時隱藏在車尾之內的電動尾翼，以及底板前後的擾流板皆為可動設計，並且根據動態車輛控制系統隨時進行最適當的調整。
如果LaFerrari是上帝降至人間的神譴 (懲罰不信神的人) ，那麼這把神兵的比例與細節真是無從挑剔。

而且，你我憑什麼資格挑剔？

戰鬥辦公室

賽車手的辦公室，就在他的賽車座艙內。

LaFerrari的座艙，就是一個戰鬥辦公室，在那裏，任何人都很難輕鬆以對。

在加速狀態下，主動式空力部件會全數固定以降低風阻，有助於提高車速；而在煞車或過彎時則各自進行開啟角度微調，確保在各種情況下都能提供充足的下壓力。
以碳纖維複合材質打造單體式座艙，是取自F1賽車的技術，同樣也是由Ferrari F1賽車部門以手工打造。拜複合材質技術在這10年間的進步，LaFrrari的單體式座艙不僅重量比Enzo減少20%、抗扭曲力還反倒提升了27%。

極簡化的戰鬥座艙幾乎看不到任何與駕駛無關的設計，十足駕控取向。
內裝格局走極簡路線，十足駕控取向，車上有一半的按鍵都配置在多功能方向盤上，並搭配全數位儀表組。碳纖維材質依然是勾勒內裝氣氛的主角，而在中控台、座椅等處施以麂皮與真皮包覆。LaFerrari的座艙格局散發出濃厚的競技感，把那兩張真皮跑車椅換成賽車椅，它就是一部很道地的賽車了。

接近方型的輪廓則帶來更為濃厚的F1風格。

全數位儀表，不僅可讓駕駛人自由選擇上方的一般模式、或是下方的賽道模式。賽道模式右下方的全新遙測數據顯示功能更可提供單圈時間、最高時速等詳細記錄。
坐在這樣的車室裡，人很容易就迷失自己，因為LaFerrari方向盤就像包公的驚堂木，用以判決生死─快過我者生，慢過我者死。手握其上，能夠忍住不判者，幾希。

賁張暴怒的澎湃性能

很多人以為，Ferrari這匹義大利馬已經被現代科技給馴服，會這麼想，顯然你還不夠懂Ferrari。

近十餘年來，加諸在現代Ferrari車款上的眾多電子輔助系統與自手排變速系統，確實大大降低了駕馭躍馬的技術門檻，即便是名媛貴婦們也能輕易駕馭擁有600匹猛暴力道的Ferrari。但這只是它溫馴的那一面，只要切換至Race模式甚至CST off模式，要想抓住這匹馬，就要你拿出真本事了。

LaFerrari的座椅採固定於車架設計，而以可調整方向盤與踏板總成的方式，讓駕駛者調出最佳坐姿。

在Fernando Alonso與Felipe Massa兩位F1車手的建議下，LaFerrari採用與F1賽車十分相近的駕駛座姿設計。
馬的野性，永遠留在它的血液裡，只要主人招喚，隨時可以釋放。LaFerrari無疑放大了原有的野性，再藉最新動力科技加持，一口氣升級到狂暴憤怒的等級。

運用來自F1賽車的KERS（動能回收系統）技術與經驗，LaFerrari跨進超跑新時代─採用HY-KERS混合動力系統。

運用來自F1賽車的KERS（動能回收系統）技術與經驗，LaFerrari跨進超跑新時代─採用HY-KERS混合動力系統。新世代的6.3L V12引擎，在F12 Berlinetta車款上已經調校出8,250轉可輸出740匹，以及6,000轉可湧現70.4公斤米的強大輸出。但馬王豈能以此自滿？同一具引擎本體再進一步搾出8,000轉輸出800匹，以及6,750轉可湧現高達71.4公斤米。不僅如此，搭載了源自F1科技的HY-KERS系統後，總和輸出竟高達963匹與91.8公斤米的顛峰水準。

LaFerrari搭載了源自F1科技的HY-KERS系統，不僅總和輸出高達963hp/91.8kgm，自低轉速起便可全力發揮的電動馬達更有助於全轉速域的順暢加速反應。
天神之怒是怎麼一個氣勢？

在LaFerrari的引擎發動後，就可以領略一二。Ferrari為了滿足駕駛樂趣與輕量化的雙重要求，採用質地輕盈的鎳合金材質打造排氣系統，同時依照慣例，排氣聲浪的音頻也特別調校，Ferrari宣稱LaFerrari擁有的是Ferrari有史以來最具震撼力的排氣聲浪。

這還只完成最容易的一半。

與Magneti Marelli共同開發的Hybrid控制元件，其重要性就像幫神像開光一般。此系統採用雙電動馬達，分別負責驅動與輔助發電功能，電動馬達可在煞車或是動力輸出過剩時，將動能迅速地轉為電力進行儲存。而由F1賽車部門組裝，搭配安裝於車身中央最底部、僅重60公斤的水冷式電池模組，則為驅動馬達的電力來源。電動馬達的最高輸出可達120kW（相當於163匹），這讓LaFerrari的最大綜效輸出高達963匹！不僅是有史以來最強悍的道路版Ferrari，也再次確立Ferrari在超跑領域的發言地位。

LaFerrari搭載了源自F1科技的HY-KERS系統，不僅總和輸出高達963hp/91.8kgm，自低轉速起便可全力發揮的電動馬達更有助於全轉速域的順暢加速反應。
用來審判、制裁挑釁者的權力，植基於性能。在這個世界裡，向來是快的人說話。

LaFerrari的963匹與91.4公斤米的爆炸性輸出，透過高效率F1七速雙離合器自手排變速系統的傳輸，可在3秒內完成靜止加速至時速百公里，而靜止衝刺到時速200公里也可在7秒內達成。相較上一代馬王Enzo在此二項加速測試的成績 (3.5秒/9.5秒) ，有顯著的進步。

由Brembo專為LaFerrari開發的高性能碳纖陶瓷剎車系統，輕量化卡鉗可減輕3kg簧下荷重。
另一項測試也能看出時代的鴻溝=代溝有多麼寬、多麼難跨越。

F1車手Alonso在自家Fiorano測試道駕駛LaFerrari創下的最佳單圈紀錄低於1分20秒，較Enzo足足快上5秒……。

眾人的憤怒

LaFerrari的面世，引發了一連串的憤怒連鎖反應。

對手的憤怒來自於Ferrari又因此創下了更高、更難超越的新標竿，這要何時才能追得上？

多金買家的憤怒來自於LaFerrari稀少的限量生產 (全球499輛) ，購買者資格的審查權在原廠手上，不是原廠的超級VIP，就算再有錢也買不到。有幸簽下訂單的準車主，也是憤怒的，因為原廠至今還沒公佈何時能夠開始交車，這遙遙無期的候車期，著實難熬。

devilevano1 · 發表於 2013-4-25 12:37:25

慾望-Lexus New IS

是男人，都抵抗不了誘惑！而怎樣的車子，能不斷地刺激男人的雙眼，不顧一切地投入懷抱？答案肯定是Lexus New IS。魅惑的雙眼、動感的曲線、以及靈動氣勢，沒有一處不讓人駐足凝視而心動。看到它，你就像是觸動生命中原始的爆發力般，腎上腺指數飆高、雄性大發，潛藏在心中已久的慾望（Lust）之罪，終將一觸即發！

懾人雙眼，動感的Spindle Grille

眼睛是人類最具靈性的器官，只要雙眼交會，就能讀出對方的心，至於是喜歡亦或討厭，透過視覺神經的快速傳達，你的大腦很快就告訴你。

Spindle Grille紡錘式水箱罩給予人無比的震撼力，蜂巢設計更增美色。
車子所以令人動心，不只是絢麗的外觀造型，往往只是一個眼神，就令男人魂牽夢縈，就像Lexus New IS炯炯有神的雙眼。不知道設計師哪來的創意構想，將它的兩盞頭燈設計為雙層造型，上層為不規則狀主燈，下層為箭形LED日行燈，這神來一筆卻讓New IS充滿靈動，隨時隨地挑逗著你內心深處的渴望。

不僅如此，獨立式箭形LED日行燈除在外觀有獨特的風格之外，更兼具行車安全的設計理念，而獨立式的設計與高亮度的LED，更可提昇來車與行人對於 IS 車輛的辨識能力。

一分為二的頭燈造型，在車界中絕無僅有，十足的創意手法，讓全新IS的美眸神韻，贏得世人的讚嘆。

全新IS充滿陽剛氣息的前保桿造型，給人捉摸不定的新鮮感受。
除了眼神外，具氣勢的大口，也是咆哮道路不可少的特徵，正好，New IS也擁有這樣的條件！來自於家族化的特徵–Spindle Grille紡錘式大型水箱罩，大膽地將主水箱罩與下氣壩進行一體式設計，上氣壩看似一般的鑽石形網狀氣壩，在更進一步近距離的欣賞後，將會發現到在每一個黑色鑽石之間，可以看到 L 狀的鏤刻呈現，一路貫穿至下氣壩與進氣口的網狀連結，形成了與LF-CC概念車類似設計的一體式的紡錘型水箱護罩。

巧妙的設計，就像曠野盡情呼喊的原始激情，著實讓對手招架不住，震懾於Spindle Grille紡錘型水箱罩的視覺衝擊。New IS是狂野，也洋溢熱情，前保險桿兩側充滿力與美的雕塑，又帶有陽剛氣息，以千變萬化順應男人盡情的撒野，沒有其他車款詮釋得比New IS更好了！

動感曲線，令對手忘塵莫及的身影

令男人無法自拔的車，通常擁有一身動感曲線，完美車型比例、還有那令對口望塵莫及的背影，更燃起男人心中尊嚴與競比的火苗，期待能更深入的互動。

New IS運動感十足的車身曲線，讓人有股想隨時全油門衝刺快跑的慾望。
New IS除了有張俊俏的臉蛋外，再沿著車側走向車尾，一步步都是驚喜。設計師十足抓到男人心中想要的一切，自New IS的側裙開始，向車尾拉出一道強而有力的線條，鋒利、但又帶著感性。這道線條巧妙地融入尾燈，以創意大膽的斜削式設計，勾劃出讓人過目難忘的尾燈形體，在意象上剛好與車頭相呼應，夾帶著陽剛，而非一成不變。與尾燈相互搭配的，是高聳的車尾線條，於行李廂尾端塑造出的昂揚感，十足勾動男人的視覺神經，畢竟古今中外，這是身為每一位男人，盡展雄風的原始慾望。

大膽犀利的斜削式尾燈設計，搭配上高翹的尾部造型，令男人無力招架。
由外至內，盡顯戰鬥男人真諦

戰神，究竟要擁有哪些條件？除了酷炫的外表以外，還得有緊實的身軀與沉靜敏捷的心思，才能成功深深扣緊追求戰鬥的男人心，而Lexus New IS正完全符合這樣的條件。

細膩的質感與柔和的配色，讓人置身其中卻不捨離去。

單環數位動態儀表板就像精品般精美，源自LFA 超跑儀表板設計概念，搭配滑動式資訊介面，8 吋TFT LCD轉速錶極大化的設計，帶來視覺感官上的興奮感受。
打開車門、進入New IS的座艙，眼睛看到的、雙手碰觸的、身體倚靠的，盡是柔軟舒適的觸感，坐在具八向電動可調的真皮座椅上，從肩到腰至臀，都被緊密地包覆著，IS帶給駕駛最合適貼切的力挺。而為了喚醒你內心駕馭的靈魂，New IS的儀表板特別採用源自超跑LFA的數位化設計，大只圓形轉速錶簇擁你發揮引擎極致的性能，在美麗的冷色系背光搭配下，帶來真實的夢幻感受。

而在搭載VDIM及多重智能駕馭模式協助下，駕駛可依路況選擇不同動力輸出方式，接著，手握三幅跑車化方向盤，這是New IS與你進一步對話的時刻，細膩的真皮溫暖著雙手，口徑適切的方向盤在每一次的轉動都帶來精準無比的操控感，全盤駕馭的暢快感受莫過於此，每位真男人在，不也正是追求這樣的滿足！

舒適的座椅撫貼你每一寸的肌膚，多向電調設計在長途駕駛中有效解決疲憊，甚至更高檔的冷熱通風系統也出現在New IS的身上。
在New IS的座艙中，你所獲得的滿足感是全面的，醒目的第二代RTI整合式控制界面，透過LED螢幕傳遞各項資訊與導航功能，旅途再遠也不怕迷路。不僅如此，超越同級距的全車系7吋多媒體螢幕、倒車攝影系統與雙USB接孔等貼心配備，讓每位駕馭New IS的新世代車主，能享有便捷的車用電子配備。

奇特的滑動式直覺溫控系統，是Lexus研發團隊源自LF-CC概念車的世界首創科技，只要手指輕輕在滑軌上移動，就能快速調整到你想要的溫度，尤其在夏天或冬天，不必像以往要按很多下上下溫度調整鍵後才能夠到達想要的溫度，除了滑動之外，亦可按壓軌道上下段或箭頭處以0.5度做調整，體貼至極！至於，男人最難抗拒的美聲部份，New IS提供Lexus Premium Sound音響系統，或是頂尖的Mark Levinson劇院級音響，都熱情得讓你溫熱的心融化，情願一直守候而不捨離去。

奢華登峰，Hybrid潔淨加持

全新款IS承襲Lexus品牌傲人的奢華風範，包括以較上一代增加8.5公分的尺度，躍居同級最大後座膝部空間，搭配車室與底盤多處優化隔音材質處理，營造最佳的車內寧靜度，讓靜謐舒適成為，紛擾的車水馬龍中，旁人渴望寧靜片刻的理想境界。而為滿足車主對承載機能的彈性變化，IS 首次加入標配的60:40分離座椅設計，讓置物空間更加延伸，最長可放下1.5公尺的物品，不論日常承載、購物與休旅，都能滿足對空間的多元慾求。

除擁有大幅躍進的座艙乘坐空間與靜肅性外，New IS更搭載傲視同級的8具氣囊，以及保護更為周全的雙階段乘客座氣囊，讓被動安全更臻顛峰。
Lexus IS不只擁有極致樣貌與奢華內涵，天性的運動化DNA更是精髓所在，它所全新搭載的Hybrid節能環保動力，已是引領趨勢的一大指標。

全新IS300h採用2.5升D4-S缸內直噴引擎，搭配電動馬達與Hybrid電池模組，可創造出223匹最大馬力，由靜止加速到100km/h只要8.3秒，同時，它有著23.3km/L的平均油耗表現與極低的99g/km二氧化碳排放量，潔淨身軀無與倫比。搭載Lexus Hybrid Drive的最大優勢，在於能夠在EV模式下，以百分百的純電力行駛，過程中零排放污染，極度潔淨。

延續豐田集團在Hybrid節能科技的領先地位，全新IS300h搭載最新的Hybrid動力技術，成為節能性能兼備的新世代豪華房車。
或許，節能的負面觀感是了然無趣，但IS300h卻是同時保留樂趣，饒富玩味性質。它所配備的Drive Mode Select系統，可供駕駛者選擇Eco、Snow、Sport、Sport S與Sport S+等多重模式，當偶爾想要盡情體驗New IS的駕駛樂趣時，只要切換到Sport mode，即可獲得更靈敏的油門反應，且方向盤將變得更加重手，提供樂趣十足的操控快感。

New IS是動靜皆宜的天生玩家，以卓越的駕駛樂趣，徹底舒放你的心靈。
New IS宜動宜靜、能收能放的性情，就像天生玩家的真男人，總是能帶來最充分的滿足，獲得身、心、靈的徹底解放，在激情過夠總是留下難以忘懷的回憶。New IS能讓你放心地沈浸其中，有溫暖、有激情，不是表面的逢場作戲，而是真真確確讓男人身心慾望獲得慰藉，豈能錯過！

devilevano1 · 發表於 2013-4-25 12:42:08

貪食-Lexus LFA

它是物質主義的極端表現，輕蔑著循規導矩的節制行為，你的謹慎自制與小心翼翼，顯得綁手綁腳，在此絕對是被訕笑的對象。

若要加入我們的行列，那麼，大膽地放任自己，驕傲的縱容一切放肆行為，「貪食」 (Gluttony) 何罪之有？唯一罪惡在於實力不堅。

為貪食而生

而我，為貪食而生，與生俱來的能量正是變相的奢侈與狂放。

經歷10年的研發過程，千人擁戴的規格製作，精選質感最別緻的內裝用料與裝飾，作工最耗時的CFRP碳纖維車體鈑件，轟隆響聲的V10引擎，細膩調校出引人入勝的交響樂章，最後步入產品量產階段，也僅以500席之姿，限量魅惑您的貪欲。

而我，正是超級跑車Lexus LFA，若說這一切是罪惡，我所貪的，是車頭所有未食噬的路面，車前所有未超越的對手。

上帝，我有罪，我的實力使我犯罪！

超級跑車Lexus LFA，貪的是車頭所有未食噬的路面，車前所有未超越的對手。堅強實力驅使犯罪。
心臟的貪婪是噬路根源

然一切引人犯罪的根源，來自於我的心臟，一顆意圖使人需索無度的動力引擎。看似簡單的V型10缸自然進氣配置，搭配4,805c.c.排氣量，看似不顯驚人。其利用鈦金屬材質打造的汽門結構，搭配特殊滑面塗層處理的輕量化搖臂，使得引擎輸出效能大舉提升，更讓引擎拉轉的紅線區，一路拉拔至9,000轉之遙。

然一切引人犯罪的根源，來自於LFA的心臟，一顆意圖使人需索無度的動力引擎。
配合Dual VVT-i進排氣端可變汽門正時科技、高流量12孔道供油噴嘴，加上排氣歧管等長安排，皆為精益求精的動力輸出，貢獻貪欲因子，放肆榨出車輛560匹最大馬力與48.9公斤米峰值扭力，其中90%的扭力峰值輸出，可提供於引擎轉速3,700至9,000轉之間，打造高原式的動力輸出帶。引擎每升排氣量約略可產出116匹馬力，在現行超跑行列中，表現極為傑出。

忘情的放縱才是LFA之貪食本格，乾式油底殼設計，幫助引擎置放位置更接近地面，有助於車輛重心的安排。
72度汽缸夾角，提供車輛更為平順的運轉行程。但別忘了，忘情的放縱才是LFA之貪食本格，乾式油底殼設計，幫助引擎置放位置更接近地面，有助於車輛重心的安排，同時面對激烈操駕情況，機油不受慣性影響，確保其功能性。電控式節氣門是驅策引擎的節鞭，反應速度快、回饋準確，搭配6速ASG序列式手自排變速箱，透過高效率同步環設計，進一步縮短檔位銜接，動力傳遞更為迅速，力量亦更直接。因此，僅僅只要3.7秒，LFA自可由驕傲的靜止狀態，加速至時速100公里的初段衝刺。

僅僅只要3.7秒，LFA自可由驕傲的靜止狀態，加速至時速100km/h的初段衝刺。

惡魔細節的巧妙節制

然這一切看來皆是狂妄的貪食本性，唯在此有了巧妙的節制。

大量利用鋁鎂合金與鈦金屬塑造而成的此具V10引擎，輕量化成效可見，體積上可與現行V8引擎相庭抗禮，重量則約略等同於一具V6引擎，體積小質量輕盈。並可輕鬆通過歐盟Euro 5排汙檢測。LFA排氣段的獸性怒吼，更在樂器大廠Yamaha與Lexus的合作調校下，共譜出懾服人性的天籟，讓人忘情把油門一拜。

Lexus排氣段的獸性怒吼更在樂器大廠Yamaha與Lexus的合作調校下，共譜出懾服人性的天籟，讓人忘情把油門一拜。
獵食者的輕盈體態

心臟是貪食的根源，使欲望核心無止盡的奔騰，那麼供其驅策的健體四肢，也是罪不可赦的共犯。

Lexus廠方表示，LFA在研發過程中，相當嚴格地控制著車輛重量發展，因此選擇鋁合金結構打造，搭配Carbon Fiber Reinforced Plastic碳纖強化塑膠材質底盤與座艙。在碳纖維車體的原料，Lexus亦不假他人之手，直接尋求母廠Toyota協助。Toyota乃是由紡織起家，對於纖維材質研究透徹，更也利用LFA打造之契機，研發了碳纖維織構技術以及纖維雷射監管系統。

有了碳纖維打造的車輛底盤與座艙空間，搭配鋁合金車體架，兩者配合出結構完整且堅硬的LFA，更在僅有1,480公斤的車重上佔盡優勢。
有了碳纖維打造的車輛底盤與座艙空間，搭配鋁合金車體架，兩者配合出結構完整且堅硬的LFA，更在僅有1,480公斤的車重上佔盡優勢，比起規模相當的一般鋁合金車體，LFA至少減去了100公斤的車重。輕盈的體態，達到每匹馬力僅需負擔2.64公斤車重比。搭配輕量化引擎與ASG序列式變速箱系統，也讓LFA擁有48:52的前後重量分配。

平整化底盤工程，加上後擴散板擾流系統與自動揚升尾翼，一來有助於車輛下壓力產生，二來兼顧引擎進氣、冷卻、碟盤散熱等面向。
整體成型的碳纖維車體，在空氣力學打造的過程中，亦有其優勢。0.31Cd值的數據表現，在低風阻的車體下，同時造就相當巧妙的氣流安排，平整化底盤工程，加上後擴散板擾流系統與自動揚升尾翼，一來有助於車輛下壓力產生，二來兼顧引擎進氣、冷卻、碟盤散熱等面向。

頂級操控，貪食之罪不可赦

然這貪食劣格，並非僅是荒唐愚昧的往前狂奔，擁有敏捷且銳利操控性能，才是高端獵食者的本能。

Electric Power Steering System可變齒比電子轉向系統，以專屬電動馬達提供伺服動力，不多餘分享引擎輸出，轉向精準且傳遞迅速。專為賽道設計的懸吊系統，以前雙A臂後多連桿結構，透過Nürburgring北賽圈一次又一次的挑戰，進行細細琢磨調校，材質同樣選用輕量化鋁合金構成，搭配鋁合金單管減震筒與20吋鍛造BBS鋁合金輪圈，盡力減輕四肢結構上的重量。車輛選用跑胎則為Bridgestone前265/35ZR20後305/20ZR20運動用胎。

LFA以Carbon Ceramic Material碳瓷複合材質打造的剎車碟盤，比起一般鋼製碟盤更輕、更有效率。
要以靜制動，才能猛烈的再起跑，LFA以Carbon Ceramic Material碳瓷複合材質打造的剎車碟盤，比起一般鋼製碟盤更輕、更有效率。在前碟盤處設以直徑390mm、34mm厚度尺碼，佐上6活塞鋁合金卡鉗；後碟盤則為直徑306mm、厚度28mm，佐4活塞卡鉗，提供LFA的精準制動力，可於30公尺之內由時速100km/h急剎至完全靜止。

貪食是易犯罪惡，你我皆難以全身而退，Lexus LFA亦是如此，在追求極速競技的貪食天性前，無盡的貪婪背後，滿是重度武裝過的底蘊與實力。優雅手段，詮釋最高明的貪食之罪。

在追求極速競技的貪食天性前，無盡的貪婪背後，滿是重度武裝過的底蘊與實力，LFA詮釋最高明的貪食之罪。